🇦🇪 Партнерства. AUV. Локализация производства. ОАЭ
Компания Nauticus Robotics объявляет о стратегических инвестициях и расширении деятельности в ОАЭ совместно с Master Investments Group
Страны Персидского залива активно осваивают морскую робототехнику, причем акцент делается на местных разработках, локализации производства зарубежных и на привлечении на местные рынки зарубежных компаний с интересными разработками.
Планируемые инвестиции в данный проект - до $50 млн. Первоначальный инвестиционный транш на $3 млн предназначен для запуска деятельности бизнес-подразделения Nauticus в ОАЭ, с возможностью привлечения дополнительного капитала для дальнейшего расширения. На начальном этапе это подразделение создаст первый международный центр Nauticus по производству и услугам в области морской робототехники в ОАЭ, что ускорит глобальное внедрение автономной подводной роботизированной платформы Nauticus Aquanaut.
В рамках предлагаемой сделки Nauticus планирует создать в ОАЭ специализированное подразделение по производству, продажам и услугам в области морской робототехники. Первоначальные площадки для размещения предприятия уже находятся на стадии оценки.
Ожидается, что Master Investment Group профинансирует развитие предприятия, локализацию рабочей силы и создание первоначальных производственных мощностей, позиционируя предприятие как региональный центр передовой подводной робототехники. Кроме того, Master Investment Group обязалась поддержать Nauticus в получении первоначального контракта на развертывание Aquanaut® в регионе, используя свои местные связи и доступ к рынку для содействия раннему коммерческому внедрению автономной подводной технологии Nauticus.
После ввода в эксплуатацию объект, как ожидается, будет поддерживать расширение производства на платформе Aquanaut, предоставление услуг по морской робототехнике на Ближнем Востоке и в прилегающих регионах, а также будущее развертывание дополнительных роботизированных и программных технологий Nauticus.
@SeaRobotics, фото Nauticus Robotics
Компания Nauticus Robotics объявляет о стратегических инвестициях и расширении деятельности в ОАЭ совместно с Master Investments Group
Страны Персидского залива активно осваивают морскую робототехнику, причем акцент делается на местных разработках, локализации производства зарубежных и на привлечении на местные рынки зарубежных компаний с интересными разработками.
Планируемые инвестиции в данный проект - до $50 млн. Первоначальный инвестиционный транш на $3 млн предназначен для запуска деятельности бизнес-подразделения Nauticus в ОАЭ, с возможностью привлечения дополнительного капитала для дальнейшего расширения. На начальном этапе это подразделение создаст первый международный центр Nauticus по производству и услугам в области морской робототехники в ОАЭ, что ускорит глобальное внедрение автономной подводной роботизированной платформы Nauticus Aquanaut.
В рамках предлагаемой сделки Nauticus планирует создать в ОАЭ специализированное подразделение по производству, продажам и услугам в области морской робототехники. Первоначальные площадки для размещения предприятия уже находятся на стадии оценки.
Ожидается, что Master Investment Group профинансирует развитие предприятия, локализацию рабочей силы и создание первоначальных производственных мощностей, позиционируя предприятие как региональный центр передовой подводной робототехники. Кроме того, Master Investment Group обязалась поддержать Nauticus в получении первоначального контракта на развертывание Aquanaut® в регионе, используя свои местные связи и доступ к рынку для содействия раннему коммерческому внедрению автономной подводной технологии Nauticus.
После ввода в эксплуатацию объект, как ожидается, будет поддерживать расширение производства на платформе Aquanaut, предоставление услуг по морской робототехнике на Ближнем Востоке и в прилегающих регионах, а также будущее развертывание дополнительных роботизированных и программных технологий Nauticus.
@SeaRobotics, фото Nauticus Robotics
❤4
🇨🇦 Роботизация. Пескоструйная обработка корпуса судна. Окраска корпуса судна. Канада
Компания Seaspan инвестирует $1,5 млн в робототехнику для автоматизации операций по пескоструйной обработке и покраске корпуса судна
Ванкуверская судостроительная компания Seaspan Shipyards заключила контракт на $1.5 с компанией Confined Space Robotics (CSR) из Альберты на разработку полуавтономных роботизированных систем для пескоструйной обработки и покраски в рамках своих программ по строительству кораблей и подводных лодок.
Инвестиции, объявленные 12 февраля, направлены на повышение безопасности, эффективности и качества.
Роботизированные платформы будут оснащены специализированными инструментами, включая игольчатые шлифовальные машины, лазерные абляционные системы, шлифовальные станки, пескоструйные аппараты и оборудование для нанесения покрытий.
Специальное ПО будет управлять планированием траекторий и оперативным управлением системами.
Передавая повторяющиеся задачи по подготовке поверхности и нанесению покрытий роботизированным системам, компания стремится снизить воздействие опасных условий труда на работников и риск долговременных травм, одновременно повышая стабильность нанесения покрытий.
Компания CSR будет использовать канадский опыт и компоненты для разработки нескольких продуктов для систем совместной работы роботов.
Оборудование будет установлено на мобильных платформах, предназначенных для ручного управления, и интегрировано с программным обеспечением, которое контролирует движение и действия пользователя.
В Seaspan работает около 5000 человек на предприятиях в Северном Ванкувере и Виктории. Компания строит суда для Королевского военно-морского флота Канады и Канадской береговой охраны, на сегодняшний день поставив четыре корабля, и еще три находятся в стадии строительства в рамках долгосрочной программы, предусматривающей строительство до 23 судов.
@SeaRobotics, по материалам Seaspan
Компания Seaspan инвестирует $1,5 млн в робототехнику для автоматизации операций по пескоструйной обработке и покраске корпуса судна
Ванкуверская судостроительная компания Seaspan Shipyards заключила контракт на $1.5 с компанией Confined Space Robotics (CSR) из Альберты на разработку полуавтономных роботизированных систем для пескоструйной обработки и покраски в рамках своих программ по строительству кораблей и подводных лодок.
Инвестиции, объявленные 12 февраля, направлены на повышение безопасности, эффективности и качества.
Роботизированные платформы будут оснащены специализированными инструментами, включая игольчатые шлифовальные машины, лазерные абляционные системы, шлифовальные станки, пескоструйные аппараты и оборудование для нанесения покрытий.
Специальное ПО будет управлять планированием траекторий и оперативным управлением системами.
Передавая повторяющиеся задачи по подготовке поверхности и нанесению покрытий роботизированным системам, компания стремится снизить воздействие опасных условий труда на работников и риск долговременных травм, одновременно повышая стабильность нанесения покрытий.
Компания CSR будет использовать канадский опыт и компоненты для разработки нескольких продуктов для систем совместной работы роботов.
Оборудование будет установлено на мобильных платформах, предназначенных для ручного управления, и интегрировано с программным обеспечением, которое контролирует движение и действия пользователя.
В Seaspan работает около 5000 человек на предприятиях в Северном Ванкувере и Виктории. Компания строит суда для Королевского военно-морского флота Канады и Канадской береговой охраны, на сегодняшний день поставив четыре корабля, и еще три находятся в стадии строительства в рамках долгосрочной программы, предусматривающей строительство до 23 судов.
@SeaRobotics, по материалам Seaspan
Seaspan
Seaspan awards contract to Alberta’s Confined Space Robotics to enhance shipbuilding processes - Seaspan
Feb. 12, 2026 — North Vancouver, B.C. — Seaspan Shipyards (Seaspan) has awarded a contract to Confined Space Robotics (CSR) to develop and integrate semiautonomous robotic systems to enhance shipbuilding processes for blast and paint operations. Blast and…
👍2
🇦🇺 🇺🇸 Подводные роботы. Участники рынка. АНПА. Австралия. США
Австралийский морской колледж нахваливает HII REMUS 100 за его надежность
Австралийский морской колледж (AMC) и американская компания HII (Huntington Ingalls Industries) объявили о достижении вехи, подчеркивающей высокую надежность автономного подводного аппарата (АНПА) AMC Legacy REMUS 100.
За 7 лет эксплуатации AMC REMUS 100 совершил 935 успешных погружений, при этом простои, вызванные проблемами с матчастью, составили всего 2 дня!
