20251129_Размер_рынка_услуг_по_подводной_очистке_корпусов_судов.docx
24.3 KB
📈 Рынок услуг подводной очистки судов
По оценкам Verified Market Reports, объем мирового рынка услуг по подводной очистке корпусов судов оценивается в $1,5 млрд в 2024 году и, как ожидается, достигнет $2,8 млрд к 2033 году при среднегодовом темпе роста 7,4% в период с 2026 по 2033 год.
@SeaRobotics
По оценкам Verified Market Reports, объем мирового рынка услуг по подводной очистке корпусов судов оценивается в $1,5 млрд в 2024 году и, как ожидается, достигнет $2,8 млрд к 2033 году при среднегодовом темпе роста 7,4% в период с 2026 по 2033 год.
@SeaRobotics
⚡1
🇩🇪 AUV. Водородные. Германия
Euroatlas представила две новых разновидности AUV Greyshark
Немецкая Euroatlas развивает AUV Greyshark: компания представила две новые версии дрона – аккумуляторный вариант ближнего радиуса действия и водородный аппарат, способный оставаться на глубине до 16 недель подряд.
Водородный Foxtrot способен пройти до 11 тыс. морских миль (20,37 тыс. км) со скоростью порядка 4 узлов (7,4 км/ч). Максимальная скорость – более 12 узлов, рабочая – до 10 узлов.
Аккумуляторный Bravo несет на борту тот же комплект датчиков, однако существенно ограничен по дальности и автономности.
По словам разработчиков, аппараты предназначены для мониторинга объектов подводной инфраструктуры, разведывательных операций и борьбы с минами.
Дроны оснащены гидролокаторами (включая SAS), лидарами, камерами высокого разрешения и электромагнитными датчиками высокой чувствительности. Аппараты умеют «засыпать» на дне, пробуждаясь при подозрительной активности в зоне обнаружения.
Аппараты отличаются низким уровнем производимого шума, неметаллическим корпусом и сравнительно тихим ходом, снижающим заметность.
Поддерживается опция работы в составе роя.
💎 Стоит отметить, что заявленная автономность в 16 недель – весьма впечатляет для аппаратов этого класса. Достигнута она за счет использования водородных технологий. Можно, пожалуй, сказать, что за счет этой разработки Германия уверенно вошла в высшую лигу производителей AUV.
Это подтверждается и первыми контрактами, которые заключают с компанией европейские страны, их сумма уже превысила 100 млн евро. Платформа отвечает современным потребностям европейских политиков и военных.
Для ЕС важно, что это полностью европейская платформа, не подпадающая под американские экспортные ограничения.
Стоит обратить самое пристальное внимание на эту разработку, а также в целом на «водородное направление» AUV. Это уже не технология будущего, а сегодняшняя реальность разведывательных подводных аппаратов и аппаратов стратегического назначения.
@SeaRobotics, картинка - Euroatlas
Euroatlas представила две новых разновидности AUV Greyshark
Немецкая Euroatlas развивает AUV Greyshark: компания представила две новые версии дрона – аккумуляторный вариант ближнего радиуса действия и водородный аппарат, способный оставаться на глубине до 16 недель подряд.
Водородный Foxtrot способен пройти до 11 тыс. морских миль (20,37 тыс. км) со скоростью порядка 4 узлов (7,4 км/ч). Максимальная скорость – более 12 узлов, рабочая – до 10 узлов.
Аккумуляторный Bravo несет на борту тот же комплект датчиков, однако существенно ограничен по дальности и автономности.
По словам разработчиков, аппараты предназначены для мониторинга объектов подводной инфраструктуры, разведывательных операций и борьбы с минами.
Дроны оснащены гидролокаторами (включая SAS), лидарами, камерами высокого разрешения и электромагнитными датчиками высокой чувствительности. Аппараты умеют «засыпать» на дне, пробуждаясь при подозрительной активности в зоне обнаружения.
Аппараты отличаются низким уровнем производимого шума, неметаллическим корпусом и сравнительно тихим ходом, снижающим заметность.
Поддерживается опция работы в составе роя.
Это подтверждается и первыми контрактами, которые заключают с компанией европейские страны, их сумма уже превысила 100 млн евро. Платформа отвечает современным потребностям европейских политиков и военных.
Для ЕС важно, что это полностью европейская платформа, не подпадающая под американские экспортные ограничения.
