#новостикомпаний

☑️ В России создают уникальный контейнер для нужд ядерной энергетики

На заводе «Уральская Сталь» в Новотроицке успешно состоялась отливка заготовки корпуса перспективного контейнера для коммерческих реакторов.

Слиток весит свыше 115 тонн, выполнен из высокопрочного чугуна модифицированного шаровидным графитом (ВЧШГ), соответствует требованиям ТУ для изделий такого ответственного назначения. Это первая тяжёлая отливка из ВЧШГ в истории страны.

В будущем эта технология будет использоваться при изготовлении контейнеров для транспортировки и длительного хранения отработавшего ядерного топлива и остеклованных радиоактивных отходов.

#контейнеры #металлургия #ЖелезнодорожныеПеревозки #энергетика

Эдуард Иванов "Череповец" (1974)

#из_жизни

У этих пенсионеров руки точно не для скуки.

📌 Уважаемые подписчики!

Ассоциация "Промжелдортранс" продолжает выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.

❗️Встречайте новогодний номер "ТУПИКА"! В нем вы найдете основные итоги года, интересную аналитику и другие материалы.

Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.

Все предыдущие выпуски за 2024-2025 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/

Будем признательны за обратную связь! Каким бы вы хотели видеть наш дайджест? Пишите в комментариях.

#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс

#итогигода

🚂 РЖД‑инициативы‑2025: почему бизнес недоволен?

В 2025 году ОАО "РЖД" совместно с Минтрансом России выступили с рядом инициатив, которые вызвали серьезную критику со стороны рынка. По мнению участников перевозочного процесса, эти шаги усиливают монопольные позиции РЖД и создают дополнительные риски для бизнеса.

Что именно вызвало недовольство?

✔️Новый подход к процессу приписки подвижного состава
РЖД превратили процесс в ограничивающий, они фактически контролируют объёмы приписки через электронную систему.

✔️Ограничения по отстою подвижного состава
В договорах с владельцами путей необщего пользования зафиксированы жесткие лимиты вместимости путей для отстоя вагонов.

✔️Новый порядок заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования
Ставит в неравные условия владельца инфраструктуры и владельцев путей необщего пользования, серьезно осложняя работу последних.

✔️Резкое повышение штрафов
в 25 раз — за непредъявление запланированного груза;
в 10 раз — за несвоевременную уборку вагонов с путей общего пользования.

Почему это проблема?

☑️ инициативы приняты без широкого обсуждения с бизнес‑сообществом;
☑️ они создают дополнительные финансовые и операционные нагрузки на грузоотправителей и ППЖТ;
☑️ усиливают дисбаланс в пользу монопольного игрока.

Позиция Ассоциации «Промжелдортранс»
Ассоциация последовательно выступала против мер, ведущих к необоснованным затратам и ограничениям:

🔷отстаивала интересы владельцев путей необщего пользования;
🔷предлагала альтернативные решения;
🔷добивалась учёта мнений бизнеса в регулировании отрасли.

💬 Как вы оцениваете эти изменения? Делитесь мнением в комментариях!

#ржд #промжелдортранс #ппжт #вагоны #подвижнойсостав #логистика #грузовыеперевозки #бизнес #ЖелезнодорожныйТранспорт

#итогигода

☑️ Александр Кукушкин, президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»: время требует от нас постоянной готовности к новым вызовам и гибкости в принятии решений

2025 год вошел в историю нашей Ассоциации как юбилейный — нам исполнилось 30 лет. Эта значимая дата дает нам прекрасную возможность не просто отметить пройденный путь, но и вдумчиво оглянуться назад, чтобы осмыслить достигнутое, поблагодарить всех, кто внес вклад в общее дело, и наметить ориентиры на будущее.

За три десятилетия мы сумели выстроить крепкую профессиональную платформу, где каждый участник — от «классических» ППЖТ до сервисных и ремонтных компаний, крупных промышленных предприятий с мощными железнодорожными цехами, морских портов и контейнерных терминалов — находит реальную поддержку. И это не формальное представительство, не абстрактные консультации, а конкретная, практическая помощь в реализации бизнес инициатив.

Наша главная задача неизменна: обеспечивать стабильную работу железнодорожного транспорта, наращивая грузовую базу и неуклонно поддерживая высочайший уровень безопасности. В стремительно меняющемся мире это требует постоянной готовности к новым вызовам, гибкости в принятии решений и умения опережать события.

Уходящий 2025 год вновь подтвердил: отрасль живет в режиме непрерывных перемен. Однако именно в таких условиях особенно ярко проявляется сила сплоченного профессионального сообщества.

📌 Полный текст новогоднего обращения читайте на сайте.