За этот период АНПА использовали для обучения более 400 операторов АНПА Королевского ВМФ Австралии.
В 2026 году компания HII REMUS отметит 25 лет работы на благо клиентов по всему миру.
На сегодня клиентам более, чем в 30 странах поставлено более 750 АНПА REMUS, при этом более 90% из них находятся в активной эксплуатации.
С момента прибытия REMUS100 в AMC его техническое обслуживание осуществляется собственными силами сотрудниками Лаборатории автономных морских систем AMC в Северной Тасмании, а удаленная поддержка предоставляется непосредственно техническими специалистами HII из США.
@SeaRobotics, фото - HII, по материалам Marine Technology News
Австралийский морской колледж нахваливает HII REMUS 100 за его надежность
Австралийский морской колледж (AMC) и американская компания HII (Huntington Ingalls Industries) объявили о достижении вехи, подчеркивающей высокую надежность автономного подводного аппарата (АНПА) AMC Legacy REMUS 100.
За 7 лет эксплуатации AMC REMUS 100 совершил 935 успешных погружений, при этом простои, вызванные проблемами с матчастью, составили всего 2 дня!
За этот период АНПА использовали для обучения более 400 операторов АНПА Королевского ВМФ Австралии.
В 2026 году компания HII REMUS отметит 25 лет работы на благо клиентов по всему миру.
На сегодня клиентам более, чем в 30 странах поставлено более 750 АНПА REMUS, при этом более 90% из них находятся в активной эксплуатации.
С момента прибытия REMUS100 в AMC его техническое обслуживание осуществляется собственными силами сотрудниками Лаборатории автономных морских систем AMC в Северной Тасмании, а удаленная поддержка предоставляется непосредственно техническими специалистами HII из США.
@SeaRobotics, фото - HII, по материалам Marine Technology News
❤1
🇧🇪 Военные. Центры управления БНА. Бельгия. Нидерланды
Бельгийские ВМС развернули контейнерный береговой центр управления беспилотными системами противоминной борьбы на тральщике Остенде
Такие контейнеризованные центры позволяют Бельгии управлять надводными, подводными и воздушными дронами как с мобильных средств (типа тральщика), так и с суши, повышая боеготовность НАТО в области противоминной борьбы и снижая оперативный риск для экипажей.
Технологической основой системы противоминной борьбы является беспилотный надводный аппарат Inspector 125 компании Exail. Эта автономная платформа спроектирована для навигации в опасных водах, одновременно неся и развертывая множество беспилотных подводных аппаратов для задач обнаружения и идентификации.
Оснащенные передовыми гидролокационными системами, эти подводные дроны могут с классифицировать аномалии на морском дне до развертывания средств нейтрализации. Беспилотные летательные аппараты дополняют систему, сканируя на наличие плавающих или привязанных мин, расширяя зону наблюдения по всей толще воды.
Интегрируя надводные, подводные и воздушные средства в единую архитектуру управления, ВМС Бельгии создают многоуровневую экосистему противоминной борьбы.
Его комментарий подчеркивает доктринальный сдвиг: функция управления больше не привязана исключительно к корпусу специализированного тральщика. Вместо этого Бельгия принимает распределенный подход, который сохраняет доступность флота, поддерживая при этом постоянную боеготовность.
Надежная связь остается решающим требованием, особенно в условиях перегруженных портов, где помехи сигнала могут поставить под угрозу автономную работу.
В перспективе ВМС Бельгии планируют создать в Зебрюгге постоянную береговую инфраструктуру, способную непрерывно контролировать беспилотные системы в бельгийских водах. Установка более мощной антенны на портовом сооружении расширит оперативный охват и укрепит позиции Зебрюгге как центрального узла в развивающейся сети противоминной борьбы страны. В конечном итоге, цель состоит в круглосуточной координации действий по морскому наблюдению и противоминной борьбе без систематического развертывания экипажных судов.
Бельгийская программа противоминной обороны реализуется в тесном партнерстве с Францией и Нидерландами, с использованием общих платформ и согласованных оперативных концепций.
@SeaRobotics, источник фото - Global Defence News
Бельгийские ВМС развернули контейнерный береговой центр управления беспилотными системами противоминной борьбы на тральщике Остенде
Такие контейнеризованные центры позволяют Бельгии управлять надводными, подводными и воздушными дронами как с мобильных средств (типа тральщика), так и с суши, повышая боеготовность НАТО в области противоминной борьбы и снижая оперативный риск для экипажей.
Технологической основой системы противоминной борьбы является беспилотный надводный аппарат Inspector 125 компании Exail. Эта автономная платформа спроектирована для навигации в опасных водах, одновременно неся и развертывая множество беспилотных подводных аппаратов для задач обнаружения и идентификации.
Оснащенные передовыми гидролокационными системами, эти подводные дроны могут с классифицировать аномалии на морском дне до развертывания средств нейтрализации. Беспилотные летательные аппараты дополняют систему, сканируя на наличие плавающих или привязанных мин, расширяя зону наблюдения по всей толще воды.
Интегрируя надводные, подводные и воздушные средства в единую архитектуру управления, ВМС Бельгии создают многоуровневую экосистему противоминной борьбы.
«Модульность позволяет нам использовать одни и те же возможности с корабля, с причала или даже в иностранном порту», — заявил командир Дю Бус де Варнафф, глава группы модулей противоминной обороны.
Его комментарий подчеркивает доктринальный сдвиг: функция управления больше не привязана исключительно к корпусу специализированного тральщика. Вместо этого Бельгия принимает распределенный подход, который сохраняет доступность флота, поддерживая при этом постоянную боеготовность.
Надежная связь остается решающим требованием, особенно в условиях перегруженных портов, где помехи сигнала могут поставить под угрозу автономную работу.
В перспективе ВМС Бельгии планируют создать в Зебрюгге постоянную береговую инфраструктуру, способную непрерывно контролировать беспилотные системы в бельгийских водах. Установка более мощной антенны на портовом сооружении расширит оперативный охват и укрепит позиции Зебрюгге как центрального узла в развивающейся сети противоминной борьбы страны. В конечном итоге, цель состоит в круглосуточной координации действий по морскому наблюдению и противоминной борьбе без систематического развертывания экипажных судов.
Бельгийская программа противоминной обороны реализуется в тесном партнерстве с Францией и Нидерландами, с использованием общих платформ и согласованных оперативных концепций.
@SeaRobotics, источник фото - Global Defence News
📈 USV. Аналитика. Оценки. Прогнозы
Анализ рынка беспилотных надводных аппаратов (БНА), факторы роста, технологические тенденции и прогноз спроса до 2032 года от QYResearch, Индия
Глобальный рынок беспилотных надводных аппаратов (БНА) вступает в фазу трансформационного роста, обусловленную достижениями в области автономных морских технологий, модернизацией обороны и расширением применения в гражданском морском секторе.
В 2025 году объем рынка оценивался в $1033 млн, а к 2032 году прогнозируется его рост до $2412 млн при среднегодовом темпе роста в 13,1% в течение прогнозируемого периода.
В 2024 году мировое производство беспилотных надводных аппаратов (БНА) достигло приблизительно 5371 единицы, что отражает растущее внедрение в оборонном секторе, океанографических исследованиях, морской энергетике и мониторинге окружающей среды. При средней мировой рыночной цене около $171 тысяч за единицу, БНА предлагают экономически эффективную альтернативу традиционным судам, одновременно повышая безопасность эксплуатации и эффективность выполнения задач.
🔹Роль технологий
Интеграция ИИ, анализа больших данных, облачных вычислений и технологий IoT значительно расширяет возможности БНА. Эти инновации позволяют принимать решения в режиме реального времени, обеспечивают автономную навигацию, предотвращение столкновений и прогнозируемое техническое обслуживание.
Сенсорные технологии, такие как LiDAR, радар, сонар, электрооптические камеры и спутниковые системы позиционирования, позволяют беспилотным надводным аппаратам (БНА) достигать высокой ситуационной осведомленности. Передовые системы связи обеспечивают бесперебойную связь с командными центрами и другими беспилотными платформами, поддерживая скоординированные многоцелевые миссии.