Стоит обратить самое пристальное внимание на эту разработку, а также в целом на «водородное направление» AUV. Это уже не технология будущего, а сегодняшняя реальность разведывательных подводных аппаратов и аппаратов стратегического назначения.
@SeaRobotics, картинка - Euroatlas
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2❤1
🇺🇸 Военные. LUSV. США
Magnet Defense представила беспилотный катер M48 после рекордных испытаний
Американская Magnet Defense вышла из режима скрытой разработки, представив свой флагманский продукт — 48м большой беспилотный катер (Large Uncrewed Surface Vessel, LUSV) M48.
Аппарат успешно завершил испытания, прошел в автономном режиме 32 000 морских миль за 390 дней в открытом море, включая экстремальные штормовые условия (много часов при волнении 9 баллов и много дней при волнении 7 баллов).
Как следует из пресс-релиза компании, опубликованного 27 ноября 2025 года, на создание и валидацию платформы было потрачено более $50 млн.
M48 оснащён ИИ для полной автономии, модульными контейнеризированными полезными нагрузками и предназначен для выполнения широкого спектра задач в высокорисковых зонах: от разведки и наблюдения до противовоздушной и противолодочной обороны.
Компания позиционирует свои решения как ответ на растущий спрос со стороны военных на недорогие, многоразовые и выносливые автономные платформы, способные заменить или дополнить дорогостоящие пилотируемые корабли.
💎 Успешные длительные испытания M48 демонстрируют резкий качественный скачок в развитии морских беспилотных систем. Magnet Defense, сделавшая ставку на автономию на основе ИИ и проверенную в океане конструкцию, укрепляет свои позиции на стратегически важном и быстрорастущем рынке.
@SeaRobotics, картинка Magnet Defence, M48.
Полезная нагрузка – 100 тонн, 4 х 40-футовых контейнеров ISO.
РЛС ближнего рубежа ПРО с АФАР РЛС ближнего рубежа ПРО с АФАР
Средство поражения ПРО с наведением по целеуказанию
Magnet Defense представила беспилотный катер M48 после рекордных испытаний
Американская Magnet Defense вышла из режима скрытой разработки, представив свой флагманский продукт — 48м большой беспилотный катер (Large Uncrewed Surface Vessel, LUSV) M48.
Аппарат успешно завершил испытания, прошел в автономном режиме 32 000 морских миль за 390 дней в открытом море, включая экстремальные штормовые условия (много часов при волнении 9 баллов и много дней при волнении 7 баллов).
Как следует из пресс-релиза компании, опубликованного 27 ноября 2025 года, на создание и валидацию платформы было потрачено более $50 млн.
M48 оснащён ИИ для полной автономии, модульными контейнеризированными полезными нагрузками и предназначен для выполнения широкого спектра задач в высокорисковых зонах: от разведки и наблюдения до противовоздушной и противолодочной обороны.
Компания позиционирует свои решения как ответ на растущий спрос со стороны военных на недорогие, многоразовые и выносливые автономные платформы, способные заменить или дополнить дорогостоящие пилотируемые корабли.
@SeaRobotics, картинка Magnet Defence, M48.
Полезная нагрузка – 100 тонн, 4 х 40-футовых контейнеров ISO.
РЛС ближнего рубежа ПРО с АФАР РЛС ближнего рубежа ПРО с АФАР
Средство поражения ПРО с наведением по целеуказанию
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
🇨🇳 USV. БНА. До 2 метров. Китай
Пополнение мини-справочника БНА. В категории до 2 м - Apache4, CHC Navigation (Shanghai Huace Navigation Technology), Китай
1.2 х 0.75 х 0.3 м; масса в воздухе - 9 кг, до 30 кг полезной нагрузки.
Осадка - 0.1 м.
Количество двигателей - 2 (электрические, бесщеточные, постоянного тока, до 7000 об/мин), движители - 2 пропеллера, 700 об/мин.
Максимальная скорость - 9.7 узлов.
Связь - 4G, UHF. Дальнодействие пульта управления - 1000 м.
Память - 16 ГБ.
Поддержка навигации по точкам. Автовозврат в точку запуска при низком заряде АКБ или потере связи.
Стандартная полезная нагрузка - однолучевой эхолот D230. Запуск одним человеком. Волнение моря - до 2 баллов.
