🇺🇸 Датчики для морских роботов. CTD. США
D-2 Inc. запускает AUV-CTD: комбинированный датчик проводимости для подводных дронов и буев
Американский производитель электроники D-2 Inc. представил комбинированный двухэлектродный датчик проводимости с индуктивным методом измерения, предназначенный для точных океанографических измерений в реальном времени для подводных беспилотников, глайдеров, буев и профилографов.
Новинка получила название AUV-CTD (Conductivity, Temperature, Depth для АНПА).
Система сочетает элементы электродного и индуктивного измерения проводимости, ее конструкция не создает внешнее электрическое поле, что характерно для традиционных датчиков, за счет этого исключена необходимость в дополнительных измерительных электродах.
AUV-CTD оснащен высокоскоростным резистивным датчиком температуры (RTD) и стандартным кремниевым датчиком давления. Частота дискретизации программируется от 2 до 32 Гц для стандартного CTD и от 1 до 2 Гц для версии с ультранизким энергопотреблением (ULP). Потребляемая мощность составляет 140 мВт (20 мА при 7–13 В постоянного тока) для стандартного CTD и 40 мВт (4 мА при 10 В постоянного тока) для варианта ULP.
Устройство получило корпус из делрина, работает при температуре от -5 до 35 °C на глубине до 1000 метров.
Данные передаются через RS-232 в формате ASCII в реальном времени, сохраняются во внутренней памяти SRAM, либо передаются непосредственно на аппарат-носитель. CTD поддерживает множество вспомогательных датчиков через восемь аналогово-цифровых каналов и один канал данных RS-232, что позволяет интегрировать датчики кислорода, pH, мутности и иные сенсорные системы.
По словам представителей компании, CTD-датчики работают до трех лет с перекалибровкой, завершаемой в течение двух недель в сертифицированной по ISO калибровочной лаборатории.
@SeaRobotics, фото d-2, видео
D-2 Inc. запускает AUV-CTD: комбинированный датчик проводимости для подводных дронов и буев
Американский производитель электроники D-2 Inc. представил комбинированный двухэлектродный датчик проводимости с индуктивным методом измерения, предназначенный для точных океанографических измерений в реальном времени для подводных беспилотников, глайдеров, буев и профилографов.
Новинка получила название AUV-CTD (Conductivity, Temperature, Depth для АНПА).
Система сочетает элементы электродного и индуктивного измерения проводимости, ее конструкция не создает внешнее электрическое поле, что характерно для традиционных датчиков, за счет этого исключена необходимость в дополнительных измерительных электродах.
AUV-CTD оснащен высокоскоростным резистивным датчиком температуры (RTD) и стандартным кремниевым датчиком давления. Частота дискретизации программируется от 2 до 32 Гц для стандартного CTD и от 1 до 2 Гц для версии с ультранизким энергопотреблением (ULP). Потребляемая мощность составляет 140 мВт (20 мА при 7–13 В постоянного тока) для стандартного CTD и 40 мВт (4 мА при 10 В постоянного тока) для варианта ULP.
Устройство получило корпус из делрина, работает при температуре от -5 до 35 °C на глубине до 1000 метров.
Данные передаются через RS-232 в формате ASCII в реальном времени, сохраняются во внутренней памяти SRAM, либо передаются непосредственно на аппарат-носитель. CTD поддерживает множество вспомогательных датчиков через восемь аналогово-цифровых каналов и один канал данных RS-232, что позволяет интегрировать датчики кислорода, pH, мутности и иные сенсорные системы.
По словам представителей компании, CTD-датчики работают до трех лет с перекалибровкой, завершаемой в течение двух недель в сертифицированной по ISO калибровочной лаборатории.
@SeaRobotics, фото d-2, видео
🇺🇸 AUV | АНПА. Перспективные. Глубоководные. Гибридные AUV/ROV. США
Nauticus Robotics объявляет о планах испытаний своих HAUV на озере во Флориде
Погружения HAUV Aquanaut будут происходить на озерном полигоне Advanced Ocean Systems (AOS) в Стюарте, штат Флорида, США.
На первых порах аппарат Aquanaut будет спускаться на воду с помощью подъемного крана, но в компании завершаются работы по обеспечению возможности спуска робота на воду с берега без использования подъемного крана.
Первый робот Aquanaut уже доставлен на полигон и проходит проверки перед началом эксплуатации. Второй робот, который летом 2025 года проходил испытания в морских условиях, планируется доставить на полигон позднее, когда будут завершены испытания на морском полигоне в Луизиане, США. Оба робота Aquanaut планируется испытать в условиях озера во Флориде в осенне-зимний период. Глубокому тестированию подлежат не только роботы, но и ПО Nauticus ToolKITT.
Nauticus также планирует начать сборку третьего робота Aquanaut для использования в качестве дополнительной испытательной платформы. После завершения сборки этот робот будет переведён на объект в Стюарте, где команда сможет продолжить работу над возможностями Aquanaut и Nauticus ToolKITT. Это позволит освободить первых двух роботов Aquanaut для выполнения коммерческих контрактов в 2026 году.
Роботы компании позиционируются как многофункциональные. В частности, их можно применять для контроля подводной целостности объектов, мониторинга среды в условиях шельфа. ПО позволяет создавать «цифровые двойники» объектов, что актуально в связи с быстрым ростом спроса на такие услуги. Роботы обеспечивают расширенные возможности геодезической съемки и картографирования, что расширяет применение Aquanaut за пределы нефтегазовой отрасли. Наличие у компании лицензируемой интеллектуальной собственности позволяет надеяться на получение доходов от реализации собственного ПО. Это ПО, в частности, поддерживает координацию работы одновременно нескольких AUV с надводной техникой.
HAUV Aquanaut испытывались вместе с системой подводной акустической связи сингпурской компании Subnero.
В марте 2024 года Nauticus приобрела компанию SeaTrepid International, что позволило расширить парк телеуправляемых подводных аппаратов (ROV) и сервисные возможности.
В декабре 2024 года Nauticus успешно завершила проект по инспекции подводного оборудования для одного из крупнейших участников рынка нефти и газа.
В августе 2025 года аппарат Aquanaut Mark 2 достиг глубины 2300 метров в Мексиканском заливе без использования троса.
В октябре 2025 года Nauticus открыла кредитную линию на $250 млн для ускорения роста и выхода на рынок разведки редкоземельных металлов на глубоководных участках.