🔹 Военные применения
Военные приложения остаются крупнейшим источником дохода на рынке БНА. Военно-морские силы по всему миру вкладывают значительные средства в беспилотные флоты для повышения морской безопасности, сбора разведывательной информации, противоминной борьбы и возможностей радиоэлектронной борьбы.
Долгосрочные планы развития оборонной отрасли еще больше усиливают спрос. Например, планы по созданию крупных флотов беспилотных надводных и подводных аппаратов в течение следующих двух десятилетий иллюстрируют стратегическую важность автономных морских платформ. По мере роста геополитической напряженности и проблем морской безопасности оборонные бюджеты все чаще отдают приоритет беспилотным военно-морским системам.
🔹Гражданское применение
Гражданские варианты использования становятся основными драйверами роста. БНА широко используются в океанографических исследованиях, гидрографической съемке, инспекции нефтегазовых месторождений на шельфе, мониторинге рыболовства, охране окружающей среды и обеспечении безопасности портов.
Автономные суда повышают эффективность морских операций за счет сокращения потребности в экипажных судах и обеспечения непрерывного сбора данных. В проектах возобновляемой энергетики БНА поддерживают инспекцию ветровых электростанций, мониторинг кабелей и картирование морского дна. Растущая цифровизация морской отрасли ускоряет внедрение в коммерческом секторе.
Правительства и исследовательские организации используют беспилотные надводные аппараты (БНА) для отслеживания загрязнения, климатических исследований и изучения морского биоразнообразия. (..)
@SeaRobotics
Анализ рынка беспилотных надводных аппаратов (БНА), факторы роста, технологические тенденции и прогноз спроса до 2032 года от QYResearch, Индия
Глобальный рынок беспилотных надводных аппаратов (БНА) вступает в фазу трансформационного роста, обусловленную достижениями в области автономных морских технологий, модернизацией обороны и расширением применения в гражданском морском секторе.
В 2025 году объем рынка оценивался в $1033 млн, а к 2032 году прогнозируется его рост до $2412 млн при среднегодовом темпе роста в 13,1% в течение прогнозируемого периода.
В 2024 году мировое производство беспилотных надводных аппаратов (БНА) достигло приблизительно 5371 единицы, что отражает растущее внедрение в оборонном секторе, океанографических исследованиях, морской энергетике и мониторинге окружающей среды. При средней мировой рыночной цене около $171 тысяч за единицу, БНА предлагают экономически эффективную альтернативу традиционным судам, одновременно повышая безопасность эксплуатации и эффективность выполнения задач.
🔹Роль технологий
Интеграция ИИ, анализа больших данных, облачных вычислений и технологий IoT значительно расширяет возможности БНА. Эти инновации позволяют принимать решения в режиме реального времени, обеспечивают автономную навигацию, предотвращение столкновений и прогнозируемое техническое обслуживание.
Сенсорные технологии, такие как LiDAR, радар, сонар, электрооптические камеры и спутниковые системы позиционирования, позволяют беспилотным надводным аппаратам (БНА) достигать высокой ситуационной осведомленности. Передовые системы связи обеспечивают бесперебойную связь с командными центрами и другими беспилотными платформами, поддерживая скоординированные многоцелевые миссии.
🔹 Военные применения
Военные приложения остаются крупнейшим источником дохода на рынке БНА. Военно-морские силы по всему миру вкладывают значительные средства в беспилотные флоты для повышения морской безопасности, сбора разведывательной информации, противоминной борьбы и возможностей радиоэлектронной борьбы.
Долгосрочные планы развития оборонной отрасли еще больше усиливают спрос. Например, планы по созданию крупных флотов беспилотных надводных и подводных аппаратов в течение следующих двух десятилетий иллюстрируют стратегическую важность автономных морских платформ. По мере роста геополитической напряженности и проблем морской безопасности оборонные бюджеты все чаще отдают приоритет беспилотным военно-морским системам.
🔹Гражданское применение
Гражданские варианты использования становятся основными драйверами роста. БНА широко используются в океанографических исследованиях, гидрографической съемке, инспекции нефтегазовых месторождений на шельфе, мониторинге рыболовства, охране окружающей среды и обеспечении безопасности портов.
Автономные суда повышают эффективность морских операций за счет сокращения потребности в экипажных судах и обеспечения непрерывного сбора данных. В проектах возобновляемой энергетики БНА поддерживают инспекцию ветровых электростанций, мониторинг кабелей и картирование морского дна. Растущая цифровизация морской отрасли ускоряет внедрение в коммерческом секторе.
Правительства и исследовательские организации используют беспилотные надводные аппараты (БНА) для отслеживания загрязнения, климатических исследований и изучения морского биоразнообразия. (..)
@SeaRobotics
(2) 📈 USV. Аналитика. Оценки. Прогнозы
🔹 Сегментация рынка
Рынок БНА сегментируется по типу на:
- системы с дистанционным управлением,
- системы с автономным управлением
- полуавтономные системы.
Ожидается, что автономные БНА продемонстрируют самый быстрый рост благодаря достижениям в области навигации с использованием искусственного интеллекта и снижению зависимости от операторов-людей.
Полуавтономные платформы остаются популярными для переходного внедрения, сочетая автоматизацию с ручным контролем.
По областям применения, военное использование доминирует в доходах рынка, в то время как гражданское использование быстро расширяется по мере снижения стоимости технологий и развития нормативно-правовой базы.
Гибридные платформы, способные переключаться между оборонными и коммерческими задачами, привлекают все больше внимания.
🔹 Региональный анализ
▫️ Северная Америка лидирует на мировом рынке БНА благодаря значительным оборонным расходам, технологическому лидерству и раннему внедрению автономных морских систем. В регионе расположены несколько крупных производителей и исследовательских институтов, стимулирующих инновации.
▫️ Европа представляет собой значительный рынок, поддерживаемый программами модернизации военно-морских сил, инициативами по морскому наблюдению и деятельностью в сфере морской энергетики. Страны региона инвестируют в совместные проекты в области беспилотных морских технологий.
▫️ Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион продемонстрирует самые высокие темпы роста. Рост инвестиций в военно-морской флот, расширение судостроительной отрасли и растущий интерес к интеллектуальной морской инфраструктуре подпитывают региональный спрос. Развивающиеся экономики также изучают возможность использования беспилотных надводных аппаратов (БНА) для мониторинга побережья и реагирования на стихийные бедствия.
▫️ Южная Америка, Ближний Восток и Африка постепенно внедряют БНА, особенно для операций в шельфовой энергетике и обеспечения морской безопасности.
@SeaRobotics
🔹 Сегментация рынка
Рынок БНА сегментируется по типу на:
- системы с дистанционным управлением,
- системы с автономным управлением
- полуавтономные системы.
Ожидается, что автономные БНА продемонстрируют самый быстрый рост благодаря достижениям в области навигации с использованием искусственного интеллекта и снижению зависимости от операторов-людей.
Полуавтономные платформы остаются популярными для переходного внедрения, сочетая автоматизацию с ручным контролем.
По областям применения, военное использование доминирует в доходах рынка, в то время как гражданское использование быстро расширяется по мере снижения стоимости технологий и развития нормативно-правовой базы.
Гибридные платформы, способные переключаться между оборонными и коммерческими задачами, привлекают все больше внимания.
🔹 Региональный анализ
▫️ Северная Америка лидирует на мировом рынке БНА благодаря значительным оборонным расходам, технологическому лидерству и раннему внедрению автономных морских систем. В регионе расположены несколько крупных производителей и исследовательских институтов, стимулирующих инновации.
▫️ Европа представляет собой значительный рынок, поддерживаемый программами модернизации военно-морских сил, инициативами по морскому наблюдению и деятельностью в сфере морской энергетики. Страны региона инвестируют в совместные проекты в области беспилотных морских технологий.
▫️ Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион продемонстрирует самые высокие темпы роста. Рост инвестиций в военно-морской флот, расширение судостроительной отрасли и растущий интерес к интеллектуальной морской инфраструктуре подпитывают региональный спрос. Развивающиеся экономики также изучают возможность использования беспилотных надводных аппаратов (БНА) для мониторинга побережья и реагирования на стихийные бедствия.
