«Знание — сила» — научно-популярный и научно-художественный журнал, основанный в 1926 году. Публикует материалы о достижениях в различных областях науки — физике, астрономии, космологии, биологии, истории, экономике, философии, психологии, социологии, глобализации.
Первый номер издания вышел в январе 1926 года. На его заглавном листе значилось «Ежемесячный научно-популярный и приключенческий журнал для подростков». Силами его редакции тогда был создан новый журнал — «Юный натуралист», а «Знание — сила» стал органом юных техников.
На время войны издание журнала было приостановлено и возобновлено в 1946 усилиями бывшего главного редактора Льва Жигарева.
Во второй половине 1960-х годов — один из лучших иллюстрированных журналов СССР.
В 1968 журнал был передан Всесоюзному обществу «Знание».
В журнале регулярно печаталась прекрасно иллюстрированная фантастика, многие отечественные фантасты здесь начинали свой творческий путь.
Сегодня представлен №05 за 1948 год. Полный файл прикреплен ниже, там и качество получше.
Взято из ВК сообщества Родом из СССР (https://vk.com/rodinasssr)
Первый номер издания вышел в январе 1926 года. На его заглавном листе значилось «Ежемесячный научно-популярный и приключенческий журнал для подростков». Силами его редакции тогда был создан новый журнал — «Юный натуралист», а «Знание — сила» стал органом юных техников.
На время войны издание журнала было приостановлено и возобновлено в 1946 усилиями бывшего главного редактора Льва Жигарева.
Во второй половине 1960-х годов — один из лучших иллюстрированных журналов СССР.
В 1968 журнал был передан Всесоюзному обществу «Знание».
В журнале регулярно печаталась прекрасно иллюстрированная фантастика, многие отечественные фантасты здесь начинали свой творческий путь.
Сегодня представлен №05 за 1948 год. Полный файл прикреплен ниже, там и качество получше.
Взято из ВК сообщества Родом из СССР (https://vk.com/rodinasssr)
👍21❤10👏4🔥2💯2
Ту-143 «Рейс» - самый массовый советский разведывательный БПЛА. Рабочая лошадка тактической разведки в конце Холодной войны.
Разработку в ОКБ Туполева начали в конце 1960-х как развитие более крупного Ту-141 «Стриж», но с упором на компактность и массовость. Первый полёт состоялся в 1970 году. Государственные испытания прошли успешно, и уже в 1973 году запустили опытную партию из 10 машин. Полноценное серийное производство развернули в 1976 году и продолжали до 1989-го. Всего построили 950 экземпляров - рекорд для советских беспилотников того времени.
Аппарат получился относительно простым и надёжным. Длина - 8,06 м, размах крыла - всего 2,24 м, стартовая масса - около 1230 кг. Силовая установка: маршевый турбореактивный двигатель ТРЗ-117 (тяга ~640 кгс) и стартовый твердотопливный ускоритель. Аппарат был полностью автономным - полёт по заранее заложенной программе с инерциальной и доплеровской навигацией. Никакого радиоуправления в реальном времени.
Старт производился с мобильной самоходной пусковой установки (на шасси грузовика). Ускоритель разгонял БПЛА до рабочей скорости, после чего включался маршевый двигатель. Полёт проходил на малых и средних высотах - от 50-100 метров до 1000-5000 м (в зависимости от задачи). Скорость - до 925 км/ч, дальность полёта - до 180-190 км, радиус действия от точки старта - около 70-80 км.
Разведывательная аппаратура размещалась в сменной носовой части:
• Панорамный фотоаппарат для съёмки с разрешением до 20-30 см на местности;
• Телевизионная система (с передачей изображения по радиоканалу на расстояние до 30-40 км);
• Иногда ИК-аппаратура или датчики радиационной разведки.
После выполнения программы БПЛА выходил в заданный район посадки, выпускал парашютную систему, гасил скорость тормозным двигателем и садился на брюхо или шасси. Аппарат был многоразовым - рассчитан на 5 вылетов. Подготовка к повторному полёту занимала несколько часов.