Несмотря на технологические успехи, компания продолжает нести убытки. Ключевой задачей является переход от этапа тестирования к получению стабильного коммерческого дохода. Заявленные интересы со стороны нефтегазовых компаний и планы по диверсификации на растущие рынки (редкоземельные металлы, ветроэнергетика) обещают перспективы выхода на прибыльность в обозримом периоде.
Краткие характеристики аппарата:
▫️батарея — 100 квтч Li-Ion;
▫️дальность действия — до 200 км или длительная работа под водой;
▫️оснащён несколькими 3D-сонарами, стереокамерами и возможностями освещения места работ;
▫️может оснащаться одним или двумя съёмными мощными манипуляторами промышленного класса.
@SeaRobotics, картинка - из презентации компании Nauticus Robotics
Nauticus Robotics объявляет о планах испытаний своих HAUV на озере во Флориде
Погружения HAUV Aquanaut будут происходить на озерном полигоне Advanced Ocean Systems (AOS) в Стюарте, штат Флорида, США.
На первых порах аппарат Aquanaut будет спускаться на воду с помощью подъемного крана, но в компании завершаются работы по обеспечению возможности спуска робота на воду с берега без использования подъемного крана.
Первый робот Aquanaut уже доставлен на полигон и проходит проверки перед началом эксплуатации. Второй робот, который летом 2025 года проходил испытания в морских условиях, планируется доставить на полигон позднее, когда будут завершены испытания на морском полигоне в Луизиане, США. Оба робота Aquanaut планируется испытать в условиях озера во Флориде в осенне-зимний период. Глубокому тестированию подлежат не только роботы, но и ПО Nauticus ToolKITT.
Nauticus также планирует начать сборку третьего робота Aquanaut для использования в качестве дополнительной испытательной платформы. После завершения сборки этот робот будет переведён на объект в Стюарте, где команда сможет продолжить работу над возможностями Aquanaut и Nauticus ToolKITT. Это позволит освободить первых двух роботов Aquanaut для выполнения коммерческих контрактов в 2026 году.
Роботы компании позиционируются как многофункциональные. В частности, их можно применять для контроля подводной целостности объектов, мониторинга среды в условиях шельфа. ПО позволяет создавать «цифровые двойники» объектов, что актуально в связи с быстрым ростом спроса на такие услуги. Роботы обеспечивают расширенные возможности геодезической съемки и картографирования, что расширяет применение Aquanaut за пределы нефтегазовой отрасли. Наличие у компании лицензируемой интеллектуальной собственности позволяет надеяться на получение доходов от реализации собственного ПО. Это ПО, в частности, поддерживает координацию работы одновременно нескольких AUV с надводной техникой.
HAUV Aquanaut испытывались вместе с системой подводной акустической связи сингпурской компании Subnero.
В марте 2024 года Nauticus приобрела компанию SeaTrepid International, что позволило расширить парк телеуправляемых подводных аппаратов (ROV) и сервисные возможности.
В декабре 2024 года Nauticus успешно завершила проект по инспекции подводного оборудования для одного из крупнейших участников рынка нефти и газа.
В августе 2025 года аппарат Aquanaut Mark 2 достиг глубины 2300 метров в Мексиканском заливе без использования троса.
В октябре 2025 года Nauticus открыла кредитную линию на $250 млн для ускорения роста и выхода на рынок разведки редкоземельных металлов на глубоководных участках.
Несмотря на технологические успехи, компания продолжает нести убытки. Ключевой задачей является переход от этапа тестирования к получению стабильного коммерческого дохода. Заявленные интересы со стороны нефтегазовых компаний и планы по диверсификации на растущие рынки (редкоземельные металлы, ветроэнергетика) обещают перспективы выхода на прибыльность в обозримом периоде.
Краткие характеристики аппарата:
▫️батарея — 100 квтч Li-Ion;
▫️дальность действия — до 200 км или длительная работа под водой;
▫️оснащён несколькими 3D-сонарами, стереокамерами и возможностями освещения места работ;
▫️может оснащаться одним или двумя съёмными мощными манипуляторами промышленного класса.
@SeaRobotics, картинка - из презентации компании Nauticus Robotics
🇮🇹 Комплексные системы. Охрана портов. AUV. Италия
Fincantieri представили систему DEEP для охраны портов и подводной инфраструктуры
Итальянский судостроительный гигант Fincantieri представил подводные дроны DEEP, предназначенные для защиты критической инфраструктуры. Речь идет о сети подводных датчиков, контрольном центре и группе AUV разного уровня автономности, а также об AI, предназначенном для анализа и обработки данных. Аппараты подойдут для защиты подводной инфраструктуры и портов, а также для мониторинга окружающей среды.
DEEP представили 23 октября 2025 года в Центре поддержки и экспериментов ВМС в Ла-Специи.
Ключевые преимущества DEEP - модульность и возможность масштабирования. Датчики можно монтировать в пределах 100 км от защищаемого объекта.
AUV оснащены акустическими, оптическими и экологическими датчиками, аппараты оснащены гидролокаторами, они способны работать на разных уровнях автономности, кооперации и координации. AI заточен на анализ и быстрое распознавание элементов, присутствующих на морском дне. Система позиционируется как кибербезопасная.
Fincantieri действует как системный интегратор, активно привлекая технологические стартапы и научные центры. Помимо DEEP, компания заключила соглашение с стартапом Defcomm для разработки автономных надводных дронов и инвестировала в компанию WSense, специализирующуюся на подводных беспроводных сетях. Это позволяет быстро наращивать компетенции и закрывать все технологические ниши.
Fincantieri понимает, что развитие подводной деятельности требует не только технологий, но и правовой базы. В июле 2025 года был запущен исследовательский проект SUBCAP совместно с Университетом LUISS, целью которого является разработка нормативных рамок для защиты подводной инфраструктуры.
Все эти инновации опираются на сильные позиции Fincantieri в основном бизнесе. По состоянию на июль 2025 года компания имеет рекордный портфель заказов в 57,7 миллиардов евро (включая заказы на 100 кораблей с графиком поставок до 2036 года), что обеспечивает финансовую стабильность.
Тема охраны портов - крайне актуальная. Решать ее следует комплексно и, безусловно, с использованием USV и AUV.
