🇦🇪 🇫🇷 USV с длиной более 20м. ОАЭ. Франция
В ОАЭ представлено беспилотное судно 60м для морской логистики
Компания ADNOC Logistics & Services (ADNOC L&S) впервые в ОАЭ представила беспилотное судно для морских операций. Проект был разработан совместно со французской фирмой SeaOwl и анонсирован в ходе прошедшей на этой неделе конференции Abu Dhabi Autonomous Week 2025.
Новое 60м судно-платформа спроектировано как полностью беспилотное и будет управляться дистанционно, через центр контроля (ROC) в Муссафе, с использованием спутниковой связи. Конструкция не предусматривает жилых помещений для экипажа, что позволило снизить общий вес и расход топлива, а также организовать непрерывный рабочий цикл.
По оценкам ADNOC L&S, применение ИИ для оптимизации маршрутов может сократить выбросы углекислого газа на 30% в сравнении с обычными судами, имеющими экипаж. Дополнительное снижение потребления топлива обеспечит гибридная система управления энергоустановкой.
Планируется, что строительство двух прототипов начнется до конца 2025 года. Их поставка ожидается в 4q2026, после чего в территориальных водах ОАЭ пройдут ходовые испытания и проверка систем безопасности. Бортовые алгоритмы позволяют судну сохранять автономное функционирование даже в случае временной потери связи.
Этот анонс отражает общий тренд в морской логистике на повышение автономности, что, как ожидается, позволит снизить операционные расходы, а также минимизировать человеческий фактор, являющийся причиной большинства инцидентов на море.
В последнее время можно наблюдать появление все большего разнообразия беспилотных судов с длиной корпуса более 20 метров. 60-метровое судно ADNOC L&S, пополнит список других беспилотных или опционально обитаемых судов. И, пожалуй, самым большим из известных мне – не имеющих жилых помещений для экипажа на борту.
@SeaRobotics, фото - ADNOC L&S
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
В ОАЭ представлено беспилотное судно 60м для морской логистики
Компания ADNOC Logistics & Services (ADNOC L&S) впервые в ОАЭ представила беспилотное судно для морских операций. Проект был разработан совместно со французской фирмой SeaOwl и анонсирован в ходе прошедшей на этой неделе конференции Abu Dhabi Autonomous Week 2025.
Новое 60м судно-платформа спроектировано как полностью беспилотное и будет управляться дистанционно, через центр контроля (ROC) в Муссафе, с использованием спутниковой связи. Конструкция не предусматривает жилых помещений для экипажа, что позволило снизить общий вес и расход топлива, а также организовать непрерывный рабочий цикл.
По оценкам ADNOC L&S, применение ИИ для оптимизации маршрутов может сократить выбросы углекислого газа на 30% в сравнении с обычными судами, имеющими экипаж. Дополнительное снижение потребления топлива обеспечит гибридная система управления энергоустановкой.
Планируется, что строительство двух прототипов начнется до конца 2025 года. Их поставка ожидается в 4q2026, после чего в территориальных водах ОАЭ пройдут ходовые испытания и проверка систем безопасности. Бортовые алгоритмы позволяют судну сохранять автономное функционирование даже в случае временной потери связи.
Этот анонс отражает общий тренд в морской логистике на повышение автономности, что, как ожидается, позволит снизить операционные расходы, а также минимизировать человеческий фактор, являющийся причиной большинства инцидентов на море.
В последнее время можно наблюдать появление все большего разнообразия беспилотных судов с длиной корпуса более 20 метров. 60-метровое судно ADNOC L&S, пополнит список других беспилотных или опционально обитаемых судов. И, пожалуй, самым большим из известных мне – не имеющих жилых помещений для экипажа на борту.
@SeaRobotics, фото - ADNOC L&S
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🇺🇸 Мини-USV. Бюджетные платформы. США
BlueBoat - платформа для самодельщиков и не только
На рынке USV не хватает доступных платформ, которые можно было бы использовать исследователям и студентам, энтузиастам небольшим коммерческим предприятиям. Попытку выйти на этот рынок сделала компания BlueRobotics из Калифорнии, США.
