Ту-143 «Рейс» - самый массовый советский разведывательный БПЛА. Рабочая лошадка тактической разведки в конце Холодной войны.
Разработку в ОКБ Туполева начали в конце 1960-х как развитие более крупного Ту-141 «Стриж», но с упором на компактность и массовость. Первый полёт состоялся в 1970 году. Государственные испытания прошли успешно, и уже в 1973 году запустили опытную партию из 10 машин. Полноценное серийное производство развернули в 1976 году и продолжали до 1989-го. Всего построили 950 экземпляров - рекорд для советских беспилотников того времени.
Аппарат получился относительно простым и надёжным. Длина - 8,06 м, размах крыла - всего 2,24 м, стартовая масса - около 1230 кг. Силовая установка: маршевый турбореактивный двигатель ТРЗ-117 (тяга ~640 кгс) и стартовый твердотопливный ускоритель. Аппарат был полностью автономным - полёт по заранее заложенной программе с инерциальной и доплеровской навигацией. Никакого радиоуправления в реальном времени.
Старт производился с мобильной самоходной пусковой установки (на шасси грузовика). Ускоритель разгонял БПЛА до рабочей скорости, после чего включался маршевый двигатель. Полёт проходил на малых и средних высотах - от 50-100 метров до 1000-5000 м (в зависимости от задачи). Скорость - до 925 км/ч, дальность полёта - до 180-190 км, радиус действия от точки старта - около 70-80 км.
Разведывательная аппаратура размещалась в сменной носовой части:
• Панорамный фотоаппарат для съёмки с разрешением до 20-30 см на местности;
• Телевизионная система (с передачей изображения по радиоканалу на расстояние до 30-40 км);
• Иногда ИК-аппаратура или датчики радиационной разведки.
После выполнения программы БПЛА выходил в заданный район посадки, выпускал парашютную систему, гасил скорость тормозным двигателем и садился на брюхо или шасси. Аппарат был многоразовым - рассчитан на 5 вылетов. Подготовка к повторному полёту занимала несколько часов.
В Афганистане (1979–1989 гг.) - самое интенсивное использование советскими войсками. Ту-143 активно летали над горными районами, где пилотируемая разведка была крайне опасной из-за ПЗРК «Стингер», зенитных горных установок и сложного рельефа. БПЛА искали караваны с оружием, базы моджахедов, позиции артиллерии и склады. Данные использовали для корректировки ударов авиации и артиллерии. В условиях слабой организованной ПВО противника эффективность была высокой: аппараты давали качественные фото- и видеоматериалы с малой высоты, при этом риск для личного состава был нулевым. Ограничения - зависимость от погоды (фоторазведка) и отсутствие постоянной видеотрансляции на большие расстояния. Тем не менее, «Рейс» стал одним из самых полезных разведывательных средств армии.
На Ближнем Востоке:
• Сирия получила Ту-143 в начале 1980-х. Во время Ливанской войны 1982 года и последующих конфликтов сирийские БПЛА вели разведку над Ливаном и Израилем. В 1985 году один аппарат был сбит израильским истребителем F-16 — это показало уязвимость к современным истребителям.
• Ирак также использовал их в ирано-иракской войне для тактической разведки.
Комплекс высоко оценили в войсках за надёжность, мобильность и относительно низкую стоимость по сравнению с пилотируемой авиацией. К концу 1980-х «Рейс» начал морально устаревать, но до самого распада СССР оставался основным тактическим беспилотником.
После 1991 года часть машин осталась в России, Украине, Белоруссии и у бывших союзников. Некоторые экземпляры позже переделывали в мишени или даже в ударные дроны (как это делали Украина и, по некоторым данным, другие стороны уже в XXI веке).
Разумеется на фоне современных БПЛА Ту-143 выглядит очень крупным и своеобразным, во многих технических моментах устаревшим. Но для своих лет это был отличный БПЛА.