@RUSmicro по материалам NavalNews, фото - Fincantieri
Fincantieri представили систему DEEP для охраны портов и подводной инфраструктуры
Итальянский судостроительный гигант Fincantieri представил подводные дроны DEEP, предназначенные для защиты критической инфраструктуры. Речь идет о сети подводных датчиков, контрольном центре и группе AUV разного уровня автономности, а также об AI, предназначенном для анализа и обработки данных. Аппараты подойдут для защиты подводной инфраструктуры и портов, а также для мониторинга окружающей среды.
DEEP представили 23 октября 2025 года в Центре поддержки и экспериментов ВМС в Ла-Специи.
Ключевые преимущества DEEP - модульность и возможность масштабирования. Датчики можно монтировать в пределах 100 км от защищаемого объекта.
AUV оснащены акустическими, оптическими и экологическими датчиками, аппараты оснащены гидролокаторами, они способны работать на разных уровнях автономности, кооперации и координации. AI заточен на анализ и быстрое распознавание элементов, присутствующих на морском дне. Система позиционируется как кибербезопасная.
Fincantieri действует как системный интегратор, активно привлекая технологические стартапы и научные центры. Помимо DEEP, компания заключила соглашение с стартапом Defcomm для разработки автономных надводных дронов и инвестировала в компанию WSense, специализирующуюся на подводных беспроводных сетях. Это позволяет быстро наращивать компетенции и закрывать все технологические ниши.
Fincantieri понимает, что развитие подводной деятельности требует не только технологий, но и правовой базы. В июле 2025 года был запущен исследовательский проект SUBCAP совместно с Университетом LUISS, целью которого является разработка нормативных рамок для защиты подводной инфраструктуры.
Все эти инновации опираются на сильные позиции Fincantieri в основном бизнесе. По состоянию на июль 2025 года компания имеет рекордный портфель заказов в 57,7 миллиардов евро (включая заказы на 100 кораблей с графиком поставок до 2036 года), что обеспечивает финансовую стабильность.
Тема охраны портов - крайне актуальная. Решать ее следует комплексно и, безусловно, с использованием USV и AUV.
@RUSmicro по материалам NavalNews, фото - Fincantieri
❤1👍1
🇳🇱 USV. Применение в портах. Нидерланды
В порту Роттердама будут использовать USV
В перспективе USV, как ожидается, будут выполнять широкий спектр задач в портах. Эти аппараты будут управляться дистанционно или работать под управлением AI. Они должны будут взять на себя работы, которые сейчас выполняют пилотируемые катера. На сегодня их применение в Нидерландах затруднено – не хватает нормативных актов, не решены до конца проблемы с безопасностью их использования.
Недавно в порту Роттердама прошли тесты USV Demcon V3000 в гавани Prinses Margriethaven. Это 3-метовый катер, который совершал автономные миссии, за которыми наблюдали с пилотируемого судна Управления портом.
В течение ближайших 12 лет у судов Управления завершится технический срок службы, поэтому планируется обновить весь флот с упором на повышение устойчивости и стандартизацию техобслуживания. Впрочем, и до этого USV могут дополнить пилотируемый флот управления – задач хватает.
Испытания стали возможны после того, как в апреле 2025 года Управление по регулированию внутреннего судоходства Нидерландов (BPR) внесло поправки в закон, разрешив беспилотным судам работать в рамках исключения из правил при определенных условиях.
Одной из областей применения является обследование глубин в портах, рек, каналах и в шлюзах.
Управление порта Роттердама рассматривает возможность использования беспилотного подводного судна (USV) для этой цели.
«Интеграция беспилотных надводных судов в наши гидрографические процессы может дать преимущества в крупных портовых зонах, обследование которых из-за их размеров требует много времени», — говорит Виллем Снук, управляющий активами Управления порта Роттердама.
В четвертом квартале 2025 года и в 2026 году Управление порта Роттердама и компания Demcon Unmanned Systems проанализируют информацию, полученную в ходе испытаний V3000, включая автоматизацию служб безопасности и автономность судна, что гарантирует его способность самостоятельно и безопасно осуществлять навигацию и работать, а также точность измерений глубины.
Компактные размеры и маневренность USV позволяют проводить измерения глубин и осмотры в местах, куда традиционные надводные суда с экипажем не могут легко добраться. Оснащенный передовыми датчиками, USV обеспечивает точные измерения глубины, минимизируя акустические и вибрационные помехи, что является особым преимуществом для чувствительных измерительных систем.
Ориентация на USV идеально вписывается в более широкую стратегию Роттердама по созданию «умного» порта (Smart Port).
Автономные суда генерируют огромные массивы данных в реальном времени, которые, интегрированные в цифрового двойника порта, позволяют принимать более точные управленческие решения, прогнозировать необходимость дноуглубительных работ и повышать общую безопасность и эффективность судоходства. Это создает основу для будущего, где логистические цепочки становятся полностью предсказуемыми и автоматизированными.
Demcon Unmanned Systems — голландская компания, специализирующаяся на морских технологиях, проектировании, разработке и строительстве автономных и беспилотных судов. Компания разрабатывает все ключевое аппаратное и программное обеспечение собственными силами. Demcon контролирует весь процесс: от концепции, производства и поставки до долгосрочной поддержки, включая техническое обслуживание и модернизацию технологий. Штаб-квартира компании находится в порту Схевенинген.
@SeaRobotics, по материалам ilnautilus, фото - ilnautics
В порту Роттердама будут использовать USV
В перспективе USV, как ожидается, будут выполнять широкий спектр задач в портах. Эти аппараты будут управляться дистанционно или работать под управлением AI. Они должны будут взять на себя работы, которые сейчас выполняют пилотируемые катера. На сегодня их применение в Нидерландах затруднено – не хватает нормативных актов, не решены до конца проблемы с безопасностью их использования.
Недавно в порту Роттердама прошли тесты USV Demcon V3000 в гавани Prinses Margriethaven. Это 3-метовый катер, который совершал автономные миссии, за которыми наблюдали с пилотируемого судна Управления портом.
В течение ближайших 12 лет у судов Управления завершится технический срок службы, поэтому планируется обновить весь флот с упором на повышение устойчивости и стандартизацию техобслуживания. Впрочем, и до этого USV могут дополнить пилотируемый флот управления – задач хватает.
Испытания стали возможны после того, как в апреле 2025 года Управление по регулированию внутреннего судоходства Нидерландов (BPR) внесло поправки в закон, разрешив беспилотным судам работать в рамках исключения из правил при определенных условиях.
Одной из областей применения является обследование глубин в портах, рек, каналах и в шлюзах.