Базовая стоимость аппарата - $4400, недешево, но и недорого для USV. За эти деньги предлагается аппарат с системой навигации, GPS, прошивкой ArduRover, позволяющей роботу двигаться по заданному маршруту.
Конструкция должна мешать аппарату наматывать водоросли на винты.
Отмечу также открытое ПО BlueOS и возможность нести до 15 кг полезной нагрузки.
Заявляется работоспособность до 60 часов без подзарядки (с максимальным АКБ) и более 30 км на одном заряде.
Складная конструкция позволяет перевозить аппарат в багажнике легкового автомобиля.
Для чего, в теории, можно использовать этот мини-USV?
🔹Гидрографические съёмки: Проведение батиметрической съёмки дна и картографирование водоёмов.
🔹Научные исследования: Мониторинг качества воды, сбор данных об окружающей среде и океанографические исследования.
🔹Устойчивая аквакультура: Инспекция плантаций водорослей и мониторинг состояния ферм.
🔹 Разработка и тестирование: Платформа для отработки алгоритмов автономной навигации и интеграции нового оборудования (сонаров, датчиков, камер)
@SeaRobotics, фото - Blue Robotics
BlueBoat - платформа для самодельщиков и не только
На рынке USV не хватает доступных платформ, которые можно было бы использовать исследователям и студентам, энтузиастам небольшим коммерческим предприятиям. Попытку выйти на этот рынок сделала компания BlueRobotics из Калифорнии, США.
Базовая стоимость аппарата - $4400, недешево, но и недорого для USV. За эти деньги предлагается аппарат с системой навигации, GPS, прошивкой ArduRover, позволяющей роботу двигаться по заданному маршруту.
Конструкция должна мешать аппарату наматывать водоросли на винты.
Отмечу также открытое ПО BlueOS и возможность нести до 15 кг полезной нагрузки.
Заявляется работоспособность до 60 часов без подзарядки (с максимальным АКБ) и более 30 км на одном заряде.
Складная конструкция позволяет перевозить аппарат в багажнике легкового автомобиля.
Для чего, в теории, можно использовать этот мини-USV?
🔹Гидрографические съёмки: Проведение батиметрической съёмки дна и картографирование водоёмов.
🔹Научные исследования: Мониторинг качества воды, сбор данных об окружающей среде и океанографические исследования.
🔹Устойчивая аквакультура: Инспекция плантаций водорослей и мониторинг состояния ферм.
🔹 Разработка и тестирование: Платформа для отработки алгоритмов автономной навигации и интеграции нового оборудования (сонаров, датчиков, камер)
@SeaRobotics, фото - Blue Robotics
(2) Краткие характеристики платформы:
🔹 Запас хода (при скорости 1 м/с, без полезной нагрузки): 18 часов (65 км) с 2 батареями (532 Вт·ч); 62 часа (220 км) с 8 батареями (2128 Вт·ч)
🔹 Максимальная скорость (с 2 батареями, без нагрузки): 3 м/с (около 6 узлов)
🔹 Тип управления / Корпус: Дифференциальная тяга (раздельное управление двигателями) / Катамаран с водоизмещающим корпусом
🔹 Грузоподъемность (батареи + полезная нагрузка): 15 кг
🔹 Электропитание для полезной нагрузки: Напряжение батареи, ток до 60 А (прямое подключение); Напряжение батареи, ток до 10 А (через плату предохранителей); Вспомогательное питание 5В, ток до 5 А (через плату предохранителей)
🔹 Интерфейсы и подключения
= 3 x Последовательный порт (UART)
= Ethernet
= 2 x USB 2.0
= 2 x USB 3.0
= 1 x 16-битный АЦП (3.3 В)
= 1 x 16-битный АЦП (6.6 В)
🔹 Габариты (Д x Ш x В)
