Полигон для испытания надежности
21 января 1911 года проведено первое ралли Монте-Карло, организованное Автомобильным клубом Монако, которая проходит вдоль живописного побережья Лазурного берега и по горным маршрутам Альп.
Это одна из самых сложных и престижных гонок в мире среди прочего является важной платформойдля тестирования новых технологий в автомобилестроении.
Интересные факты:
1. На первой гонке стартовали 23 экипажа из разных городов Европы, но до финиша добрались только 15
2. 1912 год: Русский экипаж под руководством Андрея Нагеля завоевал первый «приз маршрутов», стартовав из Санкт-Петербурга на автомобиле «Руссо-Балт» С24-50
3. Для Российских пилотов лучшим достижением является третье место добытое Борисом Ивановским в 1932 году
4. Для современных Российских команд: в 2020 году команда «Volga GAZ Rally» впервые заняла 36-е место в абсолютном зачёте
5. Ни одна Китайская команда и ни один Китайский пилот до сих пор ни разу не поднимались на подиум
На фото тот самый «Руссо-Балт» С24-50, 1912 года
@Simple_Reliability
21 января 1911 года проведено первое ралли Монте-Карло, организованное Автомобильным клубом Монако, которая проходит вдоль живописного побережья Лазурного берега и по горным маршрутам Альп.
Это одна из самых сложных и престижных гонок в мире среди прочего является важной платформойдля тестирования новых технологий в автомобилестроении.
Интересные факты:
1. На первой гонке стартовали 23 экипажа из разных городов Европы, но до финиша добрались только 15
2. 1912 год: Русский экипаж под руководством Андрея Нагеля завоевал первый «приз маршрутов», стартовав из Санкт-Петербурга на автомобиле «Руссо-Балт» С24-50
Спустя 195 часов 23 минуты со старта, миновав 3257 километров со средней скоростью 16,7 км/ч, израсходовав около 600 л бензина (18л/100 км), проделав весь путь без единой поломки и привезя с собой в шинах "перербургский" воздух, Руссо-Балт финишировал в Монте-Карло
3. Для Российских пилотов лучшим достижением является третье место добытое Борисом Ивановским в 1932 году
4. Для современных Российских команд: в 2020 году команда «Volga GAZ Rally» впервые заняла 36-е место в абсолютном зачёте
5. Ни одна Китайская команда и ни один Китайский пилот до сих пор ни разу не поднимались на подиум
На фото тот самый «Руссо-Балт» С24-50, 1912 года
@Simple_Reliability
🔥6👍2
Еще раз о «запасе производительности»: когда не соблюдение этого правила стоит жизней
Во времена Мексиканской революции, 18 января 1915 года, войска нового президента Венустиано Каррансы захватили Гвадалахару. Сразу после захвата было принято решение перевезти семьи военных из Колимы в Гвадалахару специальным поездом.
Предположительно 22 января 1915 года (ровно 110 лет назад) поезд отправился из Колимы. Состав насчитывал 20 вагонов, но оказался сильно переполненным: пассажиры занимали места на крышах и тележках. В том числе из-за этого, где-то между Колимой и Гвадалахарой, на длинном крутом спуске, контроль над поездом был утрачен.
Поезд начал стремительно ускоряться, люди начали падать с вагонов. На резком повороте состав сошел с рельсов и рухнул в глубокий каньон.
Из 900 пассажиров выжило не более 300. Некоторые бойцы Каррансы, индейцы яки, узнав о гибели своих семей, покончили с собой. Остальные поклялись отомстить железнодорожной бригаде, однако сами железнодорожники также погибли в этой трагедии.
@Simple_Reliability
Во времена Мексиканской революции, 18 января 1915 года, войска нового президента Венустиано Каррансы захватили Гвадалахару. Сразу после захвата было принято решение перевезти семьи военных из Колимы в Гвадалахару специальным поездом.
Предположительно 22 января 1915 года (ровно 110 лет назад) поезд отправился из Колимы. Состав насчитывал 20 вагонов, но оказался сильно переполненным: пассажиры занимали места на крышах и тележках. В том числе из-за этого, где-то между Колимой и Гвадалахарой, на длинном крутом спуске, контроль над поездом был утрачен.
Поезд начал стремительно ускоряться, люди начали падать с вагонов. На резком повороте состав сошел с рельсов и рухнул в глубокий каньон.
Из 900 пассажиров выжило не более 300. Некоторые бойцы Каррансы, индейцы яки, узнав о гибели своих семей, покончили с собой. Остальные поклялись отомстить железнодорожной бригаде, однако сами железнодорожники также погибли в этой трагедии.
