🚂🚞⚡️Железнодорожная отрасль РФ в феврале 2026 — ожидания & реальность

Итоги февраля 2026 года на сети ОАО «РЖД» фиксируют продолжение негативного тренда, начавшегося в январе, и подтверждают: отрасль входит в фазу глубоких структурных изменений.
Ключевые показатели февраля:
☑️Погрузка в феврале: 84,2 млн тонн (–3,2% к февралю 2025)
☑️Погрузка за 2 месяца 2026: 173,5 млн тонн (–3,6% к аналогичному периоду прошлого года). Отклонение от пикового 2019 года: –15,8%
☑️Грузооборот в феврале 2026г:
- тарифный  186,8 млрд т-км (–5,8% г/г),
- общий (с порожним пробегом) снижен на 6,4% (до 230 млрд т-км).
☑️Грузооборот 2 месяца 2026:
- тарифный: - 8,8% (до 381,9 млрд т-км),
- общий -8,7% (до 473,3 млрд т-км).
Самое высокое значение тарифного грузооборота зафиксировано в 2023 году, при этом объем перевезённого груза имел максимальное значение в феврале 2019 года, что говорит о более дальних расстояниях перевозки грузов в 2023 году.

Отраслевой дисбаланс- разнонаправленная динамика грузопотоков:
По итогам 2-х месяцев основное давление на погрузку оказало сокращение массовых низкодоходных грузов:
🔻Уголь: –6,7% (52,9 млн т за 2 месяца)
🔻Черные металлы: –14%
🔻Лом черных металлов: –39,9% (катастрофическое падение на фоне падения спроса и квотирования экспорта)
Позитивная динамика сохраняется в агросекторе и удобрениях:
✅Зерно: +44,6% (рекордный вывоз нового урожая)
✅Удобрения: +0,3%
✅Экспорт на Восточном полигоне: +6,9% (руда +17%, зерно +69,8%, удобрения +63%)

❗️Проблема: рекордный парк вагонов при падающей погрузке
На сети в феврале 2026г. ежесуточно находилось 1,405 млн вагонов — максимальное значение за всю историю наблюдений.
Доля рабочего парка (вагоны под грузом) составляет лишь 80,5% (в феврале 2024 года — 87,2%).
То есть инфраструктура работает на пределе, но значительная часть парка простаивает.
Прирост количества вагонов к февралю 2020 года составил +19,3% (+227 тыс. единиц), при этом погрузка снижается. Это создает дополнительную нагрузку на пропускные способности и снижает участковую скорость.

Рыночный парадокс: избыток сегодня — дефицит завтра?
При текущем избытке полувагонов и цистерн (десятки тысяч единиц в простое) производство новых вагонов стремительно падает.
Прогноз Минпромторга на 2026 год: 47,8 тыс. вагонов.
–36,2% к факту 2024 года
–9,6% к факту 2025 года
Операторы предупреждают: при восстановлении грузовой базы рынок может столкнуться с дефицитом парка уже в 2027 году. Причина — низкая доходность оперирования и дороговизна капремонта, из-за которых владельцы предпочитают отправлять вагоны в отстой, а не эксплуатировать их с убытком.

Прогнозы на 2026 год:
— ОАО «РЖД»: рост погрузки 0,6–1,4% (до 1,132 млрд тонн)
— ИПЕМ: базовый сценарий +0,5% (диапазон от –2% до +1,8%)
— Экспертное сообщество: успех будет зависеть от гибкости тарифной политики и макроэкономических факторов.

Выводы:
1. Отрасль проходит через реструктуризацию грузопотоков: угольная база сжимается, агро и контейнеры растут, но пока не компенсируют потери.
2. Инфраструктура работает в условиях рекордной загрузки нерабочим парком — это снижает эффективность перевозок.
3. Риск дефицита вагонов в среднесрочной перспективе становится реальным при любом восстановлении спроса.

Насколько реалистичен прогноз РЖД по выходу в положительную зону по итогам года? И готов ли рынок к возможному дефициту парка в 2027 году?
Полный материал в статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдорторанс» «Аналитический обзор: Итоги работы железнодорожной отрасли РФ в феврале 2026 года» и в Ежемесячном транспортном бюллетене.

#РЖД #Логистика #Грузоперевозки #Аналитика #ВагонныйПарк

📣 ЦИТАТА

Дмитрий Исламов, статс-секретарь—заместитель министра энергетики, о логистике в угольной отрасли:

Экспорт угля — залог устойчивости положения не только угольной отрасли, но и многочисленных смежных отраслей. В том числе и железной дороги, для которой уголь — базовый, важнейший груз. Хочу также обратить внимание, что в последнее время был принят ряд решений, повысивших рентабельность его транспортировки по железной дороге. В том числе отменены понижающие коэффициенты за дальность. Железнодорожный тариф — наиболее существенная статья расходов угольщиков — с начала 2021 года вырос в 2,5 раза. Логистические затраты, включая перевалку в портах и аренду вагонов, сегодня доходят до 70–80% в конечной цене угля при поставке на экспорт. Главная задача на низком рынке — не потерять объемы, что приведет к необратимым негативным последствиям. Каждая проданная тонна угля дает по цепочке выручку целому ряду отраслей: это не только добыча и обогащение угля на фабриках, но и транспортировка по железной дороге, перевалка в портах, перевозка по морю, строительная, машиностроительная, энергетическая и многие другие отрасли. Поэтому функционирование угольной отрасли формирует мультипликативный эффект для экономики.