Разработку в ОКБ Туполева начали в конце 1960-х как развитие более крупного Ту-141 «Стриж», но с упором на компактность и массовость. Первый полёт состоялся в 1970 году. Государственные испытания прошли успешно, и уже в 1973 году запустили опытную партию из 10 машин. Полноценное серийное производство развернули в 1976 году и продолжали до 1989-го. Всего построили 950 экземпляров - рекорд для советских беспилотников того времени.
Аппарат получился относительно простым и надёжным. Длина - 8,06 м, размах крыла - всего 2,24 м, стартовая масса - около 1230 кг. Силовая установка: маршевый турбореактивный двигатель ТРЗ-117 (тяга ~640 кгс) и стартовый твердотопливный ускоритель. Аппарат был полностью автономным - полёт по заранее заложенной программе с инерциальной и доплеровской навигацией. Никакого радиоуправления в реальном времени.
Старт производился с мобильной самоходной пусковой установки (на шасси грузовика). Ускоритель разгонял БПЛА до рабочей скорости, после чего включался маршевый двигатель. Полёт проходил на малых и средних высотах - от 50-100 метров до 1000-5000 м (в зависимости от задачи). Скорость - до 925 км/ч, дальность полёта - до 180-190 км, радиус действия от точки старта - около 70-80 км.
Разведывательная аппаратура размещалась в сменной носовой части:
• Панорамный фотоаппарат для съёмки с разрешением до 20-30 см на местности;
• Телевизионная система (с передачей изображения по радиоканалу на расстояние до 30-40 км);
• Иногда ИК-аппаратура или датчики радиационной разведки.
После выполнения программы БПЛА выходил в заданный район посадки, выпускал парашютную систему, гасил скорость тормозным двигателем и садился на брюхо или шасси. Аппарат был многоразовым - рассчитан на 5 вылетов. Подготовка к повторному полёту занимала несколько часов.
В Афганистане (1979–1989 гг.) - самое интенсивное использование советскими войсками. Ту-143 активно летали над горными районами, где пилотируемая разведка была крайне опасной из-за ПЗРК «Стингер», зенитных горных установок и сложного рельефа. БПЛА искали караваны с оружием, базы моджахедов, позиции артиллерии и склады. Данные использовали для корректировки ударов авиации и артиллерии. В условиях слабой организованной ПВО противника эффективность была высокой: аппараты давали качественные фото- и видеоматериалы с малой высоты, при этом риск для личного состава был нулевым. Ограничения - зависимость от погоды (фоторазведка) и отсутствие постоянной видеотрансляции на большие расстояния. Тем не менее, «Рейс» стал одним из самых полезных разведывательных средств армии.
На Ближнем Востоке:
• Сирия получила Ту-143 в начале 1980-х. Во время Ливанской войны 1982 года и последующих конфликтов сирийские БПЛА вели разведку над Ливаном и Израилем. В 1985 году один аппарат был сбит израильским истребителем F-16 — это показало уязвимость к современным истребителям.
• Ирак также использовал их в ирано-иракской войне для тактической разведки.
Комплекс высоко оценили в войсках за надёжность, мобильность и относительно низкую стоимость по сравнению с пилотируемой авиацией. К концу 1980-х «Рейс» начал морально устаревать, но до самого распада СССР оставался основным тактическим беспилотником.
После 1991 года часть машин осталась в России, Украине, Белоруссии и у бывших союзников. Некоторые экземпляры позже переделывали в мишени или даже в ударные дроны (как это делали Украина и, по некоторым данным, другие стороны уже в XXI веке).
Разумеется на фоне современных БПЛА Ту-143 выглядит очень крупным и своеобразным, во многих технических моментах устаревшим. Но для своих лет это был отличный БПЛА.
🔥20❤8👍5🫡1
Наладка автоматической линии обработки деталей для восьмицилиндрового V-образного двигателя серии ЗИЛ-130
Дата съемки: 19 марта 1963
На заводе завершается полное переоснащение и отладка оборудования для серийного выпуска V-образных восьмицилиндровых двигателей для автомобиля серии ЗИЛ-130.