Управление порта Роттердама рассматривает возможность использования беспилотного подводного судна (USV) для этой цели.
«Интеграция беспилотных надводных судов в наши гидрографические процессы может дать преимущества в крупных портовых зонах, обследование которых из-за их размеров требует много времени», — говорит Виллем Снук, управляющий активами Управления порта Роттердама.
В четвертом квартале 2025 года и в 2026 году Управление порта Роттердама и компания Demcon Unmanned Systems проанализируют информацию, полученную в ходе испытаний V3000, включая автоматизацию служб безопасности и автономность судна, что гарантирует его способность самостоятельно и безопасно осуществлять навигацию и работать, а также точность измерений глубины.
Компактные размеры и маневренность USV позволяют проводить измерения глубин и осмотры в местах, куда традиционные надводные суда с экипажем не могут легко добраться. Оснащенный передовыми датчиками, USV обеспечивает точные измерения глубины, минимизируя акустические и вибрационные помехи, что является особым преимуществом для чувствительных измерительных систем.
Ориентация на USV идеально вписывается в более широкую стратегию Роттердама по созданию «умного» порта (Smart Port).
Автономные суда генерируют огромные массивы данных в реальном времени, которые, интегрированные в цифрового двойника порта, позволяют принимать более точные управленческие решения, прогнозировать необходимость дноуглубительных работ и повышать общую безопасность и эффективность судоходства. Это создает основу для будущего, где логистические цепочки становятся полностью предсказуемыми и автоматизированными.
Demcon Unmanned Systems — голландская компания, специализирующаяся на морских технологиях, проектировании, разработке и строительстве автономных и беспилотных судов. Компания разрабатывает все ключевое аппаратное и программное обеспечение собственными силами. Demcon контролирует весь процесс: от концепции, производства и поставки до долгосрочной поддержки, включая техническое обслуживание и модернизацию технологий. Штаб-квартира компании находится в порту Схевенинген.
@SeaRobotics, по материалам ilnautilus, фото - ilnautics
👍1
🇺🇸 USV. Военные применения. США
Lockheed Martin объявила о стратегической инвестиции в размере $50 млн в компанию Saildrone для развития вооруженных USV для ВМС США
В рамках сотрудничества планируется интеграция передовых оборонных систем, включая систему запуска JAGM Quad Launcher, на платформу Saildrone Surveyor с демонстрациями в 2026 году. Это позволит усилить возможности автономных судов в задачах обороны, разведки и патрулирования.
Мне трудно представить, как к парусной доске можно пристроить пусковой ракетный комплекс. Но, наверное, разработчикам виднее.
@SeaRobotics, картинка - Center for Coastal and Ocean Mapping Joint Hydrographic Center
Lockheed Martin объявила о стратегической инвестиции в размере $50 млн в компанию Saildrone для развития вооруженных USV для ВМС США
В рамках сотрудничества планируется интеграция передовых оборонных систем, включая систему запуска JAGM Quad Launcher, на платформу Saildrone Surveyor с демонстрациями в 2026 году. Это позволит усилить возможности автономных судов в задачах обороны, разведки и патрулирования.
Мне трудно представить, как к парусной доске можно пристроить пусковой ракетный комплекс. Но, наверное, разработчикам виднее.
@SeaRobotics, картинка - Center for Coastal and Ocean Mapping Joint Hydrographic Center
🔥1
🇮🇹 USV. Партнерства. Тренды. Италия
Итальянская Fincantieri разработает USV вместе с концерном NextGeo
Итальянский судостроительный гигант Fincantieri через свою дочернюю компанию IDS – Ingegneria dei Sistemi и международный концерн Next Geosolutions (NextGeo) подписали меморандум о взаимопонимании.
Цель — стратегическое сотрудничество в разработке беспилотных надводных аппаратов (USV) и сопутствующих технологий для нефтегазового сектора и возобновляемой энергетики.
Речь идет о платформах, оптимизированных для работы в открытом море для решения задач экологического мониторинга, инспекции и контроля целостности морской инфраструктуры.
Сотрудничество сфокусируется на развитии проекта SAND (Surface Advanced Naval Drone), разработанного IDS, и создании новой модели USV, отвечающей потребностям крупнейших офшорных операторов.
Новые аппараты сначала будут напрямую использоваться NextGeo в своих операциях, а в дальнейшем будут выведены на международный рынок.
Это соглашение, как ожидается, позволит группе Fincantieri укрепить свои позиции в стратегическом и быстрорастущем сегменте морских беспилотных изысканий, тесно связанном с развитием подводной энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры.
Партнерство отражает растущий глобальный тренд на автономизацию морских операций. Ожидается, что рынок USV, особенно на возобновляемой энергии, будет расти с CAGR 14.6%, достигнув $1.73 млрд к 2032 году. Выход в сектор возобновляемой энергетики стратегически важен на фоне бурного развития офшорной ветроэнергетики, мировой рынок которой, по прогнозам, достигнет $298.8 млрд к 2034 году.
NextGeo получит доступ к разработкам в надводной робототехнике, а Fincantieri/IDS – к прикладному опыту и прямому каналу внедрения технологий у ведущего игрока на рынке геонаук и офшорного строительства. Это должно обеспечить сокращение времени вывода на рынок новых продуктов.
Уходит время одиночных разработок БЭК. Теперь все больше участников рынка мыслят созданием флотов USV. И многие не спешат продавать свои аппараты, предпочитая их предоставление в аренду.
@SeaRobotics
Итальянская Fincantieri разработает USV вместе с концерном NextGeo
Итальянский судостроительный гигант Fincantieri через свою дочернюю компанию IDS – Ingegneria dei Sistemi и международный концерн Next Geosolutions (NextGeo) подписали меморандум о взаимопонимании.
Цель — стратегическое сотрудничество в разработке беспилотных надводных аппаратов (USV) и сопутствующих технологий для нефтегазового сектора и возобновляемой энергетики.
Речь идет о платформах, оптимизированных для работы в открытом море для решения задач экологического мониторинга, инспекции и контроля целостности морской инфраструктуры.
Сотрудничество сфокусируется на развитии проекта SAND (Surface Advanced Naval Drone), разработанного IDS, и создании новой модели USV, отвечающей потребностям крупнейших офшорных операторов.
Новые аппараты сначала будут напрямую использоваться NextGeo в своих операциях, а в дальнейшем будут выведены на международный рынок.
