Forwarded from Права от @StepanGoss
Успеть запрыгнуть в последний вагон уходящего поезда...
Ярославский вокзал.
Москва. 1987 год.
Фото: Роджер Ресмайер.
Иногда такие попытки для "решительных" заскакивать в закрывающиеся двери или даже на ходу поезда заканчивались весьма печальными последствиями - зажатиями автоматическими дверями и протаскиваниями.
Особенно часто это стало происходить после сокращения проводников хвостовых вагонов электропоездов на Московском узле с внедрением т.н. "белорусского метода".
Ярославский вокзал.
Москва. 1987 год.
Фото: Роджер Ресмайер.
Иногда такие попытки для "решительных" заскакивать в закрывающиеся двери или даже на ходу поезда заканчивались весьма печальными последствиями - зажатиями автоматическими дверями и протаскиваниями.
Особенно часто это стало происходить после сокращения проводников хвостовых вагонов электропоездов на Московском узле с внедрением т.н. "белорусского метода".
Forwarded from МЕТРОНИАН — мемы про транспорт
МЕТРОНИАН
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Съёмка видео со штатива. Какое же видео плавное.
Forwarded from Права от @StepanGoss
Будни Висимо-Уткинской узкоколейной железной дороги из июня 1993 года.
Свердловская область.
Фото: Ханс-Петер Барчи.
Дорога соединяла второй по величине город Свердловской области Нижний Тагил с посёлком Висимо-Уткинском. Протяженность - около 60 километров.
Дорога была открыта в 1895 году с шириной колеи 884 мм.
В 1958-1960 дорога подверглась масштабной реконструкции с заменой колеи на стандартную для узкой колеи в СССР - 750 мм.
С 1964 года на дороге появились тепловозы.
1970-1980-е годы - период максимальных перевозок. Ежегодно перевозилось до 300 000 пассажиров.
Свердловская область.
Фото: Ханс-Петер Барчи.
Дорога соединяла второй по величине город Свердловской области Нижний Тагил с посёлком Висимо-Уткинском. Протяженность - около 60 километров.
Дорога была открыта в 1895 году с шириной колеи 884 мм.
В 1958-1960 дорога подверглась масштабной реконструкции с заменой колеи на стандартную для узкой колеи в СССР - 750 мм.
С 1964 года на дороге появились тепловозы.
1970-1980-е годы - период максимальных перевозок. Ежегодно перевозилось до 300 000 пассажиров.
Forwarded from КТМ - Канал Трезвенных Метрофанатов (Slava)
⚡Как вы все уже знаете, последний легендарный номерной с маской фар 2-2-2 отставлен от работы. В объектив нашего подписчика попала его, скорее всего последняя фотка, сделанная вчера днем. На данный момент вагон отцеплен от основного состава.
📸 Subkinov
#КТМ
📸 Subkinov
#КТМ
𝙍𝙕𝘿 𝙡𝙞𝙛𝙚
⚡Как вы все уже знаете, последний легендарный номерной с маской фар 2-2-2 отставлен от работы. В объектив нашего подписчика попала его, скорее всего последняя фотка, сделанная вчера днем. На данный момент вагон отцеплен от основного состава. 📸 Subkinov #КТМ
Хотел его в ближайшее время заснять, но, к сожалению, облом.
Forwarded from ПроТранспорт
На это намекает один фактор: вагон 2782, который несколько лет являлся второй головой у 10167 перецепили к другому составу. А 10167 пока стоит в депо, неизвестно, с другой головой, или нет.
Если вспомнить начало мая, то 10167 выехал в обкатку с другой головой (брендовой, да и в сцепе вагоны были другими), затем вернули 2782. Да и для отстранения он ещё "молод", экспулатационный срок номерных - 31 год, этому - 29. Будут ли его КВРить - скорее всего нет, максимум что с ним могут сделать - отправить на парады, в сцепе с 10164, теорий есть ещё ооооочень много, но говорить про них - себе дороже. В общем, поживём - увидим, не ведитесь на фейки)
Фото и информация от @subkinovs
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM