🇷🇺 Встречи. Форумы. Подводная робототехника. Россия
IV Форум Арктика-Регионы пройдет с 13 по 14 в Архангельске
Будут и некоторые знакомые всем лица, и компании, например, "Безэкипажная логистика", ООО "Т-Рой", ООО "ГлазамиДрона". Запланирована, в частности, деловая сессия "Робототехника для освоения Арктики".
Программу можно посмотреть по ссылке, .pdf
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
IV Форум Арктика-Регионы пройдет с 13 по 14 в Архангельске
Будут и некоторые знакомые всем лица, и компании, например, "Безэкипажная логистика", ООО "Т-Рой", ООО "ГлазамиДрона". Запланирована, в частности, деловая сессия "Робототехника для освоения Арктики".
Программу можно посмотреть по ссылке, .pdf
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
👍2🔥1👏1
🇳🇴 Применение ТНПА. ТНПА в нефтегазе. Норвегия
DeepOcean завершила работы по демонтажу подводной инфраструктуры в Северном море
Норвежская компания DeepOcean завершила работы по демонтажу подводной инфраструктуры на двух месторождениях в Северном море, эксплуатируемых компанией Spirit Energy, акционерами которой являются Centrica (69%) и Stadtwerke München (31%).
DeepOcean завершила работы по извлечению подводной защитной конструкции устьевого оборудования на месторождении Seven Seas, а также об отключении подводной инфраструктуры на соседнем месторождении Grove West в южной части Северного моря.
Объект работ на месторождении Seven Seas располагался примерно в 80 км от побережья Восточного Йоркшира на глубине 33 м, а конструкция на месторождении Grove West – примерно в 130 км к востоку от береговой линии Великобритании на глубине около 40 м.
Проект был реализован и управлялся подразделением DeepOcean в Абердине, а для извлечения более чем 100-тонной конструкции защиты устья скважины, а также сопутствующей подводной инфраструктуры, использовалось строительное судно Edda Freya. Все извлеченное оборудование будет направлено для повторного использования, переработки или «ответственной утилизации».
В объем работ также входило отсоединение катушки от подводной фонтанной арматуры на месторождении Grove West, выполненное с помощью ТНПА DeepOcean.
Это часть более широкой программы вывода из эксплуатации двух месторождений Sprint, причем оба этапа работ были проведены в рамках подготовки к кампании по выводу из эксплуатации буровой установки.
((по материалам Offshore-energy, фото – DeepOcean))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
DeepOcean завершила работы по демонтажу подводной инфраструктуры в Северном море
Норвежская компания DeepOcean завершила работы по демонтажу подводной инфраструктуры на двух месторождениях в Северном море, эксплуатируемых компанией Spirit Energy, акционерами которой являются Centrica (69%) и Stadtwerke München (31%).
DeepOcean завершила работы по извлечению подводной защитной конструкции устьевого оборудования на месторождении Seven Seas, а также об отключении подводной инфраструктуры на соседнем месторождении Grove West в южной части Северного моря.
Объект работ на месторождении Seven Seas располагался примерно в 80 км от побережья Восточного Йоркшира на глубине 33 м, а конструкция на месторождении Grove West – примерно в 130 км к востоку от береговой линии Великобритании на глубине около 40 м.
Проект был реализован и управлялся подразделением DeepOcean в Абердине, а для извлечения более чем 100-тонной конструкции защиты устья скважины, а также сопутствующей подводной инфраструктуры, использовалось строительное судно Edda Freya. Все извлеченное оборудование будет направлено для повторного использования, переработки или «ответственной утилизации».
«Конструкция защиты устья скважины на месторождении Seven Seas эксплуатируется с 2011 года и находится в очень хорошем состоянии. Сваи были срезаны на глубине 3 м под морским дном, после чего была проведено извлечение конструкции», - заявил Робин Маухинни, исполнительный вице-президент региона EMEA компании DeepOcean.
В объем работ также входило отсоединение катушки от подводной фонтанной арматуры на месторождении Grove West, выполненное с помощью ТНПА DeepOcean.
Это часть более широкой программы вывода из эксплуатации двух месторождений Sprint, причем оба этапа работ были проведены в рамках подготовки к кампании по выводу из эксплуатации буровой установки.
((по материалам Offshore-energy, фото – DeepOcean))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇬🇧 XLUUV. Великобритания
Британский XV Excalibur от MSubs - испытания продолжаются
Аппарат был официально передан Королевскому флоту 11 декабря 2025 года. К этому моменту XV Excalibur уже прошёл приёмочные испытания в гавани и на море (HATs и SATs) на военно-морской базе Devonport
Аппарат входит в Fleet Experimentation Squadron (Экспериментальную эскадру флота) вместе с надводным экспериментальным судном XV Patrick Blackett.
