🚨 «ГосЛог»: Почему «цифровой прорыв» уже называют новой головной болью логистов?
С 1 марта в России официально заработала национальная платформа «ГосЛог». Амбициозный план: объединить всех участников перевозок в «одном окне», увеличить скорость доставки на 15% и снизить расходы бизнеса на 10% к 2030 году.
Но реальность первого месяца работы оказалась далека от презентаций.
Что пошло не так?
1️⃣ Техническая «сырость».
Экспедиторы обязаны регистрироваться в новом реестре через Госуслуги, но интерфейс зависает, а требования противоречат классификаторам ОКВЭД. Часть нормативных актов (например, перечни грузов) просто не утверждены.
2️⃣ Второй круг.
После регистрации компании должны за свой счет закупать софт у ФСБ, устанавливать оборудование и 3 года хранить данные на российских серверах. Для малого бизнеса, который работает в Excel, это удар по бюджету.
3️⃣ Игра в одни ворота.
Китайские, казахские и белорусские перевозчики продолжают работать по старым правилам. Они не несут затрат на интеграцию с «ГосЛогом» и получают ценовое преимущество. Российские логисты оказываются в заведомо проигрышных условиях.
Мнение рынка:
Эксперты опасаются, что вместо «обеления» рынок получит монополизацию (крупные игроки выживут, малые — уйдут) и рост цен на логистику. Аналитики прогнозируют, что в ближайшие месяцы издержки начнут закладывать в стоимость товаров.
Что дальше?
С 1 марта 2027 года запускается реестр автомобильных перевозчиков. Если сейчас штрафуют посредников, то через год под удар попадут владельцы грузовиков (массой свыше 3,5 тонны). Рынок возвращается к разрешительному принципу работы, как до 2005 года.
Вывод:
Стратегия цифровизации — верная. Но тактика реализации вызывает вопросы. Чтобы «ГосЛог» не стал тормозом для отрасли, бизнес ждет моратория на штрафы и равных правил для всех участников, включая иностранцев.
А пока логисты готовятся к 2027-му с еще большим опасением, чем к марту этого года.
📌 Успеет ли государство доработать систему до 2027 года или реестр перевозчиков повторит сценарий мартовского запуска?
Полный материал в статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс» «ГосЛог: Цифровой прорыв или новая головная боль для логистической отрасли? Анализ запуска, проблем и перспектив».
#ГосЛог #Грузоперевозки #Прогнозы
PromДвиж в Telegram / MAX
С 1 марта в России официально заработала национальная платформа «ГосЛог». Амбициозный план: объединить всех участников перевозок в «одном окне», увеличить скорость доставки на 15% и снизить расходы бизнеса на 10% к 2030 году.
Но реальность первого месяца работы оказалась далека от презентаций.
Что пошло не так?
1️⃣ Техническая «сырость».
Экспедиторы обязаны регистрироваться в новом реестре через Госуслуги, но интерфейс зависает, а требования противоречат классификаторам ОКВЭД. Часть нормативных актов (например, перечни грузов) просто не утверждены.
2️⃣ Второй круг.
После регистрации компании должны за свой счет закупать софт у ФСБ, устанавливать оборудование и 3 года хранить данные на российских серверах. Для малого бизнеса, который работает в Excel, это удар по бюджету.
3️⃣ Игра в одни ворота.
Китайские, казахские и белорусские перевозчики продолжают работать по старым правилам. Они не несут затрат на интеграцию с «ГосЛогом» и получают ценовое преимущество. Российские логисты оказываются в заведомо проигрышных условиях.
Мнение рынка:
Эксперты опасаются, что вместо «обеления» рынок получит монополизацию (крупные игроки выживут, малые — уйдут) и рост цен на логистику. Аналитики прогнозируют, что в ближайшие месяцы издержки начнут закладывать в стоимость товаров.
Что дальше?
С 1 марта 2027 года запускается реестр автомобильных перевозчиков. Если сейчас штрафуют посредников, то через год под удар попадут владельцы грузовиков (массой свыше 3,5 тонны). Рынок возвращается к разрешительному принципу работы, как до 2005 года.
