Вячеслав Кудряшов только что выступил с докладом на одной из крупнейших ИТ-конференций страны «ИТ-пикник», организатором которой выступил Т-Банк.

Слава выступил с докладом «Критичные требования надежности» в шатре «Архитектура, надежность и качество».

Поздравляем Вячеслава с успешным выступлением!

А если вы тоже хотите выступать на ключевых технологических мероприятиях - обязательно пишите комьюнити-менеджерам. Мы во всем поможем 🔥

Подоспели материалы с ИТ-пикник https://youtu.be/9-L7vWZjplk?si=MTRlar72XtQfIPwc

Устойчивость в эпоху турбулентности: как сохранить надежность систем в условиях санкций

Вячеслав Кудряшов, исполнительный директор СБЕР, поделится своим опытом и знаниями о том, как адаптироваться к новым вызовам и сохранить надежность систем в условиях нестабильности.

Вячеслав долгое время работал в международной компании, специализирующейся на разработке и внедрении процессинговых систем. За последние 11 лет в СБЕРе он прошел путь от управления инфраструктурными проектами до ключевой роли в развитии экспертизы по надежности. На сегодняшний день Вячеслав отвечает за направление экспертов по надежности в розничном блоке.

Что вас ждет на докладе?
- Как изменились причины возникновения инцидентов из-за санкций.
- Поиск баланса между регуляторными требованиями, санкционными ограничениями, доступностью клиентских сервисов и развитием.
- Критичные требования надежности: что это такое и как ими управлять.

Не пропустите уникальные инсайты от одного из ведущих экспертов нашей секции Backend.

📢 Встречайте нашего следующего спикера — Вячеслава Кудряшова, Исполнительного директора ситуационного центра!

🔍 В своем выступлении «Критичные требования надежности» Вячеслав поделится с нами секретами обеспечения высоких стандартов надежности в IT-системах.

В своем докладе я разберу:
• Как управлять надежностью, когда у тебя 1 000+ ИТ-услуг;
• Что такое критичные требования надежности, откуда они берутся и почему их невыполнение снижает доступность клиентских сервисов;
• Как и кто должен контролировать и управлять критичными требованиями;
• Примеры и краткое описание действующих требований;
• Что сделано в банке для того, чтобы система заработала.

Ждём вас на доклад!🤝

Солидарная ответственность

Важный принцип, который касается каждого из нас, работающего в ИТ — принцип солидарной ответственности

Принцип
При обсуждении надежности системы важно помнить, что ответственность несут не только разработчики или администраторы, но и все участники её жизненного цикла: от архитекторов и проектировщиков до специалистов по сопровождению. Только совместными усилиями можно максимально сократить время влияния негативных событий и избежать повторения ошибок.

Иллюстрация из жизни
Вы заказали такси, сели в машину и полностью доверились водителю. Заплатив, вы думаете, что «делегировали» ответственность... Но что если водитель устал и засыпает за рулём? В лучшем случае, вы не доберётесь до пункта назначения вовремя. В худшем — последствия будут серьёзнее. А если бы вы не отключались полностью и заметили странное поведение водителя, начав с ним разговор, возможно, этого бы не произошло

Как работает в ИТ
В ИТ-сфере ситуация аналогичная. Если разработчик пишет код, администратор настраивает систему, а владелец процесса следит за выполнением задач, но все, при этом считают, что надежность — это зона ответственности кого-то другого, вероятность возникновения инцидентов возрастает кратно. Каждый участник должен осознавать свою ответственность за надежность всего сервиса.

Вывод
Солидарная ответственность (читай одинаковые КПЭ по надёжности/доступности)— это не просто теория, это практический инструмент, который помогает снизить количество инцидентов.

#ПринципыНадёжности
@Simple_Reliability

«Самая масштабная непонятная авария в мире»

17 августа 2009 года на Саяно-Шушенской ГЭС произошла крупнейшая авария в истории российской энергетики, которая привела к гибели 75 человек и вызвала большой общественный резонанс.

Непосредственная причина аварии
Расследование показало, что основной причиной катастрофы стало усталостное разрушение крепежных элементов крышки турбины второго гидроагрегата из-за постоянной вибрации.

Приговор
После завершения следственных действий в 2012 году семеро сотрудников ГЭС были обвинены в нарушении правил безопасности, что привело к смерти людей и значительным материальным потерям. Следствие установило, что они знали о проблемах с агрегатом, но не приняли необходимых мер для их устранения, включая период проведения планового ремонта в начале 2009 года.

Последствия
Восстановление станции заняло больше пяти лет и потребовало около 41 миллиарда рублей. Ремонтные работы стартовали сразу же после аварии. В рамках модернизации Министерство энергетики распорядилось заменить крепления крышек турбин на ВСЕХ российских ГЭС и установить системы регистрации данных ("черные ящики").