@Simple_Reliability
👍3
Иногда, по истине надёжные решения создаются создаются совершенно случайно.
На фото «Малая пагода диких гусей». Она была построена для размещения буддистских рукописей индийского происхождения по инициативе монаха-путешественника Ицзина в 707—709 годах. Строительство во многом спонсировали наложницы императора.
Она пережила несколько землетрясений. В том числе, во время Великого китайского землетрясения
45-метровое сооружение ушло в землю на два метра; в таком виде оно и дошло до наших дней.
То, что пагода не разрушилась в течение нескольких землетрясений, считается чудом, и пагоде приписываются мистические свойства.
Современное исследование почв показало, что пагода стоит на круглой каменной глыбе, которая помещена в мягкие породы. В момент землетрясения глыба отклоняется вбок, подобно ваньке-встаньке, а потом возвращается в исходное положение.
Примерно по такому принципу сейчас строятся сейсмоустойчивые небоскребы в Японии.
#ЭтоНадёжно
@Simple_Reliability
На фото «Малая пагода диких гусей». Она была построена для размещения буддистских рукописей индийского происхождения по инициативе монаха-путешественника Ицзина в 707—709 годах. Строительство во многом спонсировали наложницы императора.
Она пережила несколько землетрясений. В том числе, во время Великого китайского землетрясения
самого разрушительного землетрясения за всю историю человечества, которое унесло более 830 тыс. жизней и случилось как раз 23 января 1556 года (469 лет назад))
45-метровое сооружение ушло в землю на два метра; в таком виде оно и дошло до наших дней.
То, что пагода не разрушилась в течение нескольких землетрясений, считается чудом, и пагоде приписываются мистические свойства.
Современное исследование почв показало, что пагода стоит на круглой каменной глыбе, которая помещена в мягкие породы. В момент землетрясения глыба отклоняется вбок, подобно ваньке-встаньке, а потом возвращается в исходное положение.
Примерно по такому принципу сейчас строятся сейсмоустойчивые небоскребы в Японии.
#ЭтоНадёжно
@Simple_Reliability
👍8❤1
Как четырехкратное резервирование и случайность спасли мир от ядерной катастрофы
24 января 1961 на борту стратегического бомбардировщика B-52 под управлением Таллока были семь членов экипажа и две водородные бомбы Mark-39. Каждая со взрывной мощностью 3,8 мегатонны. В 250 раз мощнее бомбы, сброшенной на Хиросиму.
Согласно заданию, самолет должен был находится в воздухе 24 часа. Во время одной из сессий заправок в воздухе Таллок заметил сперва быструю потерю топлива, а затем проблемы с электрическими цепями самолета…
В 24 километрах от базы на высоте полутора километров самолет совершил последний разворот и начал разваливаться в воздухе...
Две атомные бомбы отделились от обломков самолета где-то на высоте 300 и 610 метров над землей…
Горящие обломки B-52 усеяли площадь в пять квадратных километров табачных и хлопковых полей в 19 км от Голдсборо…
Первую бомбу нашли стоящей вертикально у дерева. Выпав из самолета, ее парашют раскрылся. Он повис на дереве, а бомба уткнулась носом в землю, неглубоко увязнув в ней.
Со второй было сложнее. На скорости 310 м/с она угодила в илистое поле и рассыпалась. Детонации не произошло. Части бомбы зарылись глубоко в грунт на десятки метров в глубину.
То что не взорвалась вторая - можно назвать чудом, в вот первая вела себя точно так, как и должно вести себя ядерное оружие перед взрывом: парашют раскрылся, спусковые механизмы были задействованы, и только один из четырех переключателей предотвратил трагедию.
#ЭтоНадёжно
@Simple_Reliability
24 января 1961 на борту стратегического бомбардировщика B-52 под управлением Таллока были семь членов экипажа и две водородные бомбы Mark-39. Каждая со взрывной мощностью 3,8 мегатонны. В 250 раз мощнее бомбы, сброшенной на Хиросиму.
Согласно заданию, самолет должен был находится в воздухе 24 часа. Во время одной из сессий заправок в воздухе Таллок заметил сперва быструю потерю топлива, а затем проблемы с электрическими цепями самолета…
В 24 километрах от базы на высоте полутора километров самолет совершил последний разворот и начал разваливаться в воздухе...