Вывод:
Стратегия цифровизации — верная. Но тактика реализации вызывает вопросы. Чтобы «ГосЛог» не стал тормозом для отрасли, бизнес ждет моратория на штрафы и равных правил для всех участников, включая иностранцев.
А пока логисты готовятся к 2027-му с еще большим опасением, чем к марту этого года.
📌 Успеет ли государство доработать систему до 2027 года или реестр перевозчиков повторит сценарий мартовского запуска?
Полный материал в статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс» «ГосЛог: Цифровой прорыв или новая головная боль для логистической отрасли? Анализ запуска, проблем и перспектив».
#ГосЛог #Грузоперевозки #Прогнозы
PromДвиж в Telegram / MAX
💯3👍1
❗️Олег Белозёров назначен генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» ещё на 5 лет. Распоряжение об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
В 2015 году Олег Белозёров был назначен на должность президента ОАО «РЖД», а в 2017 году – на должность генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД». В 2021 году был переназначен на должность главы компании сроком на 5 лет.
#ржд #назначения
В 2015 году Олег Белозёров был назначен на должность президента ОАО «РЖД», а в 2017 году – на должность генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД». В 2021 году был переназначен на должность главы компании сроком на 5 лет.
#ржд #назначения
👎6🤔2
ОАО «Российские железные дороги» и СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) согласовали методические рекомендации по определению потребного парка грузовых вагонов.
🚆 Подписаться на Росжелдор в Telegram| Читать нас в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔1💯1
☑️ В продолжение темы «вези или плати»: Минэнерго и ФАС против
Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) выступили против фиксации в уставе железнодорожного транспорта возможности использования механизма «вези или плати» во взаимоотношениях между РЖД и грузоотправителями.
По мнению участников рынка, это еще больше усложнит доступ грузоотправителей к дефицитной инфраструктуре, особенно в восточном направлении.
Напомним, что Ассоциация «Промжелдортарнс» также выступила с рядом критических замечаний по поводу механизма «вези или плати», введение которого может негативно отразиться на владельцах путей необщего пользования.
#ржд #грузоперевозки #грузоотправители #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки #везиплати
PromДвиж в Telegram / MAX
Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) выступили против фиксации в уставе железнодорожного транспорта возможности использования механизма «вези или плати» во взаимоотношениях между РЖД и грузоотправителями.
По мнению участников рынка, это еще больше усложнит доступ грузоотправителей к дефицитной инфраструктуре, особенно в восточном направлении.
Напомним, что Ассоциация «Промжелдортарнс» также выступила с рядом критических замечаний по поводу механизма «вези или плати», введение которого может негативно отразиться на владельцах путей необщего пользования.
#ржд #грузоперевозки #грузоотправители #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки #везиплати
PromДвиж в Telegram / MAX
👍4💯3
Инфляция замедляется🔥 Но почему бизнесу не легче?
Разбираемся в цифрах
ЦБ РФ 23.03.2026г. выпустил февральский обзор «Инфляция в России».
Общая картина февраля - позитивна: ценовое давление снижается.
Однако, судя по данным самого регулятора, говорить об устойчивом переломе тренда пока преждевременно.
Для промышленного и железнодорожного секторов сохраняются ключевые риски, связанные с переносом издержек в цены.
📊 Общая динамика:
Годовая инфляция замедлилась до 5,91%, месячный рост цен (с исключением сезонности) снизился с 14,6% до 5,8%. По оценке экономистов ЦБ эффект от январского повышения НДС и акцизов пошел на спад. Но остается вопрос: насколько это снижение устойчиво, если учесть сохраняющуюся волатильность курса?
⚙️ Промышленность: издержки vs цены производителей
Для реального сектора важны два разнонаправленных тренда:
1. Сдержанный рост цен производителей. ЦБ отмечает, что в среднем за последние 3 месяца (декабрь 2025 -- февраль 2026) отпускные цены на продовольственные товары снижались, а на непродовольственные росли темпами ниже 4% (с исключением сезонности в пересчете на год).
Однако опять же - не исключено, что это временная пауза, а не устойчивый тренд.
