🇯🇵 USV. Рои USV. Серийное производство USV. Япония
Японские компании создают массовое производство USV и инфраструктуру для океанского мониторинга
Японский стартап Oceanic Constellations и судостроительная компания Keihin Dock Co., Ltd. (входит в NYK Group) подписали соглашение о совместной разработке и создании массовой инфраструктуры производства беспилотных надводных аппаратов (USV) в Японии. Эта инициатива направлена на ускорение внедрения передовых морских технологий и решения насущных задач в области океанского мониторинга и управления данными.
Соглашение, подписанное 17 октября 2025 года, не является классическим партнёрским контрактом на производство, а представляет собой совместный «демонстрационный проект» по созданию системы для серийного выпуска малых USV. Цель — объединить опыт Keihin Dock в судостроении и ремонте судов с цифровыми инженерными возможностями Oceanic Constellations для разработки надёжных, масштабируемых беспилотных платформ.
Концепция «Oceanic Constellations»
Основная идея инициативы, которую стартап называет Oceanic Constellations, заключается в создании сети USV, оснащённых датчиками и коммуникационными системами, объединённых в единую инфраструктуру. Такие аппараты способны коллективно собирать данные о состоянии океана, обеспечивать постоянное круглосуточное наблюдение, передавать данные и формировать расширенные сенсорные сети.
Компания Oceanic Constellations опирается на методы цифровых двойников морской техники и разработку автономных систем, включая технологии управления роем (swarm control) и энерго- и сетевое управление, что отражено в её собственных патентных портфелях. Согласно официальным данным, стартап подал более 25 патентных заявок в области управления группами USV, из которых более 18 уже получили статус интеллектуальной собственности.
Зачем нужны такие системы
Сеть морских беспилотников как ожидается, станет инструментом для решения широкого круга проблем:
🔹 мониторинг морской среды и экологии, включая сбор данных о температуре, течениях и загрязнении;
🔹 обнаружение и предупреждение о незаконном рыболовстве и контрабанде;
🔹 поддержка реагирования на стихийные бедствия и спасательных операций;
🔹 управление морскими ресурсами и обеспечение безопасности на море.
Такой подход заимствует принципы архитектуры современных созвездий низкоорбитальных космических аппаратов — где множество относительно простых платформ работают в скоординированной сети, обеспечивая большую ценность за счёт совместной работы. Однако в случае роя БНА речь идёт именно о надводных беспилотниках с сетевой структурой, а не о спутниках.
Роли партнёров
Keihin Dock, в качестве единственной верфи NYK Group, внесёт в проект богатый опыт в строительстве и обслуживании морских судов, а также компетенции в области цифровой трансформации судостроения. Это включает передовые решения по экологичности, энергоэффективности и промышленной стабильности производства.
Oceanic Constellations поставляет экспертизу в цифровой разработке и системах автономного управления, включая технологии интеграции датчиков и связи в распределённых сетях USV. Стартап базируется в Камакуре (префектура Канагава) и был основан в ноябре 2023 года специалистами из аэрокосмической, IT- и академической среды.
Перспективы
Компании планируют выйти на коммерческую эксплуатацию USV-созвездий к 2027 году, нацелившись как на внутренний японский рынок, так и на глобальные применения. Подобные сети беспилотных надводных аппаратов могут стать важным инструментом для наблюдения за океаном, сбора экологических данных, а также для патрулирования. В общем, весьма схоже с американским проектом Saildrone.
@SeaRobotics
резервный канал в ВК- группа Морская робототехника, подписывайтесь, чтобы не потеряться. Резервный канал пока не активен
Японские компании создают массовое производство USV и инфраструктуру для океанского мониторинга
Японский стартап Oceanic Constellations и судостроительная компания Keihin Dock Co., Ltd. (входит в NYK Group) подписали соглашение о совместной разработке и создании массовой инфраструктуры производства беспилотных надводных аппаратов (USV) в Японии. Эта инициатива направлена на ускорение внедрения передовых морских технологий и решения насущных задач в области океанского мониторинга и управления данными.
Соглашение, подписанное 17 октября 2025 года, не является классическим партнёрским контрактом на производство, а представляет собой совместный «демонстрационный проект» по созданию системы для серийного выпуска малых USV. Цель — объединить опыт Keihin Dock в судостроении и ремонте судов с цифровыми инженерными возможностями Oceanic Constellations для разработки надёжных, масштабируемых беспилотных платформ.
Концепция «Oceanic Constellations»
Основная идея инициативы, которую стартап называет Oceanic Constellations, заключается в создании сети USV, оснащённых датчиками и коммуникационными системами, объединённых в единую инфраструктуру. Такие аппараты способны коллективно собирать данные о состоянии океана, обеспечивать постоянное круглосуточное наблюдение, передавать данные и формировать расширенные сенсорные сети.
Компания Oceanic Constellations опирается на методы цифровых двойников морской техники и разработку автономных систем, включая технологии управления роем (swarm control) и энерго- и сетевое управление, что отражено в её собственных патентных портфелях. Согласно официальным данным, стартап подал более 25 патентных заявок в области управления группами USV, из которых более 18 уже получили статус интеллектуальной собственности.
Зачем нужны такие системы
Сеть морских беспилотников как ожидается, станет инструментом для решения широкого круга проблем:
🔹 мониторинг морской среды и экологии, включая сбор данных о температуре, течениях и загрязнении;
🔹 обнаружение и предупреждение о незаконном рыболовстве и контрабанде;
🔹 поддержка реагирования на стихийные бедствия и спасательных операций;
🔹 управление морскими ресурсами и обеспечение безопасности на море.
Такой подход заимствует принципы архитектуры современных созвездий низкоорбитальных космических аппаратов — где множество относительно простых платформ работают в скоординированной сети, обеспечивая большую ценность за счёт совместной работы. Однако в случае роя БНА речь идёт именно о надводных беспилотниках с сетевой структурой, а не о спутниках.
Роли партнёров
Keihin Dock, в качестве единственной верфи NYK Group, внесёт в проект богатый опыт в строительстве и обслуживании морских судов, а также компетенции в области цифровой трансформации судостроения. Это включает передовые решения по экологичности, энергоэффективности и промышленной стабильности производства.
Oceanic Constellations поставляет экспертизу в цифровой разработке и системах автономного управления, включая технологии интеграции датчиков и связи в распределённых сетях USV. Стартап базируется в Камакуре (префектура Канагава) и был основан в ноябре 2023 года специалистами из аэрокосмической, IT- и академической среды.
Перспективы
Компании планируют выйти на коммерческую эксплуатацию USV-созвездий к 2027 году, нацелившись как на внутренний японский рынок, так и на глобальные применения. Подобные сети беспилотных надводных аппаратов могут стать важным инструментом для наблюдения за океаном, сбора экологических данных, а также для патрулирования. В общем, весьма схоже с американским проектом Saildrone.
@SeaRobotics
резервный канал в ВК- группа Морская робототехника, подписывайтесь, чтобы не потеряться. Резервный канал пока не активен
🇦🇺 Подводная очистка корпуса судна. Австралия
Компания Franmarine заключила многолетнее пилотное соглашение с портом Фримантла о предоставлении коммерческих услуг по очистке корпусов судов под водой
Компания Franmarine заключила многолетнее пилотное соглашение с портом Фримантла о предоставлении коммерческих услуг по очистке корпусов судов под водой в порту Фримантала, поскольку риски (биобезопасности и химического воздействия) были признаны приемлемыми. Это стало результатом проведенной независимой научной оценки в соответствии с формирующейся национальной системой управления биообрастанием Австралии и стандартами Западной Австралии.
В рамках коммерческого пилотного проекта – первоначальным сроком в 12 месяцев с двумя потенциальными продлениями еще на год – будет проведена оценка коммерческих услуг по очистке подводной части корпуса судов в водах Западной Австралии. Проект должен соответствовать руководящим принципам Министерства сельского хозяйства, рыболовства и лесного хозяйства в области мер против обрастания и очистным подводным работам.
Соглашение последовало за первоначальной научной оценкой, проведенной в июне 2025 года, в ходе которой компания O2 Marine независимо оценила систему очистки и сбора отходов Franmarine на соответствие проектам национальных стандартов.