Главная задача сейчас - проверка надёжности ключевых систем (насосов, генераторов, батарей) при длительном нахождении аппарата на позиции. Впрочем, идут и тесты некоторых видов полезной нагрузки, например, проведены успешные испытания квантовых оптических атомных часов Infleqtion Tiqker на борту аппарата.
Программа Project Cetus, в рамках которой создавали аппарат, рассчитана до 2028 года, контракт на проведение испытаний заключён на $8.8 млн.
Напомню параметры: длина - около 12 метров, ширина - примерно 2 метра, водоизмещение - порядка 19 тонн. Грузовой отсек выполнен из углеродного волокна, способен нести до 5 тонн полезной нагрузки объёмом 9 куб. метров (аппарат уже окрестили "подводным пикапом").
Построен он, конечно, по модульной архитектуре, конечно. Есть возможность добавлять дополнительные секции с литий-ионными АКБ для повышения дальнодействия.
Одна из особенностей аппарата - патентованная разработка Magnomatics - PDD (Pseudo Direct Drive) - мотор с интегрированной магнитной передачей.
❗️Внимание - официальных данных на этот счет я не видел, но нетрудно предположить, что речь именно об этом типе движителя, учитывая, что это "фишка" Magnomatics. Впрочем, учитывая экспериментальный характер аппарата, нельзя исключить и того, что его испытывают с разными движителями.
Итак, если применен именно интегрированный привод Magnomatics PDD, то обеспечивается бесконтактная передача мощности мотора, но не напрямую, как в массивных низкоскоростных многополюсных моторах, а посредством встроенного магнитного редуктора, который обеспечивает переход от высоких оборотов мотора к низким оборотам винта.
Высокоскоростной внутренний ротор взаимодействует с промежуточным полым ротором через поле постоянных магнитов, формируя на внешнем тихоходном каскаде мощный крутящий момент.
Для подводного аппарата это означает:
🔹 Полное устранение механических уплотнений (дейдвудов) и риска разгерметизации - типичных проблем ТНПА.
🔹 Встроенную торсионную амортизацию, гасящую вибрации винта.
🔹 Пассивную защиту от перегрузок: при блокировке винта происходит безопасное магнитное проскальзывание без разрушения конструкции».
((видео - компании Magnomatics))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Британский XV Excalibur от MSubs - испытания продолжаются
Аппарат был официально передан Королевскому флоту 11 декабря 2025 года. К этому моменту XV Excalibur уже прошёл приёмочные испытания в гавани и на море (HATs и SATs) на военно-морской базе Devonport
Аппарат входит в Fleet Experimentation Squadron (Экспериментальную эскадру флота) вместе с надводным экспериментальным судном XV Patrick Blackett.
Главная задача сейчас - проверка надёжности ключевых систем (насосов, генераторов, батарей) при длительном нахождении аппарата на позиции. Впрочем, идут и тесты некоторых видов полезной нагрузки, например, проведены успешные испытания квантовых оптических атомных часов Infleqtion Tiqker на борту аппарата.
Программа Project Cetus, в рамках которой создавали аппарат, рассчитана до 2028 года, контракт на проведение испытаний заключён на $8.8 млн.
Напомню параметры: длина - около 12 метров, ширина - примерно 2 метра, водоизмещение - порядка 19 тонн. Грузовой отсек выполнен из углеродного волокна, способен нести до 5 тонн полезной нагрузки объёмом 9 куб. метров (аппарат уже окрестили "подводным пикапом").
Построен он, конечно, по модульной архитектуре, конечно. Есть возможность добавлять дополнительные секции с литий-ионными АКБ для повышения дальнодействия.
Одна из особенностей аппарата - патентованная разработка Magnomatics - PDD (Pseudo Direct Drive) - мотор с интегрированной магнитной передачей.
❗️Внимание - официальных данных на этот счет я не видел, но нетрудно предположить, что речь именно об этом типе движителя, учитывая, что это "фишка" Magnomatics. Впрочем, учитывая экспериментальный характер аппарата, нельзя исключить и того, что его испытывают с разными движителями.
Итак, если применен именно интегрированный привод Magnomatics PDD, то обеспечивается бесконтактная передача мощности мотора, но не напрямую, как в массивных низкоскоростных многополюсных моторах, а посредством встроенного магнитного редуктора, который обеспечивает переход от высоких оборотов мотора к низким оборотам винта.
Высокоскоростной внутренний ротор взаимодействует с промежуточным полым ротором через поле постоянных магнитов, формируя на внешнем тихоходном каскаде мощный крутящий момент.
Для подводного аппарата это означает:
🔹 Полное устранение механических уплотнений (дейдвудов) и риска разгерметизации - типичных проблем ТНПА.
🔹 Встроенную торсионную амортизацию, гасящую вибрации винта.
🔹 Пассивную защиту от перегрузок: при блокировке винта происходит безопасное магнитное проскальзывание без разрушения конструкции».