Две атомные бомбы отделились от обломков самолета где-то на высоте 300 и 610 метров над землей…
Горящие обломки B-52 усеяли площадь в пять квадратных километров табачных и хлопковых полей в 19 км от Голдсборо…
Первую бомбу нашли стоящей вертикально у дерева. Выпав из самолета, ее парашют раскрылся. Он повис на дереве, а бомба уткнулась носом в землю, неглубоко увязнув в ней.
Со второй было сложнее. На скорости 310 м/с она угодила в илистое поле и рассыпалась. Детонации не произошло. Части бомбы зарылись глубоко в грунт на десятки метров в глубину.
То что не взорвалась вторая - можно назвать чудом, в вот первая вела себя точно так, как и должно вести себя ядерное оружие перед взрывом: парашют раскрылся, спусковые механизмы были задействованы, и только один из четырех переключателей предотвратил трагедию.
#ЭтоНадёжно
@Simple_Reliability
👍3❤1
25 января 1955 года (ровно 70 лет назад) учёные Колумбийского университета создали атомные часы, показывающие время с погрешностью 1 секунда в 300 лет.
С 1967 года международная система единиц СИ определяет одну секунду как 9 192 631 770 периодов электромагнитного излучения возникающего при переходе между двумя сверхтонкими уровнями основного состояния атома цезия-133.
Согласно этому определению,
атом цезия-133 является стандартом для измерений времени
Стабильность атомных часов в специальных конструкциях достигает десяти в минус семнадцатой степени, и является наилучшей среди всех существующих типов часов
P.S. на фото атомные часы UrWerk AMC для личного пользования. Можно не подводить 300 лет
#ЭтоНадёжно
@Simple_Reliability
С 1967 года международная система единиц СИ определяет одну секунду как 9 192 631 770 периодов электромагнитного излучения возникающего при переходе между двумя сверхтонкими уровнями основного состояния атома цезия-133.
Согласно этому определению,
атом цезия-133 является стандартом для измерений времени
Стабильность атомных часов в специальных конструкциях достигает десяти в минус семнадцатой степени, и является наилучшей среди всех существующих типов часов
P.S. на фото атомные часы UrWerk AMC для личного пользования. Можно не подводить 300 лет
#ЭтоНадёжно
@Simple_Reliability
👍9
«Стюардесса Весна» из страны которой нет
Весна Вулович (3 января 1950, Белград — 23 декабря 2016) — югославская стюардесса, вошедшая в книгу рекордов Гиннесса как обладательница мирового рекорда высоты для выживших при свободном падении без парашюта (10 160 м).
Она работала на рейсе 367 компании JAT, когда 26 января 1972 года (ровно 53 года назад) самолет McDonnell Douglas DC-9 взорвался в небе над немецкой деревней Хинтерхермсдорф. Обломки самолета упали рядом с чехословацкой деревней Србска-Каменице.
Весна оказалась единственной выжившей, вероятно благодаря тому, что обломки самолета упали на заснеженные деревья, что смягчило удар, а тело оказалось прижатым самолётной тележкой к хвостовой части, в отличие от других пассажиров, которых выбросило из самолета.
Причины взрыва так и остались нераскрытыми, хотя власти Югославии подозревали теракт, организованный хорватскими ультраправыми националистами из организации «Усташи»
#НадёжныеЛюди
@Simple_Reliability
Весна Вулович (3 января 1950, Белград — 23 декабря 2016) — югославская стюардесса, вошедшая в книгу рекордов Гиннесса как обладательница мирового рекорда высоты для выживших при свободном падении без парашюта (10 160 м).
Она работала на рейсе 367 компании JAT, когда 26 января 1972 года (ровно 53 года назад) самолет McDonnell Douglas DC-9 взорвался в небе над немецкой деревней Хинтерхермсдорф. Обломки самолета упали рядом с чехословацкой деревней Србска-Каменице.
Весна оказалась единственной выжившей, вероятно благодаря тому, что обломки самолета упали на заснеженные деревья, что смягчило удар, а тело оказалось прижатым самолётной тележкой к хвостовой части, в отличие от других пассажиров, которых выбросило из самолета.
Причины взрыва так и остались нераскрытыми, хотя власти Югославии подозревали теракт, организованный хорватскими ультраправыми националистами из организации «Усташи»
#НадёжныеЛюди
@Simple_Reliability
👍3❤1
Сегодня отмечается 81-я годовщина полного снятия блокады Ленинграда, она длилась 872 дня.