В Афганистане (1979–1989 гг.) - самое интенсивное использование советскими войсками. Ту-143 активно летали над горными районами, где пилотируемая разведка была крайне опасной из-за ПЗРК «Стингер», зенитных горных установок и сложного рельефа. БПЛА искали караваны с оружием, базы моджахедов, позиции артиллерии и склады. Данные использовали для корректировки ударов авиации и артиллерии. В условиях слабой организованной ПВО противника эффективность была высокой: аппараты давали качественные фото- и видеоматериалы с малой высоты, при этом риск для личного состава был нулевым. Ограничения - зависимость от погоды (фоторазведка) и отсутствие постоянной видеотрансляции на большие расстояния. Тем не менее, «Рейс» стал одним из самых полезных разведывательных средств армии.
На Ближнем Востоке:
• Сирия получила Ту-143 в начале 1980-х. Во время Ливанской войны 1982 года и последующих конфликтов сирийские БПЛА вели разведку над Ливаном и Израилем. В 1985 году один аппарат был сбит израильским истребителем F-16 — это показало уязвимость к современным истребителям.
• Ирак также использовал их в ирано-иракской войне для тактической разведки.
Комплекс высоко оценили в войсках за надёжность, мобильность и относительно низкую стоимость по сравнению с пилотируемой авиацией. К концу 1980-х «Рейс» начал морально устаревать, но до самого распада СССР оставался основным тактическим беспилотником.
После 1991 года часть машин осталась в России, Украине, Белоруссии и у бывших союзников. Некоторые экземпляры позже переделывали в мишени или даже в ударные дроны (как это делали Украина и, по некоторым данным, другие стороны уже в XXI веке).
Разумеется на фоне современных БПЛА Ту-143 выглядит очень крупным и своеобразным, во многих технических моментах устаревшим. Но для своих лет это был отличный БПЛА.
Разработку в ОКБ Туполева начали в конце 1960-х как развитие более крупного Ту-141 «Стриж», но с упором на компактность и массовость. Первый полёт состоялся в 1970 году. Государственные испытания прошли успешно, и уже в 1973 году запустили опытную партию из 10 машин. Полноценное серийное производство развернули в 1976 году и продолжали до 1989-го. Всего построили 950 экземпляров - рекорд для советских беспилотников того времени.
Аппарат получился относительно простым и надёжным. Длина - 8,06 м, размах крыла - всего 2,24 м, стартовая масса - около 1230 кг. Силовая установка: маршевый турбореактивный двигатель ТРЗ-117 (тяга ~640 кгс) и стартовый твердотопливный ускоритель. Аппарат был полностью автономным - полёт по заранее заложенной программе с инерциальной и доплеровской навигацией. Никакого радиоуправления в реальном времени.
Старт производился с мобильной самоходной пусковой установки (на шасси грузовика). Ускоритель разгонял БПЛА до рабочей скорости, после чего включался маршевый двигатель. Полёт проходил на малых и средних высотах - от 50-100 метров до 1000-5000 м (в зависимости от задачи). Скорость - до 925 км/ч, дальность полёта - до 180-190 км, радиус действия от точки старта - около 70-80 км.
Разведывательная аппаратура размещалась в сменной носовой части:
• Панорамный фотоаппарат для съёмки с разрешением до 20-30 см на местности;
• Телевизионная система (с передачей изображения по радиоканалу на расстояние до 30-40 км);
• Иногда ИК-аппаратура или датчики радиационной разведки.
После выполнения программы БПЛА выходил в заданный район посадки, выпускал парашютную систему, гасил скорость тормозным двигателем и садился на брюхо или шасси. Аппарат был многоразовым - рассчитан на 5 вылетов. Подготовка к повторному полёту занимала несколько часов.
