🇷🇺 МАНС. Беспилотные перевозки пассажиров. Москва. Россия
В Москве, если тестирование будет признано успешным, с 2028 году могут запустить первое беспилотное судно для перевозки пассажиров, сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу мэра и правительства Москвы.
В 2026 году начнется доработка ПО для использования беспилотных технологий на пассажирских судах типа "Москва 1.0".
К концу 2026 года может быть утвержден план внедрения режима автономного судоходства на пассажирских судах "Москва 1.0".
@SeaRobotics
В Москве, если тестирование будет признано успешным, с 2028 году могут запустить первое беспилотное судно для перевозки пассажиров, сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу мэра и правительства Москвы.
В 2026 году начнется доработка ПО для использования беспилотных технологий на пассажирских судах типа "Москва 1.0".
К концу 2026 года может быть утвержден план внедрения режима автономного судоходства на пассажирских судах "Москва 1.0".
@SeaRobotics
❤3
🎓 Гидрография. Картография дна
Как выбор платформы для эхолота влияет на качество получаемых данных?
Одним предложением: разрешение и детализация карт напрямую зависят не только от самого многолучевого эхолота, но и от стабильности и скорости носителя, на котором он установлен.
Ключевые сравнения платформ:
🔸 Буксируемый носитель (ТПА):
▫️Высокая стабильность, низкий уровень шумов, можно приблизить ко дну. Это максимальное разрешение и детализация.
▫️Низкая скорость съёмки, сложность эксплуатации, риск потерять аппарат.
🔸 Надводное судно (включая USV):
▫️ Высокая скорость, большая площадь покрытия, универсальность.
▫️ Влияние качки, шумы от двигателя, большая высота установки датчика. Это снижает разрешение, особенно на глубине.
🔸 Автономный подводный аппарат (AUV):
Компромисс между стабильностью ТПА и манёвренностью судна. Хорошее разрешение на сложном рельефе.
Ограниченный запас энергии, сложная навигация.
🔹 Главный вывод для практики: Нет универсальной лучшей платформы. Выбор - это баланс между разрешением (качество данных) и производительностью (площадь покрытия).
➡️ Если нужна сверхдетальная съёмка локального объекта — нужен буксируемый носитель или AUV.
➡️ Если нужно быстро картографировать большую акваторию — подойдёт надводное судно, но с учётом потери в детализации.
@SeaRobotics, картинка - Geosciences / John E. Hughes Clarke
📎 Чуть подробнее - в статье на Robotrends
Как выбор платформы для эхолота влияет на качество получаемых данных?
Одним предложением: разрешение и детализация карт напрямую зависят не только от самого многолучевого эхолота, но и от стабильности и скорости носителя, на котором он установлен.
Ключевые сравнения платформ:
🔸 Буксируемый носитель (ТПА):
▫️Высокая стабильность, низкий уровень шумов, можно приблизить ко дну. Это максимальное разрешение и детализация.
▫️Низкая скорость съёмки, сложность эксплуатации, риск потерять аппарат.
🔸 Надводное судно (включая USV):
▫️ Высокая скорость, большая площадь покрытия, универсальность.
▫️ Влияние качки, шумы от двигателя, большая высота установки датчика. Это снижает разрешение, особенно на глубине.
🔸 Автономный подводный аппарат (AUV):
Компромисс между стабильностью ТПА и манёвренностью судна. Хорошее разрешение на сложном рельефе.
Ограниченный запас энергии, сложная навигация.
🔹 Главный вывод для практики: Нет универсальной лучшей платформы. Выбор - это баланс между разрешением (качество данных) и производительностью (площадь покрытия).
➡️ Если нужна сверхдетальная съёмка локального объекта — нужен буксируемый носитель или AUV.
➡️ Если нужно быстро картографировать большую акваторию — подойдёт надводное судно, но с учётом потери в детализации.
@SeaRobotics, картинка - Geosciences / John E. Hughes Clarke
📎 Чуть подробнее - в статье на Robotrends
🔥3
🇺🇸 Борьба с биообрастанием. Очистка подводной части судов. США
Greensea IQ провела демонстрацию роботизированной системы очистки корпусов судов для армии США и Тихоокеанского флота
В декабре 2025 года компания Greensea IQ провела успешную демонстрацию роботизированной системы очистки корпусов судов EverClean для Армии США на базе Перл-Харбор–Хикам. Система EverClean — это коммерческая робототехническая услуга, которая использует автономных роботов для профилактической очистки корпусов кораблей.
🔹 Робот Hull Service Robot (HSR)
В ходе демонстрации использовался подводный робот Hull Service Robot (HSR), который является ключевым компонентом сервиса EverClean.
▫️ Это компактный и портативный аппарат весом менее 30 кг и длиной около 86 см, специально созданный для работы на корпусах судов. Принцип очистки - вращающиеся щетки.