((видео - компании Magnomatics))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
👍1🔥1👏1
🇺🇸 Участники рынка. Производители USV. США
Правительство США отобрало WAM-V компании OPT для дальнейшей оценки - контракта пока нет
В компании OPT называют это «ещё одним шагом в продолжающемся сотрудничестве с правительством США» и видят в этом подтверждение растущего спроса на автономные морские технологии.
Вместе с тем компания подчёркивает: это не контракт и не решение о закупке. «Нет никакой гарантии, что это приведёт к дополнительным правительственным контрактам или будущим бизнес-возможностям».
WAM-V - это модульное маломерное судно, которое отличается от обычных катеров особой конструкцией: оно представляет собой сверхлёгкий катамаран с особой системой подвеса, напоминающей «паучьи лапки». Главная особенность - адаптивная подвеска, которая состоит из пружин, амортизаторов и шаровых опор, позволяющих судну эффективно гасить качку и оставаться стабильным даже в экстремальных морских условиях.
За последний год OPT активно демонстрировала свои возможности перед правительством США и ВМС. Компания получила допуск к секретной информации от Министерства обороны, участвует в программе ВМС Project Overmatch, а в марте 2026 года заключила контракт на $6,5 млн с Министерством внутренней безопасности США на поставку систем PowerBuoy для Береговой охраны.
В других странах также заметен рост интереса к решениям OPT. В частности, в марте 2026 года компания Ocean Power Technologies (OPT) сообщила о контракте с новым заказчиком из Северной Европы. Клиент заказал полностью интегрированный WAM-V для подводных исследовательских работ - аппарат собрали и отправили заказчику сразу после оформления сделки.
В начале 2026 года OPT подтвердила дополнительные заказы от клиента из сферы оффшорной энергетики: речь идёт о нескольких беспилотных надводных аппаратах (USV) на базе WAM-V. Их планируют задействовать для гидрографических задач в Латинской Америке.
((фотографии - компании OPT))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Правительство США отобрало WAM-V компании OPT для дальнейшей оценки - контракта пока нет
В компании OPT называют это «ещё одним шагом в продолжающемся сотрудничестве с правительством США» и видят в этом подтверждение растущего спроса на автономные морские технологии.
«Это уведомление отражает расширение взаимодействия OPT с правительством США и подтверждает растущий спрос на автономные морские возможности для обеспечения морского доминирования», - заявил Джейсон Вид, старший вице-президент по коммерческим продажам.
Вместе с тем компания подчёркивает: это не контракт и не решение о закупке. «Нет никакой гарантии, что это приведёт к дополнительным правительственным контрактам или будущим бизнес-возможностям».
WAM-V - это модульное маломерное судно, которое отличается от обычных катеров особой конструкцией: оно представляет собой сверхлёгкий катамаран с особой системой подвеса, напоминающей «паучьи лапки». Главная особенность - адаптивная подвеска, которая состоит из пружин, амортизаторов и шаровых опор, позволяющих судну эффективно гасить качку и оставаться стабильным даже в экстремальных морских условиях.
За последний год OPT активно демонстрировала свои возможности перед правительством США и ВМС. Компания получила допуск к секретной информации от Министерства обороны, участвует в программе ВМС Project Overmatch, а в марте 2026 года заключила контракт на $6,5 млн с Министерством внутренней безопасности США на поставку систем PowerBuoy для Береговой охраны.
В других странах также заметен рост интереса к решениям OPT. В частности, в марте 2026 года компания Ocean Power Technologies (OPT) сообщила о контракте с новым заказчиком из Северной Европы. Клиент заказал полностью интегрированный WAM-V для подводных исследовательских работ - аппарат собрали и отправили заказчику сразу после оформления сделки.
В начале 2026 года OPT подтвердила дополнительные заказы от клиента из сферы оффшорной энергетики: речь идёт о нескольких беспилотных надводных аппаратах (USV) на базе WAM-V. Их планируют задействовать для гидрографических задач в Латинской Америке.
((фотографии - компании OPT))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
🔥1
🇹🇱 Глубоководные исследования. Морская энергетика. Применение АНПА. Восточный Тимор
Компания Fugro применит AUV для глубоководных исследований у берегов Восточного Тимора
Программа исследований должна помочь планированию и развитию морской энергетической инфраструктуры, связанной с развитием морской энергетики в Восточном Тиморе. В рамках контракта Fugro проведет масштабное исследование морских участков, включая геофизические, сейсмические исследования, а также исследования с AUV (обычно Fugro использует для этого собственный флот из аппаратов Hugin 3000 норвежской компании Kongsberg). Исследуемая территория включает глубоководные районы с глубинами более 3000 м.
Как ожидается, Fugro предоставит всестороннюю информацию о морском дне и геотехнические данные, необходимые для поддержки прокладки трубопроводов, проектирования, оценки геоопасных явлений и безопасного выполнения морских работ.
Обработка и контроль качества данных геодезических работ будут осуществляться через региональные дата-центры Fugro в Куала-Лумпуре и Перте, что позволит оптимизировать выполнение проекта и оперативно предоставлять аналитическую информацию для принятия обоснованных решений.