Взято с сайта https://russiainphoto.ru/
Дата съемки: 19 марта 1963
На заводе завершается полное переоснащение и отладка оборудования для серийного выпуска V-образных восьмицилиндровых двигателей для автомобиля серии ЗИЛ-130.
Взято с сайта https://russiainphoto.ru/
👍24🔥9👏4❤3
Володя Чепурной, юный разведчик. Севастополь, Балаклава, 1942 г. Фотограф - Эйберг Б. М.
В. В. Чепурной родился в 1928 г. г. Николаев. С началом войны, летом 1941 г. с бабушкой эвакуировался из города на теплоходе «Полина Осипенко». На траверзе г. Очакова теплоход разбомбили. 13-летнего Володю в море подобрали пограничники и отправили в Севастополь.
Его подлечили и он попал в 456 стрелковый полк под командованием Г.А. Рубцова, стал сыном полка, воевал в разведроте. В 1942 г. Володя получил звание ефрейтор, был награжден орденом Красной Звезды и медалью «За отвагу». Он много раз переходил линию фронта и выполнял задания командира на «отлично».
В последние дни обороны в июле 1942 г. вместе с товарищами оказался на 35-й береговой батарее. Володя был ранен в руку, рана воспалилась, и ему пришлось вернуться в Балаклаву и просить помощи у местных жителей. Мальчика «усыновила» семья Позианос.
С установлением оккупационного режима Володя вышел на связь с подпольщиками Севастополя и передавал сведения о немецких войсках, их численности и действиях в Балаклаве.
Дружил с Костей Рыльковским, отец и брат которого погибли в Балаклавском партизанском отряде. В 1944 г., узнав, что наши части освободили почти весь Крым, Володя и Костя пошли пешком в Ялту, встретили наших разведчиков и показали им путь в Балаклаву, доложили обстановку.
В составе 318 стрелковой дивизии Приморской армии парни продолжили службу.
Володя освобождал Севастополь, Украину и Европу, а Костя погиб при штурме Сапун-горы в мае 1944 г.
Работал в автобусном парке в г. Николаеве, ушел из жизни в 1990 г.
В. В. Чепурной родился в 1928 г. г. Николаев. С началом войны, летом 1941 г. с бабушкой эвакуировался из города на теплоходе «Полина Осипенко». На траверзе г. Очакова теплоход разбомбили. 13-летнего Володю в море подобрали пограничники и отправили в Севастополь.
Его подлечили и он попал в 456 стрелковый полк под командованием Г.А. Рубцова, стал сыном полка, воевал в разведроте. В 1942 г. Володя получил звание ефрейтор, был награжден орденом Красной Звезды и медалью «За отвагу». Он много раз переходил линию фронта и выполнял задания командира на «отлично».
В последние дни обороны в июле 1942 г. вместе с товарищами оказался на 35-й береговой батарее. Володя был ранен в руку, рана воспалилась, и ему пришлось вернуться в Балаклаву и просить помощи у местных жителей. Мальчика «усыновила» семья Позианос.
С установлением оккупационного режима Володя вышел на связь с подпольщиками Севастополя и передавал сведения о немецких войсках, их численности и действиях в Балаклаве.
Дружил с Костей Рыльковским, отец и брат которого погибли в Балаклавском партизанском отряде. В 1944 г., узнав, что наши части освободили почти весь Крым, Володя и Костя пошли пешком в Ялту, встретили наших разведчиков и показали им путь в Балаклаву, доложили обстановку.
В составе 318 стрелковой дивизии Приморской армии парни продолжили службу.
Володя освобождал Севастополь, Украину и Европу, а Костя погиб при штурме Сапун-горы в мае 1944 г.
Работал в автобусном парке в г. Николаеве, ушел из жизни в 1990 г.
🔥16❤10👍6🙏5🫡3🏆1
Чернобыльские роботы
Специализированный транспортный робот — это легендарный аппарат, принимавший активное участие в очистке крыши Чернобыльской АЭС от завалов высокорадиоактивных элементов разрушенного реактора. Он был разработан за 3,5 месяца и уже 1 сентября 1986 года введен в эксплуатацию на месте аварии.