2. Рост операционных издержек. Несмотря на сдержанную динамику отпускных цен, бизнес продолжает сталкиваться с удорожанием ключевых статей затрат. Особенно это касается бытовых и медицинских услуг, где высок спрос. Однако для промышленности критичнее другое: компании активно переносят в цены рост расходов на оплату труда, коммунальные услуги и аренду. Возникает резонный вопрос: как долго производители смогут сдерживать цены, если издержки продолжают расти?
🚆 Железнодорожный сектор: под ударом акцизов и курса
Для железнодорожных операторов и грузоотправителей ключевыми факторами остаются:
✓Топливо. Прирост цен на товары, по которым увеличились акцизы (включая бензин), замедлился, но оставался на повышенном уровне. Это продолжает оказывать давление на стоимость тяги и, как следствие, на конечные тарифы перевозки. Пока неясно, удастся ли сдержать рост тарифов в ближайшие месяцы.
✓Услуги и курсовые колебания. Железнодорожный сектор чувствителен к удорожанию услуг (обслуживание инфраструктуры, ремонт), которые продолжают дорожать высокими темпами. При этом ЦБ фиксирует замедление роста цен на товары с высокой чувствительностью к курсу до 4,2% (с исключением сезонности) благодаря укреплению рубля. Это может оказать сдерживающее влияние на стоимость импортных комплектующих, но эффект будет ограниченным из-за сохраняющихся логистических сложностей.
Складывается впечатление, что позитив от курса нивелируется внутренними факторами.
Что дальше?
ЦБ прогнозирует снижение годовой инфляции до 4,5–5,5% в 2026 году. Минэкономразвития настроен еще более позитивно, установив годовой плановый показатель ИПЦ в 4%.
Однако для промышленности и железной дороги ключевым риском остается с одной стороны - жесткость рынка труда: пока сервисные и промышленные компании ограничены в возможностях наращивания производственного персонала, они будут вынуждены закладывать рост зарплат в цены своей продукции и услуг. А с другой стороны - невозможность загрузить в полном объеме имеющийся персонал производственных и железнодорожных компаний из-за нестабильности спроса на производимую продукцию и услуги, возникающего как веерный эффект от внутренних кризисных проявлений в ключевых отраслях экономики.
Верить ли в достижение целевых ориентиров, учитывая сохраняющееся давление издержек, — большой вопрос.
P.S. По оценке Росстата с начала 2026 года по состоянию на 16.03.2026г. индекс потребительских цен составил 2,59%. Пока что накопленный с начала года рост цен вызывает сомнения в достижимости официально установленного ориентира в 4%.
#ЦентральныйБанк #Инфляция #Росстат #Экономика
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Разбираемся в цифрах
ЦБ РФ 23.03.2026г. выпустил февральский обзор «Инфляция в России».
Общая картина февраля - позитивна: ценовое давление снижается.
Однако, судя по данным самого регулятора, говорить об устойчивом переломе тренда пока преждевременно.
Для промышленного и железнодорожного секторов сохраняются ключевые риски, связанные с переносом издержек в цены.
📊 Общая динамика:
Годовая инфляция замедлилась до 5,91%, месячный рост цен (с исключением сезонности) снизился с 14,6% до 5,8%. По оценке экономистов ЦБ эффект от январского повышения НДС и акцизов пошел на спад. Но остается вопрос: насколько это снижение устойчиво, если учесть сохраняющуюся волатильность курса?
⚙️ Промышленность: издержки vs цены производителей
Для реального сектора важны два разнонаправленных тренда:
1. Сдержанный рост цен производителей. ЦБ отмечает, что в среднем за последние 3 месяца (декабрь 2025 -- февраль 2026) отпускные цены на продовольственные товары снижались, а на непродовольственные росли темпами ниже 4% (с исключением сезонности в пересчете на год).
Однако опять же - не исключено, что это временная пауза, а не устойчивый тренд.