Это соглашение, как ожидается, позволит группе Fincantieri укрепить свои позиции в стратегическом и быстрорастущем сегменте морских беспилотных изысканий, тесно связанном с развитием подводной энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры.
Партнерство отражает растущий глобальный тренд на автономизацию морских операций. Ожидается, что рынок USV, особенно на возобновляемой энергии, будет расти с CAGR 14.6%, достигнув $1.73 млрд к 2032 году. Выход в сектор возобновляемой энергетики стратегически важен на фоне бурного развития офшорной ветроэнергетики, мировой рынок которой, по прогнозам, достигнет $298.8 млрд к 2034 году.
NextGeo получит доступ к разработкам в надводной робототехнике, а Fincantieri/IDS – к прикладному опыту и прямому каналу внедрения технологий у ведущего игрока на рынке геонаук и офшорного строительства. Это должно обеспечить сокращение времени вывода на рынок новых продуктов.
Уходит время одиночных разработок БЭК. Теперь все больше участников рынка мыслят созданием флотов USV. И многие не спешат продавать свои аппараты, предпочитая их предоставление в аренду.
@SeaRobotics
❤1
🇷🇺 ПО автономного судовождения. Алгоритмы. Россия
Специалисты Sitronics KT и СПбГМТУ разработали алгоритм, повышающий точность удержания БЭК на траектории при волнении
Алгоритм адаптивной фильтрации навигационных данных в режиме реального времени позволяет повысить скорость систем управления на внешние факторы – ветер, волнение и течение, вычисляет необходимые параметры движения судна, а система координированного управления выполняет необходимые действия для удержания судна на траектории. Он позволяет эффективнее компенсировать влияние внешних возмущений, повышая уровень надежности автономной навигационной системы. Об этом рассказывает Korabel.
Почему это важно? Одна из главных слабостей малых БЭК – их уязвимость в плохую погоду. Алгоритм, повышающий стабильность в условиях волнения, напрямую решает эту проблему. А еще представленный кейс - наглядный пример успешной коллаборации между ведущим техническим вузом и высокотехнологичной компанией с практическими результатами на выходе.
Испытания системы проходили на территории Приморской учебно-научной базы СПбГМТУ на безэкипажном катере Странник в рамках госпрограммы Приоритет-2030.
БЭК Странник ранее в экспериментальном режиме доставил груз СДЭК из порта Невельск на остров Монерон, преодолев в беспилотном режиме 140 км со средней скоростью 30 км/ч.
Технологии автономного судовождения, разрабатываемые Sitronics KT, готовятся к серийному внедрению. В 2024 году запланированы испытания на пассажирском электросудне Экобас, а с 2025 года может начаться их установка на серийные суда.
@SeaRobotics, фото - Sitronics KT
Специалисты Sitronics KT и СПбГМТУ разработали алгоритм, повышающий точность удержания БЭК на траектории при волнении
Алгоритм адаптивной фильтрации навигационных данных в режиме реального времени позволяет повысить скорость систем управления на внешние факторы – ветер, волнение и течение, вычисляет необходимые параметры движения судна, а система координированного управления выполняет необходимые действия для удержания судна на траектории. Он позволяет эффективнее компенсировать влияние внешних возмущений, повышая уровень надежности автономной навигационной системы. Об этом рассказывает Korabel.
Почему это важно? Одна из главных слабостей малых БЭК – их уязвимость в плохую погоду. Алгоритм, повышающий стабильность в условиях волнения, напрямую решает эту проблему. А еще представленный кейс - наглядный пример успешной коллаборации между ведущим техническим вузом и высокотехнологичной компанией с практическими результатами на выходе.
Испытания системы проходили на территории Приморской учебно-научной базы СПбГМТУ на безэкипажном катере Странник в рамках госпрограммы Приоритет-2030.
БЭК Странник ранее в экспериментальном режиме доставил груз СДЭК из порта Невельск на остров Монерон, преодолев в беспилотном режиме 140 км со средней скоростью 30 км/ч.
Технологии автономного судовождения, разрабатываемые Sitronics KT, готовятся к серийному внедрению. В 2024 году запланированы испытания на пассажирском электросудне Экобас, а с 2025 года может начаться их установка на серийные суда.
@SeaRobotics, фото - Sitronics KT
😁2❤1👍1
🇦🇺 XLUUV. XL-AUV. Австралия
Американская Anduril открывает предприятие по серийной сборке XL-AUV в Австралии
Производство Anduril Industries открыто в Сиднее. Здесь уже начали производить XL-AUV Ghost Shark. Первый аппарат собран ранее плановых сроков и готов к морским приемочным испытаниям перед запланированной на январь 2026 года поставкой Королевским ВМС Австралии. Об этом сообщает Naval Today.
Эти события происходят в рамках ранее заключенного ВМС контракта с Anduril Australia на 1.7 млрд австралийских долларов на поставку «большого парка» аппаратов Ghost Shark в течение следующих 5 лет. Компания уже поставила 3 таких аппарата (досрочно).
Новый объект площадью 7400 кв.м специально построен для серийного производства Ghost Shark и его коммерческой версии Dive-XL, предполагается поставка аппаратов на экспорт (на это потребуется получать правительственные разрешения).
В цепочке поставки каждого аппарата Ghost Shark задействовано более 40 малых и средний предприятий Австралии, а также поставщики компонентов и материалов.
Вновь и вновь мы видим в разных странах переход от штучного производства AUV, ROV и USV к серийному, к созданию соответствующих флотов.
Еще один интересный факт в этой новости - создание на основе военной разработки ее гражданской и, вероятно, экспортной версии. Это позволяет масштабировать производство, сделать его окупаемым или прибыльным, снизить себестоимость и цену на конечную продукцию.
@SeaRobotics, фото - Anduril, источник фото - Naval Today
Американская Anduril открывает предприятие по серийной сборке XL-AUV в Австралии
Производство Anduril Industries открыто в Сиднее. Здесь уже начали производить XL-AUV Ghost Shark. Первый аппарат собран ранее плановых сроков и готов к морским приемочным испытаниям перед запланированной на январь 2026 года поставкой Королевским ВМС Австралии. Об этом сообщает Naval Today.
Эти события происходят в рамках ранее заключенного ВМС контракта с Anduril Australia на 1.7 млрд австралийских долларов на поставку «большого парка» аппаратов Ghost Shark в течение следующих 5 лет. Компания уже поставила 3 таких аппарата (досрочно).