Предварительная оценка, проведенная в партнерстве с портами Фримантла и Департаментом первичной промышленности и регионального развития (DPIRD), обеспечило достаточную уверенность в том, что при соблюдении строгих требований риски нарушения биобезопасности и риски химического загрязнения снижаются до приемлемого уровня. Это способствовало утверждению коммерческого соглашения, что позволит провести дальнейшие испытания.
Компания Svitzer, предоставляющая услуги буксировки и сопутствующие морские услуги портам и терминалам по всей Австралии, присоединилась к пилотному проекту в качестве отраслевого партнера.
Пилотное соглашение позволяет компании Franmarine предоставлять услуги по очистке судов в воде для эксплуатантам коммерческих и государственных судов, пришвартованных во Внутренней гавани Фримантла, гавани Роус-Хед и в Австралийском морском комплексе, в рамках согласованного подхода, основанного на оценке рисков.
Консультации и надзор со стороны DPIRD по вопросам биобезопасности, а также оперативная координация со стороны портов Фримантла имели важное значение как для первоначальной оценки, так и для пилотного соглашения. Совместный подход демонстрирует практическую модель внедрения национальных австралийских руководящих принципов по борьбе с биообрастанием по мере их завершения.
@SeaRobotics, по материалам Financial Content, фото - источника. На фото - система очистки подводной части корпуса в воде.
Компания Franmarine заключила многолетнее пилотное соглашение с портом Фримантла о предоставлении коммерческих услуг по очистке корпусов судов под водой
Компания Franmarine заключила многолетнее пилотное соглашение с портом Фримантла о предоставлении коммерческих услуг по очистке корпусов судов под водой в порту Фримантала, поскольку риски (биобезопасности и химического воздействия) были признаны приемлемыми. Это стало результатом проведенной независимой научной оценки в соответствии с формирующейся национальной системой управления биообрастанием Австралии и стандартами Западной Австралии.
В рамках коммерческого пилотного проекта – первоначальным сроком в 12 месяцев с двумя потенциальными продлениями еще на год – будет проведена оценка коммерческих услуг по очистке подводной части корпуса судов в водах Западной Австралии. Проект должен соответствовать руководящим принципам Министерства сельского хозяйства, рыболовства и лесного хозяйства в области мер против обрастания и очистным подводным работам.
Соглашение последовало за первоначальной научной оценкой, проведенной в июне 2025 года, в ходе которой компания O2 Marine независимо оценила систему очистки и сбора отходов Franmarine на соответствие проектам национальных стандартов.
Предварительная оценка, проведенная в партнерстве с портами Фримантла и Департаментом первичной промышленности и регионального развития (DPIRD), обеспечило достаточную уверенность в том, что при соблюдении строгих требований риски нарушения биобезопасности и риски химического загрязнения снижаются до приемлемого уровня. Это способствовало утверждению коммерческого соглашения, что позволит провести дальнейшие испытания.
Компания Svitzer, предоставляющая услуги буксировки и сопутствующие морские услуги портам и терминалам по всей Австралии, присоединилась к пилотному проекту в качестве отраслевого партнера.
Пилотное соглашение позволяет компании Franmarine предоставлять услуги по очистке судов в воде для эксплуатантам коммерческих и государственных судов, пришвартованных во Внутренней гавани Фримантла, гавани Роус-Хед и в Австралийском морском комплексе, в рамках согласованного подхода, основанного на оценке рисков.
Консультации и надзор со стороны DPIRD по вопросам биобезопасности, а также оперативная координация со стороны портов Фримантла имели важное значение как для первоначальной оценки, так и для пилотного соглашения. Совместный подход демонстрирует практическую модель внедрения национальных австралийских руководящих принципов по борьбе с биообрастанием по мере их завершения.
@SeaRobotics, по материалам Financial Content, фото - источника. На фото - система очистки подводной части корпуса в воде.
(2) В источнике не конкретизируется, какая технология будет использоваться для подводной очистки.
Выше приведено фото, но по нему трудно высказать какое-то конкретное мнение (см. фото с контейнером).
Вместе с тем, в октябре 2025 года сообщалось, что Franmarine в рамках партнерства с компанией CLIIN Robotics, Дания, использует робота HCR (hull cleaning robot – робота, для очистки корпусов) этой компании.
Робот обеспечивает роботизированную очистку и инспекцию поверхностей из черных металлов, включая корпуса судов, морские стальные конструкции, а также внутренние и внешние топливные и водяные баки в портах и на морских площадках Азиатско-Тихоокеанского региона.
Робот CLIIN Robotics это вертикальный робот, обеспечивающий очистку корпуса комбинацией щеток и гидроструйного метода. Робот удерживается на корпусе судна с помощью магнитной адгезии, обладает вертикальной грузоподъемностью в 250 кг и пиковым крутящим моментом более 1800 Нм.
Это позволяет ему проводить очистку корпуса как ниже, так и выше ватерлинии, а также морских стальных конструкций, включая вертикальные и «потолочные» положения.
Скорость очистки достигает 400 м² в час.
@SeaRobotics, фото - CLIIN Robotics
Выше приведено фото, но по нему трудно высказать какое-то конкретное мнение (см. фото с контейнером).
Вместе с тем, в октябре 2025 года сообщалось, что Franmarine в рамках партнерства с компанией CLIIN Robotics, Дания, использует робота HCR (hull cleaning robot – робота, для очистки корпусов) этой компании.
Робот обеспечивает роботизированную очистку и инспекцию поверхностей из черных металлов, включая корпуса судов, морские стальные конструкции, а также внутренние и внешние топливные и водяные баки в портах и на морских площадках Азиатско-Тихоокеанского региона.
Робот CLIIN Robotics это вертикальный робот, обеспечивающий очистку корпуса комбинацией щеток и гидроструйного метода. Робот удерживается на корпусе судна с помощью магнитной адгезии, обладает вертикальной грузоподъемностью в 250 кг и пиковым крутящим моментом более 1800 Нм.
Это позволяет ему проводить очистку корпуса как ниже, так и выше ватерлинии, а также морских стальных конструкций, включая вертикальные и «потолочные» положения.
Скорость очистки достигает 400 м² в час.
@SeaRobotics, фото - CLIIN Robotics
🇫🇷 Военные. Противоминные. Франция. Бельгия
Французская Exail получила заказ еще на сотни подводных дронов K-Ster на €40 млн
Французская группа Exail получила заказ на сумму порядка €40 млн на производство и поставку нескольких сотен противоминных подводных дронов K-Ster, предназначенных для ВМС нескольких стран – речь идет о втором по величине заказе на эти аппараты за их историю.
В августе 2024 года сообщалось, что Военный альянс Организации Североатлантического договора (NATO) закупает для ВМС США подводных роботов для противоминной борьбы K-Ster у бельгийской компании Exail Robotics Belgium, филиала французской Exail Robotics. Стоимость первого крупного заказа составляла 60 млн евро, в рамках контракта закуплено несколько сотен аппаратов K-Ster, а также учебных аппаратов K-Ster CT для ВМС Бельгии и Нидерландов.
Аппараты K-Ster используются для нейтрализации подводных угроз, ранее идентифицированных другими дронами французской противоминной системы UMIS. Дроны-расходники уничтожаются при нейтрализации мин.
Общий портфель заказов Exail на K-Ster превысил тысячу аппаратов. Управление дронами осуществляется из командного центра, расположенного за пределами минного поля – с борта корабля или из командного центра управления на суше. Аппараты можно развертывать с морских надводных беспилотников (USV).
K-Ster способны нейтрализовывать все виды мин, включая донные и плавающие – от современных до исторических. Аппараты применяют ВМС 20 стран, включая Сингапур и Литву.
K-Ster могут быть интегрированы с беспилотными надводными катерами, например, с французскими ECA: Inspector 90, Inspector 120 и Inspector 125 и автоматически развертываться с их борта.
@SeaRobotics, фото - Exail Robotics
Французская Exail получила заказ еще на сотни подводных дронов K-Ster на €40 млн
Французская группа Exail получила заказ на сумму порядка €40 млн на производство и поставку нескольких сотен противоминных подводных дронов K-Ster, предназначенных для ВМС нескольких стран – речь идет о втором по величине заказе на эти аппараты за их историю.
