Наладка автоматической линии обработки деталей для восьмицилиндрового V-образного двигателя серии ЗИЛ-130
Дата съемки: 19 марта 1963
На заводе завершается полное переоснащение и отладка оборудования для серийного выпуска V-образных восьмицилиндровых двигателей для автомобиля серии ЗИЛ-130.
Взято с сайта https://russiainphoto.ru/
Дата съемки: 19 марта 1963
На заводе завершается полное переоснащение и отладка оборудования для серийного выпуска V-образных восьмицилиндровых двигателей для автомобиля серии ЗИЛ-130.
Взято с сайта https://russiainphoto.ru/
👍24🔥9👏4❤3
Володя Чепурной, юный разведчик. Севастополь, Балаклава, 1942 г. Фотограф - Эйберг Б. М.
В. В. Чепурной родился в 1928 г. г. Николаев. С началом войны, летом 1941 г. с бабушкой эвакуировался из города на теплоходе «Полина Осипенко». На траверзе г. Очакова теплоход разбомбили. 13-летнего Володю в море подобрали пограничники и отправили в Севастополь.
Его подлечили и он попал в 456 стрелковый полк под командованием Г.А. Рубцова, стал сыном полка, воевал в разведроте. В 1942 г. Володя получил звание ефрейтор, был награжден орденом Красной Звезды и медалью «За отвагу». Он много раз переходил линию фронта и выполнял задания командира на «отлично».
В последние дни обороны в июле 1942 г. вместе с товарищами оказался на 35-й береговой батарее. Володя был ранен в руку, рана воспалилась, и ему пришлось вернуться в Балаклаву и просить помощи у местных жителей. Мальчика «усыновила» семья Позианос.
С установлением оккупационного режима Володя вышел на связь с подпольщиками Севастополя и передавал сведения о немецких войсках, их численности и действиях в Балаклаве.
Дружил с Костей Рыльковским, отец и брат которого погибли в Балаклавском партизанском отряде. В 1944 г., узнав, что наши части освободили почти весь Крым, Володя и Костя пошли пешком в Ялту, встретили наших разведчиков и показали им путь в Балаклаву, доложили обстановку.
В составе 318 стрелковой дивизии Приморской армии парни продолжили службу.
Володя освобождал Севастополь, Украину и Европу, а Костя погиб при штурме Сапун-горы в мае 1944 г.
Работал в автобусном парке в г. Николаеве, ушел из жизни в 1990 г.
В. В. Чепурной родился в 1928 г. г. Николаев. С началом войны, летом 1941 г. с бабушкой эвакуировался из города на теплоходе «Полина Осипенко». На траверзе г. Очакова теплоход разбомбили. 13-летнего Володю в море подобрали пограничники и отправили в Севастополь.
Его подлечили и он попал в 456 стрелковый полк под командованием Г.А. Рубцова, стал сыном полка, воевал в разведроте. В 1942 г. Володя получил звание ефрейтор, был награжден орденом Красной Звезды и медалью «За отвагу». Он много раз переходил линию фронта и выполнял задания командира на «отлично».
В последние дни обороны в июле 1942 г. вместе с товарищами оказался на 35-й береговой батарее. Володя был ранен в руку, рана воспалилась, и ему пришлось вернуться в Балаклаву и просить помощи у местных жителей. Мальчика «усыновила» семья Позианос.
С установлением оккупационного режима Володя вышел на связь с подпольщиками Севастополя и передавал сведения о немецких войсках, их численности и действиях в Балаклаве.
Дружил с Костей Рыльковским, отец и брат которого погибли в Балаклавском партизанском отряде. В 1944 г., узнав, что наши части освободили почти весь Крым, Володя и Костя пошли пешком в Ялту, встретили наших разведчиков и показали им путь в Балаклаву, доложили обстановку.
В составе 318 стрелковой дивизии Приморской армии парни продолжили службу.
Володя освобождал Севастополь, Украину и Европу, а Костя погиб при штурме Сапун-горы в мае 1944 г.
Работал в автобусном парке в г. Николаеве, ушел из жизни в 1990 г.
🔥16❤10👍6🙏5🫡3🏆1
Чернобыльские роботы
Специализированный транспортный робот — это легендарный аппарат, принимавший активное участие в очистке крыши Чернобыльской АЭС от завалов высокорадиоактивных элементов разрушенного реактора. Он был разработан за 3,5 месяца и уже 1 сентября 1986 года введен в эксплуатацию на месте аварии.
