🇨🇴 Полупогруженные USV. Применение. Колумбия
ВМС Колумбии в июле 2025 года перехватили необитаемый полупогруженный аппарат, оборудованный терминалом Starlink
Это "старая" новость, лета 2025 года, но попалась мне на глаза только сейчас, и я не удержался от того, чтобы ею не поделиться.
Наркотиков на захваченном судне обнаружено не было (как и чего-либо еще), но военные уверены, что аппарат тестировали наркоторговцы одного из картелей. Грузоподъемность судна - 1.5 тонны.
Пилотируемые полупогруженные суда в этом регионе - не редкость. Их строят на подпольных верфях, расположенных в джунглях, и они обеспечивают перевозки наркотиков в Центральную Америку и Мексику. Но это первый случай обнаружения беспилотной лодки в этих краях. В Европе впервые дистанционно управляемую полупогруженную лодку итальянская полиция захватила в мае 2024 года.
В соответствии с колумбийским законодательством использование, строительство, продажа, владение и транспортировка полупогружных судов караются лишением свободы на срок до 14 лет. Теперь, по всей видимости, они все чаще будут беспилотными, что позволит строить их еще в большем количестве, коль скоро не нужно будет рисковать их экипажами.
Сложность перехвата таких судов будет связана с тем, что их могут оснащать ВВ, которые можно будет подорвать автоматически или дистанционно при попытке перехвата. Пока что еще полиция и военные с таким не сталкивалась, но такое развитие сценария мне кажется наиболее вероятным.
@SeaRobotics
ВМС Колумбии в июле 2025 года перехватили необитаемый полупогруженный аппарат, оборудованный терминалом Starlink
Это "старая" новость, лета 2025 года, но попалась мне на глаза только сейчас, и я не удержался от того, чтобы ею не поделиться.
Наркотиков на захваченном судне обнаружено не было (как и чего-либо еще), но военные уверены, что аппарат тестировали наркоторговцы одного из картелей. Грузоподъемность судна - 1.5 тонны.
Пилотируемые полупогруженные суда в этом регионе - не редкость. Их строят на подпольных верфях, расположенных в джунглях, и они обеспечивают перевозки наркотиков в Центральную Америку и Мексику. Но это первый случай обнаружения беспилотной лодки в этих краях. В Европе впервые дистанционно управляемую полупогруженную лодку итальянская полиция захватила в мае 2024 года.
В соответствии с колумбийским законодательством использование, строительство, продажа, владение и транспортировка полупогружных судов караются лишением свободы на срок до 14 лет. Теперь, по всей видимости, они все чаще будут беспилотными, что позволит строить их еще в большем количестве, коль скоро не нужно будет рисковать их экипажами.
Сложность перехвата таких судов будет связана с тем, что их могут оснащать ВВ, которые можно будет подорвать автоматически или дистанционно при попытке перехвата. Пока что еще полиция и военные с таким не сталкивалась, но такое развитие сценария мне кажется наиболее вероятным.
@SeaRobotics
🇬🇧 Подводные траншеекопатели. Великобритания
Гигант T3600 готов к оснащению механизмами
В британский порт Блайт прибыл новый подводный траншеекопатель, предназначенный для датской компании NKT, занимающейся производством и прокладкой морских силовых энергокабелей.
Т3600 предположительно станет самым мощным подводным траншеекопателем в мире. В Блайте начнутся работы по оснащению станины необходимыми механизмами и другой полезной нагрузкой вплоть до ввода гиганта в эксплуатацию.
В июне 2025 года датская компания NKT объявила об инвестициях в траншеекопатель NKT T3600 в рамках своих постоянных инвестиций в развитие возможностей по прокладке кабелей.
Месяц спустя датская фирма заключила четырехлетнее рамочное соглашение с Helix Robotics Solutions , британским подразделением Helix Energy Solutions Group, занимающимся робототехникой. Соглашение включает в себя установку, морские операции, проектирование и техническое обслуживание инструмента, который будет развернут на предоставленном Helix судне обеспечения. У Helix уже есть опыт работы с траншеекопателями Т1200 и T1400-2.
Британский поставщик оригинального оборудования Osbit отвечает за проектирование и изготовление траншеекопателя, а также системы запуска и подъема (LARS).
Краткие характеристики Т3600:
▫️3600 лошадиных сил
▫️Оснащен как режущим инструментом, так и системами для размыва грунта (jetting), что позволяет работать в различных типах грунта
▫️Способен прокладывать кабели на глубину до 5,5 метров ниже уровня морского дна
▫️Ожидается, что траншеекопатель станет коммерчески доступен для выполнения проектов к 2027 году
@SeaRobotics, фото и рендер - NKT
На фото - станина Osbit T3600 прибыла в Блайт ; на рендере - каким будет T3600 после завершения его изготовления
Гигант T3600 готов к оснащению механизмами
В британский порт Блайт прибыл новый подводный траншеекопатель, предназначенный для датской компании NKT, занимающейся производством и прокладкой морских силовых энергокабелей.
Т3600 предположительно станет самым мощным подводным траншеекопателем в мире. В Блайте начнутся работы по оснащению станины необходимыми механизмами и другой полезной нагрузкой вплоть до ввода гиганта в эксплуатацию.
В июне 2025 года датская компания NKT объявила об инвестициях в траншеекопатель NKT T3600 в рамках своих постоянных инвестиций в развитие возможностей по прокладке кабелей.
Месяц спустя датская фирма заключила четырехлетнее рамочное соглашение с Helix Robotics Solutions , британским подразделением Helix Energy Solutions Group, занимающимся робототехникой. Соглашение включает в себя установку, морские операции, проектирование и техническое обслуживание инструмента, который будет развернут на предоставленном Helix судне обеспечения. У Helix уже есть опыт работы с траншеекопателями Т1200 и T1400-2.