В августе 2024 года сообщалось, что Военный альянс Организации Североатлантического договора (NATO) закупает для ВМС США подводных роботов для противоминной борьбы K-Ster у бельгийской компании Exail Robotics Belgium, филиала французской Exail Robotics. Стоимость первого крупного заказа составляла 60 млн евро, в рамках контракта закуплено несколько сотен аппаратов K-Ster, а также учебных аппаратов K-Ster CT для ВМС Бельгии и Нидерландов.
Аппараты K-Ster используются для нейтрализации подводных угроз, ранее идентифицированных другими дронами французской противоминной системы UMIS. Дроны-расходники уничтожаются при нейтрализации мин.
Общий портфель заказов Exail на K-Ster превысил тысячу аппаратов. Управление дронами осуществляется из командного центра, расположенного за пределами минного поля – с борта корабля или из командного центра управления на суше. Аппараты можно развертывать с морских надводных беспилотников (USV).
K-Ster способны нейтрализовывать все виды мин, включая донные и плавающие – от современных до исторических. Аппараты применяют ВМС 20 стран, включая Сингапур и Литву.
K-Ster могут быть интегрированы с беспилотными надводными катерами, например, с французскими ECA: Inspector 90, Inspector 120 и Inspector 125 и автоматически развертываться с их борта.
@SeaRobotics, фото - Exail Robotics
🇺🇸 🇬🇧 Геофизические исследования. Великобритания
Ocean Infinity готовится к геофизическим исследованиям в рамках проекта подводной электроэнергетической магистрали в Великобритании
Эта 5-я по счету британская подводная магистраль (Eastern Green Link 5) должна соединить Шотландию и Англию. Компания Ocean Infinity обеспечит проведение геофизических исследований для проекта. Работа начнется со следующей недели и завершится к концу февраля. Для выполнения работ будет использовано одно из 14 исследовательских судов компании – A7804 (на фото) и судно поддержки MV Elysse.
Проект EGL является частью запланированного усиления электросети для повышения пропускной способности существующей сети электропередачи Великобритании и обеспечения увеличения потоков планируемой возобновляемой генерации на севере страны в центры потребления на юге, что поддержит амбициозную цель по достижению 50 ГВт мощности морской ветроэнергетики к 2030 году и созданию экономики с нулевым уровнем выбросов к 2050 году.
EGL5 будет представлять собой высоковольтное кабельное соединение постоянного тока (HVDC) между Абердинширом и Линкольнширом. Проект, являющийся частью программы «Большая модернизация электросети», позволит транспортировать достаточно чистой энергии из Шотландии для обеспечения электроэнергией до двух миллионов домов в некоторых районах Мидлендса и Южной Англии.
На момент подготовки заметки суда A7804 и A7805 находились в Северном море, примерно в 40 м.милях к юго-востоку от Абердина.
@SeaRobotics, по материалам Offshore Energy, фото - Notice to Mariners (KIS-ORCA)
Ocean Infinity готовится к геофизическим исследованиям в рамках проекта подводной электроэнергетической магистрали в Великобритании
Эта 5-я по счету британская подводная магистраль (Eastern Green Link 5) должна соединить Шотландию и Англию. Компания Ocean Infinity обеспечит проведение геофизических исследований для проекта. Работа начнется со следующей недели и завершится к концу февраля. Для выполнения работ будет использовано одно из 14 исследовательских судов компании – A7804 (на фото) и судно поддержки MV Elysse.
Проект EGL является частью запланированного усиления электросети для повышения пропускной способности существующей сети электропередачи Великобритании и обеспечения увеличения потоков планируемой возобновляемой генерации на севере страны в центры потребления на юге, что поддержит амбициозную цель по достижению 50 ГВт мощности морской ветроэнергетики к 2030 году и созданию экономики с нулевым уровнем выбросов к 2050 году.
EGL5 будет представлять собой высоковольтное кабельное соединение постоянного тока (HVDC) между Абердинширом и Линкольнширом. Проект, являющийся частью программы «Большая модернизация электросети», позволит транспортировать достаточно чистой энергии из Шотландии для обеспечения электроэнергией до двух миллионов домов в некоторых районах Мидлендса и Южной Англии.
На момент подготовки заметки суда A7804 и A7805 находились в Северном море, примерно в 40 м.милях к юго-востоку от Абердина.
@SeaRobotics, по материалам Offshore Energy, фото - Notice to Mariners (KIS-ORCA)
⚡1
(2) Суда флота Ocean Infinity заняты сейчас еще одним проектом - поиском обломков авиалайнера, выполнявшего злополучный рейс MH370.
На днях одно из судов, которые ведут поиск с помощью глубоководных AUV Kongsberg Hugin, A8605, начало выполнять странные маневры (см. фото).
Скорее всего, это означает, что для чего-то потребовались проведение более тщательного осмотра участка дна, возможно, с помощью ROV. Это может быть связано, например, с нахождением чего-то, похожего на цель поисков. Или еще чего-то необычного, что захотелось изучить более пристально.
Поскольку компания пока что не дала комментариев, можно только гадать, почему выполнялись эти маневры.
@SeaRobotics, по материалам ladbible.
На днях одно из судов, которые ведут поиск с помощью глубоководных AUV Kongsberg Hugin, A8605, начало выполнять странные маневры (см. фото).
Скорее всего, это означает, что для чего-то потребовались проведение более тщательного осмотра участка дна, возможно, с помощью ROV. Это может быть связано, например, с нахождением чего-то, похожего на цель поисков. Или еще чего-то необычного, что захотелось изучить более пристально.
Поскольку компания пока что не дала комментариев, можно только гадать, почему выполнялись эти маневры.
@SeaRobotics, по материалам ladbible.
🇦🇪 🇸🇬 Экология. Очистка водоемов. ОАЭ. Сингапур. Корея
Корейская Ecopeace отправит роботов для очистки воды в Сингапур и ОАЭ
Корейская компания Ecopeace, известная как производитель автономных систем для очистки воды и управления ее качеством, запускает пилотные проекты в Сингапуре и Объединенных Арабских Эмиратах. Компания, чьи автономные системы уже несколько лет обслуживают водоемы в Южной Корее, предлагает комплексное решение для очистки воды и мониторинга ее качества в режиме 24/7, обещая перевести коммунальные и экологические службы на проактивную модель работы.
В Южной Корее решения Ecopeace уже зарекомендовали себя в водохранилищах, реках (включая знаменитую реку Хан в Сеуле) и городских парках. Успешные пилоты в Сингапуре и ОАЭ должны открыть компании дорогу на другие перспективные рынки Азии и Ближнего Востока, где вопросы управления водными ресурсами и экологической устойчивости выходят на первый план в национальных повестках.
Решения ECOPEACE базируются на трех ключевых компонентах, интегрированных в единую платформу:
🔹 Автономные плавучие роботы Eco-bot (см. фото). Эти аппараты предназначены для сбора плавающего мусора, нефтяных пленок и биомассы (например, водорослей) с поверхности воды. Их работа скоординирована и оптимизирована централизованной системой управления. Энергию для работы Eco-Bot получают от солнечных батарей, расположенных на верхней поверхности робота.
🔹 Система непрерывной фильтрации. Включает в себя прочные микрофильтры из нержавеющей стали для механической очистки и модуль электрохимической обработки воды (ЭХО). ЭХО-технология является передовым немеханическим методом, позволяющим разрушать органические загрязнители, патогены и некоторые химические соединения без необходимости добавления большого количества реагентов.
🔹 AI-платформа управления. Алгоритмы на базе ИИ анализируют данные с датчиков (мутность, pH, содержание хлорофилла-А как индикатор цветения водорослей, наличие нефтепродуктов) и в реальном времени регулируют работу роботов и фильтрующих систем, адаптируясь к изменяющимся условиям.
Чего ожидают от технологии?
Система не просто реагирует на кризисы (массовое цветение водорослей, разливы нефти), а постоянно отслеживает состояние воды, позволяя предотвращать экологические нарушения.
Роботы могут работать круглосуточно, существенно снижая затраты на ручной труд и логистику. Заявленная производительность одной платформы Eco-bot составляет до нескольких сотен литров мусора и биомассы в час.
Применение электрохимических методов снижает зависимость качества воды в водоемах от химических реагентов, делая процесс очистки более безопасным для водной экосистемы.
Почему Сингапур и ОАЭ?