• 120 x 93 x 46 см (в рабочем положении)
• 120 x 71 x 24 см (в сложенном виде)
• 120 x 46 x 20 см (в упаковке)
🔹 Вес (без батарей и полезной нагрузки) 14.5 кг
🔹 Движитель: 2 x Электродвигатель M200 с винтом, защищенным от водорослей
@SeaRobotics, картинки и фото - Blue Robotics
🔹 Запас хода (при скорости 1 м/с, без полезной нагрузки): 18 часов (65 км) с 2 батареями (532 Вт·ч); 62 часа (220 км) с 8 батареями (2128 Вт·ч)
🔹 Максимальная скорость (с 2 батареями, без нагрузки): 3 м/с (около 6 узлов)
🔹 Тип управления / Корпус: Дифференциальная тяга (раздельное управление двигателями) / Катамаран с водоизмещающим корпусом
🔹 Грузоподъемность (батареи + полезная нагрузка): 15 кг
🔹 Электропитание для полезной нагрузки: Напряжение батареи, ток до 60 А (прямое подключение); Напряжение батареи, ток до 10 А (через плату предохранителей); Вспомогательное питание 5В, ток до 5 А (через плату предохранителей)
🔹 Интерфейсы и подключения
= 3 x Последовательный порт (UART)
= Ethernet
= 2 x USB 2.0
= 2 x USB 3.0
= 1 x 16-битный АЦП (3.3 В)
= 1 x 16-битный АЦП (6.6 В)
🔹 Габариты (Д x Ш x В)
• 120 x 93 x 46 см (в рабочем положении)
• 120 x 71 x 24 см (в сложенном виде)
• 120 x 46 x 20 см (в упаковке)
🔹 Вес (без батарей и полезной нагрузки) 14.5 кг
🔹 Движитель: 2 x Электродвигатель M200 с винтом, защищенным от водорослей
@SeaRobotics, картинки и фото - Blue Robotics
(3) Программное обеспечение и навигация
🔹 Система управления - ArduRover
🔹 Бортовоя ОС - BlueOS
🔹 ПО для планирования миссий - QGroundControl или Mission Planner
🔹 Режимы навигации:
• Ручное управление (джойстиком)
• Навигация по точкам (Авто)
• Управление по клику (Guided)
• Удержание позиции (Lotter)
• Возврат домой (при потере связи)
🔹 Совместимые ОС
• Windows 10 (64-bit),
• macOS 10.20+,
• Ubuntu 20.04 LTS+
🔹 Бортовой компьютер: Raspberry Pi 4 (2 ГБ ОЗУ) с ОС BlueOS
🔹 Контроллер: Navigator Flight Controller
🔹 Сенсоры и датчики:
• 6-степенной IMU
• Два 3-степенных компаса
• Внутренний барометр
🔹 Модуль GPS: mRobotics M10034-M9N (на чипе NEO-M9N, IST8308)
🔹 Диапазон входного напряжения: 12–26 В постоянного тока (совместимость с батареями 4S–6S)
Есть ли аналогичная платформа в России? Я не припоминаю. А было бы неплохо иметь что-то подобное для стимулирование творчества, студенческих и научных разработок в области морской робототехники.
@SeaRobotics, картинки и фото - Blue Robotics
🔹 Система управления - ArduRover
🔹 Бортовоя ОС - BlueOS
🔹 ПО для планирования миссий - QGroundControl или Mission Planner
🔹 Режимы навигации:
• Ручное управление (джойстиком)
• Навигация по точкам (Авто)
• Управление по клику (Guided)
• Удержание позиции (Lotter)
• Возврат домой (при потере связи)
🔹 Совместимые ОС
• Windows 10 (64-bit),
• macOS 10.20+,
• Ubuntu 20.04 LTS+
🔹 Бортовой компьютер: Raspberry Pi 4 (2 ГБ ОЗУ) с ОС BlueOS
🔹 Контроллер: Navigator Flight Controller
🔹 Сенсоры и датчики:
• 6-степенной IMU
• Два 3-степенных компаса
• Внутренний барометр
🔹 Модуль GPS: mRobotics M10034-M9N (на чипе NEO-M9N, IST8308)
🔹 Диапазон входного напряжения: 12–26 В постоянного тока (совместимость с батареями 4S–6S)
Есть ли аналогичная платформа в России? Я не припоминаю. А было бы неплохо иметь что-то подобное для стимулирование творчества, студенческих и научных разработок в области морской робототехники.