Робот СТР-1 для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и Луноход. Разработчик шасси один и тот же - "ВНИИТрансмаш" (институт бронетанковой техники).
Для тех, кто никуда не спешит: 2-часовая лекция (www.lektorium.tv/lecture/28617) от людей, имевших отношение к разработке и эксплуатации чернобыльских роботов. В начале 40-й минуты любопытные кадры испытаний и работы СТР-1.
Для тех, у кого нет времени, краткое содержание:
ВНИИТрансмаш широко использовал в роботах СТР-1 обкатанные космические и военные решения.
Масса 900 кг, тяговое усилие 700 кг, шесть электрических мотор-колес, серебряно-цинковые аккумуляторы.
Время работы от аккумуляторов 6-8 часов.
СТР-1 были созданы конкретно для работы на кровле разрушенной АЭС; там они сгребали бульдозерными отвалами радиоактивные обломки и сбрасывали их в отверстие в кровле. По ходу работ для расчистки труднодоступных мест была реализована идея прикрепить к приводу отвала брандспойт, подключить его к системе водоснабжения и смывать недоступный мусор водой.
Роботов (всего их было 2 шт.) поднимали на кровлю энергоблока краном или вертолетом. Там же на крыше устанавливали телекамеры (плюс три камеры было на роботе), антенны управления и зарядное устройство. Пост управления находился в здании АЭС. Оператор по мониторам следил за ситуацией и по радио управлял машиной; задержка отклика робота на команды составляла менее секунды.
На завершающем этапе работ для экономии энергии среднюю пару мотор-колес демонтировали.
Были на кровле и другие роботы. По словам трансмашевцев, одни конкуренты (немецкие) не смогли работать при высоком уровне радиации - не выдержала электроника, а другие (отечественные) получали питание по кабелям. Кабели путались в обломках, загрязнялись, поэтому те машины показали себя не очень хорошо.
Из нюансов СТР-1:
- блок электроники был защищен 12 мм свинца;
- там, где было возможно, применяли не электронику, а релейные схемы;
- в процессе проектирования выяснилось, что старая электрическая изоляция при высокой радиации ведет себя лучше, чем современные на тот момент материалы, которые осыпались;
- стекла телекамер под воздействием жесткого альфа- и бета-излучения желтели, а через неделю темнели и приходили в негодность.
Считается, что два робота СТР-1 позволили не привлекать к опасным работам по уборке радиоактивных материалов примерно тысячу человек.
Источник: https://engineering-ru.livejournal.com/479308.html?media
Итого, СТР-1 уникален тем, что в 1986 году смог работать в условиях смертельной радиации, где была неэффективна вся остальная техника.
Он был беспроводным, автономным, создан всего за считанные месяцы на базе технологий лунохода и заменил множество человек на самых опасных участках крыши Чернобыльской АЭС.
Простой, грубый и надёжный - отличный инструмент в адских условиях.
Специализированный транспортный робот — это легендарный аппарат, принимавший активное участие в очистке крыши Чернобыльской АЭС от завалов высокорадиоактивных элементов разрушенного реактора. Он был разработан за 3,5 месяца и уже 1 сентября 1986 года введен в эксплуатацию на месте аварии.
Робот СТР-1 для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и Луноход. Разработчик шасси один и тот же - "ВНИИТрансмаш" (институт бронетанковой техники).
Для тех, кто никуда не спешит: 2-часовая лекция (www.lektorium.tv/lecture/28617) от людей, имевших отношение к разработке и эксплуатации чернобыльских роботов. В начале 40-й минуты любопытные кадры испытаний и работы СТР-1.
Для тех, у кого нет времени, краткое содержание:
ВНИИТрансмаш широко использовал в роботах СТР-1 обкатанные космические и военные решения.
Масса 900 кг, тяговое усилие 700 кг, шесть электрических мотор-колес, серебряно-цинковые аккумуляторы.
Время работы от аккумуляторов 6-8 часов.
СТР-1 были созданы конкретно для работы на кровле разрушенной АЭС; там они сгребали бульдозерными отвалами радиоактивные обломки и сбрасывали их в отверстие в кровле. По ходу работ для расчистки труднодоступных мест была реализована идея прикрепить к приводу отвала брандспойт, подключить его к системе водоснабжения и смывать недоступный мусор водой.
