Продолжим рассуждать 😉

Теперь давайте посмотрим на другую компоновку гибридного автомобиля, от создателя ниши гибридов и "законодателя мод" в этом сегменте - компанию Toyota.

Они традиционно выпускают автомобили с последовательно-параллельным гибридом, где часть мощности ДВС сразу передаётся на колёса, а часть используется для зарядки батареи.

Как конкурент Voyah Free возьмём RAV4 PHEV (известный как "Prime" на рынке США).

По данным производителя, обещан пробег на батарее 95км по циклу WLTC, а суммарный пробег 1300км, бензобак практически такой же - 55л.
Путём тех же несложных вычислений, получаем 55/(1300-95)=4,6л/100км
Как говорится, "почувствуйте разницу".

Да, конструкция Toyota немного сложнее за счёт применения гибридной трансмиссии Toyota hybrid synergy drive, но на сАмом деле, она построена на одноступенчатом планетарном редукторе (а не на вариаторе, как многие считают, неправильно переводя название "eCVT", электровариатор никакого отношения к классическому вариатору не имеет) и является самым надёжным элементом в конструкции автомобиля, случаи выхода её из строя - единичны и по бОльшей части связаны плохим обслуживанием автомобиля (старое масло в трансмиссии, грязные радиаторы охлаждения).

Какой же вывод? 🤔
Подзаряжаемый последовательный гибрид с точки зрения эксплуатации, является таким же городским электромобилем, просто с возможностью экстренно доехать до розетки, если кончился заряд батареи, брать его с прицелом на то, что на нём можно будет путешествовать - можно, но это очень не практично.
Подзаряжаемый последовательно-параллельный гибрид - универсальный автомобиль, который можно эксплуатировать как в городе, так и для междугородных поездок.

#СкольПро #гибрид #hybrid #toyotarav4 #rav4phev #подзаряжаемыйгибрид