Сингапур, как островное государство-город с ограниченными водными ресурсами, делает огромную ставку на технологии «умного города» и замкнутого цикла водопользования. Автономный мониторинг и очистка водоемов идеально вписываются в эту стратегию.
ОАЭ и другие страны Персидского залива сталкиваются с проблемами загрязнения морской воды в районах активной портовой деятельности, а также с необходимостью поддержания качества воды в искусственных водоемах и каналах в условиях жаркого климата, способствующего быстрому росту водорослей.
Экономический эффект и перспективы
Внедрение таких систем сулит значительную экономию. По оценкам экспертов, переход от аварийного реагирования к проактивному управлению может снизить операционные расходы на содержание водных объектов на 25-40%. Для курортных зон, портов и городских пространств, где качество воды критически важно для репутации и туризма, это также является страховкой от потенциальных многомиллионных убытков и экологических скандалов.
@SeaRobotics, по материалам therobotreport, фото - Ecopeace
Корейская Ecopeace отправит роботов для очистки воды в Сингапур и ОАЭ
Корейская компания Ecopeace, известная как производитель автономных систем для очистки воды и управления ее качеством, запускает пилотные проекты в Сингапуре и Объединенных Арабских Эмиратах. Компания, чьи автономные системы уже несколько лет обслуживают водоемы в Южной Корее, предлагает комплексное решение для очистки воды и мониторинга ее качества в режиме 24/7, обещая перевести коммунальные и экологические службы на проактивную модель работы.
В Южной Корее решения Ecopeace уже зарекомендовали себя в водохранилищах, реках (включая знаменитую реку Хан в Сеуле) и городских парках. Успешные пилоты в Сингапуре и ОАЭ должны открыть компании дорогу на другие перспективные рынки Азии и Ближнего Востока, где вопросы управления водными ресурсами и экологической устойчивости выходят на первый план в национальных повестках.
Решения ECOPEACE базируются на трех ключевых компонентах, интегрированных в единую платформу:
🔹 Автономные плавучие роботы Eco-bot (см. фото). Эти аппараты предназначены для сбора плавающего мусора, нефтяных пленок и биомассы (например, водорослей) с поверхности воды. Их работа скоординирована и оптимизирована централизованной системой управления. Энергию для работы Eco-Bot получают от солнечных батарей, расположенных на верхней поверхности робота.
🔹 Система непрерывной фильтрации. Включает в себя прочные микрофильтры из нержавеющей стали для механической очистки и модуль электрохимической обработки воды (ЭХО). ЭХО-технология является передовым немеханическим методом, позволяющим разрушать органические загрязнители, патогены и некоторые химические соединения без необходимости добавления большого количества реагентов.
🔹 AI-платформа управления. Алгоритмы на базе ИИ анализируют данные с датчиков (мутность, pH, содержание хлорофилла-А как индикатор цветения водорослей, наличие нефтепродуктов) и в реальном времени регулируют работу роботов и фильтрующих систем, адаптируясь к изменяющимся условиям.
Чего ожидают от технологии?
Система не просто реагирует на кризисы (массовое цветение водорослей, разливы нефти), а постоянно отслеживает состояние воды, позволяя предотвращать экологические нарушения.
Роботы могут работать круглосуточно, существенно снижая затраты на ручной труд и логистику. Заявленная производительность одной платформы Eco-bot составляет до нескольких сотен литров мусора и биомассы в час.
Применение электрохимических методов снижает зависимость качества воды в водоемах от химических реагентов, делая процесс очистки более безопасным для водной экосистемы.
Почему Сингапур и ОАЭ?
Сингапур, как островное государство-город с ограниченными водными ресурсами, делает огромную ставку на технологии «умного города» и замкнутого цикла водопользования. Автономный мониторинг и очистка водоемов идеально вписываются в эту стратегию.
ОАЭ и другие страны Персидского залива сталкиваются с проблемами загрязнения морской воды в районах активной портовой деятельности, а также с необходимостью поддержания качества воды в искусственных водоемах и каналах в условиях жаркого климата, способствующего быстрому росту водорослей.
Экономический эффект и перспективы
Внедрение таких систем сулит значительную экономию. По оценкам экспертов, переход от аварийного реагирования к проактивному управлению может снизить операционные расходы на содержание водных объектов на 25-40%. Для курортных зон, портов и городских пространств, где качество воды критически важно для репутации и туризма, это также является страховкой от потенциальных многомиллионных убытков и экологических скандалов.
@SeaRobotics, по материалам therobotreport, фото - Ecopeace
🇯🇵 Глубоководная добыча. Подводная добыча. Япония
Япония на пороге глубоководной добычи редкоземельных элементов с помощью робототехники
Команда инженеров и исследователей на борту судна «Тикю» в эти дни разворачивает в Тихом океане операцию, которая может навсегда изменить глобальную карту высоких технологий и энергетики. С 11 января Япония приступает к беспрецедентному испытанию: непрерывной добыче ила, богатого редкоземельными элементами (РЗЭ), с глубины около 6000 метров у отдаленного острова Минамитори.
Это не просто научный эксперимент — это полномасштабная проверка технологий глубоководной робототехники и автоматизации, которые могут стать ключом к технологическому суверенитету Японии.
Цель испытаний, которые продлятся до 14 февраля, — поднять на поверхность до 350 метрических тонн ила в сутки. Проект курируется японским Агентством по морским наукам и технологиям (JAMSTEC) и является частью государственной программы, на которую с 2018 года уже потрачено около 40 миллиардов иен ($256 млн).
Процесс представляет собой сложную инженерную цепочку, критически зависящую от автоматизации:
🔹 На глубине в 6 километров работает глубоководная система забора осадков. Это первый в мире опыт непрерывной добычи с такой глубины.
🔹 Добытый ил поднимается вертикальной подъемной системой и доставляется на Минамитори, где его пропускают через оборудование, работающее по принципу центрифуги, для удаления морской воды и сокращения объема на 80%.
🔹 Концентрированный материал отправляется на основные японские острова для окончательного разделения и выделения чистых РЗЭ.
Интересно, что, в отличие от наземных месторождений, глубоководные осадки у Минамитори, по словам Исии, не содержат радиоактивных тория и урана, что упрощает и удешевляет их переработку.
Почему Японии срочно нужны свои РЗЭ
Этот технологический рывок вызван жесткой геополитической и экономической необходимостью. Китай контролирует около 70% мировой добычи и до 90% переработки РЗЭ. Япония, несмотря на усилия по диверсификации, все еще зависит от китайского импорта на 60%, а по некоторым «тяжелым» РЗЭ для двигателей электромобилей и оборонной техники — практически на 100%.
Ситуация сейчас острая, Китай ввел запрет на экспорт в Китай товаров «двойного назначения». Эксперты полагают, что под эти ограничения могут попасть и РЗЭ. Трехмесячное эмбарго может стоить экономике Японии ~$4.2 млрд и 0.11% ВВП.
Проекту также сопутствуют прямые военные демарши. В июне 2025 года, когда японское исследовательское судно работало в своей исключительной экономической зоне у Минамитори, в эти воды вошли корабли китайских ВМС. Эти действия были расценены Токио как запугивающие.
Ответом стало стратегическое партнерство с США. В октябре 2025 года страны договорились о совместной работе над добычей и переработкой РЗЭ у Минамитори. Этот шаг направлен на создание новой, безопасной цепочки поставок в обход Китая.
Экологические риски
Глубоководная добыча вызывает серьезные опасения у экологов. Поднятие тысяч тонн донных отложений может нанести долговременный ущерб малоизученным глубинных экосистемам. Исследования показывают, что в зонах разведки популяции донных животных могут сокращаться на 37%. Японская сторона заявляет, что в рамках испытаний будет вести непрерывный мониторинг воздействия как на морское дно, так и в толще воды.
Если январские испытания 2026 года будут признаны успешными, полномасштабные испытания добычи запланированы на февраль 2027 года. В перспективе эта технология может не только обеспечить Японию стратегическим сырьем, но и вывести страну в лидеры новой отрасли — глубоководной роботизированной добычи полезных ископаемых.
@SeaRobotics, по материалам Japan Today
Япония на пороге глубоководной добычи редкоземельных элементов с помощью робототехники
Команда инженеров и исследователей на борту судна «Тикю» в эти дни разворачивает в Тихом океане операцию, которая может навсегда изменить глобальную карту высоких технологий и энергетики. С 11 января Япония приступает к беспрецедентному испытанию: непрерывной добыче ила, богатого редкоземельными элементами (РЗЭ), с глубины около 6000 метров у отдаленного острова Минамитори.