Начало работ запланировано на 3q2026, начало морских геодезических работ – на 4q2026. Морская кампания, как ожидается, продлится около 3 месяцев и будет включать геофизические, сейсмические, подводные и экологические исследования в двух зонах разработки.
((по материалам Ocean News, фото – компании Fugro))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Компания Fugro применит AUV для глубоководных исследований у берегов Восточного Тимора
Программа исследований должна помочь планированию и развитию морской энергетической инфраструктуры, связанной с развитием морской энергетики в Восточном Тиморе. В рамках контракта Fugro проведет масштабное исследование морских участков, включая геофизические, сейсмические исследования, а также исследования с AUV (обычно Fugro использует для этого собственный флот из аппаратов Hugin 3000 норвежской компании Kongsberg). Исследуемая территория включает глубоководные районы с глубинами более 3000 м.
Как ожидается, Fugro предоставит всестороннюю информацию о морском дне и геотехнические данные, необходимые для поддержки прокладки трубопроводов, проектирования, оценки геоопасных явлений и безопасного выполнения морских работ.
Обработка и контроль качества данных геодезических работ будут осуществляться через региональные дата-центры Fugro в Куала-Лумпуре и Перте, что позволит оптимизировать выполнение проекта и оперативно предоставлять аналитическую информацию для принятия обоснованных решений.
Начало работ запланировано на 3q2026, начало морских геодезических работ – на 4q2026. Морская кампания, как ожидается, продлится около 3 месяцев и будет включать геофизические, сейсмические, подводные и экологические исследования в двух зонах разработки.
((по материалам Ocean News, фото – компании Fugro))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
🇺🇸 Подводные обитаемые станции. США
Подводный «Авангард»: как коммерческая станция DEEP меняет правила игры в освоении океана
Модуль Vanguard («Авангард») установлен в рамках проекта американской компании DEEP на глубине около 17 м у рифа Теннеси в Национальном морском заповеднике Флорида-Кис. В DEEP намереваются в дальнейшем создать и испытать более крупную систему Sentinel («Страж»). Такие системы можно будет размещать на континентальном шельфе.
У побережья Флориды на глубине 17 метров начала работу первая в своём роде коммерческая обитаемая подводная станция Vanguard («Авангард»). Её создатель - американская компания DEEP - видит в этом проекте не просто инженерный эксперимент, а прототип сети стационарных баз для постоянного присутствия человека на континентальном шельфе. Следующим этапом станет более масштабная система Sentinel («Страж»), способная работать на больших глубинах и обслуживать целые флотилии подводных роботов.
Почему это важно?
Vanguard рассчитана на экипаж до 4-х человек и позволяет водолазам находиться под водой без декомпрессионных пауз - давление внутри поддерживается на уровне внешней среды (2.7 атм). Это даёт возможность выходить в открытую воду через вертикальный шлюз ежедневно, что критически ускоряет научные исследования (мониторинг рифов, биопродуктивность), обслуживание глубоководной инфраструктуры (кабели, ветряки) и даже спасательные операции.
Техническая начинка станции впечатляет: двойная система шлюзов, регенерация воздуха, автономная очистка воды и утилизация отходов, а также постоянная энергетическая и спутниковая связь через плавучую платформу-ретранслятор. Предусмотрена система аварийного всплытия - залог безопасности в нештатных ситуациях.
Одна из важных возможностей – активная работа с подводными роботами. Экипаж сможет в реальном времени управлять, ремонтировать и перезаряжать автономные (AUV) и телеуправляемые (ROV) подводные аппаратов прямо на месте, без затратных подъёмов на поверхность. Это делает Vanguard мобильной лабораторией и одновременно сервисным центром.
Первоначально экипажи будут оставаться на станции лишь по нескольку суток, чтобы проверить, как сказывается длительное пребывание на глубине на психике и физиологии людей. Не исключено, что этот проект откроет эпоху, в которой подводные базы станут распространенным инструментом и появятся у многих государств, обладающих береговой линией.
Мы рассказывали о проекте Vanguard в 2025 году - здесь и здесь. Фото уже запущенной станции можно посмотреть здесь.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Подводный «Авангард»: как коммерческая станция DEEP меняет правила игры в освоении океана
Модуль Vanguard («Авангард») установлен в рамках проекта американской компании DEEP на глубине около 17 м у рифа Теннеси в Национальном морском заповеднике Флорида-Кис. В DEEP намереваются в дальнейшем создать и испытать более крупную систему Sentinel («Страж»). Такие системы можно будет размещать на континентальном шельфе.
У побережья Флориды на глубине 17 метров начала работу первая в своём роде коммерческая обитаемая подводная станция Vanguard («Авангард»). Её создатель - американская компания DEEP - видит в этом проекте не просто инженерный эксперимент, а прототип сети стационарных баз для постоянного присутствия человека на континентальном шельфе. Следующим этапом станет более масштабная система Sentinel («Страж»), способная работать на больших глубинах и обслуживать целые флотилии подводных роботов.