По материалам: ТАСС
#ЭтоНеНадёжно
@Simple_Reliability

Новогоднее

Большой словарь-справочник русского языка содержит 45 синонимов слова надёжность. Используя только их можно составить шикарное поздравление-тост:

С наступающим Новым годом! Хочется пожелать вам всего самого лучшего, и, конечно, надёжности в каждом начинании. Пусть в вашей жизни всегда будут:

🪅 Верность своим принципам и близким, чтобы отношения были крепкими

🪅 Долговечность ваших мечт и планов, чтобы они сбывались на протяжении многих лет

🪅 Безопасность в каждом шаге, чтобы ничто не омрачало ваши достижения

🪅 Авторитетность в делах и доказанность ваших успехов!

🪅Устойчивость к жизненным трудностям и стойкость в любых ситуациях

🪅 Непоколебимость в своих стремлениях и несокрушимость духа!

🪅 Крепкость и прочность ваших отношений, которые будут только укрепляться с каждым годом

🪅 Обеспеченность и кредитоспособность, чтобы все ваши финансовые планы осуществлялись без проблем

🪅 Благонадежность в партнерстве и дружбе, чтобы рядом были только верные люди

Пусть этот Новый год принесет вам неопровержимость успеха, фундаментальность ваших идей и убедительность в каждом слове. Желаю вам сверхнадежности во всем, что вы делаете, а также достоверности информации и событий вокруг вас

🎄🎄🎄🎄🎄

@Simple_Reliability

С японского языка термин jidoka (дзидока) дословно переводится как “автономизация”

Это принцип, используемый в производственной системе Toyota, который обеспечивает автоматическое обнаружение и устранение проблем в процессе производства.

Он включает в себя возможность оборудования самостоятельно останавливать работу при выявлении дефектов или неисправностей, что позволяет предотвратить массовое производство бракованных изделий.

Как применить этот принцип в ИТ? Кажется, что в периоды пиковых нагрузок на команды и/или клиентские сервисы, можно прям дословно: останавливать все внедрения, в случае обнаружения критических дефектов.

#ПринцыпыНадёжности

@Simple_Reliability

Новый Год - новое слово, которое делает этот мир надёжнее

Poka-yoke - это метод, разработанный японским инженером Сигео Синго, направленный на предотвращение человеческих ошибок в производственных процессах. Название происходит от японских слов “poka” (ошибка) и “yokeru” (избегать).

Суть метода основывается на принципе: позволять выполнить операцию только одним правильным способом

Метод широко используется в повседневной жизни:

1. Автоматическое отключение электрочайника при закипании воды

2. Защита от утечки газа на плитах, которая прекращает подачу газа при затухании огня

3. Невозможность неправильной установки SIM-карты благодаря срезанному углу

4. Звуковые сигналы в микроволновых печах и стиральных машинах, предотвращающие их запуск при открытой дверце

Хорошо бы чтобы разработчики пользовательских интерфейсов не забывали об этом методе при выполнении своей работы…

#ПринцыпыНадёжности

@SimpleReliability

Наглядный пример того, почему управление запасом производительности «жизненно» важный процесс для критичной инфраструктуры, в том числе и ИТ.

Одной из причин аварии на Саяно-Шушенской ГЭС 17 августа 2009 года стало возгорание…
на Братской ГЭС, произошедшее за день до этого. Пожар привел к потере всех каналов связи и телеметрии, что заставило перенаправить 100% нагрузки на Саяно-Шушенскую ГЭС. Это вызвало резкое увеличение нагрузки на её второй гидроагрегат, который не выдержал и разрушился.

#НадёжныйКурс

@Simple_Reliability

Массовый, не равно надёжный

Ту-104 совершил около 600,000 рейсов за время своей эксплуатации. Он стал одним из основных авиалайнеров в СССР, перевезя около 100 миллионов пассажиров и налетав около 2 миллионов часов с момента начала регулярных рейсов в 1956 году до завершения эксплуатации в 1981

Всего за это время произошло 37 аварий, в которых погибли 1140 человек.
Проблемы возникли с 18% произведенных лайнеров. Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолетов.

7 февраля 1981 года Ту-104 разбился под Ленинградом. В результате катастрофы погибло почти все руководство Тихоокеанского флота. На борту самолета находились командующий флотом адмирал Эмиль Спиридонов, командующий авиацией флота генерал-лейтенант Георгий Павлов, 17 адмиралов и генералов, почти два десятка капитанов первого ранга, занимавших адмиральские должности, и другие пассажиры.

Сам Туполев категорически отрицал вину конструкторов и настаивал на версии ошибки экипажа:

«Это не самолет плохой, это вы на нем летать не умеете!»

#ЭтоНеНадёжно

@Simple_Reliability

ВУРС: пример того, как игнорирование «незначительных» отклонений от требований безопасности и производственного процесса приводит к «широкомасштабным» инцидентам с «неустранимыми» последствиями

Восточно-Уральский радиоактивный след (ВУРС) — это территория, загрязненная радиоактивными веществами в результате Кыштымской аварии на химкомбинате «Маяк», произошедшей 29 сентября 1957 года. В результате в атмосферу было выброшено около 20 миллионов кюри радионуклидов, что привело к образованию загрязненной зоны протяженностью около 300 км и шириной 20-50 км.