Продолжительность работы - 2х2 часа при 2 м/с (от 2-х комплектов батарей).
Apache4 совместим с широким выбором систем акустического доплеровского профилометра течений (ADCP), доступных на рынке (например, M9, RTDP 1200, RiverPro и RiverRay). Производитель декларирует малую осадку, высокую навигационную точность, устойчивое "зависание" на позиции.
Встроенный модуль GNSS+IMU.
Предназначение: Батиметрическая съемка и гидрографическая съемка на каналах, реках, озерах, при строительстве на море; Дноуглубительные работы; Выбор места для строительства плотины, гидроэлектростанции.
@SeaRobotics, картинка CHC Navigation
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
Пополнение мини-справочника БНА. В категории до 2 м - Apache4, CHC Navigation (Shanghai Huace Navigation Technology), Китай
1.2 х 0.75 х 0.3 м; масса в воздухе - 9 кг, до 30 кг полезной нагрузки.
Осадка - 0.1 м.
Количество двигателей - 2 (электрические, бесщеточные, постоянного тока, до 7000 об/мин), движители - 2 пропеллера, 700 об/мин.
Максимальная скорость - 9.7 узлов.
Связь - 4G, UHF. Дальнодействие пульта управления - 1000 м.
Память - 16 ГБ.
Поддержка навигации по точкам. Автовозврат в точку запуска при низком заряде АКБ или потере связи.
Стандартная полезная нагрузка - однолучевой эхолот D230. Запуск одним человеком. Волнение моря - до 2 баллов.
Продолжительность работы - 2х2 часа при 2 м/с (от 2-х комплектов батарей).
Apache4 совместим с широким выбором систем акустического доплеровского профилометра течений (ADCP), доступных на рынке (например, M9, RTDP 1200, RiverPro и RiverRay). Производитель декларирует малую осадку, высокую навигационную точность, устойчивое "зависание" на позиции.
Встроенный модуль GNSS+IMU.
Предназначение: Батиметрическая съемка и гидрографическая съемка на каналах, реках, озерах, при строительстве на море; Дноуглубительные работы; Выбор места для строительства плотины, гидроэлектростанции.
@SeaRobotics, картинка CHC Navigation
📎 Больше USV - в моем кратком онлайн-справочнике
🔥2
🎓 Подводное позиционирование. USBL. Гидроакустика
Подводное акустическое позиционирование: как работает USBL
Системы подводного позиционирования позволяют определять местоположение объектов под водой для навигации, инспекций, строительства и спасательных операций. В отличие от GNSS (GPS, GLONASS, Galileo), которые работают только при прямой видимости спутниковых сигналов, акустические методы эффективно распространяются в воде и позволяют измерять расстояния и углы между объектами.
USBL (Ultra-Short Baseline — сверхкороткая базовая линия) — одна из наиболее распространённых технологий акустического позиционирования. Она обеспечивает определение пространственного положения подводного маяка или транспондера (например, на ROV, AUV, буксируемой системе или водолазе) относительно поверхности, где расположена гидроакустическая антенна.
Принцип работы USBL
В основе USBL — измерение времени распространения акустического сигнала (Time of Flight) и угла прихода акустической волны.
🔹Запрос (ping): надводный трансивер посылает акустический импульс.
🔹Ответ (reply): транспондер или маяк под водой принимает сигнал и отправляет ответный импульс.
🔹Измерение задержки: система определяет время между отправкой и приёмом ответа, на этой основе рассчитывает расстояние.
🔹Определение углов: многоканальный приёмный массив фиксирует фазовые сдвиги/временные задержки между элементами и вычисляет угол прихода.
🔹Позиция вычисляется в полярных координатах (дальность + азимут + угол места), а затем может переводиться в абсолютные координаты (например, WGS-84) при подключении GNSS и датчиков ориентации судна.
Состав системы USBL
Типичный комплект USBL включает:
🔹Подводная головка (transceiver / head) — акустический антенный массив, работающий на передачу и приём. Монтируется на штанге (pole mount), опускается через борт, на мачте DP-судна или через специальный ворот.
🔹Консоль / topside electronics — интерфейс для обработки сигналов, управления режимами, калибровки и выдачи данных.
🔹Маяк/транспондер (beacon / responder) — автономный акустический блок с батареей, установленный на объекте слежения.