Британский поставщик оригинального оборудования Osbit отвечает за проектирование и изготовление траншеекопателя, а также системы запуска и подъема (LARS).
Краткие характеристики Т3600:
▫️3600 лошадиных сил
▫️Оснащен как режущим инструментом, так и системами для размыва грунта (jetting), что позволяет работать в различных типах грунта
▫️Способен прокладывать кабели на глубину до 5,5 метров ниже уровня морского дна
▫️Ожидается, что траншеекопатель станет коммерчески доступен для выполнения проектов к 2027 году
@SeaRobotics, фото и рендер - NKT
На фото - станина Osbit T3600 прибыла в Блайт ; на рендере - каким будет T3600 после завершения его изготовления
❤1🤯1
🇬🇧 Гидроакустика. ИИ. Разведка. Мониторинг. Партнерства. Великобритания
ACUA Ocean и RS Aqua договорились о сотрудничестве для масштабирования развертываний постоянно работающих глубоководных акустических датчиков с поддержкой ИИ в открытом океане.
Как ожидается, партнерство ускорит техническую интеграцию и оперативное развитие кластеров противолодочных профилирующих буев NiKA компании RS Aqua с акустическими системами обработки данных Marlin AI, развертываемых в открытом море беспилотным надводным судном Pioneer (14.2m) компании ACUA Ocean, способным работать в условиях сильного волнения моря.
Комбинированная концепция «судно-носитель + полезная нагрузка» позволит развернуть десятки противолодочных буев с борта USV Pioneer в рамках одной миссии. Это позволит создать постоянно находящуюся в заданном положении платформу, способную в немедленном порядке развертывать глубоководные датчики и устранить операционные риски и высокие затраты, связанные с экипажными судами и ручным развертыванием в опасных морских условиях.
@SeaRobotics, фото - Acua Ocean
ACUA Ocean и RS Aqua договорились о сотрудничестве для масштабирования развертываний постоянно работающих глубоководных акустических датчиков с поддержкой ИИ в открытом океане.
Как ожидается, партнерство ускорит техническую интеграцию и оперативное развитие кластеров противолодочных профилирующих буев NiKA компании RS Aqua с акустическими системами обработки данных Marlin AI, развертываемых в открытом море беспилотным надводным судном Pioneer (14.2m) компании ACUA Ocean, способным работать в условиях сильного волнения моря.
Комбинированная концепция «судно-носитель + полезная нагрузка» позволит развернуть десятки противолодочных буев с борта USV Pioneer в рамках одной миссии. Это позволит создать постоянно находящуюся в заданном положении платформу, способную в немедленном порядке развертывать глубоководные датчики и устранить операционные риски и высокие затраты, связанные с экипажными судами и ручным развертыванием в опасных морских условиях.
@SeaRobotics, фото - Acua Ocean
🇳🇴 Применение USV. Контракты. Гидрография. Инспекции. Норвегия
Большой контракт на стратегическую инспекцию с использованием USV заключен с компанией Reach Subsea
Компания Reach Subsea заключила контракт с Equinor от имени Gassco на внешнюю инспекцию примерно 3500 км трубопроводов в Норвегии и вдоль экспортных маршрутов в Данию, Германию и Великобританию, с возможностью дополнительных работ в Нидерландах, Бельгии и Франции.
Контракт охватывает внешнюю инспекцию значительной части подводного трубопроводного портфеля Gassco и будет выполняться с использованием Reach Remote 1 (24m), беспилотного надводного судна Reach Subsea, прошедшего полную сертификацию в 2025 году, а также высокоскоростного подводного аппарата SROV (полагаю, что речь идет о Zeerov), который будут применять с обычного судна с экипажем, там, где это необходимо.
Кроме того, в феврале 2026 года Reach Subsea получила от Норвежского морского управления сертификат на эксплуатацию грузового судна Reach Remote 1. Ранее компания работала по временному разрешению, но теперь получила полное разрешение норвежского регулятора на коммерческую деятельность в европейских водах, что является исторической вехой для судов с дистанционным управлением.
Планирование и подготовка инспекционной кампании начнутся немедленно, а большую часть работ в открытом море планируется выполнить в 2q2026.
Краткие параметры Reach Remote 1 - 23.9 м; 11 узлов; до 30 дней автономности; водоизмещение – 230 т; оснащен гидролокатором Kongsberg EM2040 и профилографом Topas PS120. Используются VSAT, 5G, Iridium, Starlink для надежной связи. Управление осуществляется через береговой Центр управления (ROC).
У Reach Subsea на сегодня есть два USV Reach Remote (1 и 2), в стадии строительства – еще два аппарата, которые получат номера 3 и 4, соответственно.
@SeaRobotics, фото - Kongsberg Maritime, источник фото: Ocean Robotics Planet
Большой контракт на стратегическую инспекцию с использованием USV заключен с компанией Reach Subsea
Компания Reach Subsea заключила контракт с Equinor от имени Gassco на внешнюю инспекцию примерно 3500 км трубопроводов в Норвегии и вдоль экспортных маршрутов в Данию, Германию и Великобританию, с возможностью дополнительных работ в Нидерландах, Бельгии и Франции.
Контракт охватывает внешнюю инспекцию значительной части подводного трубопроводного портфеля Gassco и будет выполняться с использованием Reach Remote 1 (24m), беспилотного надводного судна Reach Subsea, прошедшего полную сертификацию в 2025 году, а также высокоскоростного подводного аппарата SROV (полагаю, что речь идет о Zeerov), который будут применять с обычного судна с экипажем, там, где это необходимо.