В Афганистане (1979–1989 гг.) - самое интенсивное использование советскими войсками. Ту-143 активно летали над горными районами, где пилотируемая разведка была крайне опасной из-за ПЗРК «Стингер», зенитных горных установок и сложного рельефа. БПЛА искали караваны с оружием, базы моджахедов, позиции артиллерии и склады. Данные использовали для корректировки ударов авиации и артиллерии. В условиях слабой организованной ПВО противника эффективность была высокой: аппараты давали качественные фото- и видеоматериалы с малой высоты, при этом риск для личного состава был нулевым. Ограничения - зависимость от погоды (фоторазведка) и отсутствие постоянной видеотрансляции на большие расстояния. Тем не менее, «Рейс» стал одним из самых полезных разведывательных средств армии.
На Ближнем Востоке:
• Сирия получила Ту-143 в начале 1980-х. Во время Ливанской войны 1982 года и последующих конфликтов сирийские БПЛА вели разведку над Ливаном и Израилем. В 1985 году один аппарат был сбит израильским истребителем F-16 — это показало уязвимость к современным истребителям.
• Ирак также использовал их в ирано-иракской войне для тактической разведки.
Комплекс высоко оценили в войсках за надёжность, мобильность и относительно низкую стоимость по сравнению с пилотируемой авиацией. К концу 1980-х «Рейс» начал морально устаревать, но до самого распада СССР оставался основным тактическим беспилотником.
После 1991 года часть машин осталась в России, Украине, Белоруссии и у бывших союзников. Некоторые экземпляры позже переделывали в мишени или даже в ударные дроны (как это делали Украина и, по некоторым данным, другие стороны уже в XXI веке).
Разумеется на фоне современных БПЛА Ту-143 выглядит очень крупным и своеобразным, во многих технических моментах устаревшим. Но для своих лет это был отличный БПЛА.
🔥20❤8👍5🫡1
Наладка автоматической линии обработки деталей для восьмицилиндрового V-образного двигателя серии ЗИЛ-130
Дата съемки: 19 марта 1963
На заводе завершается полное переоснащение и отладка оборудования для серийного выпуска V-образных восьмицилиндровых двигателей для автомобиля серии ЗИЛ-130.
Взято с сайта https://russiainphoto.ru/
Дата съемки: 19 марта 1963
На заводе завершается полное переоснащение и отладка оборудования для серийного выпуска V-образных восьмицилиндровых двигателей для автомобиля серии ЗИЛ-130.
Взято с сайта https://russiainphoto.ru/
👍24🔥9👏4❤3
Володя Чепурной, юный разведчик. Севастополь, Балаклава, 1942 г. Фотограф - Эйберг Б. М.
В. В. Чепурной родился в 1928 г. г. Николаев. С началом войны, летом 1941 г. с бабушкой эвакуировался из города на теплоходе «Полина Осипенко». На траверзе г. Очакова теплоход разбомбили. 13-летнего Володю в море подобрали пограничники и отправили в Севастополь.
Его подлечили и он попал в 456 стрелковый полк под командованием Г.А. Рубцова, стал сыном полка, воевал в разведроте. В 1942 г. Володя получил звание ефрейтор, был награжден орденом Красной Звезды и медалью «За отвагу». Он много раз переходил линию фронта и выполнял задания командира на «отлично».
В последние дни обороны в июле 1942 г. вместе с товарищами оказался на 35-й береговой батарее. Володя был ранен в руку, рана воспалилась, и ему пришлось вернуться в Балаклаву и просить помощи у местных жителей. Мальчика «усыновила» семья Позианос.
С установлением оккупационного режима Володя вышел на связь с подпольщиками Севастополя и передавал сведения о немецких войсках, их численности и действиях в Балаклаве.
Дружил с Костей Рыльковским, отец и брат которого погибли в Балаклавском партизанском отряде. В 1944 г., узнав, что наши части освободили почти весь Крым, Володя и Костя пошли пешком в Ялту, встретили наших разведчиков и показали им путь в Балаклаву, доложили обстановку.
В составе 318 стрелковой дивизии Приморской армии парни продолжили службу.
Володя освобождал Севастополь, Украину и Европу, а Костя погиб при штурме Сапун-горы в мае 1944 г.
Работал в автобусном парке в г. Николаеве, ушел из жизни в 1990 г.
