HEMC Tech Tips
Photo
B17 Slyphy/Sentra Z.E. 锐评
很遗憾的是，本来准备了一堆从三电到操控乃至乘坐体验都不行的言论，最后却发现：摆在2018那个时间点，技术日产的这个使用一代晨风（Nissan Leaf挂启辰标后就叫晨风）电机以及宁德时代三元锂电芯的早年油改电产物居然异常地正常。
苹果电机+安卓电池，这就是小米电车（暴论）
先说缺点：
但在驾驶层面，这台车甚至比东风日产最新的
n7还好开，是一台动力过得去的轩逸的表现。
总得来说，B17 Slyphy/Sentra Z.E.的缺点主要是来自于时代的限制——不成熟的三电技术；而Nissan贵为传统车企对于车辆底盘的调教也比某些新型团队专业（谁买Nissan n7我笑谁）。
所以如果搭载全新的三电，且调教好的话。。。。
启辰D60 EV：来了老弟（？）
很遗憾的是，本来准备了一堆从三电到操控乃至乘坐体验都不行的言论，最后却发现：摆在2018那个时间点，技术日产的这个使用一代晨风（Nissan Leaf挂启辰标后就叫晨风）电机以及宁德时代三元锂电芯的早年油改电产物居然异常地正常。
苹果电机+安卓电池，这就是小米电车（暴论）
先说缺点：
1. B17 Sentra的车壳本来就不是为了电动化而准备，而Nissan为了电池不激凸（反观Honda e:N1），牺牲了车内空间，使得座椅坐姿比常规的B17 Sentra要更高，后排中间也让一台前置前驱的电车拥有了类似后驱车的隆起；坐在主驾位，离头顶的距离甚至比FA1 Civic还要少一指；燃油版上大沙发般的后排乘坐体验也因为电池而被破坏。
2. 宁德时代的38kWh三元锂电池摆在2026年的今天已完全不够用，整车15万公里里程，目前城区续航约不足200km（走2km消耗1%的电量）；哪怕摆在当年也很快乐且不够用，海鸥级别的电池容量放在一台打秦Plus EV的车上真的有续航焦虑。
2.5 随之带来的是充电功率的不足，50% SoC开始充电，都只有40kW，到90%后更是比传统家充还慢，也难怪下电时会显示用7kW或3kW充满需要多少时间，本身就不是计划经常用快充的。
Extra. 仅针对这台车的车况的。由于是租车，车况自然会差。最明显的感知就是几乎没有的刹车；以及完全没有约束力的脚刹；和坏掉的半轴，在电机输出功率与动能回收之间切换时半轴会有明显的异响。相比之下没有倒车雷达以及坏掉的倒车影像都只是考验驾驶者车技的事情罢了。
但在驾驶层面，这台车甚至比东风日产最新的
n7还好开，是一台动力过得去的轩逸的表现。
得益于轻量化的车重（1520kg，Nissan n7高配近2吨），在同样的立交桥转弯，B17 Sentra能以更快的时速（45-50km/h，n7只能在40km/h）且更精准的指向上下匝道。很难想象我居然会觉得一台轩逸好开。
当然本身n7的底盘素质也是一坨就是，输完Teana输Sentra，再输经典轩逸油改电，接下来没得输了。
动力方面，由于采用的是一代Leaf的电机，只有80kW（103匹）。尽管有254牛米峰值扭力，想保证跟上甚至领先车流仍需要重踩油门，但已比某些只会吼到4000转的HR16+CVT的B17/18/19 Sentra要澎湃动力，ECO模式下动力表现则跟那些CVT轩逸表现类似。
总得来说，B17 Slyphy/Sentra Z.E.的缺点主要是来自于时代的限制——不成熟的三电技术；而Nissan贵为传统车企对于车辆底盘的调教也比某些新型团队专业（谁买Nissan n7我笑谁）。
所以如果搭载全新的三电，且调教好的话。。。。
启辰D60 EV：来了老弟（？）
🤔1