▫️ Южная Америка, Ближний Восток и Африка постепенно внедряют БНА, особенно для операций в шельфовой энергетике и обеспечения морской безопасности.
@SeaRobotics
(3) 📈 USV. Аналитика. Оценки. Прогнозы
🔹 Конкурентная среда
Рынок представляет собой сочетание оборонных подрядчиков, компаний, занимающихся морскими технологиями, и специализированных робототехнических фирм.
Ключевые игроки:
▸ Textron Defense Systems,
▸ Rafael Advanced Defense Systems,
▸ Elbit Systems,
▸ Kongsberg Maritime,
▸ Liquid Robotics,
▸ ECA Group,
▸ Teledyne Marine,
▸ ALSEAMAR
▸ Northrop Grumman,
▸ QinetiQ,
▸ EvoLogics,
▸ SeaRobotics (тезки, да),
▸ L3 ASV,
▸ Yunzhou-Tech,
▸ Hi-Target International,
▸ CHC Navigation,
▸ China Shipbuilding Industry Corporation
▸ Kepuni.
Конкуренция сосредоточена в таких областях, как:
▸ ПО для автономного управления,
▸ модульная конструкция платформы,
▸ выносливость,
▸ интеграция датчиков
▸ универсальность решаемых задач.
Стратегическое партнерство, оборонные контракты и инновации в продукции остаются важнейшими конкурентными стратегиями.
@SeaRobotics
🔹 Конкурентная среда
Рынок представляет собой сочетание оборонных подрядчиков, компаний, занимающихся морскими технологиями, и специализированных робототехнических фирм.
Ключевые игроки:
▸ Textron Defense Systems,
▸ Rafael Advanced Defense Systems,
▸ Elbit Systems,
▸ Kongsberg Maritime,
▸ Liquid Robotics,
▸ ECA Group,
▸ Teledyne Marine,
▸ ALSEAMAR
▸ Northrop Grumman,
▸ QinetiQ,
▸ EvoLogics,
▸ SeaRobotics (тезки, да),
▸ L3 ASV,
▸ Yunzhou-Tech,
▸ Hi-Target International,
▸ CHC Navigation,
▸ China Shipbuilding Industry Corporation
▸ Kepuni.
Конкуренция сосредоточена в таких областях, как:
▸ ПО для автономного управления,
▸ модульная конструкция платформы,
▸ выносливость,
▸ интеграция датчиков
▸ универсальность решаемых задач.
Стратегическое партнерство, оборонные контракты и инновации в продукции остаются важнейшими конкурентными стратегиями.
@SeaRobotics
(4) 📈 USV. Аналитика. Оценки. Прогнозы
🔹 Тренды и перспективы
Несколько долгосрочных тенденций формируют будущее индустрии беспилотных надводных аппаратов (БНА).
▫️ Технология роевого управления позволяет координировать действия флотов беспилотных судов для выполнения сложных задач.
▫️ Интеграция с подводными аппаратами и беспилотными летательными аппаратами создает многодоменные автономные экосистемы.
▫️ Энергоэффективность и гибридные силовые установки повышают автономность судов, одновременно снижая воздействие на окружающую среду.
▫️ Регуляторный прогресс в области автономного судоходства также способствует более широкому коммерческому внедрению.
В перспективе рынок БНА, как ожидается, будет играть центральную роль в цифровой трансформации морских операций. По мере развития искусственного интеллекта, связи и робототехники беспилотные надводные суда станут важными инструментами для обороны, исследований, логистики и управления окружающей средой.
🔹 Заключение
Глобальный рынок беспилотных надводных судов переходит от нишевого использования к массовому внедрению в оборонном и коммерческом секторах. Сильный технологический импульс, растущие требования к безопасности и расширение гражданских применений способствуют устойчивому росту рынка.
Благодаря увеличению инвестиций в автономную морскую инфраструктуру и постоянным инновациям со стороны ключевых игроков отрасли, БНА имеют все шансы изменить будущее морских операций. Ожидается, что производители, инвесторы и политики будут рассматривать этот рынок как стратегическую возможность в течение следующего десятилетия.
@SeaRobotics
🔹 Тренды и перспективы
Несколько долгосрочных тенденций формируют будущее индустрии беспилотных надводных аппаратов (БНА).
▫️ Технология роевого управления позволяет координировать действия флотов беспилотных судов для выполнения сложных задач.
▫️ Интеграция с подводными аппаратами и беспилотными летательными аппаратами создает многодоменные автономные экосистемы.
▫️ Энергоэффективность и гибридные силовые установки повышают автономность судов, одновременно снижая воздействие на окружающую среду.
▫️ Регуляторный прогресс в области автономного судоходства также способствует более широкому коммерческому внедрению.
В перспективе рынок БНА, как ожидается, будет играть центральную роль в цифровой трансформации морских операций. По мере развития искусственного интеллекта, связи и робототехники беспилотные надводные суда станут важными инструментами для обороны, исследований, логистики и управления окружающей средой.
🔹 Заключение
Глобальный рынок беспилотных надводных судов переходит от нишевого использования к массовому внедрению в оборонном и коммерческом секторах. Сильный технологический импульс, растущие требования к безопасности и расширение гражданских применений способствуют устойчивому росту рынка.
Благодаря увеличению инвестиций в автономную морскую инфраструктуру и постоянным инновациям со стороны ключевых игроков отрасли, БНА имеют все шансы изменить будущее морских операций. Ожидается, что производители, инвесторы и политики будут рассматривать этот рынок как стратегическую возможность в течение следующего десятилетия.
@SeaRobotics
🇩🇪 🇮🇱 Военные. Подводные. Германия. Израиль
ВМС Германии получили АНПА BlueWhale
В основе этого аппарата - АНПА Caesaron, разработанный в Израиле компанией Elta Systems (IAS) для ВМС этой страны в 2017 году. В 2023 году с участием германской компании Atlas Electronics (Thyssenkrupp Marine Systems) был представлен выполненный на основе израильского АНПА BlueWhale.
Кит не кит, но 10.9м в длину, диаметр 1.12м, вес 5.5тонн, глубины - до 300 м, максимальная скорость в подводном состоянии - до 7 узлов. АКБ - LiIon. Влезает для перевозки в 40-футовый контейнер.
Подводная полезная нагрузка – буксируемый гидролокатор (TAS), гидролокатор с синтезированной апертурой (SAS), активный и пассивный гидролокаторы бокового обзора (FAS), а также магнитные датчики для выявления и определения мин. Платформа может работать с акустическим сонаром ACTAS (Active Towed Array Sonar), что позволяет разнести приемник и передатчик. Буксируется пассивная триплетная решетка гидролокаторов. Система TAS поддерживает бистатическое обнаружение подводных лодок. Гидролокаторы FAS (от KRAKEN) установлены по обеим сторонам судна. Также по боковым сторонам АНПА располагается система SAS, обнаруживающая мины и обеспечивающая картографирование морского дна с высоким разрешением.
Сколько BlueWhale закупит Германия - пока что не ясно, но вряд ли только один такой аппарат. В Италии тоже собирались закупить 3 таких.
@SeaRobotics, фото - Elta
ВМС Германии получили АНПА BlueWhale
В основе этого аппарата - АНПА Caesaron, разработанный в Израиле компанией Elta Systems (IAS) для ВМС этой страны в 2017 году. В 2023 году с участием германской компании Atlas Electronics (Thyssenkrupp Marine Systems) был представлен выполненный на основе израильского АНПА BlueWhale.
Кит не кит, но 10.9м в длину, диаметр 1.12м, вес 5.5тонн, глубины - до 300 м, максимальная скорость в подводном состоянии - до 7 узлов. АКБ - LiIon. Влезает для перевозки в 40-футовый контейнер.