Роботов (всего их было 2 шт.) поднимали на кровлю энергоблока краном или вертолетом. Там же на крыше устанавливали телекамеры (плюс три камеры было на роботе), антенны управления и зарядное устройство. Пост управления находился в здании АЭС. Оператор по мониторам следил за ситуацией и по радио управлял машиной; задержка отклика робота на команды составляла менее секунды.
На завершающем этапе работ для экономии энергии среднюю пару мотор-колес демонтировали.
Были на кровле и другие роботы. По словам трансмашевцев, одни конкуренты (немецкие) не смогли работать при высоком уровне радиации - не выдержала электроника, а другие (отечественные) получали питание по кабелям. Кабели путались в обломках, загрязнялись, поэтому те машины показали себя не очень хорошо.
Из нюансов СТР-1:
- блок электроники был защищен 12 мм свинца;
- там, где было возможно, применяли не электронику, а релейные схемы;
- в процессе проектирования выяснилось, что старая электрическая изоляция при высокой радиации ведет себя лучше, чем современные на тот момент материалы, которые осыпались;
- стекла телекамер под воздействием жесткого альфа- и бета-излучения желтели, а через неделю темнели и приходили в негодность.
Считается, что два робота СТР-1 позволили не привлекать к опасным работам по уборке радиоактивных материалов примерно тысячу человек.
Источник: https://engineering-ru.livejournal.com/479308.html?media
Итого, СТР-1 уникален тем, что в 1986 году смог работать в условиях смертельной радиации, где была неэффективна вся остальная техника.
Он был беспроводным, автономным, создан всего за считанные месяцы на базе технологий лунохода и заменил множество человек на самых опасных участках крыши Чернобыльской АЭС.
Простой, грубый и надёжный - отличный инструмент в адских условиях.
🔥22❤8🏆3💯2👀2👍1
Дети за новенькими партами разрушенной школы в Сталинграде.
СССР, март 1943 года.
Из воспоминаний Антонины Фёдоровны Улановой, которая работала заведующей отделом народного образования Тракторозаводского района: «В феврале 1943 года в школу, где я работала после эвакуации, пришла телеграмма: «Выезжайте в Сталинград». Я отправилась в дорогу.
На окраине города в чудом сохранившемся деревянном доме нашла работников облоно. Получила такое задание: добраться в Тракторозаводский район и на месте определить – в каком здании можно собрать детей, чтобы начать уроки. В 30-е годы в нашем районе было построено четырнадцать прекрасных школ. Теперь я ходила среди руин – ни одной школы не осталось. По дороге встретила учительницу Валентину Григорьевну Скобцеву. Мы вместе стали искать помещение, хотя бы с крепкими стенами. Зашли в здание бывшей школы, которая была построена напротив тракторного завода. По ступеням разбитой лестницы поднялись на второй этаж. Ходили по коридору. Вокруг были куски штукатурки после бомбежки. Однако среди этого нагромождения камней и металла, нам удалось найти два помещения, где остались неразрушенные стены и потолки. Именно сюда, нам казалось, мы имеем право привести детей.
Учебный год начинали в марте. Повесили объявление об открытии школы на разбитых колоннах проходных тракторного завода. Я пришла на планерку, которую проводила дирекция завода. Выступила перед начальниками цехов: «Помогите школе»…
И каждый цех взялся сделать что-нибудь для детей. Помню, как через площадь рабочие несли металлические жбаны для питьевой воды. На одном из них было написано: «Детям от кузнецов».
Из прессового цеха в школу принесли отшлифованные до блеска металлические листы. Их поставили вместо классных досок. Они оказались очень удобными для письма. Бойцы МПВО побелили в классах стены и потолки. Вот только оконных стекол не нашли в районе. Открывали школу с разбитыми окнами».
Эту единственную в Краснооктябрьском районе Сталинграда начальную школу (с 1-ого по 4-й класс) посещали 76 учеников. Она открылась в полуразрушенном здании.
Взято из ВК сообщества Amentia bellum (18+) (https://vk.com/amentiabellum)
СССР, март 1943 года.
Из воспоминаний Антонины Фёдоровны Улановой, которая работала заведующей отделом народного образования Тракторозаводского района: «В феврале 1943 года в школу, где я работала после эвакуации, пришла телеграмма: «Выезжайте в Сталинград». Я отправилась в дорогу.