Робот СТР-1 для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и Луноход. Разработчик шасси один и тот же - "ВНИИТрансмаш" (институт бронетанковой техники).
Для тех, кто никуда не спешит: 2-часовая лекция (www.lektorium.tv/lecture/28617) от людей, имевших отношение к разработке и эксплуатации чернобыльских роботов. В начале 40-й минуты любопытные кадры испытаний и работы СТР-1.
Для тех, у кого нет времени, краткое содержание:
ВНИИТрансмаш широко использовал в роботах СТР-1 обкатанные космические и военные решения.
Масса 900 кг, тяговое усилие 700 кг, шесть электрических мотор-колес, серебряно-цинковые аккумуляторы.
Время работы от аккумуляторов 6-8 часов.
СТР-1 были созданы конкретно для работы на кровле разрушенной АЭС; там они сгребали бульдозерными отвалами радиоактивные обломки и сбрасывали их в отверстие в кровле. По ходу работ для расчистки труднодоступных мест была реализована идея прикрепить к приводу отвала брандспойт, подключить его к системе водоснабжения и смывать недоступный мусор водой.
Роботов (всего их было 2 шт.) поднимали на кровлю энергоблока краном или вертолетом. Там же на крыше устанавливали телекамеры (плюс три камеры было на роботе), антенны управления и зарядное устройство. Пост управления находился в здании АЭС. Оператор по мониторам следил за ситуацией и по радио управлял машиной; задержка отклика робота на команды составляла менее секунды.
На завершающем этапе работ для экономии энергии среднюю пару мотор-колес демонтировали.
Были на кровле и другие роботы. По словам трансмашевцев, одни конкуренты (немецкие) не смогли работать при высоком уровне радиации - не выдержала электроника, а другие (отечественные) получали питание по кабелям. Кабели путались в обломках, загрязнялись, поэтому те машины показали себя не очень хорошо.
Из нюансов СТР-1:
- блок электроники был защищен 12 мм свинца;
- там, где было возможно, применяли не электронику, а релейные схемы;
- в процессе проектирования выяснилось, что старая электрическая изоляция при высокой радиации ведет себя лучше, чем современные на тот момент материалы, которые осыпались;
- стекла телекамер под воздействием жесткого альфа- и бета-излучения желтели, а через неделю темнели и приходили в негодность.
Считается, что два робота СТР-1 позволили не привлекать к опасным работам по уборке радиоактивных материалов примерно тысячу человек.
Источник: https://engineering-ru.livejournal.com/479308.html?media
Итого, СТР-1 уникален тем, что в 1986 году смог работать в условиях смертельной радиации, где была неэффективна вся остальная техника.
Он был беспроводным, автономным, создан всего за считанные месяцы на базе технологий лунохода и заменил множество человек на самых опасных участках крыши Чернобыльской АЭС.
Простой, грубый и надёжный - отличный инструмент в адских условиях.
Специализированный транспортный робот — это легендарный аппарат, принимавший активное участие в очистке крыши Чернобыльской АЭС от завалов высокорадиоактивных элементов разрушенного реактора. Он был разработан за 3,5 месяца и уже 1 сентября 1986 года введен в эксплуатацию на месте аварии.
Робот СТР-1 для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и Луноход. Разработчик шасси один и тот же - "ВНИИТрансмаш" (институт бронетанковой техники).
Для тех, кто никуда не спешит: 2-часовая лекция (www.lektorium.tv/lecture/28617) от людей, имевших отношение к разработке и эксплуатации чернобыльских роботов. В начале 40-й минуты любопытные кадры испытаний и работы СТР-1.
Для тех, у кого нет времени, краткое содержание:
ВНИИТрансмаш широко использовал в роботах СТР-1 обкатанные космические и военные решения.
Масса 900 кг, тяговое усилие 700 кг, шесть электрических мотор-колес, серебряно-цинковые аккумуляторы.
Время работы от аккумуляторов 6-8 часов.