Кроме того, в феврале 2026 года Reach Subsea получила от Норвежского морского управления сертификат на эксплуатацию грузового судна Reach Remote 1. Ранее компания работала по временному разрешению, но теперь получила полное разрешение норвежского регулятора на коммерческую деятельность в европейских водах, что является исторической вехой для судов с дистанционным управлением.
Планирование и подготовка инспекционной кампании начнутся немедленно, а большую часть работ в открытом море планируется выполнить в 2q2026.
Краткие параметры Reach Remote 1 - 23.9 м; 11 узлов; до 30 дней автономности; водоизмещение – 230 т; оснащен гидролокатором Kongsberg EM2040 и профилографом Topas PS120. Используются VSAT, 5G, Iridium, Starlink для надежной связи. Управление осуществляется через береговой Центр управления (ROC).
У Reach Subsea на сегодня есть два USV Reach Remote (1 и 2), в стадии строительства – еще два аппарата, которые получат номера 3 и 4, соответственно.
@SeaRobotics, фото - Kongsberg Maritime, источник фото: Ocean Robotics Planet
🔥1
🇳🇴 Применение ROV. Экология. Норвегия
Норвегия запускает подводных роботов для борьбы с "призрачными сетями"
В Норвегии используют ROV для поиска и удаления брошенных или потерянных сетей, которые после их потери годами, если не десятилетиями продолжают убивать морских обитателей. Рыболовные снасти продолжают «ловить» рыбу, черепах, морских птиц и млекопитающих, обрекая их на медленную гибель. Академические исследования, проведенные в сотрудничестве с Директоратом рыболовства Норвегии, подтверждают значительный ущерб от "призрачного промысла". Например, в поднятых в 2023 году сетях и ловушках было обнаружено 307 особей морских животных общей массой 382 кг.
Подводные роботы способны автономно обнаруживать и картировать затонувшие сети, используя данные с камер и гидролокатора и систему компьютерного зрения. Были предприняты попытки автономного извлечения сетей, но они пока что не были эффективными.
Особенность норвежского подхода заключается не только в самой технологии, но и в полном цикле переработки. Поднятые сети перерабатываются.
Центральным органом, отвечающим за борьбу с "призрачными сетями" в Норвегии, является Директорат рыболовства. Именно он организует ежегодные экспедиции по уборке потерянного снаряжения.
В Норвегии уверены, что этот проект уже спас тысячи морских животных. Он является частью масштабной миссии Норвегии по защите морского биоразнообразия и развитию зелёных технологий. В 2025 году экспедиция Директората установила новый рекорд, подняв со дна моря 1687 сетей общей длиной 46,5 км.
Обновление законодательства тоже работают на задачу защиты морских обитателей. Рыбаки в Норвегии обязаны сообщать о потерянном снаряжении, после чего Директорат планирует его поиск и подъем. Работы ведутся на глубинах от 50 до 1300 метров. В феврале 2025 года правительство Норвегии наделило Директорат рыболовства и Береговую охрану прямыми полномочиями изымать и утилизировать немаркированные или брошенные снасти без привлечения полиции.
В ноябре 2025 года Директорат представил новый план, направленный на предотвращение потерь снаряжения. В частности, предлагается:
▫️Использование биоразлагаемых материалов.
▫️Маркировка оборудования для идентификации владельца в случае потери (особенно это касается аквакультуры и любительского рыболовства).
▫️Расследование возможности введения залоговой системы за сдачу старых ловушек.
@SeaRobotics & Robotrends
Норвегия запускает подводных роботов для борьбы с "призрачными сетями"
В Норвегии используют ROV для поиска и удаления брошенных или потерянных сетей, которые после их потери годами, если не десятилетиями продолжают убивать морских обитателей. Рыболовные снасти продолжают «ловить» рыбу, черепах, морских птиц и млекопитающих, обрекая их на медленную гибель. Академические исследования, проведенные в сотрудничестве с Директоратом рыболовства Норвегии, подтверждают значительный ущерб от "призрачного промысла". Например, в поднятых в 2023 году сетях и ловушках было обнаружено 307 особей морских животных общей массой 382 кг.
Подводные роботы способны автономно обнаруживать и картировать затонувшие сети, используя данные с камер и гидролокатора и систему компьютерного зрения. Были предприняты попытки автономного извлечения сетей, но они пока что не были эффективными.
Особенность норвежского подхода заключается не только в самой технологии, но и в полном цикле переработки. Поднятые сети перерабатываются.
Центральным органом, отвечающим за борьбу с "призрачными сетями" в Норвегии, является Директорат рыболовства. Именно он организует ежегодные экспедиции по уборке потерянного снаряжения.
В Норвегии уверены, что этот проект уже спас тысячи морских животных. Он является частью масштабной миссии Норвегии по защите морского биоразнообразия и развитию зелёных технологий. В 2025 году экспедиция Директората установила новый рекорд, подняв со дна моря 1687 сетей общей длиной 46,5 км.
Обновление законодательства тоже работают на задачу защиты морских обитателей. Рыбаки в Норвегии обязаны сообщать о потерянном снаряжении, после чего Директорат планирует его поиск и подъем. Работы ведутся на глубинах от 50 до 1300 метров. В феврале 2025 года правительство Норвегии наделило Директорат рыболовства и Береговую охрану прямыми полномочиями изымать и утилизировать немаркированные или брошенные снасти без привлечения полиции.
В ноябре 2025 года Директорат представил новый план, направленный на предотвращение потерь снаряжения. В частности, предлагается:
▫️Использование биоразлагаемых материалов.
▫️Маркировка оборудования для идентификации владельца в случае потери (особенно это касается аквакультуры и любительского рыболовства).
▫️Расследование возможности введения залоговой системы за сдачу старых ловушек.