В. В. Чепурной родился в 1928 г. г. Николаев. С началом войны, летом 1941 г. с бабушкой эвакуировался из города на теплоходе «Полина Осипенко». На траверзе г. Очакова теплоход разбомбили. 13-летнего Володю в море подобрали пограничники и отправили в Севастополь.
Его подлечили и он попал в 456 стрелковый полк под командованием Г.А. Рубцова, стал сыном полка, воевал в разведроте. В 1942 г. Володя получил звание ефрейтор, был награжден орденом Красной Звезды и медалью «За отвагу». Он много раз переходил линию фронта и выполнял задания командира на «отлично».
В последние дни обороны в июле 1942 г. вместе с товарищами оказался на 35-й береговой батарее. Володя был ранен в руку, рана воспалилась, и ему пришлось вернуться в Балаклаву и просить помощи у местных жителей. Мальчика «усыновила» семья Позианос.
С установлением оккупационного режима Володя вышел на связь с подпольщиками Севастополя и передавал сведения о немецких войсках, их численности и действиях в Балаклаве.
Дружил с Костей Рыльковским, отец и брат которого погибли в Балаклавском партизанском отряде. В 1944 г., узнав, что наши части освободили почти весь Крым, Володя и Костя пошли пешком в Ялту, встретили наших разведчиков и показали им путь в Балаклаву, доложили обстановку.
В составе 318 стрелковой дивизии Приморской армии парни продолжили службу.
Володя освобождал Севастополь, Украину и Европу, а Костя погиб при штурме Сапун-горы в мае 1944 г.
Работал в автобусном парке в г. Николаеве, ушел из жизни в 1990 г.
🔥16❤10👍6🙏5🫡3🏆1
Чернобыльские роботы
Специализированный транспортный робот — это легендарный аппарат, принимавший активное участие в очистке крыши Чернобыльской АЭС от завалов высокорадиоактивных элементов разрушенного реактора. Он был разработан за 3,5 месяца и уже 1 сентября 1986 года введен в эксплуатацию на месте аварии.
Робот СТР-1 для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и Луноход. Разработчик шасси один и тот же - "ВНИИТрансмаш" (институт бронетанковой техники).
Для тех, кто никуда не спешит: 2-часовая лекция (www.lektorium.tv/lecture/28617) от людей, имевших отношение к разработке и эксплуатации чернобыльских роботов. В начале 40-й минуты любопытные кадры испытаний и работы СТР-1.
Для тех, у кого нет времени, краткое содержание:
ВНИИТрансмаш широко использовал в роботах СТР-1 обкатанные космические и военные решения.
Масса 900 кг, тяговое усилие 700 кг, шесть электрических мотор-колес, серебряно-цинковые аккумуляторы.
Время работы от аккумуляторов 6-8 часов.
СТР-1 были созданы конкретно для работы на кровле разрушенной АЭС; там они сгребали бульдозерными отвалами радиоактивные обломки и сбрасывали их в отверстие в кровле. По ходу работ для расчистки труднодоступных мест была реализована идея прикрепить к приводу отвала брандспойт, подключить его к системе водоснабжения и смывать недоступный мусор водой.
Роботов (всего их было 2 шт.) поднимали на кровлю энергоблока краном или вертолетом. Там же на крыше устанавливали телекамеры (плюс три камеры было на роботе), антенны управления и зарядное устройство. Пост управления находился в здании АЭС. Оператор по мониторам следил за ситуацией и по радио управлял машиной; задержка отклика робота на команды составляла менее секунды.
На завершающем этапе работ для экономии энергии среднюю пару мотор-колес демонтировали.
Были на кровле и другие роботы. По словам трансмашевцев, одни конкуренты (немецкие) не смогли работать при высоком уровне радиации - не выдержала электроника, а другие (отечественные) получали питание по кабелям. Кабели путались в обломках, загрязнялись, поэтому те машины показали себя не очень хорошо.