▫️ Робот оснащен интеллектуальной системой управления OPENSEA, которая обеспечивает высокоточную навигацию и устойчивое движение как по корпусу корабля, так и в свободном плавании.
▫️ Greensea IQ предоставляет услугу по модели «Робот как услуга» (Robotics-as-a-Service, RaaS). Это означает, что клиенты (флоты, порты) получают доступ к технологии на основе подписки, а не покупают роботов.
🔹 Что показали военным США
Показу способствовали любопытные обстоятельства. Первоначально запланированный подрядчик отказался, и тогда команда Greensea IQ мобилизовалась и доставила оборудование с Восточного побережья США на Гавайи менее чем за 4 дня, что было высоко оценено.
Заявлено, что один оператор с помощью робота HSR может очистить корпус армейского десантного судна или большого буксира примерно за 6 часов, что значительно быстрее и безопаснее традиционных методов с привлечением водолазов.
🔹 Зачем все это нужно
Сокращение времени на обслуживание подводной части корпуса позволяет кораблям больше времени находиться в море.
Чистый корпус снижает расход топлива на 5-20%, увеличивает дальность хода и маневренность.
Профилактическая очистка в воде позволяет реже выводить суда в сухой док для обслуживания.
💎 Выводы
Кейс демонстрирует, что коммерчески зрелая робототехническая технология может быстро внедряться для решения критически важных задач по поддержанию боеготовности флота.
Ранее сообщалось, что Greensea IQ заключила соглашение с багамской Executive Marine Management и развертывает сервис EverClean проактивной автономной очистки корпусов круизных лайнеров и коммерческих судов на Багамах. Система используется по меньшей мере в 20 портах по модели RaaS. Очистка круизного лайнера занимает порядка 15-17 часов.
@SeaRobotics, картинка Greensea IQ
Greensea IQ провела демонстрацию роботизированной системы очистки корпусов судов для армии США и Тихоокеанского флота
В декабре 2025 года компания Greensea IQ провела успешную демонстрацию роботизированной системы очистки корпусов судов EverClean для Армии США на базе Перл-Харбор–Хикам. Система EverClean — это коммерческая робототехническая услуга, которая использует автономных роботов для профилактической очистки корпусов кораблей.
🔹 Робот Hull Service Robot (HSR)
В ходе демонстрации использовался подводный робот Hull Service Robot (HSR), который является ключевым компонентом сервиса EverClean.
▫️ Это компактный и портативный аппарат весом менее 30 кг и длиной около 86 см, специально созданный для работы на корпусах судов. Принцип очистки - вращающиеся щетки.
▫️ Робот оснащен интеллектуальной системой управления OPENSEA, которая обеспечивает высокоточную навигацию и устойчивое движение как по корпусу корабля, так и в свободном плавании.
▫️ Greensea IQ предоставляет услугу по модели «Робот как услуга» (Robotics-as-a-Service, RaaS). Это означает, что клиенты (флоты, порты) получают доступ к технологии на основе подписки, а не покупают роботов.
🔹 Что показали военным США
Показу способствовали любопытные обстоятельства. Первоначально запланированный подрядчик отказался, и тогда команда Greensea IQ мобилизовалась и доставила оборудование с Восточного побережья США на Гавайи менее чем за 4 дня, что было высоко оценено.
Заявлено, что один оператор с помощью робота HSR может очистить корпус армейского десантного судна или большого буксира примерно за 6 часов, что значительно быстрее и безопаснее традиционных методов с привлечением водолазов.
🔹 Зачем все это нужно
Сокращение времени на обслуживание подводной части корпуса позволяет кораблям больше времени находиться в море.
Чистый корпус снижает расход топлива на 5-20%, увеличивает дальность хода и маневренность.
Профилактическая очистка в воде позволяет реже выводить суда в сухой док для обслуживания.
Кейс демонстрирует, что коммерчески зрелая робототехническая технология может быстро внедряться для решения критически важных задач по поддержанию боеготовности флота.
Ранее сообщалось, что Greensea IQ заключила соглашение с багамской Executive Marine Management и развертывает сервис EverClean проактивной автономной очистки корпусов круизных лайнеров и коммерческих судов на Багамах. Система используется по меньшей мере в 20 портах по модели RaaS. Очистка круизного лайнера занимает порядка 15-17 часов.
@SeaRobotics, картинка Greensea IQ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
🇨🇳 Подводная добыча. Глубоководная добыча. Китай
Китай испытал автономного робота для бурения на глубине более 1200 метров
GMGS (Гуанчжоуская морская геологическая служба) успешно провела испытания первого в Китае подводного робота для бурения и мониторинга. Аппарат автономно работал на глубине 1264 метра в Южно-Китайском море.
Что умеет робот
Проводить бурение и точное позиционирование в глубоководных пластах.
Автономно обходить препятствия (камни, мусор) и строить оптимальную траекторию с помощью ИИ-алгоритмов.
Вести многопараметрический мониторинг в реальном времени с помощью комплекса датчиков.
Результаты испытаний
За время миссии робот собрал более 2000 наборов данных (концентрация метана, растворенный кислород, структура отложений). Эта информация критически важна для оценки ресурсного потенциала.
Технологическая основа
Робот создан силами GMGS и отличается модульной конструкцией. Для навигации используется комбинация инерциальных систем и магнитных маяков, а интеллектуальные алгоритмы повышают его автономность.
💎 Значение для науки и экономики
Разработка направлена на изучение и добычу глубоководных ресурсов, включая газогидраты, редкоземельные элементы и полиметаллические конкреции. Технология устраняет ключевые недостатки существующих систем: низкую мобильность и отсутствие мониторинга в реальном времени.
#подводнаядобыча #бурение #глубоководнаядобыча #Китай
Китай испытал автономного робота для бурения на глубине более 1200 метров
GMGS (Гуанчжоуская морская геологическая служба) успешно провела испытания первого в Китае подводного робота для бурения и мониторинга. Аппарат автономно работал на глубине 1264 метра в Южно-Китайском море.
Что умеет робот
Проводить бурение и точное позиционирование в глубоководных пластах.
Автономно обходить препятствия (камни, мусор) и строить оптимальную траекторию с помощью ИИ-алгоритмов.
Вести многопараметрический мониторинг в реальном времени с помощью комплекса датчиков.
Результаты испытаний
За время миссии робот собрал более 2000 наборов данных (концентрация метана, растворенный кислород, структура отложений). Эта информация критически важна для оценки ресурсного потенциала.
Технологическая основа
Робот создан силами GMGS и отличается модульной конструкцией. Для навигации используется комбинация инерциальных систем и магнитных маяков, а интеллектуальные алгоритмы повышают его автономность.
💎 Значение для науки и экономики
Разработка направлена на изучение и добычу глубоководных ресурсов, включая газогидраты, редкоземельные элементы и полиметаллические конкреции. Технология устраняет ключевые недостатки существующих систем: низкую мобильность и отсутствие мониторинга в реальном времени.
#подводнаядобыча #бурение #глубоководнаядобыча #Китай
👍1👎1
2025_Дайджест_Морские_дроны_НТИ_Маринет_5_0_20260119_via_SeaRobotics.pdf
15.1 MB
🇷🇺 Аналитика. Документы. Объединения
Дайджест НТИ «Маринет 5.0» за 4q2025: морские дроны — от пилотов к масштабированию морских дронов (МРТК)
Обзор главных событий и трендов сегмента
инновационного судостроения рынка Маринет НТИ. Подготовлен при поддержке Аналитического центра Гидробот.
@SeaRobotics
Дайджест НТИ «Маринет 5.0» за 4q2025: морские дроны — от пилотов к масштабированию морских дронов (МРТК)
Обзор главных событий и трендов сегмента
инновационного судостроения рынка Маринет НТИ. Подготовлен при поддержке Аналитического центра Гидробот.
@SeaRobotics
👍4😁1
🇨🇳 Роботизированная инспекция судов (внутренняя). Китай
Китайские компании объединяют усилия для роботизированной инспекции судов
Компания Black Sesame Technologies официально заключила партнерское соглашение с COSCO Shipping (Qingdao) Smart Transportation Equipment Co., Ltd., дочерней компанией China COSCO Shipping Corporation Limited, для запуска совместного проекта по разработке роботов-инспекторов с искусственным интеллектом для судов.
Партнерство Black Sesame Technologies и COSCO направлено на создание роботов для внутренней инспекции помещений и оборудования судов в ходе рейса. Его цель — автоматизировать рутинные проверки в сложных условиях на борту.
Проект подразумевает создание автономных мобильных роботов-инспекторов для работы в сложных условиях на судах дальнего плавания. Их ключевая задача - повышение эффективности и безопасности повседневной эксплуатации
Основные задачи, которые должны будут взять на себя роботы: инспекция судового оборудования, мониторинг состояния, возможно, помощь в аварийных ситуациях.
Для этого будут задействованы такие технологии, как «Воплощенный ИИ» (Embodied AI), бортовые (edge) вычислительные платформы, алгоритмы анализа данных и управления.
От COSCO Shipping ожидается экспертиза в области инженерных стандартов, опыт решения реальных задач на судах и содействие в выводе продукта на рынок.
Black Sesame предоставит вычислительные платформы SesameX, чипы, аппаратное и программное обеспечение для запуска бортового ИИ.
💎 Комментарий: Китай первым в мире двинулся к переходу от автоматизации отдельных операций к созданию комплексных автономных систем для повышения «интеллекта» судов.
@SeaRobotics
Китайские компании объединяют усилия для роботизированной инспекции судов
Компания Black Sesame Technologies официально заключила партнерское соглашение с COSCO Shipping (Qingdao) Smart Transportation Equipment Co., Ltd., дочерней компанией China COSCO Shipping Corporation Limited, для запуска совместного проекта по разработке роботов-инспекторов с искусственным интеллектом для судов.
Партнерство Black Sesame Technologies и COSCO направлено на создание роботов для внутренней инспекции помещений и оборудования судов в ходе рейса. Его цель — автоматизировать рутинные проверки в сложных условиях на борту.
Проект подразумевает создание автономных мобильных роботов-инспекторов для работы в сложных условиях на судах дальнего плавания. Их ключевая задача - повышение эффективности и безопасности повседневной эксплуатации
Основные задачи, которые должны будут взять на себя роботы: инспекция судового оборудования, мониторинг состояния, возможно, помощь в аварийных ситуациях.
Для этого будут задействованы такие технологии, как «Воплощенный ИИ» (Embodied AI), бортовые (edge) вычислительные платформы, алгоритмы анализа данных и управления.
От COSCO Shipping ожидается экспертиза в области инженерных стандартов, опыт решения реальных задач на судах и содействие в выводе продукта на рынок.
Black Sesame предоставит вычислительные платформы SesameX, чипы, аппаратное и программное обеспечение для запуска бортового ИИ.
@SeaRobotics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺 Применение ТНПА. Россия
В Мотовском заливе (Баренцово море) в начале декабря 2025 года состоялась экспедиция к затонувшей 13.11.1940 года первой советской подводной лодке Декабрист Д-1 и сторожевому кораблю Штиль (затонул 19.07.1941 у Кольского полуострова).
Организаторы экспедиции: фонд «Люди моря», совместно с Северным флотом и Русским географическим обществом.
Работы проводились с буксира UT-722 «Сивуч» (с поддержкой Dynpos-2) с использованием, в частности, ТНПА рабочего класса Triton XLR (спасибо читателям, которые мгновенно опознали аппарат по картинкам!). Это аппарат, выпущенный британской компанией Perry Slingsby Systems, которая сейчас входит в состав FET (Forum Energy Technologies). Аппарат среднего рабочего класса может работать на глубинах до 3000 м, мощность - 125 л.с. 4 горизонтальных и 2 вертикальных движителя.
Манипуляторы на нем - серво гидравлические TITAN4 от Schilling Robotics.
Краткие параметры манипулятора:
▫️ Досягаемость: 1 922 мм.
▫️ Грузоподъёмность: 122 кг на полном вылете, максимальная номинальная грузоподъёмность — 454 кг.
▫️ Глубина работы: стандартная — 4 000 м, расширенная — до 7 000 м.
▫️ Сила захвата: номинально 4 092 Н.
▫️ Крутящий момент: 170 Нм
▫️ Открытие схвата: 99 мм
@SeaRobotics, источник скриншотов - видео на сайте murman.tv
В Мотовском заливе (Баренцово море) в начале декабря 2025 года состоялась экспедиция к затонувшей 13.11.1940 года первой советской подводной лодке Декабрист Д-1 и сторожевому кораблю Штиль (затонул 19.07.1941 у Кольского полуострова).
Организаторы экспедиции: фонд «Люди моря», совместно с Северным флотом и Русским географическим обществом.
Работы проводились с буксира UT-722 «Сивуч» (с поддержкой Dynpos-2) с использованием, в частности, ТНПА рабочего класса Triton XLR (спасибо читателям, которые мгновенно опознали аппарат по картинкам!). Это аппарат, выпущенный британской компанией Perry Slingsby Systems, которая сейчас входит в состав FET (Forum Energy Technologies). Аппарат среднего рабочего класса может работать на глубинах до 3000 м, мощность - 125 л.с. 4 горизонтальных и 2 вертикальных движителя.
Манипуляторы на нем - серво гидравлические TITAN4 от Schilling Robotics.
Краткие параметры манипулятора:
▫️ Досягаемость: 1 922 мм.
▫️ Грузоподъёмность: 122 кг на полном вылете, максимальная номинальная грузоподъёмность — 454 кг.
▫️ Глубина работы: стандартная — 4 000 м, расширенная — до 7 000 м.
▫️ Сила захвата: номинально 4 092 Н.
▫️ Крутящий момент: 170 Нм
▫️ Открытие схвата: 99 мм
@SeaRobotics, источник скриншотов - видео на сайте murman.tv
👍1🔥1
🇬🇧 eW ROV | ТНПА. Контракты. Великобритания
Британская SMD завершила приемочные испытания полностью электрического ТНПА рабочего класса, который готовится к поставке бельгийской компании Jan de Nul
Испытания Quantum EV завершились на территории DEEP Campus недалеко от Бристоля. ТНПА планируется интегрировать в кабелеукладочное судно (CLV) Fleeming Jenkin компании Jan De Nul перед началом его коммерческой эксплуатации в 2026 году.
По данным компании Soil Machine Dynamics Ltd. (SMD), система Quantum EV разработана для длительной работы в сложных условиях и высокоточных подводных работ.
— Требования к эффективным, надежным и экологичным подводным аппаратам актуальны как никогда. Это особенно заметно в секторе возобновляемой энергетики на шельфе, где амбициозные глобальные цели требуют неизменного операционного совершенства по всей цепочке поставок», — заявил Джон Макканн, менеджер по развитию бизнеса в компании SMD. — Электрификация мощных подводных систем, подобных этой, является ключом к повышению эффективности подводных операций.
В начале января 2026 года SMD сообщала о получении контракта от клиента в Азии на поставку специализированного многофункционального траншеекопателя SMD для работы на твердых грунтах и электрического рабочего ROV Quantum EV.
@SeaRobotics, по материалам OEdigital, фото - SMD
Британская SMD завершила приемочные испытания полностью электрического ТНПА рабочего класса, который готовится к поставке бельгийской компании Jan de Nul
Испытания Quantum EV завершились на территории DEEP Campus недалеко от Бристоля. ТНПА планируется интегрировать в кабелеукладочное судно (CLV) Fleeming Jenkin компании Jan De Nul перед началом его коммерческой эксплуатации в 2026 году.
По данным компании Soil Machine Dynamics Ltd. (SMD), система Quantum EV разработана для длительной работы в сложных условиях и высокоточных подводных работ.
— Требования к эффективным, надежным и экологичным подводным аппаратам актуальны как никогда. Это особенно заметно в секторе возобновляемой энергетики на шельфе, где амбициозные глобальные цели требуют неизменного операционного совершенства по всей цепочке поставок», — заявил Джон Макканн, менеджер по развитию бизнеса в компании SMD. — Электрификация мощных подводных систем, подобных этой, является ключом к повышению эффективности подводных операций.
В начале января 2026 года SMD сообщала о получении контракта от клиента в Азии на поставку специализированного многофункционального траншеекопателя SMD для работы на твердых грунтах и электрического рабочего ROV Quantum EV.
@SeaRobotics, по материалам OEdigital, фото - SMD
❤1
🇺🇸 AUSV. AБНА. Гибридная энергоустановка. США
Ocean Aero продолжает разработку и производство гибридных AUSV Triton
Ocean Aero не первый год занимается автономными аппаратами Triton, способными работать как над, так и под поверхностью моря, собирая и дистанционно передавая данные.
Это безэкипажная платформа с высокой автономностью, работающая на энергии ветра и солнца. Платформа используется для мониторинга и сбора подводных данных в шельфовой энергетике и в военных целях.
В мае 2025 года Triton начали применять для непрерывного автономного подводного наблюдения в порту Гулфпорт (Миссисипи).
В декабре 2024 года компания завершила раунд финансирования серии D, в рамках которого привлекла $25 млн. Этот раунд позволил компании масштабировать операции. Среди инвесторов в этот раунд вошли: Lockheed Martin; Teledyne Marine; Energy Innovation Capital; James Fisher and Sons. По данным на декабрь 2024 года, общая сумма финансирования, привлечённого Ocean Aero, составила $60,1 млн.
На сегодня выпущены уже десятки аппаратов Triton.
Параметры USV Triton в ряде деталей улучшены относительно образцов 2023 года:
🔸 Длина: 4,5 м
🔸 Вес: 350 кг
🔸 Полезная нагрузка: 22.7 кг в корпусе; 11.23 кг в киле, 3.6 кг в «крыле»
🔸 Ширина корпуса: 0,8 м
🔸 Расстояние от ватерлинии до вершины мачты: 3 м
🔸 Расстояние от киля до ватерлинии: 1,5 м
🔸 Максимальная глубина погружения: 100 м (по данным на 2024 год).
🔸 Максимальная скорость на поверхности: 5 узлов
🔸 Максимальная скорость под водой: 2 узла
🔸 Мощность АКБ: 13,2 кВт·ч (по данным на 2024 год).
🔸 Мощность солнечных панелей: 740 Вт (пиковая).
🔸 Продолжительность пребывания под водой – не менее 5 суток с минимальным энергопотреблением
🔸 Автономность на воде: не менее 30 дней
🔸 Работоспособна при волнении до 3 баллов
💎 Интересный аппарат, стоит к нему присмотреться.
@SeaRobotics, фотографии - Ocean Aero
Ocean Aero продолжает разработку и производство гибридных AUSV Triton
Ocean Aero не первый год занимается автономными аппаратами Triton, способными работать как над, так и под поверхностью моря, собирая и дистанционно передавая данные.