@SeaRobotics & Robotrends
❤3🔥1
🇳🇴 🇬🇧 Подводные роботы. Рабочий класс | WROV. Норвегия. Британия
Еще 4 ROV британского производства пополнят флот DOF
Норвежская судоходная компания DOF Group разместила заказ у британской Forum Energy Technologies (FET) на поставку четырех подводных аппаратов нового поколения с дистанционным управлением (WROV) - XLX EVO III.
Контракт, подписанный в августе 2025 года, включает поставку четырех подводных аппаратов XLX EVO III, запланированную на апрель, июнь, июль и август 2026 года, первые два будут развернуты в Сингапуре.
Аппарат предназначен для выполнения широкого спектра задач и будет оснащен подруливающими устройствами диаметром 420 мм для повышения мощности аппарата, что позволит брать на борт более 500 кг полезной нагрузки, сообщила FET.
По данным компании, эти подводные аппараты с рабочими глубинами до 3000 м поставляются в комплекте с обновленными креслами и консолью управления, а также программным обеспечением управления нового поколения ICE Unity компании FET.
Компания FET будет производить подводные аппараты с дистанционным управлением (WROV) на своем заводе в Киркбимурсайде, Северный Йоркшир, Великобритания.
С 2008 года компания DOF приобрела у FET более 60 ROV(!)
В октябре 2025 года сообщалось, что норвежская фирма разместила у FET заказ на полнофункциональный подводный аппарат с дистанционным управлением (WROV) с системой управления кабель-тросом, который будет использоваться в подводных операциях в Бразилии.
Кевин Тейлор, вице-президент FET по подводным операциям, комментирует:
@SeaRobotics & Robotrends.ru
Еще 4 ROV британского производства пополнят флот DOF
Норвежская судоходная компания DOF Group разместила заказ у британской Forum Energy Technologies (FET) на поставку четырех подводных аппаратов нового поколения с дистанционным управлением (WROV) - XLX EVO III.
Контракт, подписанный в августе 2025 года, включает поставку четырех подводных аппаратов XLX EVO III, запланированную на апрель, июнь, июль и август 2026 года, первые два будут развернуты в Сингапуре.
Аппарат предназначен для выполнения широкого спектра задач и будет оснащен подруливающими устройствами диаметром 420 мм для повышения мощности аппарата, что позволит брать на борт более 500 кг полезной нагрузки, сообщила FET.
По данным компании, эти подводные аппараты с рабочими глубинами до 3000 м поставляются в комплекте с обновленными креслами и консолью управления, а также программным обеспечением управления нового поколения ICE Unity компании FET.
Компания FET будет производить подводные аппараты с дистанционным управлением (WROV) на своем заводе в Киркбимурсайде, Северный Йоркшир, Великобритания.
С 2008 года компания DOF приобрела у FET более 60 ROV(!)
В октябре 2025 года сообщалось, что норвежская фирма разместила у FET заказ на полнофункциональный подводный аппарат с дистанционным управлением (WROV) с системой управления кабель-тросом, который будет использоваться в подводных операциях в Бразилии.
Кевин Тейлор, вице-президент FET по подводным операциям, комментирует:
«Этот контракт подтверждает прочное партнерство между DOF и FET, а заказ такого масштаба отражает доверие, которое DOF оказывает нашим подводным технологиям. Мы с нетерпением ждем возможности увидеть в действии наш рабочий подводный аппарат нового поколения в 2027 году и рассчитываем на поддержку DOF через нашу команду обслуживания клиентов».
@SeaRobotics & Robotrends.ru
🇺🇸 Применение USV. Картографирование морского дна. США
Американские Saildrone задействуют для картографирования морского дна на Марианских островах
Компании Woolpert и Saildrone объединили усилия для сбора и обработки данных батиметрической съемки для Управления океанографических исследований и береговой охраны Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) с использованием беспилотного надводного аппарата (USV).
Это 20-м USV Saildrone Surveyor с гибридной энергоустановкой (парус, солнечные батареи и дизельный электрогенератор), способный проводить глубоководное картографирование. Особенность аппарата - высокая автономность и способность к долгим миссиям без захода в порты - вплоть до нескольких месяцев.
Данные высокого разрешения будут передаваться в Woolpert практически в режиме реального времени для обработки и окончательной доставки в NOAA. В рамках проекта будет составлена карта примерно 13 000 квадратных морских миль в северо-западной части Тихого океана, у восточного побережья Марианских островов.
Эта инициатива является частью Национальной стратегии США по картированию, исследованию и характеристике исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Соединенных Штатов и проекта «Морское дно 2030».
Собранные данные будут использованы для "улучшения понимания чувствительных местообитаний, морских геоопасностей и состава морского дна в пределах ИЭЗ Соединенных Штатов".
Компания Woolpert, выбранная NOAA для заключения контракта, интегрирует портал миссии беспилотных надводных аппаратов со своей автоматизированной средой для проведения съемок, чтобы контролировать качество данных в глубоководных районах, доступ к которым ранее был затруднен.
Геодезические работы начались в феврале 2026 года и должны завершиться в мае 2026 года.
@SeaRobotics & Robotrends
Американские Saildrone задействуют для картографирования морского дна на Марианских островах
Компании Woolpert и Saildrone объединили усилия для сбора и обработки данных батиметрической съемки для Управления океанографических исследований и береговой охраны Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) с использованием беспилотного надводного аппарата (USV).
Это 20-м USV Saildrone Surveyor с гибридной энергоустановкой (парус, солнечные батареи и дизельный электрогенератор), способный проводить глубоководное картографирование. Особенность аппарата - высокая автономность и способность к долгим миссиям без захода в порты - вплоть до нескольких месяцев.
Данные высокого разрешения будут передаваться в Woolpert практически в режиме реального времени для обработки и окончательной доставки в NOAA. В рамках проекта будет составлена карта примерно 13 000 квадратных морских миль в северо-западной части Тихого океана, у восточного побережья Марианских островов.