USBL, это не какой-то один датчик, а комплекс с точной геометрией размещения, синхронизацией и алгоритмы обработки. (..)
@SeaRobotics
Подводное акустическое позиционирование: как работает USBL
Системы подводного позиционирования позволяют определять местоположение объектов под водой для навигации, инспекций, строительства и спасательных операций. В отличие от GNSS (GPS, GLONASS, Galileo), которые работают только при прямой видимости спутниковых сигналов, акустические методы эффективно распространяются в воде и позволяют измерять расстояния и углы между объектами.
USBL (Ultra-Short Baseline — сверхкороткая базовая линия) — одна из наиболее распространённых технологий акустического позиционирования. Она обеспечивает определение пространственного положения подводного маяка или транспондера (например, на ROV, AUV, буксируемой системе или водолазе) относительно поверхности, где расположена гидроакустическая антенна.
Принцип работы USBL
В основе USBL — измерение времени распространения акустического сигнала (Time of Flight) и угла прихода акустической волны.
🔹Запрос (ping): надводный трансивер посылает акустический импульс.
🔹Ответ (reply): транспондер или маяк под водой принимает сигнал и отправляет ответный импульс.
🔹Измерение задержки: система определяет время между отправкой и приёмом ответа, на этой основе рассчитывает расстояние.
🔹Определение углов: многоканальный приёмный массив фиксирует фазовые сдвиги/временные задержки между элементами и вычисляет угол прихода.
🔹Позиция вычисляется в полярных координатах (дальность + азимут + угол места), а затем может переводиться в абсолютные координаты (например, WGS-84) при подключении GNSS и датчиков ориентации судна.
Состав системы USBL
Типичный комплект USBL включает:
🔹Подводная головка (transceiver / head) — акустический антенный массив, работающий на передачу и приём. Монтируется на штанге (pole mount), опускается через борт, на мачте DP-судна или через специальный ворот.
🔹Консоль / topside electronics — интерфейс для обработки сигналов, управления режимами, калибровки и выдачи данных.
🔹Маяк/транспондер (beacon / responder) — автономный акустический блок с батареей, установленный на объекте слежения.
USBL, это не какой-то один датчик, а комплекс с точной геометрией размещения, синхронизацией и алгоритмы обработки. (..)
@SeaRobotics
(2) Диапазон частот и физика распространения
🔹Большинство коммерческих USBL работает в диапазоне 12–30 кГц. Это компромисс между дальностью, точностью и шумоустойчивостью:
🔹 Низкие частоты (8–14 кГц) — большая дальность (до нескольких километров), но хуже угловая точность.
🔹 Средние (18–30 кГц) — оптимальны для ROV / AUV, строительства, инспекций на глубинах 0–3000 м.
🔹 Высокие (>40 кГц) — высокая точность, но короткая дальность и сильная деградация в шуме.
В реальных проектах диапазон выбирают с учётом глубины, акустической обстановки (буровые установки, газовые струи, судовые винты), температуры воды и слоистости.
Методы оценки углов и расстояний
Позиционирование USBL основано на многолучевом приёмнике, как правило фазовом или временном. Алгоритмы включают:
🔹 Time Difference of Arrival (TDOA) — измерение относительных задержек.
🔹 Phase differencing — фазовый метод для высокой точности при стабильной геометрии массива.
🔹 Least Mean Squares (LMS) / Beamforming — метод наименьших квадратов и цифровая апертура для вычисления углов.
Физически USBL работает ближе к концепции миниатюрного гидролокатора с пространственным анализом, а не просто «маяк услышал — найдена точка».
Что влияет на точность USBL
Точность обычно выражают не в метрах абсолютного отклонения, а в процентах от расстояния:
🔹Классическая USBL: 1–3% дальности.
🔹Высокоточные системы с INS и калибровкой: 0.2–0.5% дальности.
На точность влияют:
▫️Длина штанги и тип установки (жёсткость, вибрации, погружение)
▫️Отражения акустического сигнала (от лодки, днища, конструкции буровой платформы)
▫️Температурно-солёностный профиль (может возникать рефракция сигнала на границах слоев)
▫️Стабилизация судна (качка, дрейф)
▫️Геометрия массива приема
Чтобы повысить точность, профессиональные системы USBL всегда привязывают к системам ориентации судна. (..)