ВУРС оказал серьезное воздействие на здоровье населения и экологию региона, вызвав необходимость отселения жителей и создания радиационного заповедника.

Пять «корневых» причин появления ВУРС:

1. Кыштымская авария: Взрыв на комбинате «Маяк» 29 сентября 1957 года из-за нарушения охлаждения ёмкости с радиоактивными отходами
(Нарушение правил производственного процесса)

2. Неправильное управление отходами: Сброс жидких радиоактивных отходов в реку Теча и озеро Карачай
(Нарушение правил производственного процесса)

3. Отсутствие систем безопасности надлежащего уровня: Недостаточная защита от радиационных выбросов и несовершенные системы контроля
(Нарушение правил безопасности)

4. Неисправности оборудования: Поломки приборов контроля температуры и уровня жидкости
(Наличие «дефектов» в промышленном контуре)

5. Нехватка информации о радиации: Неполное понимание последствий радиационного загрязнения среди населения и работников
(Отсутствие «мониторинга» и информирования)

Состояние ВУРС сегодня остаётся критическим. Основным загрязнителем является стронций-90, который всё ещё присутствует в почве и растительности. Уровень загрязнения в некоторых районах достигает 100 кюри на квадратный километр, что делает их небезопасными для постоянного проживания.

Полное восстановление этих территорий ожидается только через 280 лет, когда пройдет десять периодов полураспада стронция-90. В настоящее время на территории ВУРС находятся 16 населённых пунктов с населением около 120 тысяч человек.

#ЭтоНеНадёжно

@Simple_Reliability

Про важность аварийных учений (или почему необходимо быть уверенным в работоспособности механизмов минимизирующих негативные последствия при нештатных ситуациях)

17 февраля 1982 года произошла одна из самых страшных аварий в истории московского метро. На «Авиамоторной» в вечерний час-пик, на одном из эскалаторов на спуск соскочил правый поручень (видимо, из-за недоделок в конструкции). В момент, когда поручень почти остановился, сама лестница, ускоряясь под весом пассажиров, понеслась вниз. Аварийное блокировочное устройство отключило двигатель, но ни рабочий, ни аварийный тормоза не сработали должным образом из-за их неправильной настройки и обслуживания.
(Никто не убеждался в их реальной работоспособности)

Часть пассажиров в панике бросились вверх по ступеням, против движения эскалатора, врезаясь в тех, кто пытался стоя удержаться на ногах. Люди падали, летели вниз, где образовался завал. Началась давка, в которой погибли 8 человек, 30 получили телесные повреждения, некоторые остались инвалидами. Один из пострадавших, чью ногу зажало между выходной площадкой и ступенью, еще 2 часа дожидался, пока найдутся инструменты, чтобы его высвободить, и из-за такой длительной задержки лишился ноги.

#ЭтоНеНадёжно
#НадёжныйКурс

@Simple_Reliability

Nokia 3310 vs iPhone: Что Надежнее?

Помните старый добрый Nokia 3310? Он был настоящим символом долговечности. Батарея держалась долго, а телефон был почти невозможно сломать. Всё дело в простоте конструкции – чем проще, тем надёжнее.

Но, если сравнить батарею Nokia с современным iPhone, окажется, что у iPhone емкость батареи в 4 раза больше… а соответсвенно, в режиме ожидания, iPhone может работать дольше.

Мир технологий движется вперёд с огромной скоростью. То, что считалось надёжным десять лет назад, сегодня уже практически не используется.

Перед инженерами и разработчиками стоят новые задачи: сделать современные технологии не менее надежными чем старый добрый Nokia3310

Надёжность остаётся важным аспектом, независимо от того, говорим ли мы о старых телефонах или новейших технологиях. При этом с развитием технологий меняются и наши представления о том, что такое надёжность. Сегодня это включает в себя не только долговечность, но и безопасность, устойчивость к сбоям и способность адаптироваться к новым условиям.

#ПринципыНадёжности

@Simple_Reliability

Контроль второй рукой (или в четыре глаза) - принцип надёжности, которым не стоит пренебрегать

8 января 1945 года, ровно 80 лет назад, произошла авиационная катастрофа. Пассажирская летающая лодка Martin M-130 компании Pan American Airways при посадке в гавани Порт-оф-Спейна на острове Тринидад (Британская Вест-Индия) зарылась в воду и разрушилась, при этом погибли 23 человека. Это была потеря первого построенного и последнего эксплуатируемого M-130. По масштабам это крупнейшая авиакатастрофа в истории Тринидада и Тобаго.

Комиссия Совета по гражданской авиации пришла к мнению, что наиболее вероятно катастрофа произошла по вине второго пилота Крамера, который не распознал близость к воде и не исправил положение для нормальной посадки, а также командира самолёта Гойетта, который не осуществлял на необходимом уровне контроль за посадкой, в результате чего непреднамеренно произошёл контакт с водой с опущенным носом и превышением посадочной скорости

#ПринципыНадёжности

@Simple_Reliability