@SeaRobotics, картинки и фото - Blue Robotics
🇪🇺 Глайдеры. Европа. Германия. Великобритания
В Европе готовят массовое производство глайдеров
Helsing Resilience Factory, компания со штаб-квартирой в Германии и производственными мощностями в различных странах, начала серийное производство глайдеров SG-1 Fathom.
Аппараты отличаются высоким уровнем автономности, низкой акустической заметностью и модульной сенсорной архитектурой. Системы призваны расширить возможности скрытного наблюдения Королевского военно-морского флота. Области применения дронов – патрули, разведка и мониторинг объектов подводной инфраструктуры.
Глайдеры лишены традиционных винтов и используют двигательные установки, основанные на принципе изменения плавучести. Дроны практически невидимы для пассивных гидроакустических сенсоров и остаются под водой до 90 суток. SG-1 способны незаметно патрулировать территории на больших глубинах, и могут ложиться на грунт на продолжительные периоды.
Глайдер создан на основе подводной платформы LOCUS компании Blue Ocean и системы LURA AI от Helsing. Автономность в 90 дней для глайдера кажется недостаточной, впрочем, далее уже начинает мешать биообрастание.
До конца 2025 года планируется выпустить 100 или более таких аппаратов.
@SeaRobotics по материалам ArmyRecognition, фото - Helsing.ai
В Европе готовят массовое производство глайдеров
Helsing Resilience Factory, компания со штаб-квартирой в Германии и производственными мощностями в различных странах, начала серийное производство глайдеров SG-1 Fathom.
Аппараты отличаются высоким уровнем автономности, низкой акустической заметностью и модульной сенсорной архитектурой. Системы призваны расширить возможности скрытного наблюдения Королевского военно-морского флота. Области применения дронов – патрули, разведка и мониторинг объектов подводной инфраструктуры.
Глайдеры лишены традиционных винтов и используют двигательные установки, основанные на принципе изменения плавучести. Дроны практически невидимы для пассивных гидроакустических сенсоров и остаются под водой до 90 суток. SG-1 способны незаметно патрулировать территории на больших глубинах, и могут ложиться на грунт на продолжительные периоды.
Глайдер создан на основе подводной платформы LOCUS компании Blue Ocean и системы LURA AI от Helsing. Автономность в 90 дней для глайдера кажется недостаточной, впрочем, далее уже начинает мешать биообрастание.
До конца 2025 года планируется выпустить 100 или более таких аппаратов.
@SeaRobotics по материалам ArmyRecognition, фото - Helsing.ai
🇦🇷 Научные исследования. ROV. Аргентина
Аргентинские ученые собрали данные о взаимодействии главного течения Мальвинских островов с подводными каньонами и его влиянии на морское биоразнообразие вод Аргентины
Экспедиция проходила с использованием научно-исследовательского судна Falcor Института океанология им. Шмидта.
Целью было лучше понять цветение планктона в регионе, основу пищевой сети, поддерживающей рыбную промышленность Аргентины.
Проверялась, в частности, научная гипотеза, состоящая в том, что подводные каньоны служат каналами между глубоким морем и мелководьем, обеспечивая необходимые питательные вещества, которые поддерживают массовое цветение фитопланктона в Аргентине, что, в свою очередь, поддерживает процветающие морские экосистемы.
С помощью ROV SuBastian собирали керны донных отложений по маршруту. Геологическая группа под руководством Грациеллы Боццано из Службы морской гидрографии и CONICET проведёт анализ этих образцов донных отложений. Будет также проведен поиск связи составы отложений и течений.
Было проведена картография четырех подводных каньонов и прилегающих районов, - в этой работе были задействованы глайдер, заякоренный буй, 2 донных модуля - ландеры (Seafloor lander), и поверхностные дрейфующие буи (surface drifters) в количестве 46 штук.
Эта экспедиция была второй в сотрудничестве Института океана Шмидта с аргентинскими учеными и в водах этой страны.