На окраине города в чудом сохранившемся деревянном доме нашла работников облоно. Получила такое задание: добраться в Тракторозаводский район и на месте определить – в каком здании можно собрать детей, чтобы начать уроки. В 30-е годы в нашем районе было построено четырнадцать прекрасных школ. Теперь я ходила среди руин – ни одной школы не осталось. По дороге встретила учительницу Валентину Григорьевну Скобцеву. Мы вместе стали искать помещение, хотя бы с крепкими стенами. Зашли в здание бывшей школы, которая была построена напротив тракторного завода. По ступеням разбитой лестницы поднялись на второй этаж. Ходили по коридору. Вокруг были куски штукатурки после бомбежки. Однако среди этого нагромождения камней и металла, нам удалось найти два помещения, где остались неразрушенные стены и потолки. Именно сюда, нам казалось, мы имеем право привести детей.
Учебный год начинали в марте. Повесили объявление об открытии школы на разбитых колоннах проходных тракторного завода. Я пришла на планерку, которую проводила дирекция завода. Выступила перед начальниками цехов: «Помогите школе»…
И каждый цех взялся сделать что-нибудь для детей. Помню, как через площадь рабочие несли металлические жбаны для питьевой воды. На одном из них было написано: «Детям от кузнецов».
Из прессового цеха в школу принесли отшлифованные до блеска металлические листы. Их поставили вместо классных досок. Они оказались очень удобными для письма. Бойцы МПВО побелили в классах стены и потолки. Вот только оконных стекол не нашли в районе. Открывали школу с разбитыми окнами».
Эту единственную в Краснооктябрьском районе Сталинграда начальную школу (с 1-ого по 4-й класс) посещали 76 учеников. Она открылась в полуразрушенном здании.
Взято из ВК сообщества Amentia bellum (18+) (https://vk.com/amentiabellum)
❤25👍8🫡4🔥3😢3
Известен такой, почти анекдотический в высокой государственной практике случай. По решению Политбюро предстояло разделить Наркомат угольной промышленности, которым руководил В.В. Вахрушев, на два наркомата: один — для западных районов страны, другой — для восточных. Руководить первым оставался Вахрушев, а второй должен был возглавить Онико. Разделение предстояло очень сложное, сотни возникающих спорных вопросов требовали уйму времени и сил. И вот Берия, которому было поручено всё это дело, предложил наркомам решить все проблемы самим, так сказать, полюбовно. Определил для них твёрдый срок, а когда он истёк, вызвал к себе обоих. Первым спросил о результатах Вахрушева. Тот ответил, что доволен, раздел произведён справедливо. Но Онико был настроен иначе, считая, что Вахрушев перетянул к себе лучшие кадры, забрал лучшие санатории (в западных-то, восстанавливаемых районах!) и т.д.
— Ясно, — сказал, загадочно глядя на них, Берия, — один недоволен. Тогда сделаем так: вы поменяетесь местами, Вахрушев будет наркомом восточных районов, а Онико — западных.
Не успели опешившие наркомы прийти в себя, как он закрыл на том совещание.
Из книги наркома нефтяной промышленности Н.К. Байбакова.
— Ясно, — сказал, загадочно глядя на них, Берия, — один недоволен. Тогда сделаем так: вы поменяетесь местами, Вахрушев будет наркомом восточных районов, а Онико — западных.
Не успели опешившие наркомы прийти в себя, как он закрыл на том совещание.
Из книги наркома нефтяной промышленности Н.К. Байбакова.
👍18😁9🔥5👀2
Отгрузка новых грузовиков ГАЗ-66 - среднетоннажных грузовых автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4 × 4, грузоподъёмностью 2,0 тонны и кабиной над двигателем. Станция Сортировочная-Автозаводская, Горький, 1978 год.
Взято из ВК сообщества Рождённые в СССР. История ( https://vk.com/life_in_the_ussr )
Взято из ВК сообщества Рождённые в СССР. История ( https://vk.com/life_in_the_ussr )
🔥18👍12❤8🫡1
Расчет советской 100-мм пушки БС-3 командира орудия старшего сержанта А. Клебанова ведет огонь по противнику в Берлине. Предположительно, артиллеристы обстреливают рейхстаг. 1945 г.