Эта инициатива является частью Национальной стратегии США по картированию, исследованию и характеристике исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Соединенных Штатов и проекта «Морское дно 2030».
Собранные данные будут использованы для "улучшения понимания чувствительных местообитаний, морских геоопасностей и состава морского дна в пределах ИЭЗ Соединенных Штатов".
Компания Woolpert, выбранная NOAA для заключения контракта, интегрирует портал миссии беспилотных надводных аппаратов со своей автоматизированной средой для проведения съемок, чтобы контролировать качество данных в глубоководных районах, доступ к которым ранее был затруднен.
Геодезические работы начались в феврале 2026 года и должны завершиться в мае 2026 года.
@SeaRobotics & Robotrends
🇳🇴 🇬🇧 Контракты. USV 2-8m. Норвегия. Великобритания
Компания HydroServ поставила небольшой USV для батиметрии и гидрографии Skanska Norway
Норвежская строительно-девелоперская компания Skanska Norway приобрела БНА REAL-25. Это расширит возможности Skanska по проведению беспилотных геодезических работ для инфраструктурных проектов по всей стране.
Skanska имеет значительный портфель работ, охватывающий внутренние водные пути, порты и гавани, а также прибрежные зоны. Успешную реализацию этих проектов обеспечивает собственное подразделение Skanska по геодезическим и инспекционным работам. Ожидается, что БНА REAV-25 будет играть ключевую роль в проведении гидрографической съемки внутренних водных путей.
БНА будет в основном использоваться для проведения высокоточных батиметрических съемок с использованием многолучевого эхолота Norbit iWBMS, поддерживая проектирование, строительство и долгосрочное обслуживание инфраструктуры, расположенной над, под и вдоль воды.
REAV-25 - многоцелевое судно для работы в мелководных и прибрежных зонах, портах и гаванях. Это электрическое USV с двумя электрическими движителями мощностью 2,5 кВт каждый с кольцевым приводом, что минимизирует риск запутывания или повреждения во время работы на мелководье. REAV-25 способен работать на глубине от 50 см, что позволяет использовать его в местах, недоступных для традиционных судов с экипажем. Корпус изготовлен из морского алюминия марки 5083. БНА питается от литий-ионной батареи емкостью 6 кВт⋅ч, обеспечивающей работу в течение всего дня. Модель адаптирована для большей портативности, автономности и мощности по сравнению с предшественниками. Как платформа коммерческого класса, REAV-25 оснащен системой управления судном Virtual Watchkeeper Vessel Control System (VCS) от HydroSurv, а также автопилотом Dynautics Spectre.
Компания HydroSurv выпускает такие аппараты как REAV-16, REAV-25, REAV 28, REAV-47, REAV-60 с длиной корпуса от 1.6m до 6m, соответственно.
БНА, получивший название Saga, завершит испытания в Великобритании в марте 2026 года и, как ожидается, начнет эксплуатацию в Норвегии компанией Skanska в начале весны.
@SeaRobotics & Robotrends.ru по материалам Massworld News, фото - Massworld News
Компания HydroServ поставила небольшой USV для батиметрии и гидрографии Skanska Norway
Норвежская строительно-девелоперская компания Skanska Norway приобрела БНА REAL-25. Это расширит возможности Skanska по проведению беспилотных геодезических работ для инфраструктурных проектов по всей стране.
Skanska имеет значительный портфель работ, охватывающий внутренние водные пути, порты и гавани, а также прибрежные зоны. Успешную реализацию этих проектов обеспечивает собственное подразделение Skanska по геодезическим и инспекционным работам. Ожидается, что БНА REAV-25 будет играть ключевую роль в проведении гидрографической съемки внутренних водных путей.
БНА будет в основном использоваться для проведения высокоточных батиметрических съемок с использованием многолучевого эхолота Norbit iWBMS, поддерживая проектирование, строительство и долгосрочное обслуживание инфраструктуры, расположенной над, под и вдоль воды.
REAV-25 - многоцелевое судно для работы в мелководных и прибрежных зонах, портах и гаванях. Это электрическое USV с двумя электрическими движителями мощностью 2,5 кВт каждый с кольцевым приводом, что минимизирует риск запутывания или повреждения во время работы на мелководье. REAV-25 способен работать на глубине от 50 см, что позволяет использовать его в местах, недоступных для традиционных судов с экипажем. Корпус изготовлен из морского алюминия марки 5083. БНА питается от литий-ионной батареи емкостью 6 кВт⋅ч, обеспечивающей работу в течение всего дня. Модель адаптирована для большей портативности, автономности и мощности по сравнению с предшественниками. Как платформа коммерческого класса, REAV-25 оснащен системой управления судном Virtual Watchkeeper Vessel Control System (VCS) от HydroSurv, а также автопилотом Dynautics Spectre.
Компания HydroSurv выпускает такие аппараты как REAV-16, REAV-25, REAV 28, REAV-47, REAV-60 с длиной корпуса от 1.6m до 6m, соответственно.
Стюарт Дункан, руководитель группы (картирование и инспекция морского дна) в Skanska Survey Norway AS, сказал: «Мы связались с несколькими компаниями и рассмотрели различные решения в области беспилотных надводных аппаратов (БНА) в условиях нынешней переполненности рынка, но HydroSurv действительно показала себя как компания, с которой Skanska посчитала возможным сотрудничать. Мы были впечатлены на протяжении всего этого процесса и с нетерпением ждем получения и начала работы с нашим REAV-25. Компактный аппарат идеально подходит для нашего текущего региона роста, а перемещение персонала из полевых работ в офис сделает нас гораздо более конкурентоспособными по отношению к нашим клиентам».