Это беспрецедентный пример стойкости и мужества сотен тысяч людей, находившихся в окружении…
Татьяна Савичева - советская школьница, в 1941 г. ей было 11 лет, которая с начала блокады вела дневник (весь дневник на фото), в нем девять заполненных страниц, на шести из которых даты смерти близких людей — матери, бабушки, сестры, брата и двух дядей. Сама Таня умерла уже в эвакуации. В её медицинской карточке было записано: «Цинга, дистрофия, нервное истощение, слепота…»
@Simple_Reliability
Это беспрецедентный пример стойкости и мужества сотен тысяч людей, находившихся в окружении…
Татьяна Савичева - советская школьница, в 1941 г. ей было 11 лет, которая с начала блокады вела дневник (весь дневник на фото), в нем девять заполненных страниц, на шести из которых даты смерти близких людей — матери, бабушки, сестры, брата и двух дядей. Сама Таня умерла уже в эвакуации. В её медицинской карточке было записано: «Цинга, дистрофия, нервное истощение, слепота…»
@Simple_Reliability
😢5🙏1
28 января 1986 года, погиб первый в истрии астронавт-непрофессионал - Криста Маколифф. Она выиграла общенациональный конкурс на право лететь в космос, организованный по инициативе президента США Рональда Рейгана…
В 11:39 произошла катастрофа:
Во время своего десятого полёта, через 73 секунды после старта разрушился «Челленджер», многоразовый транспортный космический корабль НАСА.
Весь экипаж погиб.
Причиной трагедии называют неисправность кольцевого уплотнения твердотопливного ускорителя, вызвавшего утечку раскалённых газов, которые разрушили крепление, а также и то, что запуск осуществлялся при температуре 2 градуса ниже нуля по Цельсию, в то время как рекомендованной температурой воздуха для взлётов является 11 и более градусов тепла. При низкой температуре материал кольцевого уплотнения стал недостаточно эластичным, чтобы обеспечить герметичность в стыке сегментов ускорителя.
В связи с этой катастрофой США понесли большие убытки — около 8 млрд долларов, включая и стоимость самого челнока, которая оценивается в 3 млрд.
Гибель «Челленджера» — самая крупная на тот момент катастрофа в истории пилотируемых космических полётов.
П.С. На фото последний экипаж «Челленджера», Криста слева
#ЭтоНенадёжно
@Simple_Reliability
В 11:39 произошла катастрофа:
Во время своего десятого полёта, через 73 секунды после старта разрушился «Челленджер», многоразовый транспортный космический корабль НАСА.
Весь экипаж погиб.
Причиной трагедии называют неисправность кольцевого уплотнения твердотопливного ускорителя, вызвавшего утечку раскалённых газов, которые разрушили крепление, а также и то, что запуск осуществлялся при температуре 2 градуса ниже нуля по Цельсию, в то время как рекомендованной температурой воздуха для взлётов является 11 и более градусов тепла. При низкой температуре материал кольцевого уплотнения стал недостаточно эластичным, чтобы обеспечить герметичность в стыке сегментов ускорителя.
В связи с этой катастрофой США понесли большие убытки — около 8 млрд долларов, включая и стоимость самого челнока, которая оценивается в 3 млрд.
Гибель «Челленджера» — самая крупная на тот момент катастрофа в истории пилотируемых космических полётов.
П.С. На фото последний экипаж «Челленджера», Криста слева
#ЭтоНенадёжно
@Simple_Reliability
❤3👍2
Способность быстро восстанавливаться после сбоев - ключевая характеристика, с точки зрения надёжности, ведь полностью избавиться от них всё равно не получится…
В Венеции есть оперный театр «La Fenice», в переводе с итальянского «Феникс» - открывшийся 16 мая 1792 года премьерой оперы Паизиелло «Игры в Агридженто».
В названии отражено то обстоятельство, что театр дважды подымался как феникс из пепла — первый раз после пожара 1774 года и второй после судебных баталий. Вновь горел в 1837 и 1996 годах (в 96-ом, как раз 29 января, ровно 29 лет назад), но каждый раз восстанавливался.
П.С. на фото логотип театра, а вот тут можно купить билеты
https://www.teatrolafenice.it/
#ЭтоНадёжно
@Simple_Reliability
В Венеции есть оперный театр «La Fenice», в переводе с итальянского «Феникс» - открывшийся 16 мая 1792 года премьерой оперы Паизиелло «Игры в Агридженто».
В названии отражено то обстоятельство, что театр дважды подымался как феникс из пепла — первый раз после пожара 1774 года и второй после судебных баталий. Вновь горел в 1837 и 1996 годах (в 96-ом, как раз 29 января, ровно 29 лет назад), но каждый раз восстанавливался.