Подводная полезная нагрузка – буксируемый гидролокатор (TAS), гидролокатор с синтезированной апертурой (SAS), активный и пассивный гидролокаторы бокового обзора (FAS), а также магнитные датчики для выявления и определения мин. Платформа может работать с акустическим сонаром ACTAS (Active Towed Array Sonar), что позволяет разнести приемник и передатчик. Буксируется пассивная триплетная решетка гидролокаторов. Система TAS поддерживает бистатическое обнаружение подводных лодок. Гидролокаторы FAS (от KRAKEN) установлены по обеим сторонам судна. Также по боковым сторонам АНПА располагается система SAS, обнаруживающая мины и обеспечивающая картографирование морского дна с высоким разрешением.
Сколько BlueWhale закупит Германия - пока что не ясно, но вряд ли только один такой аппарат. В Италии тоже собирались закупить 3 таких.
@SeaRobotics, фото - Elta
🇺🇸 🇬🇷 USV. ASV. Участники рынка. США. Греция
Ocean Power Technologies сообщает об отправке в Грецию ASV WAM-V для поддержке текущих операций заказчика и полевых работ в регионе
Это развертывание расширяет международное оперативное присутствие OPT и отражает продолжающееся взаимодействие на рынках оборонной и коммерческой морской техники.
Компания также надеется представить в 2026 году систему автономной стыковки, подзарядки и повторного развертывания автономных систем, которая, как надеются в компании, станет основой будущих сетей морской подзарядки. Жизнеспособна ли эта идея?
Компания OPT также продолжает совершенствовать свои возможности автономной навигации и управления благодаря сотрудничеству с Mythos AI.
@SeaRobotics, фото - OPT
Ocean Power Technologies сообщает об отправке в Грецию ASV WAM-V для поддержке текущих операций заказчика и полевых работ в регионе
Это развертывание расширяет международное оперативное присутствие OPT и отражает продолжающееся взаимодействие на рынках оборонной и коммерческой морской техники.
Компания также надеется представить в 2026 году систему автономной стыковки, подзарядки и повторного развертывания автономных систем, которая, как надеются в компании, станет основой будущих сетей морской подзарядки. Жизнеспособна ли эта идея?
Компания OPT также продолжает совершенствовать свои возможности автономной навигации и управления благодаря сотрудничеству с Mythos AI.
@SeaRobotics, фото - OPT
🇨🇴 Полупогруженные USV. Применение. Колумбия
ВМС Колумбии в июле 2025 года перехватили необитаемый полупогруженный аппарат, оборудованный терминалом Starlink
Это "старая" новость, лета 2025 года, но попалась мне на глаза только сейчас, и я не удержался от того, чтобы ею не поделиться.
Наркотиков на захваченном судне обнаружено не было (как и чего-либо еще), но военные уверены, что аппарат тестировали наркоторговцы одного из картелей. Грузоподъемность судна - 1.5 тонны.
Пилотируемые полупогруженные суда в этом регионе - не редкость. Их строят на подпольных верфях, расположенных в джунглях, и они обеспечивают перевозки наркотиков в Центральную Америку и Мексику. Но это первый случай обнаружения беспилотной лодки в этих краях. В Европе впервые дистанционно управляемую полупогруженную лодку итальянская полиция захватила в мае 2024 года.
В соответствии с колумбийским законодательством использование, строительство, продажа, владение и транспортировка полупогружных судов караются лишением свободы на срок до 14 лет. Теперь, по всей видимости, они все чаще будут беспилотными, что позволит строить их еще в большем количестве, коль скоро не нужно будет рисковать их экипажами.
Сложность перехвата таких судов будет связана с тем, что их могут оснащать ВВ, которые можно будет подорвать автоматически или дистанционно при попытке перехвата. Пока что еще полиция и военные с таким не сталкивалась, но такое развитие сценария мне кажется наиболее вероятным.
@SeaRobotics
ВМС Колумбии в июле 2025 года перехватили необитаемый полупогруженный аппарат, оборудованный терминалом Starlink
Это "старая" новость, лета 2025 года, но попалась мне на глаза только сейчас, и я не удержался от того, чтобы ею не поделиться.
Наркотиков на захваченном судне обнаружено не было (как и чего-либо еще), но военные уверены, что аппарат тестировали наркоторговцы одного из картелей. Грузоподъемность судна - 1.5 тонны.
Пилотируемые полупогруженные суда в этом регионе - не редкость. Их строят на подпольных верфях, расположенных в джунглях, и они обеспечивают перевозки наркотиков в Центральную Америку и Мексику. Но это первый случай обнаружения беспилотной лодки в этих краях. В Европе впервые дистанционно управляемую полупогруженную лодку итальянская полиция захватила в мае 2024 года.
В соответствии с колумбийским законодательством использование, строительство, продажа, владение и транспортировка полупогружных судов караются лишением свободы на срок до 14 лет. Теперь, по всей видимости, они все чаще будут беспилотными, что позволит строить их еще в большем количестве, коль скоро не нужно будет рисковать их экипажами.
Сложность перехвата таких судов будет связана с тем, что их могут оснащать ВВ, которые можно будет подорвать автоматически или дистанционно при попытке перехвата. Пока что еще полиция и военные с таким не сталкивалась, но такое развитие сценария мне кажется наиболее вероятным.
@SeaRobotics
🇬🇧 Подводные траншеекопатели. Великобритания
Гигант T3600 готов к оснащению механизмами
В британский порт Блайт прибыл новый подводный траншеекопатель, предназначенный для датской компании NKT, занимающейся производством и прокладкой морских силовых энергокабелей.
Т3600 предположительно станет самым мощным подводным траншеекопателем в мире. В Блайте начнутся работы по оснащению станины необходимыми механизмами и другой полезной нагрузкой вплоть до ввода гиганта в эксплуатацию.
В июне 2025 года датская компания NKT объявила об инвестициях в траншеекопатель NKT T3600 в рамках своих постоянных инвестиций в развитие возможностей по прокладке кабелей.
Месяц спустя датская фирма заключила четырехлетнее рамочное соглашение с Helix Robotics Solutions , британским подразделением Helix Energy Solutions Group, занимающимся робототехникой. Соглашение включает в себя установку, морские операции, проектирование и техническое обслуживание инструмента, который будет развернут на предоставленном Helix судне обеспечения. У Helix уже есть опыт работы с траншеекопателями Т1200 и T1400-2.
Британский поставщик оригинального оборудования Osbit отвечает за проектирование и изготовление траншеекопателя, а также системы запуска и подъема (LARS).
Краткие характеристики Т3600:
▫️3600 лошадиных сил
▫️Оснащен как режущим инструментом, так и системами для размыва грунта (jetting), что позволяет работать в различных типах грунта
▫️Способен прокладывать кабели на глубину до 5,5 метров ниже уровня морского дна
▫️Ожидается, что траншеекопатель станет коммерчески доступен для выполнения проектов к 2027 году
@SeaRobotics, фото и рендер - NKT
На фото - станина Osbit T3600 прибыла в Блайт ; на рендере - каким будет T3600 после завершения его изготовления
Гигант T3600 готов к оснащению механизмами
В британский порт Блайт прибыл новый подводный траншеекопатель, предназначенный для датской компании NKT, занимающейся производством и прокладкой морских силовых энергокабелей.
Т3600 предположительно станет самым мощным подводным траншеекопателем в мире. В Блайте начнутся работы по оснащению станины необходимыми механизмами и другой полезной нагрузкой вплоть до ввода гиганта в эксплуатацию.
В июне 2025 года датская компания NKT объявила об инвестициях в траншеекопатель NKT T3600 в рамках своих постоянных инвестиций в развитие возможностей по прокладке кабелей.
Месяц спустя датская фирма заключила четырехлетнее рамочное соглашение с Helix Robotics Solutions , британским подразделением Helix Energy Solutions Group, занимающимся робототехникой. Соглашение включает в себя установку, морские операции, проектирование и техническое обслуживание инструмента, который будет развернут на предоставленном Helix судне обеспечения. У Helix уже есть опыт работы с траншеекопателями Т1200 и T1400-2.
Британский поставщик оригинального оборудования Osbit отвечает за проектирование и изготовление траншеекопателя, а также системы запуска и подъема (LARS).