#промжелдортранс #ппжт #ЖелезнодорожныйТранспорт

#итогигода

☑️ Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»: Мы последовательно выступаем против тех инициатив, которые приводят к дополнительным необоснованным затратам и ограничениям возможностей ППЖТ

В 2025 году не учтены предложения, просьбы и требования рынка в отношении работы системы динамической загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), системы планирования СКПП. На сегодняшний день опять остается неясным вопрос, по какому алгоритму принимается решение о недопуске того или иного груза на инфраструктуру. Без решения этого основополагающего вопроса, я думаю, что в 2026 году мы столкнемся абсолютно с теми же проблемами, что и в 2025.

Но плюс ко всему нас ожидает очередное увеличение затрат, увеличение налоговой нагрузки, неопределенность по расширению санкционного списка. Я считаю, что 2026 год будет еще более мощным вызовом для транспортной системы, нежели 2025 год.

📌 Полный текст интервью по итогам года читайте на сайте.

#промжелдортранс #ппжт #ЖелезнодорожныйТранспорт

#опрос

〽️Что ожидает ППЖТ в 2026 году? Развитие и благополучие или серьезный спад?

Обобщенное мнение наших подписчиков по результатам опроса читайте в новогоднем номере "Тупика".

Спойлер: прогноз не очень оптимистичный ☹️

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТЛГ-КАНАЛЫ, О КОТОРЫХ Я УЗНАЛ В 2025 ГОДУ

Как известно, мы состоим из того, что мы читаем (хотя и не только из этого).
Сегодня тлг-каналы во многом (хотя и не во всём) заменяют профессиональные СМИ, за счёт того, что более оперативно пишут о важнейших событиях отрасли. Конечно, есть известные каналы, связанные с профессиональными СМИ, как например канал журнала «РЖД-Партнёр» или тлг-канал Vgudok, существующие при одноимённых СМИ.
Но за последний год появилось несколько любопытных небольших каналов (либо они появились ранее, но я узнал о них в уходящем году), перечень которых я здесь хочу привести. Сразу оговорюсь – то, что я читаю эти каналы, не означает, что я во всём с ними согласен, но мне показалось небесполезным для нашего железнодорожного комьюнити читателей (и писателей) знать о них. Сразу оговорюсь, что за пределами этого списка остаются корпоративные каналы, специализирующиеся на продвижении своих компаний- здесь только каналы «общего пользования», если так можно выразиться, т.е. каналы чьи темы не привязаны жёстко к новостям одной компании или холдинга.
Это не хит-парад, поэтому привожу этот перечень не по значению, а по алфавиту.

- «Аналитика товарных рынков-Транспортные технологии» - канал посвящён работе железнодорожного транспорта, операторскому бизнесу и товарным рынкам, которые обслуживают часть операторов. Поскольку исторически это изначально был канал, созданный для сотрудников компании «Транспортные технологии», то материалы, публикующиеся там, в основном касаются рынков полувагонов и цистерн (угля и нефтеналива), но постепенно канал вышел за пределы корпоративного и стал освещать более широкий круг вопросов, связанных с операторским бизнесом и работой РЖД.
- «Игорь Латышев NewLP» - канал Игоря Латышева, известного эксперта в области организации перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом. Соответственно темы его постов связаны с конкуренцией авто и ЖД, с вопросами перевозок металлолома и черных металлов, и т.п. Насколько мне известно, Игорь Владимирович сейчас работает над диссертацией, поэтому многие из его постов, вероятно будут «стружкой с верстака» научной деятельности.
- «Луковое зёрнышко» - канал Романа Кудрявцева, представляющий собой «записную книжку» человека, работающего в операторском бизнесе, соответственно и темы в канале в основном такие, которые интересны в большей степени операторам.
- «Семафор»- канал, которые делает Иван Ступаченко (в прошлом- зам. главного редактора журнала «РЖД-Партнёр») с коллегами. Канал посвящён тому кругу вопросов, который волнует грузоотправителей, операторов подвижного состава и других участников транспортного рынка – работа РЖД, взаимодействие РЖД с операторами, вопросы ЖД тарифов и т.п.
- «Стальной ворчун» - интересный канал, посвящённый широкому кугу вопросов, связанных с ЖД транспортом – не только вопросам транспортного рынка, но и техническим вопросам и вопросам эксплуатации ЖД. Несмотря на некоторый налёт популизма, канал полезен, чтобы быть в курсе основных обсуждаемых в отрасли проблем. Отдельно отмечу, что иногда там посты пишутся таким ироничным стилем, что только ради стиля можно их читать.
- «Чужая колея» - канал посвящён событиям на железных дорогах СНГ и некоторых стран дальнего зарубежья (но железные дороги СНГ там гораздо чаще в фокусе внимания). Кроме того, в канале есть посты посвящённые и РЖД, однако часто это посты с упором на международные темы (транспортный коридор «Север-Юг», взаимодействие РЖД с соседними железными дорогами сопредельных государств и т.д.)
Надеюсь, этот список будет небезынтересен моим читателям.