Новый объект площадью 7400 кв.м специально построен для серийного производства Ghost Shark и его коммерческой версии Dive-XL, предполагается поставка аппаратов на экспорт (на это потребуется получать правительственные разрешения).
В цепочке поставки каждого аппарата Ghost Shark задействовано более 40 малых и средний предприятий Австралии, а также поставщики компонентов и материалов.
Вновь и вновь мы видим в разных странах переход от штучного производства AUV, ROV и USV к серийному, к созданию соответствующих флотов.
Еще один интересный факт в этой новости - создание на основе военной разработки ее гражданской и, вероятно, экспортной версии. Это позволяет масштабировать производство, сделать его окупаемым или прибыльным, снизить себестоимость и цену на конечную продукцию.
@SeaRobotics, фото - Anduril, источник фото - Naval Today
🇨🇳 Мини-USV. Гидрография. Китай
Флот малых USV пополнила модель SpatiX S1 USV
В последние годы разнообразие USV растет не только за счет моделей с длиной более 20 метров, но и, напротив, пополняется моделями мини USV. Несмотря на то, что за счет портативности внешне они зачастую напоминают игрушки, на деле многие из них полноправно могут считаться беспилотными гидрографическими судами.
К категории мини-USV относится, например, и модель S1 USV компании SpatiX, предположительно китайской. Этот аппарат, согласно заявлениям разработчика, обеспечивает необходимую точность позиционирования, при этом портативен и прост в обслуживании. Может обеспечивать проведение различных подводных геодезических и картографических работ. Для работы с аппаратом достаточно одного человека. (..)
@SeaRobotics, по материалам SpatixAI, фото - компании
Флот малых USV пополнила модель SpatiX S1 USV
В последние годы разнообразие USV растет не только за счет моделей с длиной более 20 метров, но и, напротив, пополняется моделями мини USV. Несмотря на то, что за счет портативности внешне они зачастую напоминают игрушки, на деле многие из них полноправно могут считаться беспилотными гидрографическими судами.
К категории мини-USV относится, например, и модель S1 USV компании SpatiX, предположительно китайской. Этот аппарат, согласно заявлениям разработчика, обеспечивает необходимую точность позиционирования, при этом портативен и прост в обслуживании. Может обеспечивать проведение различных подводных геодезических и картографических работ. Для работы с аппаратом достаточно одного человека. (..)
@SeaRobotics, по материалам SpatixAI, фото - компании
❤1
(2) Возможные применения?
Например, в теме дноуглубления водных путей.
Периодическое отложение осадков в акваториях и потенциальные риски геологических катастроф приводят к неопределенности и нестабильности формы водных путей, это влияет на навигационные и эксплуатационные возможности судов.
Беспилотное судно SpatiX S1 USV обеспечивает измерение поперечного сечения речных русел. Для точного позиционирования оно оснащено двумя приемниками GNSS и интегрировано с сервисом позиционирования SpatiX.
Расчет емкости водохранилища.
Использование USV может повысить точность измерений и расчетов при оценках состояния водохранилищ, что важно для предупреждения наводнений, водоснабжения и производства электроэнергии. Максимальная измеряемая глубина – 120 м.
Экстренное спасение и ликвидация последствий стихийных бедствий
В последние годы частые сильные дожди стали причиной серьезных наводнений во многих районах Китая, что привело к таким катастрофам, как оползни. Беспилотное судно S1 USV с осадкой в 10 см, сохраняет хорошую судоходность даже в районах, подверженных оползням. Оно может эффективно работать более 5 часов подряд, передавая видеосигнал без необходимости подключения к сетям 4G, что может помочь в проведении спасательных работ.
Дополнительные сценарии подводной топографической съемки
Помимо распространенных задач, таких как дноуглубление водных путей, расчет емкости водохранилищ и аварийно-спасательные работы, беспилотное судно S1 USV может применяться для подводных топографических съемок. Поддерживается планирование маршрута и района съемки одним щелчком мыши, что упрощает полевые работы, экономит необходимую рабочую силу и средства. Кроме того, усовершенствованная функция коррекции эхосигналов беспилотного судна S1 USV обеспечивает точность результатов съемки даже в условиях мутной воды или сложного подводного рельефа.
@SeaRobotics по материалам Spatix.AI, фото - компании SpatiX.AI
Например, в теме дноуглубления водных путей.
Периодическое отложение осадков в акваториях и потенциальные риски геологических катастроф приводят к неопределенности и нестабильности формы водных путей, это влияет на навигационные и эксплуатационные возможности судов.
Беспилотное судно SpatiX S1 USV обеспечивает измерение поперечного сечения речных русел. Для точного позиционирования оно оснащено двумя приемниками GNSS и интегрировано с сервисом позиционирования SpatiX.
Расчет емкости водохранилища.
Использование USV может повысить точность измерений и расчетов при оценках состояния водохранилищ, что важно для предупреждения наводнений, водоснабжения и производства электроэнергии. Максимальная измеряемая глубина – 120 м.
Экстренное спасение и ликвидация последствий стихийных бедствий
В последние годы частые сильные дожди стали причиной серьезных наводнений во многих районах Китая, что привело к таким катастрофам, как оползни. Беспилотное судно S1 USV с осадкой в 10 см, сохраняет хорошую судоходность даже в районах, подверженных оползням. Оно может эффективно работать более 5 часов подряд, передавая видеосигнал без необходимости подключения к сетям 4G, что может помочь в проведении спасательных работ.
Дополнительные сценарии подводной топографической съемки
Помимо распространенных задач, таких как дноуглубление водных путей, расчет емкости водохранилищ и аварийно-спасательные работы, беспилотное судно S1 USV может применяться для подводных топографических съемок. Поддерживается планирование маршрута и района съемки одним щелчком мыши, что упрощает полевые работы, экономит необходимую рабочую силу и средства. Кроме того, усовершенствованная функция коррекции эхосигналов беспилотного судна S1 USV обеспечивает точность результатов съемки даже в условиях мутной воды или сложного подводного рельефа.
@SeaRobotics по материалам Spatix.AI, фото - компании SpatiX.AI
❤2
🇮🇩 XLUUV. XLAUV. Индонезия
В Индонезии собираются произвести несколько десятков беспилотных автономных подводных лодок XLUUV для охраны проливов
Индонезийская государственная судостроительная компания PT PAL Indonesia в начале октября 2025 года публично представила автономные подводные лодки (Kapal Selam Otonom – в переводе с индонезийского «автономная подводная лодка», сокращенно - KSOT).