П.С. на фото логотип театра, а вот тут можно купить билеты
https://www.teatrolafenice.it/
#ЭтоНадёжно
@Simple_Reliability
👍4🔥1
Неоправданный риск, погоня за рекордом, отсутствие плана действий в случае нештатной ситуации и влияние внешних факторов - температуры за бортом, как и в случае с «Челленджером»
Все это причины катастрофы «Осоавиахим-1» («ОАХ-1») — стратосферного аэростата построенного в СССР.
На этом стратостате 30 января 1934 года был установлен рекорд высоты: «ОАХ-1» впервые в мире смог достичь высоты 22 000 метров над уровнем моря и продержался на этой высоте около двенадцати минут, после чего начал плавное снижение.
Экипаж около 3-х минут держал клапан открытым, но прогретый солнечными лучами стратостат опускался гораздо медленнее положенного…
Световой день подходил к концу, и возникла опасность, что после заката резкое снижение обогрева аэростата Солнцем может привести к быстрому снижению подъёмной силы газа в оболочке…
На высоте 12 000 метров температуры газа и наружного воздуха практически сравнялись, вследствие чего подъёмная сила стратостата резко упала…
Скорость снижения к этому моменту составляла уже более 15 м/с и продолжала расти. Гондола с огромной силой тянула за собой шар стратостата, и на высоте 1,5-2 километра от земли стропы оборвались…
В течении последних 10 секунд падения экипаж находился в беспорядочно вращающейся кабине, ударяясь о корпус и приборы. Находясь в таких условиях, выбраться наружу и воспользоваться парашютом было просто невозможно.
#ЭтоНеНадёжно
@Simple_Reliability
Все это причины катастрофы «Осоавиахим-1» («ОАХ-1») — стратосферного аэростата построенного в СССР.
На этом стратостате 30 января 1934 года был установлен рекорд высоты: «ОАХ-1» впервые в мире смог достичь высоты 22 000 метров над уровнем моря и продержался на этой высоте около двенадцати минут, после чего начал плавное снижение.
Экипаж около 3-х минут держал клапан открытым, но прогретый солнечными лучами стратостат опускался гораздо медленнее положенного…
Световой день подходил к концу, и возникла опасность, что после заката резкое снижение обогрева аэростата Солнцем может привести к быстрому снижению подъёмной силы газа в оболочке…
На высоте 12 000 метров температуры газа и наружного воздуха практически сравнялись, вследствие чего подъёмная сила стратостата резко упала…
Скорость снижения к этому моменту составляла уже более 15 м/с и продолжала расти. Гондола с огромной силой тянула за собой шар стратостата, и на высоте 1,5-2 километра от земли стропы оборвались…
В течении последних 10 секунд падения экипаж находился в беспорядочно вращающейся кабине, ударяясь о корпус и приборы. Находясь в таких условиях, выбраться наружу и воспользоваться парашютом было просто невозможно.
#ЭтоНеНадёжно
@Simple_Reliability
👀2👍1
Ровно 55 лет назад, 31 января 1970 года не стало Михаила Леонтьевича Миля (род. в 1909 г.), выдающегося советского учёного, конструктора вертолетов.
Несколько фактов из его биографии «хозяйке на заметку» о том как стать создателем самых известных и надёжных вертолетов
🚁 В двенадцатилетнем возрасте сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске
🚁 Ослушался приказа в военное время, чтобы спасти Архив отдела особых конструкции, который следовало уничтожить при наступлении немцев
🚁 Известен эпизод, свидетельствующий о решительности Миля в критических обстоятельствах: когда после быстрого прорыва немцев ему пришлось пригрозить оружием, чтобы предотвратить панику среди вверенных ему людей и обеспечить разборку и эвакуацию автожиров в тыл
🚁 Настойчиво писал лично Сталину, убеждая того в необходимости начать работы по созданию винтокрылых летательных аппаратов
🚁 Созданные КБ Миля вертолёты Ми-2 и Ми-4 стали легендой, а Ми-8 — самым массовым 2-двигательным вертолётом в мире. Десантный Ми-6 — первый вертолет с двумя двигателями и газотурбинной силовой установкой грузоподъемностью 12 т
🚁 Сын основателя вертолётостроения Игоря Сикорского, Сергей, признал:
P.S. на фото Миль М.Л. И модель Ми-12, по прозвищу «слон», поднимающий вес в 40 т. Этот рекорд до сих пор не повторен
#НадёжныеЛюди
@Simple_Reliability
Несколько фактов из его биографии «хозяйке на заметку» о том как стать создателем самых известных и надёжных вертолетов
🚁 В двенадцатилетнем возрасте сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске
🚁 Ослушался приказа в военное время, чтобы спасти Архив отдела особых конструкции, который следовало уничтожить при наступлении немцев
🚁 Известен эпизод, свидетельствующий о решительности Миля в критических обстоятельствах: когда после быстрого прорыва немцев ему пришлось пригрозить оружием, чтобы предотвратить панику среди вверенных ему людей и обеспечить разборку и эвакуацию автожиров в тыл
🚁 Настойчиво писал лично Сталину, убеждая того в необходимости начать работы по созданию винтокрылых летательных аппаратов
🚁 Созданные КБ Миля вертолёты Ми-2 и Ми-4 стали легендой, а Ми-8 — самым массовым 2-двигательным вертолётом в мире. Десантный Ми-6 — первый вертолет с двумя двигателями и газотурбинной силовой установкой грузоподъемностью 12 т
🚁 Сын основателя вертолётостроения Игоря Сикорского, Сергей, признал:
в области тяжёлых вертолетов Миль не только догнал США, но по ряду параметров ушел далеко вперед
P.S. на фото Миль М.Л. И модель Ми-12, по прозвищу «слон», поднимающий вес в 40 т. Этот рекорд до сих пор не повторен
#НадёжныеЛюди
@Simple_Reliability
👍4❤2💯1
К чему приводит игнорирование известных проблем или гибель третьего экипажа астронавтов НАСА
Катастрофа шаттла «Колумбия» произошла в субботу 1 февраля 2003 года незадолго до окончания его 28-го полёта (миссия STS-107). Последний полёт космического челнока начался 16 января 2003 года.
После 16-суточного полёта шаттл возвращался на Землю. НАСА потеряло связь с кораблём примерно в 14:00, за 16 минут до предполагаемой посадки на ВПП № 33 Космического центра имени Джона Кеннеди во Флориде.
«Колумбия» полностью разрушилась на высоте 63 километра. Все 7 человек на борту погибли. Обломки шаттла упали на территорию штатов Техас и Луизиана, их разбросало более чем на 400 км.
Руководство НАСА не смогло адекватно оценить опасения специалистов о возможной проблеме повреждения челнока, которое он получил во время взлета, и не отреагировало в должной мере на запросы инженеров об осмотре места удара астронавтами.
Технические специалисты трижды направляли запрос в Министерство Обороны США для получения изображений находящегося на орбите челнока для оценки полученных повреждений.
Руководство НАСА не содействовало запросам, а в некоторых случаях вмешивалось во взаимодействие, не давая представителям военного ведомства оказывать необходимую помощь
@Simple_Reliability
Катастрофа шаттла «Колумбия» произошла в субботу 1 февраля 2003 года незадолго до окончания его 28-го полёта (миссия STS-107). Последний полёт космического челнока начался 16 января 2003 года.
После 16-суточного полёта шаттл возвращался на Землю. НАСА потеряло связь с кораблём примерно в 14:00, за 16 минут до предполагаемой посадки на ВПП № 33 Космического центра имени Джона Кеннеди во Флориде.
«Колумбия» полностью разрушилась на высоте 63 километра. Все 7 человек на борту погибли. Обломки шаттла упали на территорию штатов Техас и Луизиана, их разбросало более чем на 400 км.
Руководство НАСА не смогло адекватно оценить опасения специалистов о возможной проблеме повреждения челнока, которое он получил во время взлета, и не отреагировало в должной мере на запросы инженеров об осмотре места удара астронавтами.
Технические специалисты трижды направляли запрос в Министерство Обороны США для получения изображений находящегося на орбите челнока для оценки полученных повреждений.
Руководство НАСА не содействовало запросам, а в некоторых случаях вмешивалось во взаимодействие, не давая представителям военного ведомства оказывать необходимую помощь
@Simple_Reliability
👍1😱1
Валериан(Валерий) Чкалов, родился 2 февраля 1904 г., известный советский летчик-испытатель, совершил более 800 испытательных полетов на 30 различных типах самолетов.
Кроме того, он также испытал свыше 70 типов самолетов, включая новейшие истребители и бомбардировщики.