2. Рост операционных издержек. Несмотря на сдержанную динамику отпускных цен, бизнес продолжает сталкиваться с удорожанием ключевых статей затрат. Особенно это касается бытовых и медицинских услуг, где высок спрос. Однако для промышленности критичнее другое: компании активно переносят в цены рост расходов на оплату труда, коммунальные услуги и аренду. Возникает резонный вопрос: как долго производители смогут сдерживать цены, если издержки продолжают расти?
🚆 Железнодорожный сектор: под ударом акцизов и курса
Для железнодорожных операторов и грузоотправителей ключевыми факторами остаются:
✓Топливо. Прирост цен на товары, по которым увеличились акцизы (включая бензин), замедлился, но оставался на повышенном уровне. Это продолжает оказывать давление на стоимость тяги и, как следствие, на конечные тарифы перевозки. Пока неясно, удастся ли сдержать рост тарифов в ближайшие месяцы.
✓Услуги и курсовые колебания. Железнодорожный сектор чувствителен к удорожанию услуг (обслуживание инфраструктуры, ремонт), которые продолжают дорожать высокими темпами. При этом ЦБ фиксирует замедление роста цен на товары с высокой чувствительностью к курсу до 4,2% (с исключением сезонности) благодаря укреплению рубля. Это может оказать сдерживающее влияние на стоимость импортных комплектующих, но эффект будет ограниченным из-за сохраняющихся логистических сложностей.
Складывается впечатление, что позитив от курса нивелируется внутренними факторами.
Что дальше?
ЦБ прогнозирует снижение годовой инфляции до 4,5–5,5% в 2026 году. Минэкономразвития настроен еще более позитивно, установив годовой плановый показатель ИПЦ в 4%.
Однако для промышленности и железной дороги ключевым риском остается с одной стороны - жесткость рынка труда: пока сервисные и промышленные компании ограничены в возможностях наращивания производственного персонала, они будут вынуждены закладывать рост зарплат в цены своей продукции и услуг. А с другой стороны - невозможность загрузить в полном объеме имеющийся персонал производственных и железнодорожных компаний из-за нестабильности спроса на производимую продукцию и услуги, возникающего как веерный эффект от внутренних кризисных проявлений в ключевых отраслях экономики.
Верить ли в достижение целевых ориентиров, учитывая сохраняющееся давление издержек, — большой вопрос.
P.S. По оценке Росстата с начала 2026 года по состоянию на 16.03.2026г. индекс потребительских цен составил 2,59%. Пока что накопленный с начала года рост цен вызывает сомнения в достижимости официально установленного ориентира в 4%.
#ЦентральныйБанк #Инфляция #Росстат #Экономика
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍2💯2🤔1
В 2026 году продолжается отток грузов с железной дороги на автотранспорт. Каковые основные причины, по вашему мнению? Выберите не более 3 вариантов.
Anonymous Poll
54%
Высокие жд тарифы
39%
Низкая скорость доставки
16%
Штрафы за простой вагонов
17%
Нехватка маневровой тяги
42%
Отказы в перевозке, дефицит пропускных способностей
52%
Сложность согласования заявок на перевозку
25%
Несвоевременная подача-уборка вагонов
9%
Рост ставок на предоставление вагонов
8%
Другое
💯2👍1
24 марта – День рождения паровоза
В 1802 году в Англии был оформлен патент на самоходную машину с паровым двигателем, которая передвигается по рельсам и тянет за собой несколько тележек. Автор изобретения - инженер Ричард Тревитик. Машина предназначалась для перевозки руды по территории чугунолитейной компании.
Поздравляем всех причастных с этой датой, которую можно считать началом славной истории промышленного железнодорожного транспорта!
#промжелдортранс #ппжт #паровозы #локомотивы #историяжд
PromДВИЖ в Telegram / MAX
В 1802 году в Англии был оформлен патент на самоходную машину с паровым двигателем, которая передвигается по рельсам и тянет за собой несколько тележек. Автор изобретения - инженер Ричард Тревитик. Машина предназначалась для перевозки руды по территории чугунолитейной компании.
Поздравляем всех причастных с этой датой, которую можно считать началом славной истории промышленного железнодорожного транспорта!