Почему это важно?
Vanguard рассчитана на экипаж до 4-х человек и позволяет водолазам находиться под водой без декомпрессионных пауз - давление внутри поддерживается на уровне внешней среды (2.7 атм). Это даёт возможность выходить в открытую воду через вертикальный шлюз ежедневно, что критически ускоряет научные исследования (мониторинг рифов, биопродуктивность), обслуживание глубоководной инфраструктуры (кабели, ветряки) и даже спасательные операции.
Техническая начинка станции впечатляет: двойная система шлюзов, регенерация воздуха, автономная очистка воды и утилизация отходов, а также постоянная энергетическая и спутниковая связь через плавучую платформу-ретранслятор. Предусмотрена система аварийного всплытия - залог безопасности в нештатных ситуациях.
Одна из важных возможностей – активная работа с подводными роботами. Экипаж сможет в реальном времени управлять, ремонтировать и перезаряжать автономные (AUV) и телеуправляемые (ROV) подводные аппаратов прямо на месте, без затратных подъёмов на поверхность. Это делает Vanguard мобильной лабораторией и одновременно сервисным центром.
Первоначально экипажи будут оставаться на станции лишь по нескольку суток, чтобы проверить, как сказывается длительное пребывание на глубине на психике и физиологии людей. Не исключено, что этот проект откроет эпоху, в которой подводные базы станут распространенным инструментом и появятся у многих государств, обладающих береговой линией.
Мы рассказывали о проекте Vanguard в 2025 году - здесь и здесь. Фото уже запущенной станции можно посмотреть здесь.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Telegram
SeaRobotics
🇬🇧 🇦🇪 Обитаемые подводные станции. Великобритания. ОАЭ
DEEP работает с Unique Group в проекте создания обитаемой подводной станции у побережья Флориды
Unique Group, со штаб-квартирой в ОАЭ и международным присутствием в 18 странах, - далеко не новичок…
DEEP работает с Unique Group в проекте создания обитаемой подводной станции у побережья Флориды
Unique Group, со штаб-квартирой в ОАЭ и международным присутствием в 18 странах, - далеко не новичок…
🔥1
🇷🇺 Подводные исследования. Применение АНПА. Научные экспедиции. Россия
АНПА ММТ-3500 обследовал «грязевые вулканы» Байкала и дно рядом с целлюлозно-бумажным комбинатом
В начале июля 2026 года на Байкале завершилась научная экспедиция ИПМТ ДВО РАН с использованием АНПА ММТ-3500. В экспедиции участвовали также специалисты Лимнологического института СО РАН и Института динамики систем и теории управления СО РАН.
«ММТ-3500» создан в Институте проблем морских технологий им. академика М.Д. Агеева ДВО РАН (Владивосток). Робот впервые работал в пресной воде на глубинах вплоть до 1410 м в Южной котловине озера. Общий пройденный под водой путь – почти 180 км, собрано 75 ГБ научной информации. Это подводные фотоизображения, снимки гидролокатора бокового обзора, «разрезы дна» донным профилографом, промеры многолучевым эхолотом, параметры водной среды.
Для проведения экспедиции в качестве судна сопровождения использовалось научное судно «Г.Ю. Верещагин» ЛИН СО РАН.
((фотографии - ИПМТ ДВО РАН; видео 1; видео 2))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
АНПА ММТ-3500 обследовал «грязевые вулканы» Байкала и дно рядом с целлюлозно-бумажным комбинатом
В начале июля 2026 года на Байкале завершилась научная экспедиция ИПМТ ДВО РАН с использованием АНПА ММТ-3500. В экспедиции участвовали также специалисты Лимнологического института СО РАН и Института динамики систем и теории управления СО РАН.
«ММТ-3500» создан в Институте проблем морских технологий им. академика М.Д. Агеева ДВО РАН (Владивосток). Робот впервые работал в пресной воде на глубинах вплоть до 1410 м в Южной котловине озера. Общий пройденный под водой путь – почти 180 км, собрано 75 ГБ научной информации. Это подводные фотоизображения, снимки гидролокатора бокового обзора, «разрезы дна» донным профилографом, промеры многолучевым эхолотом, параметры водной среды.
Для проведения экспедиции в качестве судна сопровождения использовалось научное судно «Г.Ю. Верещагин» ЛИН СО РАН.
((фотографии - ИПМТ ДВО РАН; видео 1; видео 2))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
🔥3⚡1👍1👏1
🎓 Образование. Профориентация. Весь мир
Не очень качественно переведенная публикация на Vietnam, которая, тем не менее, содержит ряд логичных утверждений.