Из нюансов СТР-1:
- блок электроники был защищен 12 мм свинца;
- там, где было возможно, применяли не электронику, а релейные схемы;
- в процессе проектирования выяснилось, что старая электрическая изоляция при высокой радиации ведет себя лучше, чем современные на тот момент материалы, которые осыпались;
- стекла телекамер под воздействием жесткого альфа- и бета-излучения желтели, а через неделю темнели и приходили в негодность.
Считается, что два робота СТР-1 позволили не привлекать к опасным работам по уборке радиоактивных материалов примерно тысячу человек.
Источник: https://engineering-ru.livejournal.com/479308.html?media
Итого, СТР-1 уникален тем, что в 1986 году смог работать в условиях смертельной радиации, где была неэффективна вся остальная техника.
Он был беспроводным, автономным, создан всего за считанные месяцы на базе технологий лунохода и заменил множество человек на самых опасных участках крыши Чернобыльской АЭС.
Простой, грубый и надёжный - отличный инструмент в адских условиях.
Специализированный транспортный робот — это легендарный аппарат, принимавший активное участие в очистке крыши Чернобыльской АЭС от завалов высокорадиоактивных элементов разрушенного реактора. Он был разработан за 3,5 месяца и уже 1 сентября 1986 года введен в эксплуатацию на месте аварии.
Робот СТР-1 для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и Луноход. Разработчик шасси один и тот же - "ВНИИТрансмаш" (институт бронетанковой техники).
Для тех, кто никуда не спешит: 2-часовая лекция (www.lektorium.tv/lecture/28617) от людей, имевших отношение к разработке и эксплуатации чернобыльских роботов. В начале 40-й минуты любопытные кадры испытаний и работы СТР-1.
Для тех, у кого нет времени, краткое содержание:
ВНИИТрансмаш широко использовал в роботах СТР-1 обкатанные космические и военные решения.
Масса 900 кг, тяговое усилие 700 кг, шесть электрических мотор-колес, серебряно-цинковые аккумуляторы.
Время работы от аккумуляторов 6-8 часов.
СТР-1 были созданы конкретно для работы на кровле разрушенной АЭС; там они сгребали бульдозерными отвалами радиоактивные обломки и сбрасывали их в отверстие в кровле. По ходу работ для расчистки труднодоступных мест была реализована идея прикрепить к приводу отвала брандспойт, подключить его к системе водоснабжения и смывать недоступный мусор водой.
Роботов (всего их было 2 шт.) поднимали на кровлю энергоблока краном или вертолетом. Там же на крыше устанавливали телекамеры (плюс три камеры было на роботе), антенны управления и зарядное устройство. Пост управления находился в здании АЭС. Оператор по мониторам следил за ситуацией и по радио управлял машиной; задержка отклика робота на команды составляла менее секунды.
На завершающем этапе работ для экономии энергии среднюю пару мотор-колес демонтировали.
Были на кровле и другие роботы. По словам трансмашевцев, одни конкуренты (немецкие) не смогли работать при высоком уровне радиации - не выдержала электроника, а другие (отечественные) получали питание по кабелям. Кабели путались в обломках, загрязнялись, поэтому те машины показали себя не очень хорошо.
Из нюансов СТР-1:
- блок электроники был защищен 12 мм свинца;
- там, где было возможно, применяли не электронику, а релейные схемы;
- в процессе проектирования выяснилось, что старая электрическая изоляция при высокой радиации ведет себя лучше, чем современные на тот момент материалы, которые осыпались;
- стекла телекамер под воздействием жесткого альфа- и бета-излучения желтели, а через неделю темнели и приходили в негодность.
Считается, что два робота СТР-1 позволили не привлекать к опасным работам по уборке радиоактивных материалов примерно тысячу человек.
Источник: https://engineering-ru.livejournal.com/479308.html?media
Итого, СТР-1 уникален тем, что в 1986 году смог работать в условиях смертельной радиации, где была неэффективна вся остальная техника.
Он был беспроводным, автономным, создан всего за считанные месяцы на базе технологий лунохода и заменил множество человек на самых опасных участках крыши Чернобыльской АЭС.
Простой, грубый и надёжный - отличный инструмент в адских условиях.
🔥22❤8🏆3💯2👀2👍1