Краткие характеристики Т3600:
▫️3600 лошадиных сил
▫️Оснащен как режущим инструментом, так и системами для размыва грунта (jetting), что позволяет работать в различных типах грунта
▫️Способен прокладывать кабели на глубину до 5,5 метров ниже уровня морского дна
▫️Ожидается, что траншеекопатель станет коммерчески доступен для выполнения проектов к 2027 году
@SeaRobotics, фото и рендер - NKT
На фото - станина Osbit T3600 прибыла в Блайт ; на рендере - каким будет T3600 после завершения его изготовления
❤1🤯1
🇬🇧 Гидроакустика. ИИ. Разведка. Мониторинг. Партнерства. Великобритания
ACUA Ocean и RS Aqua договорились о сотрудничестве для масштабирования развертываний постоянно работающих глубоководных акустических датчиков с поддержкой ИИ в открытом океане.
Как ожидается, партнерство ускорит техническую интеграцию и оперативное развитие кластеров противолодочных профилирующих буев NiKA компании RS Aqua с акустическими системами обработки данных Marlin AI, развертываемых в открытом море беспилотным надводным судном Pioneer (14.2m) компании ACUA Ocean, способным работать в условиях сильного волнения моря.
Комбинированная концепция «судно-носитель + полезная нагрузка» позволит развернуть десятки противолодочных буев с борта USV Pioneer в рамках одной миссии. Это позволит создать постоянно находящуюся в заданном положении платформу, способную в немедленном порядке развертывать глубоководные датчики и устранить операционные риски и высокие затраты, связанные с экипажными судами и ручным развертыванием в опасных морских условиях.
@SeaRobotics, фото - Acua Ocean
ACUA Ocean и RS Aqua договорились о сотрудничестве для масштабирования развертываний постоянно работающих глубоководных акустических датчиков с поддержкой ИИ в открытом океане.
Как ожидается, партнерство ускорит техническую интеграцию и оперативное развитие кластеров противолодочных профилирующих буев NiKA компании RS Aqua с акустическими системами обработки данных Marlin AI, развертываемых в открытом море беспилотным надводным судном Pioneer (14.2m) компании ACUA Ocean, способным работать в условиях сильного волнения моря.
Комбинированная концепция «судно-носитель + полезная нагрузка» позволит развернуть десятки противолодочных буев с борта USV Pioneer в рамках одной миссии. Это позволит создать постоянно находящуюся в заданном положении платформу, способную в немедленном порядке развертывать глубоководные датчики и устранить операционные риски и высокие затраты, связанные с экипажными судами и ручным развертыванием в опасных морских условиях.
@SeaRobotics, фото - Acua Ocean
🇳🇴 Применение USV. Контракты. Гидрография. Инспекции. Норвегия
Большой контракт на стратегическую инспекцию с использованием USV заключен с компанией Reach Subsea
Компания Reach Subsea заключила контракт с Equinor от имени Gassco на внешнюю инспекцию примерно 3500 км трубопроводов в Норвегии и вдоль экспортных маршрутов в Данию, Германию и Великобританию, с возможностью дополнительных работ в Нидерландах, Бельгии и Франции.
Контракт охватывает внешнюю инспекцию значительной части подводного трубопроводного портфеля Gassco и будет выполняться с использованием Reach Remote 1 (24m), беспилотного надводного судна Reach Subsea, прошедшего полную сертификацию в 2025 году, а также высокоскоростного подводного аппарата SROV (полагаю, что речь идет о Zeerov), который будут применять с обычного судна с экипажем, там, где это необходимо.
Кроме того, в феврале 2026 года Reach Subsea получила от Норвежского морского управления сертификат на эксплуатацию грузового судна Reach Remote 1. Ранее компания работала по временному разрешению, но теперь получила полное разрешение норвежского регулятора на коммерческую деятельность в европейских водах, что является исторической вехой для судов с дистанционным управлением.
Планирование и подготовка инспекционной кампании начнутся немедленно, а большую часть работ в открытом море планируется выполнить в 2q2026.
Краткие параметры Reach Remote 1 - 23.9 м; 11 узлов; до 30 дней автономности; водоизмещение – 230 т; оснащен гидролокатором Kongsberg EM2040 и профилографом Topas PS120. Используются VSAT, 5G, Iridium, Starlink для надежной связи. Управление осуществляется через береговой Центр управления (ROC).
У Reach Subsea на сегодня есть два USV Reach Remote (1 и 2), в стадии строительства – еще два аппарата, которые получат номера 3 и 4, соответственно.
@SeaRobotics, фото - Kongsberg Maritime, источник фото: Ocean Robotics Planet
Большой контракт на стратегическую инспекцию с использованием USV заключен с компанией Reach Subsea
Компания Reach Subsea заключила контракт с Equinor от имени Gassco на внешнюю инспекцию примерно 3500 км трубопроводов в Норвегии и вдоль экспортных маршрутов в Данию, Германию и Великобританию, с возможностью дополнительных работ в Нидерландах, Бельгии и Франции.
Контракт охватывает внешнюю инспекцию значительной части подводного трубопроводного портфеля Gassco и будет выполняться с использованием Reach Remote 1 (24m), беспилотного надводного судна Reach Subsea, прошедшего полную сертификацию в 2025 году, а также высокоскоростного подводного аппарата SROV (полагаю, что речь идет о Zeerov), который будут применять с обычного судна с экипажем, там, где это необходимо.
Кроме того, в феврале 2026 года Reach Subsea получила от Норвежского морского управления сертификат на эксплуатацию грузового судна Reach Remote 1. Ранее компания работала по временному разрешению, но теперь получила полное разрешение норвежского регулятора на коммерческую деятельность в европейских водах, что является исторической вехой для судов с дистанционным управлением.
Планирование и подготовка инспекционной кампании начнутся немедленно, а большую часть работ в открытом море планируется выполнить в 2q2026.
Краткие параметры Reach Remote 1 - 23.9 м; 11 узлов; до 30 дней автономности; водоизмещение – 230 т; оснащен гидролокатором Kongsberg EM2040 и профилографом Topas PS120. Используются VSAT, 5G, Iridium, Starlink для надежной связи. Управление осуществляется через береговой Центр управления (ROC).
У Reach Subsea на сегодня есть два USV Reach Remote (1 и 2), в стадии строительства – еще два аппарата, которые получат номера 3 и 4, соответственно.
@SeaRobotics, фото - Kongsberg Maritime, источник фото: Ocean Robotics Planet
🔥1
🇳🇴 Применение ROV. Экология. Норвегия
Норвегия запускает подводных роботов для борьбы с "призрачными сетями"
В Норвегии используют ROV для поиска и удаления брошенных или потерянных сетей, которые после их потери годами, если не десятилетиями продолжают убивать морских обитателей. Рыболовные снасти продолжают «ловить» рыбу, черепах, морских птиц и млекопитающих, обрекая их на медленную гибель. Академические исследования, проведенные в сотрудничестве с Директоратом рыболовства Норвегии, подтверждают значительный ущерб от "призрачного промысла". Например, в поднятых в 2023 году сетях и ловушках было обнаружено 307 особей морских животных общей массой 382 кг.
Подводные роботы способны автономно обнаруживать и картировать затонувшие сети, используя данные с камер и гидролокатора и систему компьютерного зрения. Были предприняты попытки автономного извлечения сетей, но они пока что не были эффективными.
Особенность норвежского подхода заключается не только в самой технологии, но и в полном цикле переработки. Поднятые сети перерабатываются.
Центральным органом, отвечающим за борьбу с "призрачными сетями" в Норвегии, является Директорат рыболовства. Именно он организует ежегодные экспедиции по уборке потерянного снаряжения.
В Норвегии уверены, что этот проект уже спас тысячи морских животных. Он является частью масштабной миссии Норвегии по защите морского биоразнообразия и развитию зелёных технологий. В 2025 году экспедиция Директората установила новый рекорд, подняв со дна моря 1687 сетей общей длиной 46,5 км.
Обновление законодательства тоже работают на задачу защиты морских обитателей. Рыбаки в Норвегии обязаны сообщать о потерянном снаряжении, после чего Директорат планирует его поиск и подъем. Работы ведутся на глубинах от 50 до 1300 метров. В феврале 2025 года правительство Норвегии наделило Директорат рыболовства и Береговую охрану прямыми полномочиями изымать и утилизировать немаркированные или брошенные снасти без привлечения полиции.