Это не просто научный эксперимент — это полномасштабная проверка технологий глубоководной робототехники и автоматизации, которые могут стать ключом к технологическому суверенитету Японии.
Цель испытаний, которые продлятся до 14 февраля, — поднять на поверхность до 350 метрических тонн ила в сутки. Проект курируется японским Агентством по морским наукам и технологиям (JAMSTEC) и является частью государственной программы, на которую с 2018 года уже потрачено около 40 миллиардов иен ($256 млн).
Процесс представляет собой сложную инженерную цепочку, критически зависящую от автоматизации:
🔹 На глубине в 6 километров работает глубоководная система забора осадков. Это первый в мире опыт непрерывной добычи с такой глубины.
🔹 Добытый ил поднимается вертикальной подъемной системой и доставляется на Минамитори, где его пропускают через оборудование, работающее по принципу центрифуги, для удаления морской воды и сокращения объема на 80%.
🔹 Концентрированный материал отправляется на основные японские острова для окончательного разделения и выделения чистых РЗЭ.
Интересно, что, в отличие от наземных месторождений, глубоководные осадки у Минамитори, по словам Исии, не содержат радиоактивных тория и урана, что упрощает и удешевляет их переработку.
Почему Японии срочно нужны свои РЗЭ
Этот технологический рывок вызван жесткой геополитической и экономической необходимостью. Китай контролирует около 70% мировой добычи и до 90% переработки РЗЭ. Япония, несмотря на усилия по диверсификации, все еще зависит от китайского импорта на 60%, а по некоторым «тяжелым» РЗЭ для двигателей электромобилей и оборонной техники — практически на 100%.
Ситуация сейчас острая, Китай ввел запрет на экспорт в Китай товаров «двойного назначения». Эксперты полагают, что под эти ограничения могут попасть и РЗЭ. Трехмесячное эмбарго может стоить экономике Японии ~$4.2 млрд и 0.11% ВВП.
Проекту также сопутствуют прямые военные демарши. В июне 2025 года, когда японское исследовательское судно работало в своей исключительной экономической зоне у Минамитори, в эти воды вошли корабли китайских ВМС. Эти действия были расценены Токио как запугивающие.
Ответом стало стратегическое партнерство с США. В октябре 2025 года страны договорились о совместной работе над добычей и переработкой РЗЭ у Минамитори. Этот шаг направлен на создание новой, безопасной цепочки поставок в обход Китая.
Экологические риски
Глубоководная добыча вызывает серьезные опасения у экологов. Поднятие тысяч тонн донных отложений может нанести долговременный ущерб малоизученным глубинных экосистемам. Исследования показывают, что в зонах разведки популяции донных животных могут сокращаться на 37%. Японская сторона заявляет, что в рамках испытаний будет вести непрерывный мониторинг воздействия как на морское дно, так и в толще воды.
Если январские испытания 2026 года будут признаны успешными, полномасштабные испытания добычи запланированы на февраль 2027 года. В перспективе эта технология может не только обеспечить Японию стратегическим сырьем, но и вывести страну в лидеры новой отрасли — глубоководной роботизированной добычи полезных ископаемых.
@SeaRobotics, по материалам Japan Today
🇨🇴 Поиск и подъем сокровищ. Колумбия
С галеона Сан-Хосе, лежащего на глубине порядка 600 м, подняли первые предметы
Для этого, как и для предварительной разведки, используют подводные роботы. Подняты: бронзовая пушка, фарфоровая чаша, три монеты и фрагменты породы, а также осколки фарфора. Необходимые работы в ноябре-декабре 2025 года провели колумбийские археологи и специалисты. Для подъема применялись ROV неназванных моделей, развернутые с судов ВМС Колумбии и неназванных партнеров, но не из числа зарубежных компаний.
Сан-Хосе - это испанский галеон с 64 пушками, перевозивший награбленные в Южной Америке сокровища из Нового Света в Испанию. Затонул 8 июня 1708 года в битве с британским флотом под командованием Чарльза Уэйгера у острова Бару (Колумбия). На борту было до 600 человек (почти все погибли).
Более 300 лет галеон находился на глубине ≈600 м до недавних работ по его изучению и частичному подъёму реликвий. Галеон обнаружен в ноябре 2015 года Колумбийским флотом в сотрудничестве с Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI), которые использовали AUV REMUS 6000 (производства Hydroid, теперь Huntington Ingalls Industries — HII), см. фото.
В 2018 году услуги по подъему за долю груза и $70 млн предлагала компания Ocean Infinity, но Колумбия отказала, объявив груз культурным наследием.
В 2022-2024 годы было выполнено несколько обследований груза с использованием ROV. Колумбия использовала роботы ВМС для съемки на глубине 600 м, с высоким разрешением (сделаны тысячи фото).
Предположительно, используются ROV вроде Schilling HD или аналогичные, интегрированные с судном ARC Caribe. Были сделаны тысячи фотографий и создана цифровая 3D-карта.
Колумбийские власти подчёркивают, что проект Towards the Heart of the San José Galleon не является коммерческим проектом освоения сокровищ, а направлен на изучение истории и сохранение культурного наследия.
Технические проблемы работы на глубине в районе с интенсивными течениями, осложняются международным спором о праве собственности на груз. В этом споре участвуют Колумбия, Испания, коренные народы Боливии (Qhara Qhara) и Перу, а также ряд частных компаний, включая Ocean Infinity, которая в 2015 году обнаружила галеон и провела его первоначальное обследование с помощью АНПА HII Remus 6000.
Есть еще Sea Search Armada (SSA) – группа частных инвесторов из США, которая утверждает, что обнаружила San José еще в начале 1980-х и подала претензии на долю стоимости сокровищ (≈$10 млрд) через международный арбитраж. И частная компания Glocca Morra.
Цена вопроса велика – оценки груза варьируются от $4 млрд до $20 млрд.
Так или иначе, но пока что «археологическая фаза» идет под контролем Колумбии. Колумбийские власти сохраняют точное местоположение галеона в секрете, чтобы предотвратить несанкционированный доступ.
Массовый подъем груза по-прежнему не планируется из-за юридических споров.
Подводные роботы уже не в первый раз применяются в практике искателей подводных кладов и исторических ценностей.
@SeaRobotics
С галеона Сан-Хосе, лежащего на глубине порядка 600 м, подняли первые предметы
Для этого, как и для предварительной разведки, используют подводные роботы. Подняты: бронзовая пушка, фарфоровая чаша, три монеты и фрагменты породы, а также осколки фарфора. Необходимые работы в ноябре-декабре 2025 года провели колумбийские археологи и специалисты. Для подъема применялись ROV неназванных моделей, развернутые с судов ВМС Колумбии и неназванных партнеров, но не из числа зарубежных компаний.
Сан-Хосе - это испанский галеон с 64 пушками, перевозивший награбленные в Южной Америке сокровища из Нового Света в Испанию. Затонул 8 июня 1708 года в битве с британским флотом под командованием Чарльза Уэйгера у острова Бару (Колумбия). На борту было до 600 человек (почти все погибли).
Более 300 лет галеон находился на глубине ≈600 м до недавних работ по его изучению и частичному подъёму реликвий. Галеон обнаружен в ноябре 2015 года Колумбийским флотом в сотрудничестве с Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI), которые использовали AUV REMUS 6000 (производства Hydroid, теперь Huntington Ingalls Industries — HII), см. фото.
В 2018 году услуги по подъему за долю груза и $70 млн предлагала компания Ocean Infinity, но Колумбия отказала, объявив груз культурным наследием.
В 2022-2024 годы было выполнено несколько обследований груза с использованием ROV. Колумбия использовала роботы ВМС для съемки на глубине 600 м, с высоким разрешением (сделаны тысячи фото).
Предположительно, используются ROV вроде Schilling HD или аналогичные, интегрированные с судном ARC Caribe. Были сделаны тысячи фотографий и создана цифровая 3D-карта.
Колумбийские власти подчёркивают, что проект Towards the Heart of the San José Galleon не является коммерческим проектом освоения сокровищ, а направлен на изучение истории и сохранение культурного наследия.