Выяснилось, что планируется развернуть не 1-2 таких подлодок, а флот из нескольких десятков аппаратов. Предположительно до 30 штук. Но в какие сроки, пока не ясно.
Подлодки будут оснащены системой ИИ, так что более точная классификация этих аппаратов - A-XLUUV.
Автономность непрерывно в подводном состоянии – до 72 часов. Водоизмещение - 37,28 тонны, длина – 15 метров, ширина – 2,2 метра. Рабочие глубины – до 350 м, дальность плавания – до 6000 морских миль. Скорость – 5 узлов с возможностью разгона до 8 узлов. Автономность с обязательными всплытиями на поверхность – до полугода.
В надводном положении подлодка может управляться по радио или спутниковой связи на расстоянии до 200 миль. Для размещения устройств связи используется поднимаемая мачтовая конструкция, размещаемая в надстройке.
Подлодка разработана в трех конфигурациях – разведывательной, камикадзе и торпедной (с двумя тяжелыми торпедами).
Помимо KSOT, PT PAL также представила автономный командный центр подводных лодок (ASCC) на базе грузовика, предназначенный для управления и координации задач KSOT с суши.
PT PAL заявляет, что в конструкции используется более 50% компонентов местного производства, что соответствует курсу страны на снижение зависимости от иностранных поставщиков.
С запуском KSOT Индонезия вошла в узкую группу стран, разрабатывающих крупные автономные подводные аппараты (A-XLUUV). Это, прежде всего, такие страны как США, Китай, Великобритания, Франция, Индия.
Вряд ли можно сомневаться, что Индонезия разрабатывает свои XLUUV не полностью самостоятельно, а в тесном партнерстве с каким-то зарубежным партнером.
Решение Индонезии развивать флот XLUUV логично и стратегически обоснованно. Как островное государство, контролирующее ключевые мировые проливы (Малаккский, Зондский и др.), оно нуждается в эффективных и, что важно, более дешёвых по сравнению с пилотируемыми подлодками средствах контроля над обширными акваториями.
Стоит отметить рост числа проектов ряда стран, которые заявляют о планах сооружения десятков аппаратов XLUUV.
@SeaRobotics, фото - PT PAL, source of fotos - Naval News
В Индонезии собираются произвести несколько десятков беспилотных автономных подводных лодок XLUUV для охраны проливов
Индонезийская государственная судостроительная компания PT PAL Indonesia в начале октября 2025 года публично представила автономные подводные лодки (Kapal Selam Otonom – в переводе с индонезийского «автономная подводная лодка», сокращенно - KSOT).
Выяснилось, что планируется развернуть не 1-2 таких подлодок, а флот из нескольких десятков аппаратов. Предположительно до 30 штук. Но в какие сроки, пока не ясно.
Подлодки будут оснащены системой ИИ, так что более точная классификация этих аппаратов - A-XLUUV.
Автономность непрерывно в подводном состоянии – до 72 часов. Водоизмещение - 37,28 тонны, длина – 15 метров, ширина – 2,2 метра. Рабочие глубины – до 350 м, дальность плавания – до 6000 морских миль. Скорость – 5 узлов с возможностью разгона до 8 узлов. Автономность с обязательными всплытиями на поверхность – до полугода.
В надводном положении подлодка может управляться по радио или спутниковой связи на расстоянии до 200 миль. Для размещения устройств связи используется поднимаемая мачтовая конструкция, размещаемая в надстройке.
Подлодка разработана в трех конфигурациях – разведывательной, камикадзе и торпедной (с двумя тяжелыми торпедами).
Помимо KSOT, PT PAL также представила автономный командный центр подводных лодок (ASCC) на базе грузовика, предназначенный для управления и координации задач KSOT с суши.
PT PAL заявляет, что в конструкции используется более 50% компонентов местного производства, что соответствует курсу страны на снижение зависимости от иностранных поставщиков.
С запуском KSOT Индонезия вошла в узкую группу стран, разрабатывающих крупные автономные подводные аппараты (A-XLUUV). Это, прежде всего, такие страны как США, Китай, Великобритания, Франция, Индия.
Вряд ли можно сомневаться, что Индонезия разрабатывает свои XLUUV не полностью самостоятельно, а в тесном партнерстве с каким-то зарубежным партнером.
Решение Индонезии развивать флот XLUUV логично и стратегически обоснованно. Как островное государство, контролирующее ключевые мировые проливы (Малаккский, Зондский и др.), оно нуждается в эффективных и, что важно, более дешёвых по сравнению с пилотируемыми подлодками средствах контроля над обширными акваториями.
Стоит отметить рост числа проектов ряда стран, которые заявляют о планах сооружения десятков аппаратов XLUUV.
@SeaRobotics, фото - PT PAL, source of fotos - Naval News
🇷🇺 МАНС. Регулирование. Господдержка. Россия
Минпромторг обеспечит проектирование автономных судов финансовой поддержкой?
Как сообщает ТАСС со ссылкой на заявления министра промышленности и торговли Антона Алиханова, министерство готово финансово обеспечить проектирование полностью автономных судов, несколько проектов уже рассматриваются научным сообществом.
По его словам, поддержка есть уже несколько лет, на развитие технологий уже выделено более 2 млрд рублей.
Поддержка может осуществляться в рамках федпроекта «Производство судов и судового оборудования», входящего в нацпроект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».
Поддержка строительства судов может осуществляться в рамках лизинговых программ.
В 2026 году планируется запустить «новый механизм», предусматривающий субсидирование через Фонд развития промышленности.
По данным ТАСС, ранее о готовности Минпромторга поддерживать проектирование и строительство автономных серийных судов заявлял замдиректора департамента судостроения и морской техники Минпромторга Микаил Ибрагимов.
@SeaRobotics
Минпромторг обеспечит проектирование автономных судов финансовой поддержкой?
Как сообщает ТАСС со ссылкой на заявления министра промышленности и торговли Антона Алиханова, министерство готово финансово обеспечить проектирование полностью автономных судов, несколько проектов уже рассматриваются научным сообществом.
По его словам, поддержка есть уже несколько лет, на развитие технологий уже выделено более 2 млрд рублей.
Поддержка может осуществляться в рамках федпроекта «Производство судов и судового оборудования», входящего в нацпроект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».