БНА, получивший название Saga, завершит испытания в Великобритании в марте 2026 года и, как ожидается, начнет эксплуатацию в Норвегии компанией Skanska в начале весны.
@SeaRobotics & Robotrends.ru по материалам Massworld News, фото - Massworld News
🇷🇺 Регулирование. Классификация НПА. Россия
РС рассказал о работах по корректировке требований к классификации и постройке НПА (необитаемых подводных аппаратов)
О правилах 2023 года и услуге классификации НПА на основе этих правил рассказал представитель РС на научно-практическом семинаре ПАО Газпром.
Сейчас в РС подошли к необходимости переработки и модернизации требований РС. В частности, должны быть выявлены и исключены неприменимые, а также избыточные требования, чтобы обеспечить эффективность и безопасность функционирования новых поколений НПА.
РС уже провел консультации с "ключевыми компаниями-изготовителями и владельцами НПА", сравнительный анализ национальных и международных стандартов, а также зарубежного опыта эксплуатации таких объектов.
Проводимые работы должны сделать правила РС "гибкими и удобными" для практического применения, сохраняя высокий уровень безопасности.
@SeaRobotics и Robotrends.ru
РС рассказал о работах по корректировке требований к классификации и постройке НПА (необитаемых подводных аппаратов)
О правилах 2023 года и услуге классификации НПА на основе этих правил рассказал представитель РС на научно-практическом семинаре ПАО Газпром.
Сейчас в РС подошли к необходимости переработки и модернизации требований РС. В частности, должны быть выявлены и исключены неприменимые, а также избыточные требования, чтобы обеспечить эффективность и безопасность функционирования новых поколений НПА.
РС уже провел консультации с "ключевыми компаниями-изготовителями и владельцами НПА", сравнительный анализ национальных и международных стандартов, а также зарубежного опыта эксплуатации таких объектов.
Проводимые работы должны сделать правила РС "гибкими и удобными" для практического применения, сохраняя высокий уровень безопасности.
@SeaRobotics и Robotrends.ru
🇷🇺 Подводный осмотр. Россия
Подводный осмотр судов не создает существенных задержек для судоходства
Такое мнение высказал зам. министра транспорта Александр Пошивай на заседании президиума Морской коллегии.
Для подводного осмотра судов применяется комплексный подход, сочетающий несколько методов:
Первичный осмотр корпуса выполняется методами высокочастотной гидроакустики с борта гидрографического судна. Это позволяет оперативно выявить потенциальные угрозы или аномалии в конструкции.
Дообследование обнаруженных гидроакустических целей и элементов конструкции проводится с помощью телеуправляемых подводных аппаратов (ТНПА). Они осуществляют фото- и видеофиксацию объектов, что обеспечивает детальную проверку.
Сочетание дистанционных методов и роботизированных систем сокращает время на проведение проверок.
По данным на март 2026 года, за семь месяцев (период не уточнён в источниках) было проведено почти 6,5 тысячи подводных осмотров судов на наличие подозрительных предметов.
Осмотры проводятся как с привлечением водолазных организаций, так и с использованием технических средств. Особое внимание уделяется проверке подводной части судна на предмет наличия взрывных устройств или иных подозрительных объектов.
@SeaRobotics и Robotrends.ru
Подводный осмотр судов не создает существенных задержек для судоходства
Такое мнение высказал зам. министра транспорта Александр Пошивай на заседании президиума Морской коллегии.
Для подводного осмотра судов применяется комплексный подход, сочетающий несколько методов:
Первичный осмотр корпуса выполняется методами высокочастотной гидроакустики с борта гидрографического судна. Это позволяет оперативно выявить потенциальные угрозы или аномалии в конструкции.
Дообследование обнаруженных гидроакустических целей и элементов конструкции проводится с помощью телеуправляемых подводных аппаратов (ТНПА). Они осуществляют фото- и видеофиксацию объектов, что обеспечивает детальную проверку.
Сочетание дистанционных методов и роботизированных систем сокращает время на проведение проверок.
По данным на март 2026 года, за семь месяцев (период не уточнён в источниках) было проведено почти 6,5 тысячи подводных осмотров судов на наличие подозрительных предметов.
Осмотры проводятся как с привлечением водолазных организаций, так и с использованием технических средств. Особое внимание уделяется проверке подводной части судна на предмет наличия взрывных устройств или иных подозрительных объектов.
@SeaRobotics и Robotrends.ru
🔥2
🇳🇴 🇳🇱 Применение USV. USV 8-20m. Норвегия. Нидерланды
Fugro задействовал Blue Eclipse 1 USV в Норвегии для миссии в Северном море
Это самый большой из USV нидерландской компании Fugro, длина корпуса – 18м. Судно своим ходом прибыло из британского Плимута в норвежский Берген (1610 км) с заходом в Lowestofte, и готовится к проведению исследований в рамках норвежской программы картографирования MAREANO. Всего планируется обследовать порядка 675 кв. км морского дна.
С момента прибытия в Берген, аппарат уже совершил переходы в Ста́вангер (Stavanger), а сейчас находится недалеко от города Санднес (Sandnes), общий пробег составляет на территории Норвегии составляет уже более 300 км.
Кампания в Норвегии будет проводиться под контролем из берегового центра дистанционного управления (ЦДУ) Fugro в Абердине, Шотландии. У Fugro развернуто 6 ЦДУ в различных странах мира, что обеспечивает возможность глобального контроля всех USV компании, эти аппараты флота компании (мне известно о 10 USV FUGRO) отработали более 1 млн км в режиме дистанционных операций.
У Blue Eclipse 1 наработка превысила 1 тысячу часов в режиме дистанционного управления в рамках первоначальных и морских испытаний.
USV оснащено бортовым eROV Blue Amp с системой спуско-подъема. Все операции с eROV могут производиться в режиме дистанционного управления. Рабочие глубины ROV – до 500м.