Технические проблемы работы на глубине в районе с интенсивными течениями, осложняются международным спором о праве собственности на груз. В этом споре участвуют Колумбия, Испания, коренные народы Боливии (Qhara Qhara) и Перу, а также ряд частных компаний, включая Ocean Infinity, которая в 2015 году обнаружила галеон и провела его первоначальное обследование с помощью АНПА HII Remus 6000.
Есть еще Sea Search Armada (SSA) – группа частных инвесторов из США, которая утверждает, что обнаружила San José еще в начале 1980-х и подала претензии на долю стоимости сокровищ (≈$10 млрд) через международный арбитраж. И частная компания Glocca Morra.
Цена вопроса велика – оценки груза варьируются от $4 млрд до $20 млрд.
Так или иначе, но пока что «археологическая фаза» идет под контролем Колумбии. Колумбийские власти сохраняют точное местоположение галеона в секрете, чтобы предотвратить несанкционированный доступ.
Массовый подъем груза по-прежнему не планируется из-за юридических споров.
Подводные роботы уже не в первый раз применяются в практике искателей подводных кладов и исторических ценностей.
@SeaRobotics
👍2❤1
🇨🇦 🇬🇧 СПУ | LARS. Военные. Канада. Великобритания
Kraken Robotics и TKMS ATLAS UK продемонстрировали автономную систему для работы с подводными аппаратами
Компании Kraken Robotics, Канада, и TKMS Atlas, Великобритания, успешно завершили демонстрацию новой автономной системы спуска и подъема (USV-LARS) для подводных аппаратов. Система работает в связке с буксируемым гидролокатором Katfish и установлена на 11-метровый беспилотный катер Arcims, уже стоящий на вооружении Королевского флота Великобритании.
Ключевая особенность — создание комплекса, способного на автономные высокоточные подводные съемки на глубинах до 300 м, который можно перевозить воздухом.
Ядро системы — буксируемый гидролокатор Katfish с синтезированной апертурой (SAS), который обеспечивает съемку с исключительной детализацией.
Автономный спуск и подъем этого аппарата с палубы БНА осуществляется системой USV-LARS.
Основные характеристики:
🔸 Дальность обзора ГАС: до 200 м в каждую сторону;
🔸 Разрешение: 3х3 см в реальном времени;
🔸 Устойчивость: до 3 баллов – проверенная, проектная – до 4 баллов
🔸 Конструкция LARS: титан для снижения веса и магнитной заметности
Демонстрация прошла 18-19 ноября у побережья Портленда (Великобритания) для представителей ВМС стран НАТО.
БНА Arcims автономно выполнял навигацию и планирование миссии. Katfish проводил съемку и передавал данные по спутниковому каналу на береговой командный центр. Операторы в реальном времени классифицировали обнаруженные объекты, включая детальное изображение затонувшего судна Frogner.
В сентябре и декабре 2025 года Kraken Robotics также объявила о крупных контрактах на $13 млн и $12 млн соответственно на поставку своих систем SAS и подводных аккумуляторов для ВМС и коммерческих клиентов. Это подтверждает растущий спрос на технологии, которые лежат в основе продемонстрированного комплекса.
@SeaRobotics по материалам Ocean Science Technologies, фото Kraken Robotics
Kraken Robotics и TKMS ATLAS UK продемонстрировали автономную систему для работы с подводными аппаратами
Компании Kraken Robotics, Канада, и TKMS Atlas, Великобритания, успешно завершили демонстрацию новой автономной системы спуска и подъема (USV-LARS) для подводных аппаратов. Система работает в связке с буксируемым гидролокатором Katfish и установлена на 11-метровый беспилотный катер Arcims, уже стоящий на вооружении Королевского флота Великобритании.
Ключевая особенность — создание комплекса, способного на автономные высокоточные подводные съемки на глубинах до 300 м, который можно перевозить воздухом.
Ядро системы — буксируемый гидролокатор Katfish с синтезированной апертурой (SAS), который обеспечивает съемку с исключительной детализацией.
Автономный спуск и подъем этого аппарата с палубы БНА осуществляется системой USV-LARS.
Основные характеристики:
🔸 Дальность обзора ГАС: до 200 м в каждую сторону;
🔸 Разрешение: 3х3 см в реальном времени;
🔸 Устойчивость: до 3 баллов – проверенная, проектная – до 4 баллов
🔸 Конструкция LARS: титан для снижения веса и магнитной заметности
Демонстрация прошла 18-19 ноября у побережья Портленда (Великобритания) для представителей ВМС стран НАТО.
БНА Arcims автономно выполнял навигацию и планирование миссии. Katfish проводил съемку и передавал данные по спутниковому каналу на береговой командный центр. Операторы в реальном времени классифицировали обнаруженные объекты, включая детальное изображение затонувшего судна Frogner.
В сентябре и декабре 2025 года Kraken Robotics также объявила о крупных контрактах на $13 млн и $12 млн соответственно на поставку своих систем SAS и подводных аккумуляторов для ВМС и коммерческих клиентов. Это подтверждает растущий спрос на технологии, которые лежат в основе продемонстрированного комплекса.
@SeaRobotics по материалам Ocean Science Technologies, фото Kraken Robotics
❤1
📈 Подводная добыча. Тренды
Китайская активность в глубоководной добыче трансформирует глобальные цепочки поставок
Традиционные наземные горнодобывающие операции, ограниченные географическими границами и все более сложной геополитической динамикой, вскоре могут столкнуться с конкуренцией с системами добычи на морском дне, способными получать доступ к месторождениям минералов, которые значительно превосходят известные наземные запасы.
Разработка сложных многофазных транспортных систем представляет собой качественный скачок в возможностях подводной добычи минералов. Эти системы решают самую сложную задачу донной добычи полезных ископаемых: эффективную транспортировку руды, осадочных пород и смесей морской воды с осадочными породами с экстремальных глубин на надводные суда в суровых условиях эксплуатации.
Ускоряющиеся темпы технологического развития в сфере добычи полезных ископаемых на морском дне свидетельствуют о том, что пассивные стратегии могут оказаться недостаточными. Активный мониторинг и стратегическое позиционирование в различных сценариях обеспечивают оптимальное управление рисками по мере развития этого нового сектора.
📎 Подробнее читайте в публикации Muflih Hidayat в Discovery Alert. Полная версия (англ. яз.) – по ссылке. Пересказ на русский язык можно найти на сайте Robotrends.
Китайская активность в глубоководной добыче трансформирует глобальные цепочки поставок
Традиционные наземные горнодобывающие операции, ограниченные географическими границами и все более сложной геополитической динамикой, вскоре могут столкнуться с конкуренцией с системами добычи на морском дне, способными получать доступ к месторождениям минералов, которые значительно превосходят известные наземные запасы.
Разработка сложных многофазных транспортных систем представляет собой качественный скачок в возможностях подводной добычи минералов. Эти системы решают самую сложную задачу донной добычи полезных ископаемых: эффективную транспортировку руды, осадочных пород и смесей морской воды с осадочными породами с экстремальных глубин на надводные суда в суровых условиях эксплуатации.
Ускоряющиеся темпы технологического развития в сфере добычи полезных ископаемых на морском дне свидетельствуют о том, что пассивные стратегии могут оказаться недостаточными. Активный мониторинг и стратегическое позиционирование в различных сценариях обеспечивают оптимальное управление рисками по мере развития этого нового сектора.
📎 Подробнее читайте в публикации Muflih Hidayat в Discovery Alert. Полная версия (англ. яз.) – по ссылке. Пересказ на русский язык можно найти на сайте Robotrends.
Discovery Alert
China’s Deep-Sea Mining Breakthrough Transforms Global Mineral Supply Chains
China's breakthrough in intelligent deep-sea mining systems could reshape global critical mineral supply chains.
🇷🇺 ТНПА. Разработка. Испытания. Россия
Компания «Русская морская команда» сообщила о проведенных в бассейне испытаниях ТНПА легкого класса
Испытания в бассейне – обязательная стадия разработки подводных роботов. Компания РМК провела испытания ТНПА легкого класса «Океан.ТНПА-Лайт» в бассейне инженерной компании Фертоинг в Ленобласти.
Аппарат предназначен для поисковых операций, измерения параметров водной среды и съемок на глубинах до 400 м. Аппарат может проводить лёгкую инспекцию подводных конструкций (пирсы, сваи, кабели, трубопроводы).