Источник

#уголь #нашигрузы #грузы #ЖелезнодорожныеПеревозки #ржд #грузоперевозки

PromДВИЖ в Telegram / MAX

⚡️ Наш Телеграм-канал преодолел рубеж в 2000 подписчиков!

Спасибо всем, кто с нами! Приятно сознавать, что на нашей площадке сформировалось большое сообщество людей, неравнодушных к работе железнодорожного транспорта необщего пользования и железной дороги в целом. Будем стараться вместе с вами сделать канал лучше и интереснее!

По традиции благодарим каналы, с которыми нас связывают тесные партнерские отношения. Это железнодорожные СМИ, отраслевые объединения, эксперты и аналитики, компании – партнеры Ассоциации "Промжелдортранс". Спасибо за ваш профессионализм, творческий подход, неизменную готовность к диалогу! 🤝

INFRANEWS
Mining media
PRO ЖД, ППЖТ и РЖД
ROLLINGSTOCK
Vgudok
АСОРПС
Деньги и песец
МТУ Ространснадзора СФО
НОПСМ
РА РУСМЕТ
РЖД-партнер
RUБЕЖ
Экономика на рельсах
ЭЦЖТ

Отдельное спасибо Амурскому ППЖТ! Насколько нам известно, это единственное ППЖТ, которое развивает собственный Телеграм-канал.

Ваш PromДВИЖ

Продолжается подписная кампания «РЖД-партнера» на 2026 год

Предлагаем оформить подписку на журналы «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы» на следующий год.

РЖД-Партнер» является ведущим в транспортной отрасли изданием. Вместе с журналом «РЖД-Партнер Документы» он выходит более 20 лет. В условиях сегодняшних изменений компаниям – участникам рынка транспортных услуг необходимы точные и грамотные решения, поэтому «РЖД-Партнер» стремится обеспечивать подписчиков качественной информацией и гарантирует высокий уровень экспертизы, объективности и корректности. Журналы будут полезны участникам рынка для оценки его актуального состояния, оперативного планирования и формирования стратегии на перспективу.

✔️Журнал «РЖД-Партнер» рекомендуется для обеспечения руководителей и специалистов компаний регулярной и качественной информацией об актуальной ситуации на рынке транспортных услуг.

✔️Журнал «РЖД-Партнер Документы» рекомендуется для регулярного ознакомления с новыми документами, значимыми для участников отрасли.

Подписку можно оформить как на бумажные, так и на электронные издания «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы».

⚡️ВНИМАНИЕ! Организации - члены СРО Ассоциация «Промжелдортранс» могут оформить подписку на специальных условиях со скидкой в размере 10% по предъявлению ПРОМОКОДА. Промокод направлен членам Ассоциации в e-mail рассылке (также можно обратиться в Дирекцию Ассоциации).

📌 Для оформления подписки необходимо заполнить форму заявки на странице:

https://om-express.ru/podpiska_2026

или связаться редакцией: info@om-express.ru, +7 (812) 600-79-01

#историяжд

Преодоление снежных преград: история развития снегоочистительной техники на железных дорогах (часть 1)

В XIX веке из-за снежных заносов движение поездов нередко прерывалось на неделю и более. В России тысячи сел обкладывались "снежной людской и конской" повинностью, со снегом сражались крупные воинские части. Пассажирские поезда зимой снабжали лопатами, и застрявший состав вызволяли из снежного плена сами пассажиры.

❄️ Первые машинные путевые снегоочистительные механизмы появились в 1879 году. Построен плуговой снегоочиститель, смонтированный на паровозе, и создан опытный образец роторного снегоочистителя. Оба типа отбрасывали снег с путей в сторону, их применяли в основном на перегонах.

❄️ В 1880-е годы появились плуговые снегоочистители, прикрепляемые к товарному вагону или паровозу. Они использовались на длинных участках пути при высоком снежном покрове и слежавшемся снеге.

❄️ В 1880-е годы начали использовать роторные (ротативные) снегоочистители различных конструкций. Например, снегоочиститель системы Лесли с помощью вращающегося ротора расчищал снежные заносы, пробивая траншеи и отбрасывая снег в стороны от путей. Также создавались снегозащитные заграждения, которые применяются и по настоящее время.

PromДВИЖ в Telegram / MAX