Взято из ВК сообщества Фотографии Мировых Войн. (https://vk.com/club70700490 )
Взято из ВК сообщества Фотографии Мировых Войн. (https://vk.com/club70700490 )
🔥19👍8❤5🫡2
1-я комплексная антарктическая экспедиция Академии наук СССР
Экспедиция состояла из двух частей — континентальной и морской. Сомов руководил её материковой частью, Корт возглавил морскую часть экспедиции.
Первая экспедиция была укомплектована в основном теми специалистами, кто имел арктический опыт. В неё отправились крупнейшие ученые, много работавшие в Арктике и в высокогорных районах страны: Г. А. Авсюк, Б. Л. Дзердзеевский, К. К. Марков, П. А. Шумский. Всего в экспедиции, включая экипажи судов, участвовало 425 человек. На зимовку осталось 92 человека.
Флагманом антарктической экспедиции являлся специально переоборудованный дизель-электроход «Обь». Его капитаном был заместитель начальника первой Комплексной антарктической экспедиции по морским операциям Иван Ман.
30 ноября 1955 года дизель-электроход «Обь» вышел из Калининградского порта.
До Антарктиды прошли без особых происшествий, а 5 января 1956 экспедиция подошла к берегам шестого континента.
Ещё в экспедиции участвовали дизель-электроход «Лена» капитана Александра Ветрова и рефрижераторное судно № 7 капитана Михаила Цыганкова. На кораблях в Антарктиду было доставлено 8345 тонн грузов.
Для проведения воздушной разведки и аэрофотосъемки в состав экспедиции входило два вертолета МИ-4 и четыре самолета в лыжном и колесном варианте. Начальником летного отряда был легендарный полярный лётчик, Герой Советского Союза, Иван Черевичный.
5 января 1956 года советские люди впервые высадились на антарктический материк.
Профессор А. М. Гусев возглавил первую группу лыжников, направленную на берег для проведения рекогносцировки на местности. В её состав вошли начальник морской экспедиции профессор В. Г. Корт, гляциологи, профессоры Г. А. Авсюк и П. А. Шумский, кинооператор А. С. Кочетков и корреспондент газеты «Комсомольская правда» А. Р. Барашев. Вслед за ними пешком на берег отправились ещё двое — географ, профессор К. К. Марков, и геолог, профессор О. С. Вялов. Эти восемь человек были первыми россиянами, ступившими на берег ледяного континента.
О Александре Михайловиче Гусеве следует рассказать отдельно. К этому времени он уже был человеком-легендой. Зимой 1943 года начальник отделения альпинистов Оперативной группы Закавказского фронта по обороне Главного Кавказского Хребта Александр Гусев в качестве командира группы из 20 воинов-альпинистов водрузил Красное знамя над Эльбрусом, предварительно скинув с вершины горы немецко-фашистские вымпелы. А в 1954 году Гусев отработал на дрейфующей станции Северный Полюс - 3.
Вот такие советские люди впервые ступили на берег Антарктиды !
Взято из ВК сообщества Советская Арктика и Антарктика
(https://vk.com/arktika_cccp )
Экспедиция состояла из двух частей — континентальной и морской. Сомов руководил её материковой частью, Корт возглавил морскую часть экспедиции.
Первая экспедиция была укомплектована в основном теми специалистами, кто имел арктический опыт. В неё отправились крупнейшие ученые, много работавшие в Арктике и в высокогорных районах страны: Г. А. Авсюк, Б. Л. Дзердзеевский, К. К. Марков, П. А. Шумский. Всего в экспедиции, включая экипажи судов, участвовало 425 человек. На зимовку осталось 92 человека.
Флагманом антарктической экспедиции являлся специально переоборудованный дизель-электроход «Обь». Его капитаном был заместитель начальника первой Комплексной антарктической экспедиции по морским операциям Иван Ман.
30 ноября 1955 года дизель-электроход «Обь» вышел из Калининградского порта.
До Антарктиды прошли без особых происшествий, а 5 января 1956 экспедиция подошла к берегам шестого континента.
Ещё в экспедиции участвовали дизель-электроход «Лена» капитана Александра Ветрова и рефрижераторное судно № 7 капитана Михаила Цыганкова. На кораблях в Антарктиду было доставлено 8345 тонн грузов.
Для проведения воздушной разведки и аэрофотосъемки в состав экспедиции входило два вертолета МИ-4 и четыре самолета в лыжном и колесном варианте. Начальником летного отряда был легендарный полярный лётчик, Герой Советского Союза, Иван Черевичный.
