🚞🚞🚞 ВАГОНЫ❗️

Как ранее мы писали, Комитет Госдумы по безопасности и противодействию
коррупции РФ предлагает
установить с 2026 года регуляторные ограничения на эксплуатацию «низкоэффективных» вагонов.
По мнению специалистов использование инновационных вагонов обеспечит рост полезной массы перевозимого груза на 37%, снижение удельных топливно-энергетических затрат — на 22%, затрат на ремонт пути — на 15%, а также сокращение потребного парка до 40%.

Данное предложение соответствует реальной обстановке с производством вагонного парка в России в текущем году.

Согласно данным Союза ОВС за 7 месяцев 2025 года отмечается:
⬇ Спад производства грузовых вагонов продолжается, темпы увеличиваются
Общий выпуск вагонов – 34,2 тыс. единиц (падение 17% к АППГ)

Спрос фиксируется в сегменте полувагонов, нефтебензиновых цистерн и фитинговых платформ.

🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 16,3 тыс. ед., рост 4%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс на уровне 64%;
🥈 Цистерны – 9,6 тыс. ед., рост 44%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, при наблюдаемом падении в других сегментах;
🥉 Платформы –3,9 тыс. ед., падение 16%. Сегмент платформ по большей части составляют фитинговые

⬆ Инновационное производство растет на 11%, но темпы замедляются
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 12,3 тыс. единиц (доля от общего производства 36%)
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 85%.

По прогнозу ИПЕМ к 2030 году доля инновационных полувагонов может составить 35-36% при условии отсутствия искусственных регуляторных ограничений на производство и регистрацию полувагонов типовой конструкции. Если такие ограничения введут, доля инновационных полувагонов может вырасти на несколько процентных пунктов.
По подсчётам ИПЕМ, за шесть месяцев текущего года было списано 3,44 тысячи единиц полувагонов, поставлено на сеть – 16,07 тысячи единиц. Ежемесячное производство новых полувагонов на заводах РФ в первом полугодии составляет 2,1-2,8 тысячи единиц.
Доля инновационных полувагонов в ежемесячном выпуске на отечественных предприятиях составляет 58-83%.
Наибольшая доля инновационных полувагонов в парке крупных операторов, по данным ИПЕМ, наблюдается у «Модум-Транс» (65,3%), НТК (63,1%) и «Уголь-Транс» (52,4%).

#Вагоны #Промышленность #Производство #Логистика

Текущая обстановка с оборотом и наличием вагонов на путях РЖД неутешительная.
Так, в июле прирост вагонов на путях продолжился, зафиксировано максимальное количество 1400,7 тыс.вагонов:
⬆️к июлю 2024 года +3,4%
⬆️к июлю 2023 года +7,8%.

ОБОРОТ ВАГОНОВ :
⬆️ В июле 2025 года оборот составил 22,33суток (+4,1% к июлю 2024 года)
⬆️ За 7 месяцев 2025 года оборот составил 22,23 суток (+9,7% к 7 мес.2024г)

Больше интересной аналитики смотри здесь.

#РЖД #Вагоны #Логистика #ЖДпути

#ржд

📣 ЦИТАТА

Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:

«Сегодня необходимо отметить, что большая часть предложений, направленных на увеличение размера штрафа, поступающих от ОАО «РЖД», абсолютно не имеют под собой никакого расчёта — компания не может объяснить, почему именно в 10 раз надо повысить эту плату. А связано это только с тем, что РЖД хочет добрать денег за какие-то услуги через штрафы.

К примеру, цена на отстой вагонов на путях необщего пользования пошла вверх, потому что действует рыночный механизм: спрос рождает предложение, спрос превышает предложения, собственники путей повышают цены и зарабатывают на этом деньги. РЖД тоже хочет заработать деньги. И единственный возможный вариант (потому что тарифы им повысить нельзя, т.к. они регулируются и рассчитываются) через штрафы получить эти деньги.

И здесь вопрос не в том, что это ускорит процесс, а в том, что РЖД просто как бы хочет восполнить потерянную выгоду. Это касается и увеличения штрафа за простой на путях общего пользования, и штрафа за непредъявление груза».

📌 Напомним, что РЖД выступили с инициативой о 10-кратном повышении штрафов за непредъявление груза по согласованным заявкам и взимание платы в 10-кратном размере за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в перевозочном и вне перевозочного процесса на отдельных железнодорожных станциях, перечень которых определяется Правительством РФ.

Мнения экспертов – в публикации VGudok.

#грузоперевозки #ппжт #промжелдортранс #грузы #ждинфраструктура #штрафы #логистика #ЖелезнодорожныеПеревозки #отстойвагонов

📣 ЦИТАТА

Александр Кукушкин, президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:

"Мы высоко ценим сложившийся уровень партнерства и практического взаимодействия Ассоциации "Промжелдортранс" с ЦФТО ОАО "РЖД". Наше сотрудничество носит системный характер – как в рамках заседаний Рабочей группы, где мы решаем стратегические и общеотраслевые вопросы, так и в рамках отдельных рабочих групп и проектов, взаимодействуя непосредственно с железными дорогами. Эта многоуровневая модель доказала свою эффективность в решении конкретных задач клиентов промышленного железнодорожного транспорта".

📌 Рабочая группа СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» была образована в 2020 году для совместной выработки решений, касающихся взаимодействия предприятий промышленного железнодорожного транспорта с владельцем инфраструктуры. Заседания Рабочей группы проходят регулярно в соответствии с Планом совместных мероприятий.

#ржд #цфто #ппжт #промжелдортранс #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #ждинфраструктура #железныедороги

#историяжд

Когда почту стали перевозить по железной дороге?

Первопроходцами в деле доставки почты железнодорожным транспортом были британцы. В 1830 году между почтамтами Ливерпуля и Манчестера и железной дорогой Ливерпуль — Манчестер было подписано соглашение о перевозке почты.

Принятый в 1838 году Закон о железных дорогах и перевозке почты обязал железнодорожные компании перевозить почту обычными или специальными поездами по требованию генерального почтмейстера Великобритании. Первый почтовый вагон представлял собой переоборудованный вагон для перевозки лошадей 🐴

Почтовые вагоны почти сразу же стали не только перевозить, но и сортировать почту. Кроме того, во время стоянок на промежуточных станциях эти передвижные почтовые отделения стали принимать местную почту.

🙄 ЭТО ИНТЕРЕСНО! Передвижные почтовые отделения на британских железных дорогах вошли в массовую культуру в результате нашумевшего и самого крупного ограбления почтового поезда в Бакингемшире в 1963 году. Сумма ограбления составила 2,6 млн фунтов стерлингов.

#железнаядорога #вагоны #почта