Первым совершил беспосадочный перелет через Северный полюс: 20 июня 1937 года Чкалов и его экипаж совершили перелет из Москвы в Ванкувер, пролетев 8504 км за 63 часа 16 минут
Установил рекорд дальности по ломаной линии: В 1936 году Чкалов с экипажем преодолел 9374 км за 56 часов 20 минут, что стало неофициальным мировым рекордом дальности полета по ломаной линии
На фото Валерий Павлович, он погиб до начала Второй Мировой войны, в 1938 году, уводя испытываемый самолет И-180 от жилых домов, на момент гибели ему было всего 34 года.
#НадёжныеЛюди
@Simple_Reliability
Кроме того, он также испытал свыше 70 типов самолетов, включая новейшие истребители и бомбардировщики.
Первым совершил беспосадочный перелет через Северный полюс: 20 июня 1937 года Чкалов и его экипаж совершили перелет из Москвы в Ванкувер, пролетев 8504 км за 63 часа 16 минут
Установил рекорд дальности по ломаной линии: В 1936 году Чкалов с экипажем преодолел 9374 км за 56 часов 20 минут, что стало неофициальным мировым рекордом дальности полета по ломаной линии
На фото Валерий Павлович, он погиб до начала Второй Мировой войны, в 1938 году, уводя испытываемый самолет И-180 от жилых домов, на момент гибели ему было всего 34 года.
#НадёжныеЛюди
@Simple_Reliability
🔥7❤3👍1
Почти у всех есть хобби, а у многих оно связано c около спортивными активностями и/или «экстримом»
Вот тут https://chessintheair.com/the-risk-of-dying-doing-what-we-love/ небольшое исследование, со статистикой, которое разрешит часть споров, о том на сколько опасно ваше хобби.
Например:
Риски умереть во время заплыва в открытой воде и во время марафона равны. При этом, они в ~10 выше чем риск умереть при перелете (Правда тут речь про перелеты внутри США, где за последние 15 лет была всего одна авиакатастрофа)
Занятия велоспортом в два раза опаснее чем вождение автомобиля
Восхождение на Эверест в восемь раз опаснее чем прыжки с парашютом
@Simple_Reliability
Вот тут https://chessintheair.com/the-risk-of-dying-doing-what-we-love/ небольшое исследование, со статистикой, которое разрешит часть споров, о том на сколько опасно ваше хобби.
Например:
Риски умереть во время заплыва в открытой воде и во время марафона равны. При этом, они в ~10 выше чем риск умереть при перелете (Правда тут речь про перелеты внутри США, где за последние 15 лет была всего одна авиакатастрофа)
Занятия велоспортом в два раза опаснее чем вождение автомобиля
Восхождение на Эверест в восемь раз опаснее чем прыжки с парашютом
@Simple_Reliability
👍1👀1
Сегодня, 4-го февраля, 80-я годовщина начала Ялтинской конференции.
Она стала фундаментом послевоенного мироустройства, обеспечившим стабильность, предотвратив глобальные конфликты на 45 лет.
Её решения базировались на компромиссах, которые позволили сохранить единство союзников.
Ключевые итоги:
- Конференция утвердила структуру будущей Организации Объединённых Наций с ключевой ролью Совета Безопасности. Принципединогласия постоянных членов (право вето) предотвратил доминирование одной державы и обеспечил баланс интересов
- Демилитаризация Германии: Полное разоружение, ликвидация нацистских институтов и раздел на зоны оккупацииисключили возрождение германской военной машины
- Декларация об освобождённой Европе: Гарантировала право народов на выбор политического строя, но де-факто закрепилараздел континента на сферы влияния, что снизило риск прямого столкновения между союзниками
П.С. На фото участники: Черчилль, Рузвельт и Сталин. СМИ на конференции не было, было полтонны икры…
@Simple_Reliability
Она стала фундаментом послевоенного мироустройства, обеспечившим стабильность, предотвратив глобальные конфликты на 45 лет.
Её решения базировались на компромиссах, которые позволили сохранить единство союзников.
Ключевые итоги:
- Конференция утвердила структуру будущей Организации Объединённых Наций с ключевой ролью Совета Безопасности. Принципединогласия постоянных членов (право вето) предотвратил доминирование одной державы и обеспечил баланс интересов
- Демилитаризация Германии: Полное разоружение, ликвидация нацистских институтов и раздел на зоны оккупацииисключили возрождение германской военной машины
- Декларация об освобождённой Европе: Гарантировала право народов на выбор политического строя, но де-факто закрепилараздел континента на сферы влияния, что снизило риск прямого столкновения между союзниками
П.С. На фото участники: Черчилль, Рузвельт и Сталин. СМИ на конференции не было, было полтонны икры…
@Simple_Reliability
👍5
В 5 февраля 1958 года стратегический бомбардировщик B-47 ВВС США столкнулся с истребителем F-86 во время учебного полёта у побережья Джорджии.