СТР-1 были созданы конкретно для работы на кровле разрушенной АЭС; там они сгребали бульдозерными отвалами радиоактивные обломки и сбрасывали их в отверстие в кровле. По ходу работ для расчистки труднодоступных мест была реализована идея прикрепить к приводу отвала брандспойт, подключить его к системе водоснабжения и смывать недоступный мусор водой.
Роботов (всего их было 2 шт.) поднимали на кровлю энергоблока краном или вертолетом. Там же на крыше устанавливали телекамеры (плюс три камеры было на роботе), антенны управления и зарядное устройство. Пост управления находился в здании АЭС. Оператор по мониторам следил за ситуацией и по радио управлял машиной; задержка отклика робота на команды составляла менее секунды.
На завершающем этапе работ для экономии энергии среднюю пару мотор-колес демонтировали.
Были на кровле и другие роботы. По словам трансмашевцев, одни конкуренты (немецкие) не смогли работать при высоком уровне радиации - не выдержала электроника, а другие (отечественные) получали питание по кабелям. Кабели путались в обломках, загрязнялись, поэтому те машины показали себя не очень хорошо.
Из нюансов СТР-1:
- блок электроники был защищен 12 мм свинца;
- там, где было возможно, применяли не электронику, а релейные схемы;
- в процессе проектирования выяснилось, что старая электрическая изоляция при высокой радиации ведет себя лучше, чем современные на тот момент материалы, которые осыпались;
- стекла телекамер под воздействием жесткого альфа- и бета-излучения желтели, а через неделю темнели и приходили в негодность.
Считается, что два робота СТР-1 позволили не привлекать к опасным работам по уборке радиоактивных материалов примерно тысячу человек.
Источник: https://engineering-ru.livejournal.com/479308.html?media
Итого, СТР-1 уникален тем, что в 1986 году смог работать в условиях смертельной радиации, где была неэффективна вся остальная техника.
Он был беспроводным, автономным, создан всего за считанные месяцы на базе технологий лунохода и заменил множество человек на самых опасных участках крыши Чернобыльской АЭС.
Простой, грубый и надёжный - отличный инструмент в адских условиях.
🔥22❤8🏆3💯2👀2👍1
Дети за новенькими партами разрушенной школы в Сталинграде.
СССР, март 1943 года.
Из воспоминаний Антонины Фёдоровны Улановой, которая работала заведующей отделом народного образования Тракторозаводского района: «В феврале 1943 года в школу, где я работала после эвакуации, пришла телеграмма: «Выезжайте в Сталинград». Я отправилась в дорогу.
На окраине города в чудом сохранившемся деревянном доме нашла работников облоно. Получила такое задание: добраться в Тракторозаводский район и на месте определить – в каком здании можно собрать детей, чтобы начать уроки. В 30-е годы в нашем районе было построено четырнадцать прекрасных школ. Теперь я ходила среди руин – ни одной школы не осталось. По дороге встретила учительницу Валентину Григорьевну Скобцеву. Мы вместе стали искать помещение, хотя бы с крепкими стенами. Зашли в здание бывшей школы, которая была построена напротив тракторного завода. По ступеням разбитой лестницы поднялись на второй этаж. Ходили по коридору. Вокруг были куски штукатурки после бомбежки. Однако среди этого нагромождения камней и металла, нам удалось найти два помещения, где остались неразрушенные стены и потолки. Именно сюда, нам казалось, мы имеем право привести детей.
Учебный год начинали в марте. Повесили объявление об открытии школы на разбитых колоннах проходных тракторного завода. Я пришла на планерку, которую проводила дирекция завода. Выступила перед начальниками цехов: «Помогите школе»…
И каждый цех взялся сделать что-нибудь для детей. Помню, как через площадь рабочие несли металлические жбаны для питьевой воды. На одном из них было написано: «Детям от кузнецов».
Из прессового цеха в школу принесли отшлифованные до блеска металлические листы. Их поставили вместо классных досок. Они оказались очень удобными для письма. Бойцы МПВО побелили в классах стены и потолки. Вот только оконных стекол не нашли в районе. Открывали школу с разбитыми окнами».