#промжелдортранс #ппжт #паровозы #локомотивы #историяжд
PromДВИЖ в Telegram / MAX
🔥6💯3👍2
По данным Ространснадзора, в январе 2026 года зафиксировано 28 ДТП на железнодорожных переездах — это на 65% превышает показатель аналогичного периода 2025 года. В связи с ростом аварийности особенно важно строго соблюдать законодательные требования по профилактике происшествий на таких объектах повышенного риска.
Согласно приказу Минтранса РФ от 05.10.2022 № 402, владельцы инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования обязаны ежегодно проводить комиссионное обследование переездов в период с 1 апреля по 1 июля. Эта мера позволяет своевременно выявлять и устранять нарушения в обустройстве и эксплуатационном состоянии объектов.
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» призывает владельцев инфраструктуры с максимальной ответственностью отнестись к выполнению требований законодательства. Мы готовы оказать поддержку в вопросах содержания и эксплуатации железнодорожных переездов, а также в связи с проведением контрольно‑надзорных мероприятий. Системный подход и чёткое соблюдение нормативных требований — ключ к снижению аварийности и обеспечению надёжности перевозок.
🔎 Подробнее в публикации Андрея Глазунова, заместителя исполнительного директора СРО Ассоциация «Промжелдортранс», члена Общественного совета при Ространснадзоре.
#ждпереезды #безопасностьдвижения #ространснадзор #промжелдортранс #ппжт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2💯1
❗️Электронная транспортная железнодорожная накладная: проект приказа ФНС обсуждается до 4 апреля
Опубликован проект приказа Федеральной налоговой службы (ФНС) России об утверждении формата электронной транспортной железнодорожной накладной (ЭТЖН). ЭТЖН будет состоять из нескольких обязательных файлов обмена информацией. Сведения из ЭТЖН будут автоматически направляться в ГИС ЭПД.
📌 Дата окончания публичного обсуждения проекта приказа ФНС – 4 апреля 2026 года.
С 1 сентября 2026 года все участники перевозок вне зависимости от сферы деятельности должны оформлять в электронном виде: транспортные накладные, заказы или заявки на перевозку, экспедиторские документы, железнодорожную накладную, грузовую накладную при авиаперевозках – за исключением случаев, которые определит Минтранс России.
СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ
#эдо #нпа #грузоперевозки #цифровизация #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Опубликован проект приказа Федеральной налоговой службы (ФНС) России об утверждении формата электронной транспортной железнодорожной накладной (ЭТЖН). ЭТЖН будет состоять из нескольких обязательных файлов обмена информацией. Сведения из ЭТЖН будут автоматически направляться в ГИС ЭПД.
📌 Дата окончания публичного обсуждения проекта приказа ФНС – 4 апреля 2026 года.
С 1 сентября 2026 года все участники перевозок вне зависимости от сферы деятельности должны оформлять в электронном виде: транспортные накладные, заказы или заявки на перевозку, экспедиторские документы, железнодорожную накладную, грузовую накладную при авиаперевозках – за исключением случаев, которые определит Минтранс России.
СКАЧАТЬ ДОКУМЕНТ
#эдо #нпа #грузоперевозки #цифровизация #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
💯2👍1
Кризис в логистике угля: дефицит полувагонов поставил под угрозу вывоз сырья из Кузбасса на восток
С февраля угольные компании Кузбасса столкнулись с критической нехваткой полувагонов, что ставит под угрозу выполнение соглашения о вывозе 55 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении. Грузоотправители вынуждены перераспределять порожние вагоны с западного и внутрироссийского направлений, чтобы выполнить план на востоке.
По оценке эксперта, среднемесячные потери отрасли от дефицита полувагонов можно оценить в 2–3 млн тонн угля стоимостью 13–20 млрд руб., недополученная прибыль от продажи этого объема — 0,8–1,2 млрд руб.
В ситуации разбирался "Коммерсант".
#нашигрузы #уголь #кузбасс #грузоперевозки #грузоотправители #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
С февраля угольные компании Кузбасса столкнулись с критической нехваткой полувагонов, что ставит под угрозу выполнение соглашения о вывозе 55 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении. Грузоотправители вынуждены перераспределять порожние вагоны с западного и внутрироссийского направлений, чтобы выполнить план на востоке.