Экипаж, спасая самолёт от падения в населённую зону, сбросил 4-тонную водородную бомбу Mark 15в воды залива Уоссо-Саунд.
Несмотря на многомесячные поиски, бомбу так и не нашли.
Факты:
- Мощность бомбы: Эквивалент 3.8 млн тонн тротила (в 250 раз мощнее Хиросимы)
- По заявлению Пентагона, плутониевый сердечник отсутствовал и бомба не представляет/ла опасности
- В 2004: Группа учёных использовала рассекреченные документы для локализации зоны, но ВВС заблокировали исследование
- В 2020: Сенатор Джек Рид потребовал возобновления поисков, однако военные сочли операцию «нецелесообразной»
Командир B-47, полковник Говард Ричардсон, принял решение сбросить бомбу в болото на высоте 2200 метров.
Он знал, что боевая ядерная капсула была заменена на учебную и взрыва не последует.
И вот в чем вопрос:
Это уверенность в надёжности решения или инстинкт самосохранения?
Оригинальная статья
@Simple_Reliability
Экипаж, спасая самолёт от падения в населённую зону, сбросил 4-тонную водородную бомбу Mark 15в воды залива Уоссо-Саунд.
Несмотря на многомесячные поиски, бомбу так и не нашли.
Факты:
- Мощность бомбы: Эквивалент 3.8 млн тонн тротила (в 250 раз мощнее Хиросимы)
- По заявлению Пентагона, плутониевый сердечник отсутствовал и бомба не представляет/ла опасности
- В 2004: Группа учёных использовала рассекреченные документы для локализации зоны, но ВВС заблокировали исследование
- В 2020: Сенатор Джек Рид потребовал возобновления поисков, однако военные сочли операцию «нецелесообразной»
Командир B-47, полковник Говард Ричардсон, принял решение сбросить бомбу в болото на высоте 2200 метров.
Он знал, что боевая ядерная капсула была заменена на учебную и взрыва не последует.
И вот в чем вопрос:
Это уверенность в надёжности решения или инстинкт самосохранения?
Оригинальная статья
@Simple_Reliability
👍4
В Barclays Bank произошел серьезный сбой в IT-инфраструктуре, который начался 31 января 2025 года и продолжался почти три дня. Во время сбоя клиенты не могли выполнять платежи, получать доступ к своим счетам и снимать наличные.
Банк подтвердил, что сбой не был вызван кибератакой, однако не предоставил подробностей о причинах недоступности систем (что объяснимо).
При этом проблема совпала с днем выплаты зарплаты для многих работников в Великобритании и сроком подачи налоговых деклараций. Что косвенно указывает на то, что системы не справились с нагрузкой.
Barclays извинился за причиненные неудобства.
Ситуация вызвала недовольство среди клиентов, многие из которых жаловались на невозможность оплатить товары первой необходимости (еду и лекарства) и необходимость обращаться за помощью к друзьям или в благотворительные организации (такая рекомендация, вполне серьезно, была дана непосредственно Банком)
Для справки: у Barclays около 20 млн. клиентов только в Великобритании (всего около 50 млн.), 90 тыс. сотрудников и он входит в состав глобально системно значимых банков.
Как думаете, к чему мог привести подобного рода сбой, если бы он произошел с одним из российских система-образующих банков?
@Simple_Reliability
Банк подтвердил, что сбой не был вызван кибератакой, однако не предоставил подробностей о причинах недоступности систем (что объяснимо).
При этом проблема совпала с днем выплаты зарплаты для многих работников в Великобритании и сроком подачи налоговых деклараций. Что косвенно указывает на то, что системы не справились с нагрузкой.
Barclays извинился за причиненные неудобства.
Ситуация вызвала недовольство среди клиентов, многие из которых жаловались на невозможность оплатить товары первой необходимости (еду и лекарства) и необходимость обращаться за помощью к друзьям или в благотворительные организации (такая рекомендация, вполне серьезно, была дана непосредственно Банком)
Для справки: у Barclays около 20 млн. клиентов только в Великобритании (всего около 50 млн.), 90 тыс. сотрудников и он входит в состав глобально системно значимых банков.
Как думаете, к чему мог привести подобного рода сбой, если бы он произошел с одним из российских система-образующих банков?
@Simple_Reliability
👍3🔥2