«Океан.ТНПА-Лайт» демонстрировали в сентябре 2025 года на выставке-конференции «Нева-2025», с тех пор он прошел модернизацию – устранялись замечания специалистов Фертоинга.
В частности:
▫️усилены узлы крепления кабельного ввода;
▫️улучшили представлении телеметрии в интерфейсе пилота;
▫️оптимизирована система балластировки для более плавного погружения/всплытия;
▫️доработана прошивка автопилота (улучшено удержание глубины при течении);
▫️добавлены режимы автоматической съёмки по маршруту;
▫️повышена защита электроники от конденсации.
В бассейне аппарат имитировал выполнение ряда подводно-технических работ. Испытания в контролируемой среде (бассейне) позволили отработать и верифицировать:
▫️гидродинамику и управляемость — устойчивость на курсе, манёвренность, реакцию на команды по всем степеням свободы;
▫️работу движительно‑рулевого комплекса — тягу, точность позиционирования, режимы зависания и медленного перемещения;
▫️герметичность корпуса при имитации давления (в бассейне давление ниже, чем на глубине 400 м, но проверка стыков, разъёмов и уплотнений критически важна);
▫️функционирование сенсоров — калибровка датчиков температуры, солёности, давления, оптической и акустической аппаратуры;
▫️каналы связи и телеуправления — задержку, пропускную способность, устойчивость к помехам;
▫️энергосистему — время работы от аккумуляторов, тепловыделение, режимы зарядки;
▫️алгоритмы автопилота — удержание глубины, обход препятствий, возврат в точку старта.
Отмечается, что одной из приоритетных задач программы испытаний стало тестирование системы теплоотведения, интегрированной в силовое шасси подводного робота. Система призвана обеспечить стабильный тепловой режим электроники и силового оборудования при длительной работе. Конструкция силового шасси включает два основных блока: управляющий и силовой. Управляющий блок отвечает за координацию работы всех систем аппарата, обработку сигналов операторского поста и контроль параметров в реальном времени, в то время как силовой блок обеспечивает непосредственное исполнение команд и питание исполнительных механизмов.
После успешных тестов в бассейне обычно следуют морские испытания в открытой воде — там проверяют работу при волнении, течении, солёной воде и реальных глубинах. О планах их проведения пока что не сообщается.
Компания РМК занимается также разработкой ТНПА рабочего класса «Океан.ТНПА-Макс» (глубина до 2000 м, грузоподъемность до 50 кг) и БЭК «Океан.БЭК» (для автономной доставки ТНПА к точке работ).
@SeaRobotics, иллюстрации - скриншоты видео из telegram-канала компании РМК
Компания «Русская морская команда» сообщила о проведенных в бассейне испытаниях ТНПА легкого класса
Испытания в бассейне – обязательная стадия разработки подводных роботов. Компания РМК провела испытания ТНПА легкого класса «Океан.ТНПА-Лайт» в бассейне инженерной компании Фертоинг в Ленобласти.
Аппарат предназначен для поисковых операций, измерения параметров водной среды и съемок на глубинах до 400 м. Аппарат может проводить лёгкую инспекцию подводных конструкций (пирсы, сваи, кабели, трубопроводы).
«Океан.ТНПА-Лайт» демонстрировали в сентябре 2025 года на выставке-конференции «Нева-2025», с тех пор он прошел модернизацию – устранялись замечания специалистов Фертоинга.
В частности:
▫️усилены узлы крепления кабельного ввода;
▫️улучшили представлении телеметрии в интерфейсе пилота;
▫️оптимизирована система балластировки для более плавного погружения/всплытия;
▫️доработана прошивка автопилота (улучшено удержание глубины при течении);
▫️добавлены режимы автоматической съёмки по маршруту;
▫️повышена защита электроники от конденсации.
В бассейне аппарат имитировал выполнение ряда подводно-технических работ. Испытания в контролируемой среде (бассейне) позволили отработать и верифицировать:
▫️гидродинамику и управляемость — устойчивость на курсе, манёвренность, реакцию на команды по всем степеням свободы;
▫️работу движительно‑рулевого комплекса — тягу, точность позиционирования, режимы зависания и медленного перемещения;
▫️герметичность корпуса при имитации давления (в бассейне давление ниже, чем на глубине 400 м, но проверка стыков, разъёмов и уплотнений критически важна);
▫️функционирование сенсоров — калибровка датчиков температуры, солёности, давления, оптической и акустической аппаратуры;
▫️каналы связи и телеуправления — задержку, пропускную способность, устойчивость к помехам;
▫️энергосистему — время работы от аккумуляторов, тепловыделение, режимы зарядки;
▫️алгоритмы автопилота — удержание глубины, обход препятствий, возврат в точку старта.
Отмечается, что одной из приоритетных задач программы испытаний стало тестирование системы теплоотведения, интегрированной в силовое шасси подводного робота. Система призвана обеспечить стабильный тепловой режим электроники и силового оборудования при длительной работе. Конструкция силового шасси включает два основных блока: управляющий и силовой. Управляющий блок отвечает за координацию работы всех систем аппарата, обработку сигналов операторского поста и контроль параметров в реальном времени, в то время как силовой блок обеспечивает непосредственное исполнение команд и питание исполнительных механизмов.
После успешных тестов в бассейне обычно следуют морские испытания в открытой воде — там проверяют работу при волнении, течении, солёной воде и реальных глубинах. О планах их проведения пока что не сообщается.
Компания РМК занимается также разработкой ТНПА рабочего класса «Океан.ТНПА-Макс» (глубина до 2000 м, грузоподъемность до 50 кг) и БЭК «Океан.БЭК» (для автономной доставки ТНПА к точке работ).
@SeaRobotics, иллюстрации - скриншоты видео из telegram-канала компании РМК
🇷🇺 АНПА. Спасательные средства. Патенты. Россия
Разработан десантируемый АНПА для спасения экипажа из аварийной подлодки
Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на патент, реквизиты которого не названы. Разработку ТНПА осуществили сотрудники Военного учебно-научного центра Военно-морского флота «Военно-морская академия им. адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова»
Как описано в патенте, данный АНПА можно доставить к месту аварии бортом Ил-76, сбросить его на воду. АНПА СП должен справиться с поиском аварийной подводной лодки, спуском к ней, стыковкой.
Аппарат сможет принять на борт 6 человек из экипажа обитаемой подлодки. И с ними на борту всплыть, после чего его можно будет эвакуировать силами морской авиации. Предусмотрена возможность удаленного управления аппаратом из центра управления.
Будет ли этот проект реализован, или так и останется патентом?
Поскольку деталей в источнике слишком мало, чтобы всерьез обсуждать эту новость, отмечу только, что было бы интересно узнать глубину, на которую сможет погружаться аппарат; насколько он устойчив к погодным условиям и сильным течениям; как быть с тем, что стыковочные узлы на разных подлодках далеко не всегда соответствуют стандарту.
@SeaRobotics
Разработан десантируемый АНПА для спасения экипажа из аварийной подлодки
Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на патент, реквизиты которого не названы. Разработку ТНПА осуществили сотрудники Военного учебно-научного центра Военно-морского флота «Военно-морская академия им. адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова»
Как описано в патенте, данный АНПА можно доставить к месту аварии бортом Ил-76, сбросить его на воду. АНПА СП должен справиться с поиском аварийной подводной лодки, спуском к ней, стыковкой.
Аппарат сможет принять на борт 6 человек из экипажа обитаемой подлодки. И с ними на борту всплыть, после чего его можно будет эвакуировать силами морской авиации. Предусмотрена возможность удаленного управления аппаратом из центра управления.
Будет ли этот проект реализован, или так и останется патентом?
Поскольку деталей в источнике слишком мало, чтобы всерьез обсуждать эту новость, отмечу только, что было бы интересно узнать глубину, на которую сможет погружаться аппарат; насколько он устойчив к погодным условиям и сильным течениям; как быть с тем, что стыковочные узлы на разных подлодках далеко не всегда соответствуют стандарту.