Группа потратит ближайшие месяцы на анализ данных, чтобы понять конкретные механизмы, способствующие цветению фитопланктона и контролирующие течения в каньонах. Исследование предоставит информацию о вредоносном цветении водорослей, защите биоразнообразия и устойчивости к изменению климата. Высококачественные карты будут переданы Аргентинской гидрографической службе для улучшения навигационных карт. Они также станут частью глобальных усилий по картированию морского дна в рамках проекта Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030.
@SeaRobotics по материалам ROVplanet, фото - ROV SuBastian / Институт океана Шмидта
Аргентинские ученые собрали данные о взаимодействии главного течения Мальвинских островов с подводными каньонами и его влиянии на морское биоразнообразие вод Аргентины
Экспедиция проходила с использованием научно-исследовательского судна Falcor Института океанология им. Шмидта.
Целью было лучше понять цветение планктона в регионе, основу пищевой сети, поддерживающей рыбную промышленность Аргентины.
Проверялась, в частности, научная гипотеза, состоящая в том, что подводные каньоны служат каналами между глубоким морем и мелководьем, обеспечивая необходимые питательные вещества, которые поддерживают массовое цветение фитопланктона в Аргентине, что, в свою очередь, поддерживает процветающие морские экосистемы.
С помощью ROV SuBastian собирали керны донных отложений по маршруту. Геологическая группа под руководством Грациеллы Боццано из Службы морской гидрографии и CONICET проведёт анализ этих образцов донных отложений. Будет также проведен поиск связи составы отложений и течений.
Было проведена картография четырех подводных каньонов и прилегающих районов, - в этой работе были задействованы глайдер, заякоренный буй, 2 донных модуля - ландеры (Seafloor lander), и поверхностные дрейфующие буи (surface drifters) в количестве 46 штук.
Эта экспедиция была второй в сотрудничестве Института океана Шмидта с аргентинскими учеными и в водах этой страны.
Группа потратит ближайшие месяцы на анализ данных, чтобы понять конкретные механизмы, способствующие цветению фитопланктона и контролирующие течения в каньонах. Исследование предоставит информацию о вредоносном цветении водорослей, защите биоразнообразия и устойчивости к изменению климата. Высококачественные карты будут переданы Аргентинской гидрографической службе для улучшения навигационных карт. Они также станут частью глобальных усилий по картированию морского дна в рамках проекта Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030.
@SeaRobotics по материалам ROVplanet, фото - ROV SuBastian / Институт океана Шмидта
👍2
🇫🇷 🇬🇧 Гидроакустика. Контракты. Франция
Судно Stapem Boreale получило USBL Sonardyne Ranger 2 GyroUSBL 7000
Это построенное в 2024 году судно поддержки операций на шельфе. Длина 59.5-60 м, ходит под флагом Маршалловых островов и классифицируется как Offshore Tug/Supply Ship. Система и ранее была размещена на судне, но использовалось на условиях аренды.
Судно сейчас обеспечивает поддержку подводных операций у побережья Западной Африки. Подводные работы выполняет дочерняя компании – Film-Ocean. На судне также размещен ROV SMD Atom рабочего класса, оснащенный совместимым с системой транспондером Sonardyne WSM 6+ (Sub Mini 6+), AHRS Sonardyne и доплеровским лагом (DVL) Syrinx.
Система Ranger 2 GyroUSBL представляет собой усовершенствованную гидроакустическую систему для определения местоположения подводных объектов. Разработчик утверждает, что система GyroUSBL 7000 оптимизирована для сверхглубоководных операций и работы в шумных условиях, характерных для буровых судов. Система включает в себя одну предварительно откалиброванную приёмопередающую головку. Интегрированная система определения положения и курса (AHRS) / инерциальная навигационная система (INS) должна исключать механические ошибки выравнивания, что упрощает развертывание и повышает точность отслеживания.
Эта система будет поддерживать проводимые с судна подводные операции с использованием ROV различных классов, включая интервенционные.
Выбор в пользу этого решения в совокупности с другими возможностями судна Stapem Boreale позволяет ему решать такие задачи как:
🔹Инспекция и обследование подводной инфраструктуры.
🔹Мониторинг касания (touchdown monitoring).