Эту единственную в Краснооктябрьском районе Сталинграда начальную школу (с 1-ого по 4-й класс) посещали 76 учеников. Она открылась в полуразрушенном здании.
Взято из ВК сообщества Amentia bellum (18+) (https://vk.com/amentiabellum)
СССР, март 1943 года.
Из воспоминаний Антонины Фёдоровны Улановой, которая работала заведующей отделом народного образования Тракторозаводского района: «В феврале 1943 года в школу, где я работала после эвакуации, пришла телеграмма: «Выезжайте в Сталинград». Я отправилась в дорогу.
На окраине города в чудом сохранившемся деревянном доме нашла работников облоно. Получила такое задание: добраться в Тракторозаводский район и на месте определить – в каком здании можно собрать детей, чтобы начать уроки. В 30-е годы в нашем районе было построено четырнадцать прекрасных школ. Теперь я ходила среди руин – ни одной школы не осталось. По дороге встретила учительницу Валентину Григорьевну Скобцеву. Мы вместе стали искать помещение, хотя бы с крепкими стенами. Зашли в здание бывшей школы, которая была построена напротив тракторного завода. По ступеням разбитой лестницы поднялись на второй этаж. Ходили по коридору. Вокруг были куски штукатурки после бомбежки. Однако среди этого нагромождения камней и металла, нам удалось найти два помещения, где остались неразрушенные стены и потолки. Именно сюда, нам казалось, мы имеем право привести детей.
Учебный год начинали в марте. Повесили объявление об открытии школы на разбитых колоннах проходных тракторного завода. Я пришла на планерку, которую проводила дирекция завода. Выступила перед начальниками цехов: «Помогите школе»…
И каждый цех взялся сделать что-нибудь для детей. Помню, как через площадь рабочие несли металлические жбаны для питьевой воды. На одном из них было написано: «Детям от кузнецов».
Из прессового цеха в школу принесли отшлифованные до блеска металлические листы. Их поставили вместо классных досок. Они оказались очень удобными для письма. Бойцы МПВО побелили в классах стены и потолки. Вот только оконных стекол не нашли в районе. Открывали школу с разбитыми окнами».
Эту единственную в Краснооктябрьском районе Сталинграда начальную школу (с 1-ого по 4-й класс) посещали 76 учеников. Она открылась в полуразрушенном здании.
Взято из ВК сообщества Amentia bellum (18+) (https://vk.com/amentiabellum)
❤25👍8🫡4🔥3😢3
Известен такой, почти анекдотический в высокой государственной практике случай. По решению Политбюро предстояло разделить Наркомат угольной промышленности, которым руководил В.В. Вахрушев, на два наркомата: один — для западных районов страны, другой — для восточных. Руководить первым оставался Вахрушев, а второй должен был возглавить Онико. Разделение предстояло очень сложное, сотни возникающих спорных вопросов требовали уйму времени и сил. И вот Берия, которому было поручено всё это дело, предложил наркомам решить все проблемы самим, так сказать, полюбовно. Определил для них твёрдый срок, а когда он истёк, вызвал к себе обоих. Первым спросил о результатах Вахрушева. Тот ответил, что доволен, раздел произведён справедливо. Но Онико был настроен иначе, считая, что Вахрушев перетянул к себе лучшие кадры, забрал лучшие санатории (в западных-то, восстанавливаемых районах!) и т.д.
— Ясно, — сказал, загадочно глядя на них, Берия, — один недоволен. Тогда сделаем так: вы поменяетесь местами, Вахрушев будет наркомом восточных районов, а Онико — западных.
Не успели опешившие наркомы прийти в себя, как он закрыл на том совещание.
Из книги наркома нефтяной промышленности Н.К. Байбакова.
— Ясно, — сказал, загадочно глядя на них, Берия, — один недоволен. Тогда сделаем так: вы поменяетесь местами, Вахрушев будет наркомом восточных районов, а Онико — западных.
Не успели опешившие наркомы прийти в себя, как он закрыл на том совещание.
Из книги наркома нефтяной промышленности Н.К. Байбакова.
👍18😁9🔥5👀2