В частности:
🔹 Наблюдается стремительный рост спроса на инженеров, занимающихся проектированием дистанционно управляемых подводных аппаратов (ROV), гусеничных подводных аппаратов
🔹 Стратегически важные области, такие как морские, подземные и горнодобывающие технологии, вынуждают горнодобывающие корпорации и океанографические исследовательские организации отчаянно искать инженеров с широким спектром компетенций, которые понимают законы природы и обладают навыками в области робототехники.
🔹 Выбор специальности «Морские, подземные и горнодобывающие технологии» означает, что вы выбираете путь, позволяющий занять лидирующие позиции в борьбе за человеческие ресурсы.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Не очень качественно переведенная публикация на Vietnam, которая, тем не менее, содержит ряд логичных утверждений.
В частности:
🔹 Наблюдается стремительный рост спроса на инженеров, занимающихся проектированием дистанционно управляемых подводных аппаратов (ROV), гусеничных подводных аппаратов
🔹 Стратегически важные области, такие как морские, подземные и горнодобывающие технологии, вынуждают горнодобывающие корпорации и океанографические исследовательские организации отчаянно искать инженеров с широким спектром компетенций, которые понимают законы природы и обладают навыками в области робототехники.
🔹 Выбор специальности «Морские, подземные и горнодобывающие технологии» означает, что вы выбираете путь, позволяющий занять лидирующие позиции в борьбе за человеческие ресурсы.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Vietnam.vn
Стратегический сектор морских, подземных и горнодобывающих технологий.
GD&TĐ - Заходя в лекционные залы университетов, специализирующихся на науках о Земле, студенты должны быть готовы к восприятию обширного и сложного объема знаний.
🇷🇺 Применение ТНПА. Поисковые операции. Россия
Судовладельцу придется заплатить 250 тысяч рублей за потерянный в Финском заливе якорь
После сообщения капитана порта «Большой порт Санкт-Петербург» Северо-Западное межрегиональное управление Росприроднадзора инициировала проверку.
В результате обследования акватории с помощью ТНПА, на дне был обнаружен якорь с цепью. Размер ущерба водному объекту оценен в 250 тысяч рублей, установлен владелец затонувшего имущества. Ему предложено выплатить компенсацию за причиненный вред и провести работы по подъему и удалению металлоконструкций из акватории (в некоторых источниках говорится, что у него есть выбор – платить или поднимать, как верно – я не знаю).
Проверка проведена совместно со специалистами ФГБУ «Балтийско-Арктическая техмордирекция». В сообщениях не приведены данные о применяемых ТНПА, но известно, что дирекция закупала ТНПА серии «Смартдрайв», в 2024 году был заключен контракт на приобретение двух аппаратов.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Судовладельцу придется заплатить 250 тысяч рублей за потерянный в Финском заливе якорь
После сообщения капитана порта «Большой порт Санкт-Петербург» Северо-Западное межрегиональное управление Росприроднадзора инициировала проверку.
В результате обследования акватории с помощью ТНПА, на дне был обнаружен якорь с цепью. Размер ущерба водному объекту оценен в 250 тысяч рублей, установлен владелец затонувшего имущества. Ему предложено выплатить компенсацию за причиненный вред и провести работы по подъему и удалению металлоконструкций из акватории (в некоторых источниках говорится, что у него есть выбор – платить или поднимать, как верно – я не знаю).
Проверка проведена совместно со специалистами ФГБУ «Балтийско-Арктическая техмордирекция». В сообщениях не приведены данные о применяемых ТНПА, но известно, что дирекция закупала ТНПА серии «Смартдрайв», в 2024 году был заключен контракт на приобретение двух аппаратов.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
👍1🔥1👏1
🇷🇺 Участники рынка. Интервью. Россия
Представитель Дальневосточного отделения РАН (ДВО РАН) Александр Зуев на форуме «Крылья Сахалина» рассказал о подводной робототехнике.
"Дальневосточное отделение РАН - один из лидеров в России по разработке автономных подводных роботов. Сейчас перед нами стоит более масштабная задача: объединить в единую систему подводные, надводные и воздушные аппараты. Мы создаем интеллектуальные технологии, которые позволяют роботам взаимодействовать между собой, анализировать окружающую среду и самостоятельно принимать решения для выполнения поставленных задач."
"Сейчас мы создаем автономных подводных роботов с манипуляторами, которые смогут самостоятельно выполнять различные операции.
Например, находить и поднимать предметы со дна или работать на объектах подводной инфраструктуры, в том числе на газодобывающих комплексах.
Мы разработали высокоточные системы технического зрения, включая лазерные подводные сканеры. Они создают детальные трехмерные модели объектов, помогают выявлять дефекты и оценивать их состояние. Для обработки этих данных мы создали собственные алгоритмы и программное обеспечение.
Сейчас хотим внедрить эти решения вместе с компаниями, которые обслуживают подводные добычные комплексы. Это позволит заменить зарубежные технологии отечественными".
((источник цитат: САХ.онлайн))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Представитель Дальневосточного отделения РАН (ДВО РАН) Александр Зуев на форуме «Крылья Сахалина» рассказал о подводной робототехнике.