Возможность использования ROV, в сочетании с системой стабилизации аппарата и гондолой, оснащенной набором гидрографического оборудования, позволяет получать с помощью этого тандема USV+ROV геоданные высокого разрешения. Кроме того, можно выполнять дистанционный осмотр и легкие ремонтные работы.
Наряду с Exail Drix O-16 и Reach Remote 1 &2, Fugro Blue Eclipse 1 – один из наиболее интересных USV для проведения гидрографических и геофизических обследований.
@SeaRobotics и Robotrends.ru, фото - CSN Shipping News
Fugro задействовал Blue Eclipse 1 USV в Норвегии для миссии в Северном море
Это самый большой из USV нидерландской компании Fugro, длина корпуса – 18м. Судно своим ходом прибыло из британского Плимута в норвежский Берген (1610 км) с заходом в Lowestofte, и готовится к проведению исследований в рамках норвежской программы картографирования MAREANO. Всего планируется обследовать порядка 675 кв. км морского дна.
С момента прибытия в Берген, аппарат уже совершил переходы в Ста́вангер (Stavanger), а сейчас находится недалеко от города Санднес (Sandnes), общий пробег составляет на территории Норвегии составляет уже более 300 км.
Кампания в Норвегии будет проводиться под контролем из берегового центра дистанционного управления (ЦДУ) Fugro в Абердине, Шотландии. У Fugro развернуто 6 ЦДУ в различных странах мира, что обеспечивает возможность глобального контроля всех USV компании, эти аппараты флота компании (мне известно о 10 USV FUGRO) отработали более 1 млн км в режиме дистанционных операций.
У Blue Eclipse 1 наработка превысила 1 тысячу часов в режиме дистанционного управления в рамках первоначальных и морских испытаний.
USV оснащено бортовым eROV Blue Amp с системой спуско-подъема. Все операции с eROV могут производиться в режиме дистанционного управления. Рабочие глубины ROV – до 500м.
Возможность использования ROV, в сочетании с системой стабилизации аппарата и гондолой, оснащенной набором гидрографического оборудования, позволяет получать с помощью этого тандема USV+ROV геоданные высокого разрешения. Кроме того, можно выполнять дистанционный осмотр и легкие ремонтные работы.
Наряду с Exail Drix O-16 и Reach Remote 1 &2, Fugro Blue Eclipse 1 – один из наиболее интересных USV для проведения гидрографических и геофизических обследований.
@SeaRobotics и Robotrends.ru, фото - CSN Shipping News
❤2
(2) Подробности о eROV Blue Amp
Некоторые характеристики Blue Amp:
🔹габариты: 2070 мм × 842 мм × 1200 мм;
🔹вес в воздухе: 650 кг (максимальный — 850 кг);
🔹конфигурация движителей: 4 вертикальных диаметром 180 мм и 4 осевых диаметром 250 мм;
🔹скорость линейной инспекции: 3 узла;
🔹тяговое усилие: 250 кгс вперёд, 200 кгс вбок, 100 кгс вверх;
🔹грузоподъёмность: 50 кг (может быть увеличена до 100 кг);
🔹кабель: внешний диаметр 20 мм, минимальный радиус изгиба — 70 мм.
Blue Amp оснащён основной камерой Imenco Orca с разрешением 1080p и 30-кратным оптическим зумом, а также может быть оборудован манипулятором с грузоподъёмностью до 20 кг в зависимости от конфигурации.
Blue Amp способен проводить инспекции на глубине до 500 метров. При модификации его рабочая глубина может быть увеличена до 1000 метров при использовании с USV.
@SeaRobotics и Robotrends.ru, фото - CSN Shipping News
Некоторые характеристики Blue Amp:
🔹габариты: 2070 мм × 842 мм × 1200 мм;
🔹вес в воздухе: 650 кг (максимальный — 850 кг);
🔹конфигурация движителей: 4 вертикальных диаметром 180 мм и 4 осевых диаметром 250 мм;
🔹скорость линейной инспекции: 3 узла;
🔹тяговое усилие: 250 кгс вперёд, 200 кгс вбок, 100 кгс вверх;
🔹грузоподъёмность: 50 кг (может быть увеличена до 100 кг);
🔹кабель: внешний диаметр 20 мм, минимальный радиус изгиба — 70 мм.
Blue Amp оснащён основной камерой Imenco Orca с разрешением 1080p и 30-кратным оптическим зумом, а также может быть оборудован манипулятором с грузоподъёмностью до 20 кг в зависимости от конфигурации.
Blue Amp способен проводить инспекции на глубине до 500 метров. При модификации его рабочая глубина может быть увеличена до 1000 метров при использовании с USV.
@SeaRobotics и Robotrends.ru, фото - CSN Shipping News
🇷🇺 Аналитика. Мнения. Арктика. Россия
В НИУ ВШЭ определили технологии, которые могут стать основой для экологически ответственного освоения Арктики
Об этом рассказывает Газета.ru. Использовалась система обработки больших данных iFORA. Исследование основано на анализе более 144 тыс. англоязычных научных и аналитических публикаций за 2021–2025 годы, посвященных Арктическому региону.
Одним из главных технологических направлений названы роботизированные системы для исследования труднодоступных районов Арктики и Северного Ледовитого океана. Ключевую роль могут сыграть АНПА, способные месяцами работать под паковым льдом толщиной более трех метров.
Собранные роботами данные могут объединяться в виртуальную модель - цифровой двойник Арктики.
@SeaRobotics и Robotrends.ru
В НИУ ВШЭ определили технологии, которые могут стать основой для экологически ответственного освоения Арктики
Об этом рассказывает Газета.ru. Использовалась система обработки больших данных iFORA. Исследование основано на анализе более 144 тыс. англоязычных научных и аналитических публикаций за 2021–2025 годы, посвященных Арктическому региону.