Это безэкипажная платформа с высокой автономностью, работающая на энергии ветра и солнца. Платформа используется для мониторинга и сбора подводных данных в шельфовой энергетике и в военных целях.
В мае 2025 года Triton начали применять для непрерывного автономного подводного наблюдения в порту Гулфпорт (Миссисипи).
В декабре 2024 года компания завершила раунд финансирования серии D, в рамках которого привлекла $25 млн. Этот раунд позволил компании масштабировать операции. Среди инвесторов в этот раунд вошли: Lockheed Martin; Teledyne Marine; Energy Innovation Capital; James Fisher and Sons. По данным на декабрь 2024 года, общая сумма финансирования, привлечённого Ocean Aero, составила $60,1 млн.
На сегодня выпущены уже десятки аппаратов Triton.
Параметры USV Triton в ряде деталей улучшены относительно образцов 2023 года:
🔸 Длина: 4,5 м
🔸 Вес: 350 кг
🔸 Полезная нагрузка: 22.7 кг в корпусе; 11.23 кг в киле, 3.6 кг в «крыле»
🔸 Ширина корпуса: 0,8 м
🔸 Расстояние от ватерлинии до вершины мачты: 3 м
🔸 Расстояние от киля до ватерлинии: 1,5 м
🔸 Максимальная глубина погружения: 100 м (по данным на 2024 год).
🔸 Максимальная скорость на поверхности: 5 узлов
🔸 Максимальная скорость под водой: 2 узла
🔸 Мощность АКБ: 13,2 кВт·ч (по данным на 2024 год).
🔸 Мощность солнечных панелей: 740 Вт (пиковая).
🔸 Продолжительность пребывания под водой – не менее 5 суток с минимальным энергопотреблением
🔸 Автономность на воде: не менее 30 дней
🔸 Работоспособна при волнении до 3 баллов
@SeaRobotics, фотографии - Ocean Aero
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
🇨🇭 Очистка корпусов судов. Автономные роботы для очистки. Швейцария
Nautica Technologies разрабатывает автономных роботов для очистки корпусов судов, отвечая на запрос отрасли
Nautica Technologies была основана в 2024 году. Роботизированные кластеры Nautica способны работать автономно и совместно под водой, чтобы устранять проблемы, связанные с обрастанием, вызванным прикреплением морских организмов к корпусу, снижать сопротивление судна и расход топлива, а также повышать эффективность эксплуатации. Об этом рассказывает eu.36kr.
Компанию Nautica основали Седрик Портманн и Мина Камель. Седрик Портманн - гендиректор компании. У него степень магистра в области робототехники, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Лозанне, и был руководителем проекта разработки Soxes. Мина Камель — технический директор компании. У нее докторская степень по робототехнике, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Цюрихе, она является соучредителем компаний Voliro и Stealth Startup.
Традиционные методы очистки корпуса, такие как противообрастающие покрытия или ручная очистка водолазами, требуют больших трудозатрат и времени или приводят к выводу судна из эксплуатации. Кроме того, судоходная отрасль также является одним из основных источников глобальных выбросов парниковых газов, и давление со стороны регулирующих органов в этой области возрастает.
Например, такие стандарты, как Индикатор углеродной интенсивности (CII) Международной морской организации и Европейская система квотирования выбросов для судоходства (EU ETS), все чаще требуют от судоводителей сокращения выбросов углекислого газа. В настоящее время в мире эксплуатируется более 110 000 крупных судов. Решение проблемы обрастания корпусов поможет повысить эффективность эксплуатации судов и сократить выбросы углекислого газа в судоходной отрасли.
Компания Nautica разработала автономного робота для очистки корпусов, который способен активно очищать суда, устраняя обрастание. Автоматизированная система может работать круглосуточно и автономно, эффективно снижая эксплуатационные расходы.
Роботы для очистки корпусов Nautica управляются искусственным интеллектом, что позволяет группам роботов работать под водой совместно. Группы роботов Nautica, по заявлению компании, могут «быстро, эффективно и надежно очищать суда любого размера» во время их плановых заходов в порты. Процесс не требует GPS-позиционирования или ручного мониторинга, роботы работают полностью автономно. Также нет необходимости в сухом доке или подготовке к остановке судна, а работы по очистке могут проводиться в любое время и в любом месте, эффективно заменяя существующие трудоемкие методы очистки корпуса.
Nautica постепенно создает полноценный программный слой для управления состоянием флота, который помогает соблюдать нормативные требования и оптимизировать производительность. Разработанное компанией интеллектуальное ПО для управления корпусом на основе ИИ может использовать данные, собранные во время очистки, для создания цифровой модели - двойника корпуса, что позволяет осуществлять прогнозирующее техническое обслуживание и непрерывный мониторинг. (..)