@SeaRobotics
🇬🇧 Контракты. Подводные траншеекопатели. Великобритания
Траншеекопатель и ROV компании SMD закупили заказчики из Азии
В рамках сделки британская компания Soil Machine Dynamics Ltd. поставит один из специализированных многофункциональных траншеекопателей SMD для работы на твердых грунтах и электрический рабочий ROV Quantum EV. Эти аппараты предназначены для поддержки подводных траншейных работ и инспекционных операций, связанных со строительством морских ветропарков.
@SeaRobotics по материалам Marine Technology News, фото – SMD
Траншеекопатель и ROV компании SMD закупили заказчики из Азии
В рамках сделки британская компания Soil Machine Dynamics Ltd. поставит один из специализированных многофункциональных траншеекопателей SMD для работы на твердых грунтах и электрический рабочий ROV Quantum EV. Эти аппараты предназначены для поддержки подводных траншейных работ и инспекционных операций, связанных со строительством морских ветропарков.
@SeaRobotics по материалам Marine Technology News, фото – SMD
❤2
🇺🇸 🇳🇴 🇻🇳 USV. Контракты. США. Норвегия. Вьетнам. Италия
Ocean Infinity продолжает расширять свой флот роботизированных MPV-судов – подписан контракт на 200 млн евро
Норвежская судостроительная компания Vard, входящая в итальянский концерн Fincantieri, заключила новый масштабный контракт с американской компанией Ocean Infinity. Соглашение предусматривает проектирование и строительство 4-х многоцелевых роботизированных судов (Multi-Purpose Robotic Vessels, MPV). Общая стоимость сделки превышает 200 миллионов евро (около $230 млн).
Два судна будут строиться на верфи Vard в Норвегии со сроками сдачи в 1q и 2q2028; два других – на верфи Vard Vung Tau во Вьетнаме со сдачей в 3q и 4q2028. Распределение строительства между Норвегией и Вьетнамом демонстрирует интегрированность производственных мощностей Vard по всему миру.
Суда будут оборудованы комплексом систем для автономной работы:
🔹 Системы дистанционного управления SeaQ. Комплексное решение для операций в режиме ДУ поставит Vard Electro.
🔹 Системы спуска и подъема (LARS) подводных аппаратов (ROV) и другого гидрографического оборудования предоставит компании Seaonics.
🔹 Vard Interiors обеспечит поставку систем жизнеобеспечения и комфорта экипажа и оптимизацию энергопотребления.
Ocean Infinity — не новый для Vard заказчик. В 2020 году компании заключили контракт на 8 судов аналогичного типа (A78 и A86), который позже был расширен до 14 единиц. Поставка последнего судна из той серии была завершена в декабре 2025 года.
Новый контракт подтверждает устойчивый тренд на роботизацию и дистанционное управление в морской индустрии. Для Ocean Infinity это дальнейшее расширение флота Armada, что укрепит ее позиции на рынке подводных исследований и работ. Для Vard и Fincantieri сделка подчеркивает их технологическое лидерство в создании высокоспециализированных судов будущего.
Что пока что остается неясным – какие именно 4 судна заказаны Vard. Идет ли речь о расширении флота малоэкипажных аппаратов типа A78 и A86 или это будут безэкипажные A21 или A36? А может быть речь идет о каких-то новых моделях судов? Подождем подробностей.
@SeaRobotics, картинка - Ocean Infinity
Ocean Infinity продолжает расширять свой флот роботизированных MPV-судов – подписан контракт на 200 млн евро
Норвежская судостроительная компания Vard, входящая в итальянский концерн Fincantieri, заключила новый масштабный контракт с американской компанией Ocean Infinity. Соглашение предусматривает проектирование и строительство 4-х многоцелевых роботизированных судов (Multi-Purpose Robotic Vessels, MPV). Общая стоимость сделки превышает 200 миллионов евро (около $230 млн).
Два судна будут строиться на верфи Vard в Норвегии со сроками сдачи в 1q и 2q2028; два других – на верфи Vard Vung Tau во Вьетнаме со сдачей в 3q и 4q2028. Распределение строительства между Норвегией и Вьетнамом демонстрирует интегрированность производственных мощностей Vard по всему миру.
Суда будут оборудованы комплексом систем для автономной работы:
🔹 Системы дистанционного управления SeaQ. Комплексное решение для операций в режиме ДУ поставит Vard Electro.
🔹 Системы спуска и подъема (LARS) подводных аппаратов (ROV) и другого гидрографического оборудования предоставит компании Seaonics.
🔹 Vard Interiors обеспечит поставку систем жизнеобеспечения и комфорта экипажа и оптимизацию энергопотребления.
Ocean Infinity — не новый для Vard заказчик. В 2020 году компании заключили контракт на 8 судов аналогичного типа (A78 и A86), который позже был расширен до 14 единиц. Поставка последнего судна из той серии была завершена в декабре 2025 года.
Новый контракт подтверждает устойчивый тренд на роботизацию и дистанционное управление в морской индустрии. Для Ocean Infinity это дальнейшее расширение флота Armada, что укрепит ее позиции на рынке подводных исследований и работ. Для Vard и Fincantieri сделка подчеркивает их технологическое лидерство в создании высокоспециализированных судов будущего.
Что пока что остается неясным – какие именно 4 судна заказаны Vard. Идет ли речь о расширении флота малоэкипажных аппаратов типа A78 и A86 или это будут безэкипажные A21 или A36? А может быть речь идет о каких-то новых моделях судов? Подождем подробностей.
@SeaRobotics, картинка - Ocean Infinity
👍1
🇷🇺 Соревнования по подводной робототехнике. Россия
В Благовещенске впервые проходит чемпионат по подводно‑ исследовательскому спорту IFURS
В Благовещенске стартовал первый в истории города чемпионат по подводно‑исследовательскому спорту в рамках международной федерации IFURS (International Federation of Underwater Robotic Sports). Организаторами выступала компания ТехноСтандарт.
Событие знаковое: оно открывает новую страницу в развитии технического творчества и подводной робототехники на Дальнем Востоке.
Соревнуются более 90 участников из 17 команд. Команды приехали из разных регионов, от Петербурга до Хабаровска, Тынды, Свободного и, конечно, Благовещенска. Представлены школы, Амурский госуниверситет (АмГУ) и Благовещенский государственный педагогический университет (БГПУ), центры IT-куб и детские технопарки Кванториум.
Участники демонстрируют навыки управления самостоятельно собранными подводными аппаратами (ТНПА — телеуправляемыми необитаемыми подводными аппаратами). Задания включают:
▫️ точное маневрирование в ограниченной зоне;
▫️ захват и перемещение подводных объектов;
▫️ имитацию инспекционных работ (например, обследование условных трубопроводов);
▫️ выполнение заданий на скорость и точность при ограниченной видимости.
Фотографий у меня нет, если организаторы пришлют, с удовольствием с вами поделюсь.
💎 Общий вывод, география соревнований с тематикой подводной робототехники в России расширяется: Астрахань, Благовещенск, Владивосток, Сахалин, Петербург... Это обещает рост базы талантов для будущей работы в сферах океанографии, подводной добычи, аварийно-спасательных работ и т.п.
@SeaRobotics
В Благовещенске впервые проходит чемпионат по подводно‑ исследовательскому спорту IFURS
В Благовещенске стартовал первый в истории города чемпионат по подводно‑исследовательскому спорту в рамках международной федерации IFURS (International Federation of Underwater Robotic Sports). Организаторами выступала компания ТехноСтандарт.
Событие знаковое: оно открывает новую страницу в развитии технического творчества и подводной робототехники на Дальнем Востоке.
Соревнуются более 90 участников из 17 команд. Команды приехали из разных регионов, от Петербурга до Хабаровска, Тынды, Свободного и, конечно, Благовещенска. Представлены школы, Амурский госуниверситет (АмГУ) и Благовещенский государственный педагогический университет (БГПУ), центры IT-куб и детские технопарки Кванториум.
Участники демонстрируют навыки управления самостоятельно собранными подводными аппаратами (ТНПА — телеуправляемыми необитаемыми подводными аппаратами). Задания включают:
▫️ точное маневрирование в ограниченной зоне;
▫️ захват и перемещение подводных объектов;
▫️ имитацию инспекционных работ (например, обследование условных трубопроводов);
▫️ выполнение заданий на скорость и точность при ограниченной видимости.
Фотографий у меня нет, если организаторы пришлют, с удовольствием с вами поделюсь.
@SeaRobotics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5