5 января 1956 года советские люди впервые высадились на антарктический материк.
Профессор А. М. Гусев возглавил первую группу лыжников, направленную на берег для проведения рекогносцировки на местности. В её состав вошли начальник морской экспедиции профессор В. Г. Корт, гляциологи, профессоры Г. А. Авсюк и П. А. Шумский, кинооператор А. С. Кочетков и корреспондент газеты «Комсомольская правда» А. Р. Барашев. Вслед за ними пешком на берег отправились ещё двое — географ, профессор К. К. Марков, и геолог, профессор О. С. Вялов. Эти восемь человек были первыми россиянами, ступившими на берег ледяного континента.
О Александре Михайловиче Гусеве следует рассказать отдельно. К этому времени он уже был человеком-легендой. Зимой 1943 года начальник отделения альпинистов Оперативной группы Закавказского фронта по обороне Главного Кавказского Хребта Александр Гусев в качестве командира группы из 20 воинов-альпинистов водрузил Красное знамя над Эльбрусом, предварительно скинув с вершины горы немецко-фашистские вымпелы. А в 1954 году Гусев отработал на дрейфующей станции Северный Полюс - 3.
Вот такие советские люди впервые ступили на берег Антарктиды !
Взято из ВК сообщества Советская Арктика и Антарктика
(https://vk.com/arktika_cccp )
👍23👏7❤5💯2🔥1
Последняя воля маршала: Чуйков и Мамаев курган...
В марте 1982 года скончался выдающийся советский военачальник, Маршал Советского Союза, Дважды Герой Советского Союза Василий Иванович Чуйков.
Участник Гражданской войны. В Великую Отечественную командовал армиями, в том числе легендарной 62-й армией во время Сталинградской битвы. Именно его бойцы стояли насмерть на берегах Волги, не пустив врага в город.
В 1981 году, будучи уже тяжело больным, Чуйков написал письмо в ЦК КПСС с последней просьбой:
«Чувствуя приближение конца жизни, я в полном сознании обращаюсь с просьбой: после моей смерти прах похороните на Мамаевом кургане в Сталинграде, где был организован мной в 1942 г. мой командный пункт. Там захоронены тысячи бойцов, которыми я командовал...»
Он также просил, чтобы на его могиле не было памятника.
После прощания в Москве гроб отправили в Волгоград. Проститься с Василием Ивановичем вышел весь город. Когда его везли на лафете, вдоль всего пути траурной процессии стоял народ без шапок - тысячи людей пришли отдать дань уважения легендарному человеку.
Согласно завещанию, маршал похоронен в Волгограде на Мамаевом кургане у подножия монумента «Родина-мать», рядом с воинами своей армии, погибшими в Сталинградской битве. Он остался со своими солдатами - навсегда.
Взято из ВК сообщества Письма Победы (https://vk.com/2world_war)
В марте 1982 года скончался выдающийся советский военачальник, Маршал Советского Союза, Дважды Герой Советского Союза Василий Иванович Чуйков.
Участник Гражданской войны. В Великую Отечественную командовал армиями, в том числе легендарной 62-й армией во время Сталинградской битвы. Именно его бойцы стояли насмерть на берегах Волги, не пустив врага в город.
В 1981 году, будучи уже тяжело больным, Чуйков написал письмо в ЦК КПСС с последней просьбой:
«Чувствуя приближение конца жизни, я в полном сознании обращаюсь с просьбой: после моей смерти прах похороните на Мамаевом кургане в Сталинграде, где был организован мной в 1942 г. мой командный пункт. Там захоронены тысячи бойцов, которыми я командовал...»
Он также просил, чтобы на его могиле не было памятника.
После прощания в Москве гроб отправили в Волгоград. Проститься с Василием Ивановичем вышел весь город. Когда его везли на лафете, вдоль всего пути траурной процессии стоял народ без шапок - тысячи людей пришли отдать дань уважения легендарному человеку.
Согласно завещанию, маршал похоронен в Волгограде на Мамаевом кургане у подножия монумента «Родина-мать», рядом с воинами своей армии, погибшими в Сталинградской битве. Он остался со своими солдатами - навсегда.
Взято из ВК сообщества Письма Победы (https://vk.com/2world_war)
🔥23❤17🫡13