В ноябре 2025 года Директорат представил новый план, направленный на предотвращение потерь снаряжения. В частности, предлагается:
▫️Использование биоразлагаемых материалов.
▫️Маркировка оборудования для идентификации владельца в случае потери (особенно это касается аквакультуры и любительского рыболовства).
▫️Расследование возможности введения залоговой системы за сдачу старых ловушек.
@SeaRobotics & Robotrends
Норвегия запускает подводных роботов для борьбы с "призрачными сетями"
В Норвегии используют ROV для поиска и удаления брошенных или потерянных сетей, которые после их потери годами, если не десятилетиями продолжают убивать морских обитателей. Рыболовные снасти продолжают «ловить» рыбу, черепах, морских птиц и млекопитающих, обрекая их на медленную гибель. Академические исследования, проведенные в сотрудничестве с Директоратом рыболовства Норвегии, подтверждают значительный ущерб от "призрачного промысла". Например, в поднятых в 2023 году сетях и ловушках было обнаружено 307 особей морских животных общей массой 382 кг.
Подводные роботы способны автономно обнаруживать и картировать затонувшие сети, используя данные с камер и гидролокатора и систему компьютерного зрения. Были предприняты попытки автономного извлечения сетей, но они пока что не были эффективными.
Особенность норвежского подхода заключается не только в самой технологии, но и в полном цикле переработки. Поднятые сети перерабатываются.
Центральным органом, отвечающим за борьбу с "призрачными сетями" в Норвегии, является Директорат рыболовства. Именно он организует ежегодные экспедиции по уборке потерянного снаряжения.
В Норвегии уверены, что этот проект уже спас тысячи морских животных. Он является частью масштабной миссии Норвегии по защите морского биоразнообразия и развитию зелёных технологий. В 2025 году экспедиция Директората установила новый рекорд, подняв со дна моря 1687 сетей общей длиной 46,5 км.
Обновление законодательства тоже работают на задачу защиты морских обитателей. Рыбаки в Норвегии обязаны сообщать о потерянном снаряжении, после чего Директорат планирует его поиск и подъем. Работы ведутся на глубинах от 50 до 1300 метров. В феврале 2025 года правительство Норвегии наделило Директорат рыболовства и Береговую охрану прямыми полномочиями изымать и утилизировать немаркированные или брошенные снасти без привлечения полиции.
В ноябре 2025 года Директорат представил новый план, направленный на предотвращение потерь снаряжения. В частности, предлагается:
▫️Использование биоразлагаемых материалов.
▫️Маркировка оборудования для идентификации владельца в случае потери (особенно это касается аквакультуры и любительского рыболовства).
▫️Расследование возможности введения залоговой системы за сдачу старых ловушек.
@SeaRobotics & Robotrends
❤3🔥1
🇳🇴 🇬🇧 Подводные роботы. Рабочий класс | WROV. Норвегия. Британия
Еще 4 ROV британского производства пополнят флот DOF
Норвежская судоходная компания DOF Group разместила заказ у британской Forum Energy Technologies (FET) на поставку четырех подводных аппаратов нового поколения с дистанционным управлением (WROV) - XLX EVO III.
Контракт, подписанный в августе 2025 года, включает поставку четырех подводных аппаратов XLX EVO III, запланированную на апрель, июнь, июль и август 2026 года, первые два будут развернуты в Сингапуре.
Аппарат предназначен для выполнения широкого спектра задач и будет оснащен подруливающими устройствами диаметром 420 мм для повышения мощности аппарата, что позволит брать на борт более 500 кг полезной нагрузки, сообщила FET.
По данным компании, эти подводные аппараты с рабочими глубинами до 3000 м поставляются в комплекте с обновленными креслами и консолью управления, а также программным обеспечением управления нового поколения ICE Unity компании FET.
Компания FET будет производить подводные аппараты с дистанционным управлением (WROV) на своем заводе в Киркбимурсайде, Северный Йоркшир, Великобритания.
С 2008 года компания DOF приобрела у FET более 60 ROV(!)
В октябре 2025 года сообщалось, что норвежская фирма разместила у FET заказ на полнофункциональный подводный аппарат с дистанционным управлением (WROV) с системой управления кабель-тросом, который будет использоваться в подводных операциях в Бразилии.
Кевин Тейлор, вице-президент FET по подводным операциям, комментирует:
@SeaRobotics & Robotrends.ru
Еще 4 ROV британского производства пополнят флот DOF
Норвежская судоходная компания DOF Group разместила заказ у британской Forum Energy Technologies (FET) на поставку четырех подводных аппаратов нового поколения с дистанционным управлением (WROV) - XLX EVO III.
Контракт, подписанный в августе 2025 года, включает поставку четырех подводных аппаратов XLX EVO III, запланированную на апрель, июнь, июль и август 2026 года, первые два будут развернуты в Сингапуре.
Аппарат предназначен для выполнения широкого спектра задач и будет оснащен подруливающими устройствами диаметром 420 мм для повышения мощности аппарата, что позволит брать на борт более 500 кг полезной нагрузки, сообщила FET.
По данным компании, эти подводные аппараты с рабочими глубинами до 3000 м поставляются в комплекте с обновленными креслами и консолью управления, а также программным обеспечением управления нового поколения ICE Unity компании FET.
Компания FET будет производить подводные аппараты с дистанционным управлением (WROV) на своем заводе в Киркбимурсайде, Северный Йоркшир, Великобритания.
С 2008 года компания DOF приобрела у FET более 60 ROV(!)
В октябре 2025 года сообщалось, что норвежская фирма разместила у FET заказ на полнофункциональный подводный аппарат с дистанционным управлением (WROV) с системой управления кабель-тросом, который будет использоваться в подводных операциях в Бразилии.
Кевин Тейлор, вице-президент FET по подводным операциям, комментирует:
«Этот контракт подтверждает прочное партнерство между DOF и FET, а заказ такого масштаба отражает доверие, которое DOF оказывает нашим подводным технологиям. Мы с нетерпением ждем возможности увидеть в действии наш рабочий подводный аппарат нового поколения в 2027 году и рассчитываем на поддержку DOF через нашу команду обслуживания клиентов».
@SeaRobotics & Robotrends.ru
🇺🇸 Применение USV. Картографирование морского дна. США
Американские Saildrone задействуют для картографирования морского дна на Марианских островах
Компании Woolpert и Saildrone объединили усилия для сбора и обработки данных батиметрической съемки для Управления океанографических исследований и береговой охраны Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) с использованием беспилотного надводного аппарата (USV).
Это 20-м USV Saildrone Surveyor с гибридной энергоустановкой (парус, солнечные батареи и дизельный электрогенератор), способный проводить глубоководное картографирование. Особенность аппарата - высокая автономность и способность к долгим миссиям без захода в порты - вплоть до нескольких месяцев.
Данные высокого разрешения будут передаваться в Woolpert практически в режиме реального времени для обработки и окончательной доставки в NOAA. В рамках проекта будет составлена карта примерно 13 000 квадратных морских миль в северо-западной части Тихого океана, у восточного побережья Марианских островов.
Эта инициатива является частью Национальной стратегии США по картированию, исследованию и характеристике исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Соединенных Штатов и проекта «Морское дно 2030».
Собранные данные будут использованы для "улучшения понимания чувствительных местообитаний, морских геоопасностей и состава морского дна в пределах ИЭЗ Соединенных Штатов".
Компания Woolpert, выбранная NOAA для заключения контракта, интегрирует портал миссии беспилотных надводных аппаратов со своей автоматизированной средой для проведения съемок, чтобы контролировать качество данных в глубоководных районах, доступ к которым ранее был затруднен.
Геодезические работы начались в феврале 2026 года и должны завершиться в мае 2026 года.
@SeaRobotics & Robotrends
Американские Saildrone задействуют для картографирования морского дна на Марианских островах
Компании Woolpert и Saildrone объединили усилия для сбора и обработки данных батиметрической съемки для Управления океанографических исследований и береговой охраны Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) с использованием беспилотного надводного аппарата (USV).