"Дальневосточное отделение РАН - один из лидеров в России по разработке автономных подводных роботов. Сейчас перед нами стоит более масштабная задача: объединить в единую систему подводные, надводные и воздушные аппараты. Мы создаем интеллектуальные технологии, которые позволяют роботам взаимодействовать между собой, анализировать окружающую среду и самостоятельно принимать решения для выполнения поставленных задач."
"Сейчас мы создаем автономных подводных роботов с манипуляторами, которые смогут самостоятельно выполнять различные операции.
Например, находить и поднимать предметы со дна или работать на объектах подводной инфраструктуры, в том числе на газодобывающих комплексах.
Мы разработали высокоточные системы технического зрения, включая лазерные подводные сканеры. Они создают детальные трехмерные модели объектов, помогают выявлять дефекты и оценивать их состояние. Для обработки этих данных мы создали собственные алгоритмы и программное обеспечение.
Сейчас хотим внедрить эти решения вместе с компаниями, которые обслуживают подводные добычные комплексы. Это позволит заменить зарубежные технологии отечественными".
((источник цитат: САХ.онлайн))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
🔥3👍2❤1👏1🤔1
🇹🇲 🇦🇪 Подводная инспекция. Применение ROV. Обследования трубопроводов. Туркменистан. ОАЭ
Эмиратская Geosonic получила расширение контракта в Туркменистане
Эмиратская компания Geosonic, специализирующаяся на морских подводных исследованиях и позиционировании данных, получила расширенный контракт в Туркменистане. В рамках нового проекта будет проведена комплексная инспекция более 200 километров подводной трубопроводной инфраструктуры на туркменском шельфе Каспийского моря. Планируется активное использование ROV.
Это уже второй крупный проект Geosonic в Туркменистане. Предыдущий контракт предусматривал базовое обследование примерно 100 км подводных трубопроводов в центральной части Каспия. Расширение объёма работ более чем вдвое подтверждает растущее доверие заказчика и укрепление позиций компании в регионе.
Техническая программа проекта включает три ключевых направления:
🔹 ROV-инспекция - телеуправляемые подводные аппараты проведут детальный визуальный осмотр трубопроводов с использованием высокоточных камер и лазерных сканеров для выявления вмятин, смещений и механических повреждений.
🔹 Геофизический мониторинг морского дна - обследование придонных грунтов для выявления размывов и проседаний, которые могут создавать опасные «свободные пролёты» - участки, где труба зависает в воде без опоры.
🔹 Проверка систем катодной защиты - тестирование электрохимической защиты труб от коррозии в агрессивной солёной среде Каспия.
Контракт с Geosonic вписывается в общий тренд активизации ближневосточного бизнеса в туркменском энергетическом секторе. Ранее эмиратская инвестиционная компания XRG (дочерняя структура ADNOC) вошла в крупный проект по разработке углеводородов на туркменском шельфе. Инспекция подводных трубопроводов - логичный шаг для оценки и цифровизации надёжности транспортных артерий перед потенциальным наращиванием добычи.
((фото - компании Geosonic с проекта в Омане; судя по фото - это ROV китайской компании VVLAI / Shandong Future Robot, но будет ли в Туркменистане задействован ROV этого вендора или другого - не сообщается))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Эмиратская Geosonic получила расширение контракта в Туркменистане
Эмиратская компания Geosonic, специализирующаяся на морских подводных исследованиях и позиционировании данных, получила расширенный контракт в Туркменистане. В рамках нового проекта будет проведена комплексная инспекция более 200 километров подводной трубопроводной инфраструктуры на туркменском шельфе Каспийского моря. Планируется активное использование ROV.
Это уже второй крупный проект Geosonic в Туркменистане. Предыдущий контракт предусматривал базовое обследование примерно 100 км подводных трубопроводов в центральной части Каспия. Расширение объёма работ более чем вдвое подтверждает растущее доверие заказчика и укрепление позиций компании в регионе.
Техническая программа проекта включает три ключевых направления:
🔹 ROV-инспекция - телеуправляемые подводные аппараты проведут детальный визуальный осмотр трубопроводов с использованием высокоточных камер и лазерных сканеров для выявления вмятин, смещений и механических повреждений.
🔹 Геофизический мониторинг морского дна - обследование придонных грунтов для выявления размывов и проседаний, которые могут создавать опасные «свободные пролёты» - участки, где труба зависает в воде без опоры.
🔹 Проверка систем катодной защиты - тестирование электрохимической защиты труб от коррозии в агрессивной солёной среде Каспия.
Контракт с Geosonic вписывается в общий тренд активизации ближневосточного бизнеса в туркменском энергетическом секторе. Ранее эмиратская инвестиционная компания XRG (дочерняя структура ADNOC) вошла в крупный проект по разработке углеводородов на туркменском шельфе. Инспекция подводных трубопроводов - логичный шаг для оценки и цифровизации надёжности транспортных артерий перед потенциальным наращиванием добычи.