🔹Точное маневрирование вблизи подводных активов.
@SeaRobotics, фото - Sonardyne
Судно Stapem Boreale получило USBL Sonardyne Ranger 2 GyroUSBL 7000
Это построенное в 2024 году судно поддержки операций на шельфе. Длина 59.5-60 м, ходит под флагом Маршалловых островов и классифицируется как Offshore Tug/Supply Ship. Система и ранее была размещена на судне, но использовалось на условиях аренды.
Судно сейчас обеспечивает поддержку подводных операций у побережья Западной Африки. Подводные работы выполняет дочерняя компании – Film-Ocean. На судне также размещен ROV SMD Atom рабочего класса, оснащенный совместимым с системой транспондером Sonardyne WSM 6+ (Sub Mini 6+), AHRS Sonardyne и доплеровским лагом (DVL) Syrinx.
Система Ranger 2 GyroUSBL представляет собой усовершенствованную гидроакустическую систему для определения местоположения подводных объектов. Разработчик утверждает, что система GyroUSBL 7000 оптимизирована для сверхглубоководных операций и работы в шумных условиях, характерных для буровых судов. Система включает в себя одну предварительно откалиброванную приёмопередающую головку. Интегрированная система определения положения и курса (AHRS) / инерциальная навигационная система (INS) должна исключать механические ошибки выравнивания, что упрощает развертывание и повышает точность отслеживания.
Эта система будет поддерживать проводимые с судна подводные операции с использованием ROV различных классов, включая интервенционные.
Выбор в пользу этого решения в совокупности с другими возможностями судна Stapem Boreale позволяет ему решать такие задачи как:
🔹Инспекция и обследование подводной инфраструктуры.
🔹Мониторинг касания (touchdown monitoring).
🔹Точное маневрирование вблизи подводных активов.
@SeaRobotics, фото - Sonardyne
🇬🇧 🇨🇦 USV 8-20m. Великобритания. Канада
ASV Viper первая морская миссия
Называя свой USV аббревиатурой ASV, британская компания ZeroUSV подчеркивает автономность этого аппарата.
Этот USV, один из трех известных мне аппаратов линейки Oceanus12, эксплуатирует на условиях аренды канадская компания Leeway Marine.
Напомню основные особенность этой недавно вышедшей платформы:
🔹Полностью беспилотная, совместимая с CO-LREG автономная навигация с принятием решений на борту, объединением данных датчиков в реальном времени и возможностью координировать действия нескольких судов.
🔹 Автономность 2500 морских миль (20 дней), 7500 морских миль (60 дней);
🔹 Длина / Водоизмещение - 11.55 м / 4 тонны (13 м / 8 тонн); осадка: 1.76 м.
🔹 Топливная система - 1,200 литров дизельного топлива (4,000 литров дизельного топлива);
🔹Энергоустановка: Гибридная дизель-электрическая система с двумя двигателями;
🔹 Однокорпусная конструкция из алюминия.
🔹 Скорость – 6 узлов, до 10 узлов.
🔹 Модульный отсек полезной нагрузки (грузоподъемность 750 кг) и быстросъемный киль для многолучевых гидролокаторов, ADCP, магнитометров, профилометров дна и т. д.
🔹 Поддержка связи с удаленным центром наблюдений ZeroUSV
@SeaRobotics, фото - компании ZeroUSV (ливрея сейчас другая)
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
ASV Viper первая морская миссия
Называя свой USV аббревиатурой ASV, британская компания ZeroUSV подчеркивает автономность этого аппарата.
Этот USV, один из трех известных мне аппаратов линейки Oceanus12, эксплуатирует на условиях аренды канадская компания Leeway Marine.
Напомню основные особенность этой недавно вышедшей платформы:
🔹Полностью беспилотная, совместимая с CO-LREG автономная навигация с принятием решений на борту, объединением данных датчиков в реальном времени и возможностью координировать действия нескольких судов.
🔹 Автономность 2500 морских миль (20 дней), 7500 морских миль (60 дней);
🔹 Длина / Водоизмещение - 11.55 м / 4 тонны (13 м / 8 тонн); осадка: 1.76 м.