@SeaRobotics
🔹Большинство коммерческих USBL работает в диапазоне 12–30 кГц. Это компромисс между дальностью, точностью и шумоустойчивостью:
🔹 Низкие частоты (8–14 кГц) — большая дальность (до нескольких километров), но хуже угловая точность.
🔹 Средние (18–30 кГц) — оптимальны для ROV / AUV, строительства, инспекций на глубинах 0–3000 м.
🔹 Высокие (>40 кГц) — высокая точность, но короткая дальность и сильная деградация в шуме.
В реальных проектах диапазон выбирают с учётом глубины, акустической обстановки (буровые установки, газовые струи, судовые винты), температуры воды и слоистости.
Методы оценки углов и расстояний
Позиционирование USBL основано на многолучевом приёмнике, как правило фазовом или временном. Алгоритмы включают:
🔹 Time Difference of Arrival (TDOA) — измерение относительных задержек.
🔹 Phase differencing — фазовый метод для высокой точности при стабильной геометрии массива.
🔹 Least Mean Squares (LMS) / Beamforming — метод наименьших квадратов и цифровая апертура для вычисления углов.
Физически USBL работает ближе к концепции миниатюрного гидролокатора с пространственным анализом, а не просто «маяк услышал — найдена точка».
Что влияет на точность USBL
Точность обычно выражают не в метрах абсолютного отклонения, а в процентах от расстояния:
🔹Классическая USBL: 1–3% дальности.
🔹Высокоточные системы с INS и калибровкой: 0.2–0.5% дальности.
На точность влияют:
▫️Длина штанги и тип установки (жёсткость, вибрации, погружение)
▫️Отражения акустического сигнала (от лодки, днища, конструкции буровой платформы)
▫️Температурно-солёностный профиль (может возникать рефракция сигнала на границах слоев)
▫️Стабилизация судна (качка, дрейф)
▫️Геометрия массива приема
Чтобы повысить точность, профессиональные системы USBL всегда привязывают к системам ориентации судна. (..)
@SeaRobotics
(3) Интеграция с INS и GNSS
Для получения абсолютных координат USBL совмещают с:
🔹 GNSS-приёмником корабля — это позволяет зафиксировать положение антенны в глобальной системе координат.
🔹 INS/IMU — компас, гироскопы, акселерометры, иногда DVL.
INS компенсирует движение судна (yaw / pitch / roll) и позволяет преобразовать углы прихода сигнала USBL в координаты без ошибок «качки». Такое объединение называют USBL aided INS или INS aided USBL.
Преимущество связки INS+USBL:
▫️ меньший дрейф координат;
▫️меньшая потребность в постоянной перекалибровке;
▫️возможность точного позиционирования при временных пропусках сигнала.
Варианты ответа транспондера
Современные USBL не отвечают «на любой звук». Реализуется:
🔹кодированная модуляция (spread spectrum, FHSS);
🔹уникальные ID-ответы для разных маяков;
🔹временные слоты для многопользовательского режима.
Это позволяет отслеживать множество объектов без постоянных ложных откликов и защищает систему от шумов, отражений и сторонних акустических сигналов.
Применение USBL
🔹навигация ROV/AUV при инспекциях трубопроводов, ЛЭП, платформ;
🔹поддержка водолазных операций — отслеживание людей в воде;
🔹морское строительство и монтаж якорных систем;
🔹геофизические и гидрографические исследования;
🔹позиционирование буксируемых систем (ГБО, магнитометры);
🔹работы на глубинах 200–6000 м. (..)
@SeaRobotics
Для получения абсолютных координат USBL совмещают с:
🔹 GNSS-приёмником корабля — это позволяет зафиксировать положение антенны в глобальной системе координат.
🔹 INS/IMU — компас, гироскопы, акселерометры, иногда DVL.
INS компенсирует движение судна (yaw / pitch / roll) и позволяет преобразовать углы прихода сигнала USBL в координаты без ошибок «качки». Такое объединение называют USBL aided INS или INS aided USBL.
Преимущество связки INS+USBL:
▫️ меньший дрейф координат;
▫️меньшая потребность в постоянной перекалибровке;
▫️возможность точного позиционирования при временных пропусках сигнала.
Варианты ответа транспондера
Современные USBL не отвечают «на любой звук». Реализуется:
🔹кодированная модуляция (spread spectrum, FHSS);
🔹уникальные ID-ответы для разных маяков;
🔹временные слоты для многопользовательского режима.
