该锐评吉利银河TT了

非驾驶部分：

手套箱有自己的想法，理论上应该是能把空间做更大，但是有肥仔坐在副驾的话那就很难打开了，只有自己开的时候，才能完全打开。
中控台那个水晶旋钮可以选择调节音量风量温度乃至氛围灯，但是就是不能调节驾驶模式；但跟小米su7不同，中高配搭载的方向盘BOOST按钮并不能用于旋转切换模式，只有按下激活BOOST。
前备箱敲起来比3YC的好激活多了。

试驾的版本是
640km后驱旗舰版（14.99）+选装1w6的选装包（千里冒汗H5升级成H7，FSD悬挂变成CDC悬挂，以及后排老板位加通风加热按摩）

只能说一分钱一分货，如果称之为红米SU7那都是过誉了。
吉利把这个双叉臂前悬调的跟同价位其他麦弗逊前悬的车差不多。灵活度不如零跑Lafa5，安定性不如马自达EZ6，指向无法评价，因为试驾路段唯一的大角度过弯交给了千里冒汗解决。
后悬则很难评，80km/h飞坡跟E150卡罗拉一个水平，落地时后悬都需要二次修正（落地压缩-回弹-回弹过度-再压缩回中）；而海豹06GT在同一个坡同样以80km/h飞，且后排多2个乘客的前提下，不需要二次修正。
千里冒汗的水平也是路边一条，交给智驾过了一个右弯，出弯后有一段较长的单实线不能变道，人类驾驶员会选择无视实线出弯后自由变道，或者保持在实线内直到允许自由变道；千里冒汗是无视实线出弯，但是之后一直保持在最右边车道，向左变道的动作也是跟纯视觉方案的车辆相差无几。
这次并没有进行比较系统性地测试，希望以后有机会在同一天相近条件下与海豹06EV进行横评。

有个小细节，试乘起步阶段以及试驾换人的时候，从P档挂档到D档，都有全车重新自检（仪表出现各种故障灯后消失）的流程，不知道吉利的上下电逻辑是怎样的。

怎么说呢，以3YC车主的刻板印象（3YC的FSD悬挂真的很差），不选装CDC仅FSD的话这部车的动态表现将会更差，所以想有一台没有选装CDC的试驾车试下，以及想横向对比海豹06EV。

我觉得我需要锻炼一下上肢力量