Это 20-м USV Saildrone Surveyor с гибридной энергоустановкой (парус, солнечные батареи и дизельный электрогенератор), способный проводить глубоководное картографирование. Особенность аппарата - высокая автономность и способность к долгим миссиям без захода в порты - вплоть до нескольких месяцев.
Данные высокого разрешения будут передаваться в Woolpert практически в режиме реального времени для обработки и окончательной доставки в NOAA. В рамках проекта будет составлена карта примерно 13 000 квадратных морских миль в северо-западной части Тихого океана, у восточного побережья Марианских островов.
Эта инициатива является частью Национальной стратегии США по картированию, исследованию и характеристике исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Соединенных Штатов и проекта «Морское дно 2030».
Собранные данные будут использованы для "улучшения понимания чувствительных местообитаний, морских геоопасностей и состава морского дна в пределах ИЭЗ Соединенных Штатов".
Компания Woolpert, выбранная NOAA для заключения контракта, интегрирует портал миссии беспилотных надводных аппаратов со своей автоматизированной средой для проведения съемок, чтобы контролировать качество данных в глубоководных районах, доступ к которым ранее был затруднен.
Геодезические работы начались в феврале 2026 года и должны завершиться в мае 2026 года.
@SeaRobotics & Robotrends
🇳🇴 🇬🇧 Контракты. USV 2-8m. Норвегия. Великобритания
Компания HydroServ поставила небольшой USV для батиметрии и гидрографии Skanska Norway
Норвежская строительно-девелоперская компания Skanska Norway приобрела БНА REAL-25. Это расширит возможности Skanska по проведению беспилотных геодезических работ для инфраструктурных проектов по всей стране.
Skanska имеет значительный портфель работ, охватывающий внутренние водные пути, порты и гавани, а также прибрежные зоны. Успешную реализацию этих проектов обеспечивает собственное подразделение Skanska по геодезическим и инспекционным работам. Ожидается, что БНА REAV-25 будет играть ключевую роль в проведении гидрографической съемки внутренних водных путей.
БНА будет в основном использоваться для проведения высокоточных батиметрических съемок с использованием многолучевого эхолота Norbit iWBMS, поддерживая проектирование, строительство и долгосрочное обслуживание инфраструктуры, расположенной над, под и вдоль воды.
REAV-25 - многоцелевое судно для работы в мелководных и прибрежных зонах, портах и гаванях. Это электрическое USV с двумя электрическими движителями мощностью 2,5 кВт каждый с кольцевым приводом, что минимизирует риск запутывания или повреждения во время работы на мелководье. REAV-25 способен работать на глубине от 50 см, что позволяет использовать его в местах, недоступных для традиционных судов с экипажем. Корпус изготовлен из морского алюминия марки 5083. БНА питается от литий-ионной батареи емкостью 6 кВт⋅ч, обеспечивающей работу в течение всего дня. Модель адаптирована для большей портативности, автономности и мощности по сравнению с предшественниками. Как платформа коммерческого класса, REAV-25 оснащен системой управления судном Virtual Watchkeeper Vessel Control System (VCS) от HydroSurv, а также автопилотом Dynautics Spectre.
Компания HydroSurv выпускает такие аппараты как REAV-16, REAV-25, REAV 28, REAV-47, REAV-60 с длиной корпуса от 1.6m до 6m, соответственно.
БНА, получивший название Saga, завершит испытания в Великобритании в марте 2026 года и, как ожидается, начнет эксплуатацию в Норвегии компанией Skanska в начале весны.
@SeaRobotics & Robotrends.ru по материалам Massworld News, фото - Massworld News
Компания HydroServ поставила небольшой USV для батиметрии и гидрографии Skanska Norway
Норвежская строительно-девелоперская компания Skanska Norway приобрела БНА REAL-25. Это расширит возможности Skanska по проведению беспилотных геодезических работ для инфраструктурных проектов по всей стране.
Skanska имеет значительный портфель работ, охватывающий внутренние водные пути, порты и гавани, а также прибрежные зоны. Успешную реализацию этих проектов обеспечивает собственное подразделение Skanska по геодезическим и инспекционным работам. Ожидается, что БНА REAV-25 будет играть ключевую роль в проведении гидрографической съемки внутренних водных путей.
БНА будет в основном использоваться для проведения высокоточных батиметрических съемок с использованием многолучевого эхолота Norbit iWBMS, поддерживая проектирование, строительство и долгосрочное обслуживание инфраструктуры, расположенной над, под и вдоль воды.
REAV-25 - многоцелевое судно для работы в мелководных и прибрежных зонах, портах и гаванях. Это электрическое USV с двумя электрическими движителями мощностью 2,5 кВт каждый с кольцевым приводом, что минимизирует риск запутывания или повреждения во время работы на мелководье. REAV-25 способен работать на глубине от 50 см, что позволяет использовать его в местах, недоступных для традиционных судов с экипажем. Корпус изготовлен из морского алюминия марки 5083. БНА питается от литий-ионной батареи емкостью 6 кВт⋅ч, обеспечивающей работу в течение всего дня. Модель адаптирована для большей портативности, автономности и мощности по сравнению с предшественниками. Как платформа коммерческого класса, REAV-25 оснащен системой управления судном Virtual Watchkeeper Vessel Control System (VCS) от HydroSurv, а также автопилотом Dynautics Spectre.
Компания HydroSurv выпускает такие аппараты как REAV-16, REAV-25, REAV 28, REAV-47, REAV-60 с длиной корпуса от 1.6m до 6m, соответственно.
Стюарт Дункан, руководитель группы (картирование и инспекция морского дна) в Skanska Survey Norway AS, сказал: «Мы связались с несколькими компаниями и рассмотрели различные решения в области беспилотных надводных аппаратов (БНА) в условиях нынешней переполненности рынка, но HydroSurv действительно показала себя как компания, с которой Skanska посчитала возможным сотрудничать. Мы были впечатлены на протяжении всего этого процесса и с нетерпением ждем получения и начала работы с нашим REAV-25. Компактный аппарат идеально подходит для нашего текущего региона роста, а перемещение персонала из полевых работ в офис сделает нас гораздо более конкурентоспособными по отношению к нашим клиентам».
БНА, получивший название Saga, завершит испытания в Великобритании в марте 2026 года и, как ожидается, начнет эксплуатацию в Норвегии компанией Skanska в начале весны.
@SeaRobotics & Robotrends.ru по материалам Massworld News, фото - Massworld News
🇷🇺 Регулирование. Классификация НПА. Россия
РС рассказал о работах по корректировке требований к классификации и постройке НПА (необитаемых подводных аппаратов)
О правилах 2023 года и услуге классификации НПА на основе этих правил рассказал представитель РС на научно-практическом семинаре ПАО Газпром.
Сейчас в РС подошли к необходимости переработки и модернизации требований РС. В частности, должны быть выявлены и исключены неприменимые, а также избыточные требования, чтобы обеспечить эффективность и безопасность функционирования новых поколений НПА.
РС уже провел консультации с "ключевыми компаниями-изготовителями и владельцами НПА", сравнительный анализ национальных и международных стандартов, а также зарубежного опыта эксплуатации таких объектов.
Проводимые работы должны сделать правила РС "гибкими и удобными" для практического применения, сохраняя высокий уровень безопасности.
@SeaRobotics и Robotrends.ru
РС рассказал о работах по корректировке требований к классификации и постройке НПА (необитаемых подводных аппаратов)
О правилах 2023 года и услуге классификации НПА на основе этих правил рассказал представитель РС на научно-практическом семинаре ПАО Газпром.
Сейчас в РС подошли к необходимости переработки и модернизации требований РС. В частности, должны быть выявлены и исключены неприменимые, а также избыточные требования, чтобы обеспечить эффективность и безопасность функционирования новых поколений НПА.
РС уже провел консультации с "ключевыми компаниями-изготовителями и владельцами НПА", сравнительный анализ национальных и международных стандартов, а также зарубежного опыта эксплуатации таких объектов.
Проводимые работы должны сделать правила РС "гибкими и удобными" для практического применения, сохраняя высокий уровень безопасности.
@SeaRobotics и Robotrends.ru