@SeaRobotics, фото - Swiss Startup
Nautica Technologies разрабатывает автономных роботов для очистки корпусов судов, отвечая на запрос отрасли
Nautica Technologies была основана в 2024 году. Роботизированные кластеры Nautica способны работать автономно и совместно под водой, чтобы устранять проблемы, связанные с обрастанием, вызванным прикреплением морских организмов к корпусу, снижать сопротивление судна и расход топлива, а также повышать эффективность эксплуатации. Об этом рассказывает eu.36kr.
Компанию Nautica основали Седрик Портманн и Мина Камель. Седрик Портманн - гендиректор компании. У него степень магистра в области робототехники, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Лозанне, и был руководителем проекта разработки Soxes. Мина Камель — технический директор компании. У нее докторская степень по робототехнике, полученная в Швейцарском федеральном технологическом институте в Цюрихе, она является соучредителем компаний Voliro и Stealth Startup.
Традиционные методы очистки корпуса, такие как противообрастающие покрытия или ручная очистка водолазами, требуют больших трудозатрат и времени или приводят к выводу судна из эксплуатации. Кроме того, судоходная отрасль также является одним из основных источников глобальных выбросов парниковых газов, и давление со стороны регулирующих органов в этой области возрастает.
Например, такие стандарты, как Индикатор углеродной интенсивности (CII) Международной морской организации и Европейская система квотирования выбросов для судоходства (EU ETS), все чаще требуют от судоводителей сокращения выбросов углекислого газа. В настоящее время в мире эксплуатируется более 110 000 крупных судов. Решение проблемы обрастания корпусов поможет повысить эффективность эксплуатации судов и сократить выбросы углекислого газа в судоходной отрасли.
Компания Nautica разработала автономного робота для очистки корпусов, который способен активно очищать суда, устраняя обрастание. Автоматизированная система может работать круглосуточно и автономно, эффективно снижая эксплуатационные расходы.
Роботы для очистки корпусов Nautica управляются искусственным интеллектом, что позволяет группам роботов работать под водой совместно. Группы роботов Nautica, по заявлению компании, могут «быстро, эффективно и надежно очищать суда любого размера» во время их плановых заходов в порты. Процесс не требует GPS-позиционирования или ручного мониторинга, роботы работают полностью автономно. Также нет необходимости в сухом доке или подготовке к остановке судна, а работы по очистке могут проводиться в любое время и в любом месте, эффективно заменяя существующие трудоемкие методы очистки корпуса.
Nautica постепенно создает полноценный программный слой для управления состоянием флота, который помогает соблюдать нормативные требования и оптимизировать производительность. Разработанное компанией интеллектуальное ПО для управления корпусом на основе ИИ может использовать данные, собранные во время очистки, для создания цифровой модели - двойника корпуса, что позволяет осуществлять прогнозирующее техническое обслуживание и непрерывный мониторинг. (..)
@SeaRobotics, фото - Swiss Startup
❤3👍2
(2) Роботы Nautica, как утверждает компания, могут автономно устранять стойкие загрязнения, вызванные биологическим прикреплением, экономить топливо судна, снижать расход топлива и выбросы. Полное покрытие корпуса позволяет получать актуальные данные о состоянии и производительности корпуса после каждой очистки. Роботы Nautica, по данным компании не содержат токсичных красок или химикатов, что помогает предприятиям выполнять свои обязательства по защите окружающей среды и соблюдать соответствующие правила. С момента своего основания компания уже подтвердила возможности своей технологии в реальных условиях эксплуатации судов и заключила несколько контрактов на пилотные проекты с несколькими мировыми операторами.
В июле 2025 года компания Nautica завершила посевной раунд финансирования в размере $4 млн. Этот раунд финансирования возглавила компания b2venture при участии Rethink Ventures, Partners in Clime, Prequel Ventures и др. Полученные средства будут использованы для поддержки коммерциализации продукции компании и продвижения технологий.
Nautica Technologies входит в список «ТОП-100 швейцарских стартапов» 2025 года.
@SeaRobotics
В июле 2025 года компания Nautica завершила посевной раунд финансирования в размере $4 млн. Этот раунд финансирования возглавила компания b2venture при участии Rethink Ventures, Partners in Clime, Prequel Ventures и др. Полученные средства будут использованы для поддержки коммерциализации продукции компании и продвижения технологий.
Nautica Technologies входит в список «ТОП-100 швейцарских стартапов» 2025 года.
@SeaRobotics
🔥1
🇺🇸 🇳🇴 Подводные траншеекопатели. Офшорная энергетика. США. Норвегия
В США завершили проект по защите кабелей морской ветроэнергетики
Норвежская DeepOcean успешно завершила в США сложный проект, связанный с обследованием морского дна, подводных энергокабелей, и формированию траншей для энергокабелей. Эти работы были выполнены в рамках контракта с неназванным EPCI-подрядчиком (Engineering, Procurement, Construction & Installation), специализирующимся на ветроэнергетике.