Поддержка строительства судов может осуществляться в рамках лизинговых программ.
В 2026 году планируется запустить «новый механизм», предусматривающий субсидирование через Фонд развития промышленности.
По данным ТАСС, ранее о готовности Минпромторга поддерживать проектирование и строительство автономных серийных судов заявлял замдиректора департамента судостроения и морской техники Минпромторга Микаил Ибрагимов.
@SeaRobotics
🇨🇳 USV ? Китай
Необычный JARI-USV-A "Orca" тримаран замечен на китайской верфи Хуанпу
Пока что о нем известно не так много, эксперты считают, что это военный беспилотник, что военный - это почти наверняка.
Экспериментальное устройство собрано на верфи Гуанчжоу - Guangzhou Shipyard International (GSI), но публичных анонсов в отношении него пока что не было. Из-за этого плодятся различные гипотезы. Прежде всего, люди спорят – обитаемый ли это аппарат или USV, а также есть даже сомнения – не может ли этот аппарат быть полупогружным (для скрытности перемещений) или вообще подводным?
Это большое, водоизмещением 500 тонн, очень длинное и при этом узкое судно – 65 м с тримаранными аутригерами в районе кормы и коробчатыми конструкциями на корпусе посередине. Палуба приподнята ближе к носу.
🔹 Узкий корпус предполагает высокую скорость надводного хода, вряд ли можно при такой конструкции считать новую разработку подводной или полупогружной лодкой.
🔹 Есть гипотеза, что это судно-арсенал. Эта концепция подразумевает возможность перевозки множества ракет. В этом случае большая часть корпуса занята балластными цистернами. Осадка такого судна не может быть низкой, системы вертикального пуска (VLS) должны обладать глубиной, достаточной для запуска крылатых ракет. Но зачем тогда узкий корпус?
🔹 Следующая гипотеза – это скоростное судно-носитель десятков многороторных беспилотников, которые уже показали свою эффективность на поле боя. Именно их может скрывать коробчатая конструкция на носу. Гуанчжоу фокусируется на создании целых "роев" и систем беспилотников. Аппарат может быть мобильной платформой для их запуска, управления и обслуживания в открытом море.
🔹 Совсем уже маловероятная гипотеза – плоская палуба с небольшим трамплином у носа может служить ВПП для БАС с фиксированным крылом. Сомнительно, на таких аппаратах надстройки, которые называют островами, обычно смещены к правому борту, чтобы обеспечить максимальную дистанцию палубы для посадки или старта.
🔹 Может быть, новое судно несет другие USV или, скажем, XLUUV, обеспечивая их быструю доставку в заданную точку? Но для их запуска и приема на борт могут быть помехой аутриггеры. Тоже маловероятный вариант.
Этим теории не исчерпываются, возможно у вас есть свой вариант?
Общий вывод – темпы «овеществления» новейших разработок для ВМС Китая продолжают нарастать. Сочетание гигантской судостроительной базы, значительного человеческого капитала, включая инженеров, прошедших подготовку в западных университетах и огромных бюджетов уже привело к появлению множества необычных судов.
Проекты и концепции, появляющиеся в PowerPoint в западных флотах, в Китае быстро воплощаются в «железе». Это особенно актуально для беспилотных аппаратов. Есть ощущение, что очень скоро западные разработки начнут на годы отставать от того, что Китай уже построил и внедрил.
@SeaRobotics, источник картинки: HI Sutton, видео - InsightsofWave
Необычный JARI-USV-A "Orca" тримаран замечен на китайской верфи Хуанпу
Пока что о нем известно не так много, эксперты считают, что это военный беспилотник, что военный - это почти наверняка.
Экспериментальное устройство собрано на верфи Гуанчжоу - Guangzhou Shipyard International (GSI), но публичных анонсов в отношении него пока что не было. Из-за этого плодятся различные гипотезы. Прежде всего, люди спорят – обитаемый ли это аппарат или USV, а также есть даже сомнения – не может ли этот аппарат быть полупогружным (для скрытности перемещений) или вообще подводным?
Это большое, водоизмещением 500 тонн, очень длинное и при этом узкое судно – 65 м с тримаранными аутригерами в районе кормы и коробчатыми конструкциями на корпусе посередине. Палуба приподнята ближе к носу.
🔹 Узкий корпус предполагает высокую скорость надводного хода, вряд ли можно при такой конструкции считать новую разработку подводной или полупогружной лодкой.
🔹 Есть гипотеза, что это судно-арсенал. Эта концепция подразумевает возможность перевозки множества ракет. В этом случае большая часть корпуса занята балластными цистернами. Осадка такого судна не может быть низкой, системы вертикального пуска (VLS) должны обладать глубиной, достаточной для запуска крылатых ракет. Но зачем тогда узкий корпус?
🔹 Следующая гипотеза – это скоростное судно-носитель десятков многороторных беспилотников, которые уже показали свою эффективность на поле боя. Именно их может скрывать коробчатая конструкция на носу. Гуанчжоу фокусируется на создании целых "роев" и систем беспилотников. Аппарат может быть мобильной платформой для их запуска, управления и обслуживания в открытом море.
🔹 Совсем уже маловероятная гипотеза – плоская палуба с небольшим трамплином у носа может служить ВПП для БАС с фиксированным крылом. Сомнительно, на таких аппаратах надстройки, которые называют островами, обычно смещены к правому борту, чтобы обеспечить максимальную дистанцию палубы для посадки или старта.
🔹 Может быть, новое судно несет другие USV или, скажем, XLUUV, обеспечивая их быструю доставку в заданную точку? Но для их запуска и приема на борт могут быть помехой аутриггеры. Тоже маловероятный вариант.
Этим теории не исчерпываются, возможно у вас есть свой вариант?
Общий вывод – темпы «овеществления» новейших разработок для ВМС Китая продолжают нарастать. Сочетание гигантской судостроительной базы, значительного человеческого капитала, включая инженеров, прошедших подготовку в западных университетах и огромных бюджетов уже привело к появлению множества необычных судов.
Проекты и концепции, появляющиеся в PowerPoint в западных флотах, в Китае быстро воплощаются в «железе». Это особенно актуально для беспилотных аппаратов. Есть ощущение, что очень скоро западные разработки начнут на годы отставать от того, что Китай уже построил и внедрил.
@SeaRobotics, источник картинки: HI Sutton, видео - InsightsofWave