Одним из главных технологических направлений названы роботизированные системы для исследования труднодоступных районов Арктики и Северного Ледовитого океана. Ключевую роль могут сыграть АНПА, способные месяцами работать под паковым льдом толщиной более трех метров.
Собранные роботами данные могут объединяться в виртуальную модель - цифровой двойник Арктики.
@SeaRobotics и Robotrends.ru
🇺🇸 Электрические ТНПА. Резидентные ТНПА. Участники рынка. Новинки. США
Oceaneering представила резидентный электрический ТНПА рабочего класса - Momentum Electric
Американская компания Oceaneering International представила новый дистанционно управляемый подводный аппарат Momentum Electric Work Class ROV на форуме Subsea Tieback, прошедшем 3–5 марта 2026 года в Новом Орлеане.
Разработка, созданная подразделением Subsea Robotics, знаменует переход на электрические силовые установки в сегменте рабоче-классовых ROV.
30 дней под водой без подъема
Главная особенность новинки - способность непрерывно работать под водой до 30 суток без подъема на поверхность для обслуживания. Такой режим позволяет проводить длительные операции без частых перерывов, что критически важно для поддержки буровых работ, инспекции, техобслуживания, ремонта (IMR) и строительства на большой глубине.
Электрика вместо гидравлики
Как и многие другие современные ТНПА рабочего класса, Momentum Electric использует полностью электрическую силовую установку вместо гидравлики. По данным компании, это позволило сократить потребление энергии на 45% по сравнению с традиционными системами, снизить объем технического обслуживания и уменьшить риск утечек ядовитой жидкости в море.
При этом аппарат сохраняет высокую тягу и грузоподъемность, необходимые для выполнения задач рабочего класса. Конструкция выполнена по модульному принципу: инструменты, датчики и манипуляторы подключаются по схеме Plug-and-Play через интеллектуальные силовые и Ethernet-модули (iPEMs), что позволяет при необходимости оперативно менять оснастку аппарата.
360-градусное зрение и автоматизация
Momentum Electric оснащен многонаправленными системами визуального контроля, включая:
✸ 360-градусные обзорные камеры, обеспечивающие панорамный вид и совместимость с VR-шлемами для погружения пилота в ситуацию;
✸ Стереоскопические камеры с функцией глубины и автоматического трекинга объектов (VTAP).
Система включает автоматическую динамическую позиционирование (даже в толще воды), автостабилизацию курса, глубины и дифферента, а также режим автоматического перемещения по точкам маршрута.
Совместимость с существующей инфраструктурой
Одно из ключевых преимуществ для пользователей - обратная совместимость с системой Millennium Plus, которую уже используют клиенты Oceaneering. Переход на новую платформу не требует полной замены систем спуска, подъема и управления: замена аппарата с привязкой его к существующему оборудованию занимает один день.
Итого
Этот аппарат соответствует современным трендам, а также ужесточающимся требованиям стран с жесткой экологической отчетностью типа Великобритании или Норвегии.
@SeaRobotics и Robotrends.ru, иллюстрации - Oceaneering
Oceaneering представила резидентный электрический ТНПА рабочего класса - Momentum Electric
Американская компания Oceaneering International представила новый дистанционно управляемый подводный аппарат Momentum Electric Work Class ROV на форуме Subsea Tieback, прошедшем 3–5 марта 2026 года в Новом Орлеане.
Разработка, созданная подразделением Subsea Robotics, знаменует переход на электрические силовые установки в сегменте рабоче-классовых ROV.
30 дней под водой без подъема
Главная особенность новинки - способность непрерывно работать под водой до 30 суток без подъема на поверхность для обслуживания. Такой режим позволяет проводить длительные операции без частых перерывов, что критически важно для поддержки буровых работ, инспекции, техобслуживания, ремонта (IMR) и строительства на большой глубине.
Электрика вместо гидравлики
Как и многие другие современные ТНПА рабочего класса, Momentum Electric использует полностью электрическую силовую установку вместо гидравлики. По данным компании, это позволило сократить потребление энергии на 45% по сравнению с традиционными системами, снизить объем технического обслуживания и уменьшить риск утечек ядовитой жидкости в море.
При этом аппарат сохраняет высокую тягу и грузоподъемность, необходимые для выполнения задач рабочего класса. Конструкция выполнена по модульному принципу: инструменты, датчики и манипуляторы подключаются по схеме Plug-and-Play через интеллектуальные силовые и Ethernet-модули (iPEMs), что позволяет при необходимости оперативно менять оснастку аппарата.
360-градусное зрение и автоматизация
Momentum Electric оснащен многонаправленными системами визуального контроля, включая:
✸ 360-градусные обзорные камеры, обеспечивающие панорамный вид и совместимость с VR-шлемами для погружения пилота в ситуацию;
✸ Стереоскопические камеры с функцией глубины и автоматического трекинга объектов (VTAP).
Система включает автоматическую динамическую позиционирование (даже в толще воды), автостабилизацию курса, глубины и дифферента, а также режим автоматического перемещения по точкам маршрута.
Совместимость с существующей инфраструктурой
Одно из ключевых преимуществ для пользователей - обратная совместимость с системой Millennium Plus, которую уже используют клиенты Oceaneering. Переход на новую платформу не требует полной замены систем спуска, подъема и управления: замена аппарата с привязкой его к существующему оборудованию занимает один день.
Итого
Этот аппарат соответствует современным трендам, а также ужесточающимся требованиям стран с жесткой экологической отчетностью типа Великобритании или Норвегии.
@SeaRobotics и Robotrends.ru, иллюстрации - Oceaneering
🔥4