По оценке эксперта, среднемесячные потери отрасли от дефицита полувагонов можно оценить в 2–3 млн тонн угля стоимостью 13–20 млрд руб., недополученная прибыль от продажи этого объема — 0,8–1,2 млрд руб.
В ситуации разбирался "Коммерсант".
#нашигрузы #уголь #кузбасс #грузоперевозки #грузоотправители #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍2🤡2💯1
Forwarded from Техника железных дорог
Тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 включены в реестр Минпромторга
Маневровые тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 (с двумя силовыми установками), которые выпускает АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара), включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
По её словам, ранее в реестр также вошли УК 25/28 СП, моторная платформа МПК, платформа механизированная ППК-3/2Г, платформа роликовая ПР-1 и микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9.
В прошлом году в реестр вошли маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ и ТЭМ23, а также магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28.
Фото: СТМ
@tzdjournal
Маневровые тепловозы ТЭМ9, ТЭМ14 и ТЭМ10 (с двумя силовыми установками), которые выпускает АО «Синара-Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара), включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба СТМ.
По её словам, ранее в реестр также вошли УК 25/28 СП, моторная платформа МПК, платформа механизированная ППК-3/2Г, платформа роликовая ПР-1 и микропроцессорная система управления и диагностики для тепловоза ТЭМ9.
В прошлом году в реестр вошли маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ и ТЭМ23, а также магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ и 3ТЭ28.
Фото: СТМ
@tzdjournal
👍2💯1
С отчётным докладом о работе СРО в 2025 году выступил Александр Кукушкин.
2👍6👏2💯1
‼️В Москве, в отеле «Звезды Арбата», продолжает работу Общее годовое собрание членов Саморегулируемой организации (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс»
В мероприятии принимают участие более 130 человек: руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России, а также приглашенные представители общественных объединений и партнерских организаций.
С отчетным докладом о работе объединения за 2025 год выступил президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин. Он подвел итоги деятельности, отметил достижения и обозначил приоритетные направления развития.
План работы Ассоциации «Промжелдортранс» на 2026 год представил исполнительный директор Александр Маняхин.
Участники обсудили актуальные отраслевые вопросы в рамках тематических докладов:
✔️Проблемы оттока грузовой базы с железной дороги на другие виды транспорта;
✔️Проблемы обеспечения перевозок металлургических грузов железнодорожным транспортом;
✔️Новые технологии ремонта и повышение эффективности локомотиворемонтных предприятий;
✔️Инновационные подходы к обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте
Ежегодное мероприятие Ассоциации зарекомендовало себя в качестве ключевой площадки для профессионального диалога, подведения итогов и обсуждения актуальных вопросов развития железнодорожного транспорта необщего пользования и железнодорожной отрасли в целом.
#промжелдортранс #ппжт #железнодорожныйтранспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
В мероприятии принимают участие более 130 человек: руководители предприятий – членов СРО из разных регионов России, а также приглашенные представители общественных объединений и партнерских организаций.
С отчетным докладом о работе объединения за 2025 год выступил президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Кукушкин. Он подвел итоги деятельности, отметил достижения и обозначил приоритетные направления развития.
План работы Ассоциации «Промжелдортранс» на 2026 год представил исполнительный директор Александр Маняхин.
Участники обсудили актуальные отраслевые вопросы в рамках тематических докладов:
✔️Проблемы оттока грузовой базы с железной дороги на другие виды транспорта;
✔️Проблемы обеспечения перевозок металлургических грузов железнодорожным транспортом;
✔️Новые технологии ремонта и повышение эффективности локомотиворемонтных предприятий;
✔️Инновационные подходы к обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте
Ежегодное мероприятие Ассоциации зарекомендовало себя в качестве ключевой площадки для профессионального диалога, подведения итогов и обсуждения актуальных вопросов развития железнодорожного транспорта необщего пользования и железнодорожной отрасли в целом.
#промжелдортранс #ппжт #железнодорожныйтранспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍5💯1