Суть проекта
Работы включали копание траншей в морском дне и обследование массивных кабелей, которые соединяют ветрогенераторы с оффшорными подстанциями. Это критически важный этап: укладка кабеля в траншею на морском дне обеспечивает его долгосрочную защиту от течений, «случайно не поднятых» якорей судов и других внешних воздействий.
Применяемая техника: траншеекопатель UT-1
Для реализации проекта был задействован комплекс оборудования, в который входило: судно обеспечения траншейных работ (Trenching Support Vessel) и подводный струйный траншеекопатель UT-1.
Эти инструменты — ключевой актив DeepOcean, причем UT-1 один из самых мощных (если не самый) мощный в мире струйный траншеекопатель, который не движется по дну на гусеницах, подобно комбайну (как оборудование, используемое некоторыми другими участниками рынка), а парит над дном.
С помощью UT-1 были успешно закопаны тысячи километров подводных кабелей и трубопроводов по всему миру. Этот аппарат способен работать в самых разных и сложных условиях морского дна. Считается, что струйная технология позволяет создавать траншеи «безопасно и точно», минимизируя воздействие на грунт по-сравнению с использованием гусеничных аппаратов.
Технологический арсенал DeepOcean
UT-1 — не единственный специализированный инструмент в портфеле компании. Например, траншеекопатель T1, способный работать как в механическом, так и в струйном режиме, успешно выполнил более 1700 км подводных траншей. Для предпроектных работ, таких как обследование дна и поиск боеприпасов, DeepOcean использует специализированные дистанционно управляемые аппараты (SROV), установленные на суда типа Edda Flora.
Влияние проекта на рынок морской энергетики
Завершение этого проекта — важный позитивный сигнал для отрасли морской ветроэнергетики США, которая переживает неоднозначный период. С одной стороны, администрация США активно поддерживает отрасль, одобряя новые проекты. С другой, недавно были приостановлены договоры аренды для пяти крупных ветропарков из-за жалоб Пентагона на возможные помехи для радаров.
В прочих юрисдикциях, где ветроэнергетика развивается без подобных проблем, могут заинтересоваться этим успешным опытом DeepOcean.
@SeaRobotics, по материалам OceanNews, фото - DeepOcean
В США завершили проект по защите кабелей морской ветроэнергетики
Норвежская DeepOcean успешно завершила в США сложный проект, связанный с обследованием морского дна, подводных энергокабелей, и формированию траншей для энергокабелей. Эти работы были выполнены в рамках контракта с неназванным EPCI-подрядчиком (Engineering, Procurement, Construction & Installation), специализирующимся на ветроэнергетике.
Суть проекта
Работы включали копание траншей в морском дне и обследование массивных кабелей, которые соединяют ветрогенераторы с оффшорными подстанциями. Это критически важный этап: укладка кабеля в траншею на морском дне обеспечивает его долгосрочную защиту от течений, «случайно не поднятых» якорей судов и других внешних воздействий.
Применяемая техника: траншеекопатель UT-1
Для реализации проекта был задействован комплекс оборудования, в который входило: судно обеспечения траншейных работ (Trenching Support Vessel) и подводный струйный траншеекопатель UT-1.
Эти инструменты — ключевой актив DeepOcean, причем UT-1 один из самых мощных (если не самый) мощный в мире струйный траншеекопатель, который не движется по дну на гусеницах, подобно комбайну (как оборудование, используемое некоторыми другими участниками рынка), а парит над дном.
С помощью UT-1 были успешно закопаны тысячи километров подводных кабелей и трубопроводов по всему миру. Этот аппарат способен работать в самых разных и сложных условиях морского дна. Считается, что струйная технология позволяет создавать траншеи «безопасно и точно», минимизируя воздействие на грунт по-сравнению с использованием гусеничных аппаратов.
Технологический арсенал DeepOcean
UT-1 — не единственный специализированный инструмент в портфеле компании. Например, траншеекопатель T1, способный работать как в механическом, так и в струйном режиме, успешно выполнил более 1700 км подводных траншей. Для предпроектных работ, таких как обследование дна и поиск боеприпасов, DeepOcean использует специализированные дистанционно управляемые аппараты (SROV), установленные на суда типа Edda Flora.
Влияние проекта на рынок морской энергетики
Завершение этого проекта — важный позитивный сигнал для отрасли морской ветроэнергетики США, которая переживает неоднозначный период. С одной стороны, администрация США активно поддерживает отрасль, одобряя новые проекты. С другой, недавно были приостановлены договоры аренды для пяти крупных ветропарков из-за жалоб Пентагона на возможные помехи для радаров.
В прочих юрисдикциях, где ветроэнергетика развивается без подобных проблем, могут заинтересоваться этим успешным опытом DeepOcean.
@SeaRobotics, по материалам OceanNews, фото - DeepOcean
⚡2