🔹 Топливная система - 1,200 литров дизельного топлива (4,000 литров дизельного топлива);
🔹Энергоустановка: Гибридная дизель-электрическая система с двумя двигателями;
🔹 Однокорпусная конструкция из алюминия.
🔹 Скорость – 6 узлов, до 10 узлов.
🔹 Модульный отсек полезной нагрузки (грузоподъемность 750 кг) и быстросъемный киль для многолучевых гидролокаторов, ADCP, магнитометров, профилометров дна и т. д.
🔹 Поддержка связи с удаленным центром наблюдений ZeroUSV
@SeaRobotics, фото - компании ZeroUSV (ливрея сейчас другая)
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
❤1
🇺🇸 USV. 55m. Военные. США
В США прошла торжественная процедура крещения USV NOMARS (от англ. (No Manning Required, Ship), прототипа военного безэкипажного катера USX-1 Defiant.
Это разработка Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) по созданию беспилотных надводных аппаратов (USV), сконструированных с нуля без какого-либо обеспечения для экипажа на борту.
Краткие параметры:
▫️длина - 55 м,
▫️водоизмещение - 240 метрических тонн
▫️автономность - до 1 года в открытом море
▫️максимальная скорость - 20 узлов
Безэкипажность (и отсутствие на борту систем жизнеобеспечения экипажа) позволили оптимизировать гидродинамику корпуса, снизить массу и стоимость, а также повысить живучесть и скрытность аппарата.
Платформа создана в философии «постепенной деградации». Системы спроектированы с достаточным резервированием, чтобы аппарат сохранял работоспособность (со скоростью не менее 15 км/ч) даже после выхода из строя отдельных компонентов в течение года в море. Ключевые компоненты являются модульными для упрощения ремонта в портовых условиях.
Для навигации и избегания столкновений аппарат использует комбинацию компьютерного зрения, искусственного интеллекта и 3D-сонара переднего обзора (FarSounder Argos), который обеспечивает подводное ситуационное восприятие.
В рамках программы успешно протестирована технология дозаправки беспилотных аппаратов в море, что критически важно для обеспечения длительных миссий.
Разработка выполнена в новой парадигме военного кораблестроения, когда создаются эффективные по цене решения, надежные и автономные, расширяющие возможности флота при одновременном сокращении затрат и рисков для персонала.
🖥 tube - "крещение" USV
@SeaRobotics, изображение - DARPA
В США прошла торжественная процедура крещения USV NOMARS (от англ. (No Manning Required, Ship), прототипа военного безэкипажного катера USX-1 Defiant.
Это разработка Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) по созданию беспилотных надводных аппаратов (USV), сконструированных с нуля без какого-либо обеспечения для экипажа на борту.
Краткие параметры:
▫️длина - 55 м,
▫️водоизмещение - 240 метрических тонн
▫️автономность - до 1 года в открытом море
▫️максимальная скорость - 20 узлов
Безэкипажность (и отсутствие на борту систем жизнеобеспечения экипажа) позволили оптимизировать гидродинамику корпуса, снизить массу и стоимость, а также повысить живучесть и скрытность аппарата.
Платформа создана в философии «постепенной деградации». Системы спроектированы с достаточным резервированием, чтобы аппарат сохранял работоспособность (со скоростью не менее 15 км/ч) даже после выхода из строя отдельных компонентов в течение года в море. Ключевые компоненты являются модульными для упрощения ремонта в портовых условиях.
Для навигации и избегания столкновений аппарат использует комбинацию компьютерного зрения, искусственного интеллекта и 3D-сонара переднего обзора (FarSounder Argos), который обеспечивает подводное ситуационное восприятие.
В рамках программы успешно протестирована технология дозаправки беспилотных аппаратов в море, что критически важно для обеспечения длительных миссий.
Разработка выполнена в новой парадигме военного кораблестроения, когда создаются эффективные по цене решения, надежные и автономные, расширяющие возможности флота при одновременном сокращении затрат и рисков для персонала.
🖥 tube - "крещение" USV
@SeaRobotics, изображение - DARPA
❤1