((фото - компании Geosonic с проекта в Омане; судя по фото - это ROV китайской компании VVLAI / Shandong Future Robot, но будет ли в Туркменистане задействован ROV этого вендора или другого - не сообщается))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Forwarded from Морские дроны | Маринет
📣 Опубликовано исследование нормативно-правового и нормативно-технического регулирования рынка «Маринет»
Новый отчет посвящен тому, насколько действующая система регулирования готова обеспечить переход от испытаний автономных судов к регулярной эксплуатации морских дронов, маломерных необитаемых судов и подводных робототехнических комплексов.
В центре исследования – практика применения постановлений Правительства РФ № 2031, № 660 и № 672, регулирующих опытную эксплуатацию автономных судов и деятельность компетентных организаций на морском и внутреннем водном транспорте.
В отчете:
‣ оценка результатов эксперимента по автономному судоходству и его роли в формировании постоянной правовой базы
‣ анализ требований к компетентным организациям, внешним экипажам, дистанционному управлению и подтверждению безопасности автономных судов
‣ ключевые пробелы для морских дронов: регистрация и классификация маломерных необитаемых судов, организация испытаний, доступ к акваториям и полигонам, кибербезопасность и взаимодействие с береговой инфраструктурой
‣ предложения по развитию законодательной «дорожной карты» «Маринет», включая формирование специальных механизмов для надводных и подводных беспилотных систем и согласование правового и нормативно-технического регулирования.
В России уже создана базовая правовая основа автономного судоходства и обеспечен переход от экспериментального режима к постоянным механизмам регулирования. При этом действующая система ориентирована на крупные суда торгового мореплавания и пока не полностью учитывает специфику морских дронов. Дальнейшая донастройка регулирования должна охватить весь контур их эксплуатации – испытания, классификацию, работу в акваториях, береговое управление, кибербезопасность и взаимодействие надводных и подводных систем.
Более подробно в исследовании ⬇️
Новый отчет посвящен тому, насколько действующая система регулирования готова обеспечить переход от испытаний автономных судов к регулярной эксплуатации морских дронов, маломерных необитаемых судов и подводных робототехнических комплексов.
В центре исследования – практика применения постановлений Правительства РФ № 2031, № 660 и № 672, регулирующих опытную эксплуатацию автономных судов и деятельность компетентных организаций на морском и внутреннем водном транспорте.
В отчете:
‣ оценка результатов эксперимента по автономному судоходству и его роли в формировании постоянной правовой базы
‣ анализ требований к компетентным организациям, внешним экипажам, дистанционному управлению и подтверждению безопасности автономных судов
‣ ключевые пробелы для морских дронов: регистрация и классификация маломерных необитаемых судов, организация испытаний, доступ к акваториям и полигонам, кибербезопасность и взаимодействие с береговой инфраструктурой
‣ предложения по развитию законодательной «дорожной карты» «Маринет», включая формирование специальных механизмов для надводных и подводных беспилотных систем и согласование правового и нормативно-технического регулирования.
В России уже создана базовая правовая основа автономного судоходства и обеспечен переход от экспериментального режима к постоянным механизмам регулирования. При этом действующая система ориентирована на крупные суда торгового мореплавания и пока не полностью учитывает специфику морских дронов. Дальнейшая донастройка регулирования должна охватить весь контур их эксплуатации – испытания, классификацию, работу в акваториях, береговое управление, кибербезопасность и взаимодействие надводных и подводных систем.
Более подробно в исследовании ⬇️
🇬🇧 Карточки продуктов. ТНПА инспекционного типа. До 20 кг (портативные). Великобритания
Мини-ROV инспекционного класса AC-ROV 100 от AC-CESS Co. UK Ltd
Портативный инструмент для использования одним человеком. Маркировка CE и соответствующие сертификаты позволяют использовать аппарат для работы в море, на шельфе или в трубопроводах.
Один человек может развернуть систему менее, чем за 3 минуты. Ее нетрудно переносить. Управление возможно одной рукой, что оставляет другую руку свободной. Позиционируется, как система для использования одним оператором. Отмечается равномерное тяговое усилие по курсу и в сторону. Может работать в трубопроводах с просветом от 190 мм.
((все фото - компании AC-CESS))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Мини-ROV инспекционного класса AC-ROV 100 от AC-CESS Co. UK Ltd
Портативный инструмент для использования одним человеком. Маркировка CE и соответствующие сертификаты позволяют использовать аппарат для работы в море, на шельфе или в трубопроводах.
Один человек может развернуть систему менее, чем за 3 минуты. Ее нетрудно переносить. Управление возможно одной рукой, что оставляет другую руку свободной. Позиционируется, как система для использования одним оператором. Отмечается равномерное тяговое усилие по курсу и в сторону. Может работать в трубопроводах с просветом от 190 мм.
((все фото - компании AC-CESS))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max