Это позволяет отслеживать множество объектов без постоянных ложных откликов и защищает систему от шумов, отражений и сторонних акустических сигналов.
Применение USBL
🔹навигация ROV/AUV при инспекциях трубопроводов, ЛЭП, платформ;
🔹поддержка водолазных операций — отслеживание людей в воде;
🔹морское строительство и монтаж якорных систем;
🔹геофизические и гидрографические исследования;
🔹позиционирование буксируемых систем (ГБО, магнитометры);
🔹работы на глубинах 200–6000 м. (..)
@SeaRobotics
(4) USBL и проблема GNSS под водой
GNSS не проникает под воду, поэтому человек или аппарат могут получать координаты одним из нескольких способов. например:
▫️по кабелю от поверхностного буя/судна;
▫️по акустическому каналу через USBL — судно знает положение аппарата и передаёт данные.
Установленные на снаряжении водолаза компактные акустические маяки позволяют оператору контролировать местоположение каждого водолаза и передавать им голосовые сообщения (через UQC / систему подводной связи).
Почему USBL зачастую предпочтительнее LBL
LBL (Long Baseline) даёт более высокую абсолютную точность, но требует развертывания сети донных маяков и калибровки, это дорого и требует немало времени на развертывание.
USBL
▫️разворачивается с поверхности за минуты;
▫️не требует установки опорной инфраструктуры под водой;
▫️подходит для временных миссий, инспекций, решения аварийных задач;
▫️универсален для отслеживания множества целей.
Ограничение — необходимо, чтобы каждый объект имел транспондер.
💎 Итого
USBL — это система, измеряющая время и углы прихода акустических сигналов для определения положения объекта под водой. Точность и надёжность сильно зависят от калибровки, геометрии установки и акустической среды. Для решения серьёзных задач USBL почти всегда интегрируют с INS и GNSS.
@SeaRobotics
GNSS не проникает под воду, поэтому человек или аппарат могут получать координаты одним из нескольких способов. например:
▫️по кабелю от поверхностного буя/судна;
▫️по акустическому каналу через USBL — судно знает положение аппарата и передаёт данные.
Установленные на снаряжении водолаза компактные акустические маяки позволяют оператору контролировать местоположение каждого водолаза и передавать им голосовые сообщения (через UQC / систему подводной связи).
Почему USBL зачастую предпочтительнее LBL
LBL (Long Baseline) даёт более высокую абсолютную точность, но требует развертывания сети донных маяков и калибровки, это дорого и требует немало времени на развертывание.
USBL
▫️разворачивается с поверхности за минуты;
▫️не требует установки опорной инфраструктуры под водой;
▫️подходит для временных миссий, инспекций, решения аварийных задач;
▫️универсален для отслеживания множества целей.
Ограничение — необходимо, чтобы каждый объект имел транспондер.
USBL — это система, измеряющая время и углы прихода акустических сигналов для определения положения объекта под водой. Точность и надёжность сильно зависят от калибровки, геометрии установки и акустической среды. Для решения серьёзных задач USBL почти всегда интегрируют с INS и GNSS.
@SeaRobotics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2❤1🔥1
🇨🇳 МАНС. Автоматические навигационные системы. Китай
Orcauboat получила полную сертификацию от Китайского классификационного общества для своей автономной навигационной системы
Китайская компания Orcauboat, разработчик морских автономных технологий, достигла знакового рубежа, получив полное одобрение типа от Китайского классификационного общества (CCS) для своей интеллектуальной системы управления судами ORCA-APAS. Эта сертификация, являющаяся высшей формой валидации в отрасли, открывает путь к глобальному коммерческому внедрению системы.
Система ORCA-APAS стала первой и единственной в Китае, получившей от CCS одновременное одобрение типа для трёх ключевых компонентов:
🔹 Система восприятия для беспилотных судов.
🔹 Автономная навигационная система.
🔹 Интеллектуальная навигационная система.
Кроме того, система получила сертификат судовой продукции, что подтверждает её соответствие строгим стандартам безопасности и надёжности для установки на суда. Как отметил технический директор Orcauboat Ювэй Чэн, сертификация стала итогом многомесячных испытаний в различных морских условиях на полигоне на Хайнане и обеспечивает «официальный доступ отрасли к независимо разработанной Китаем морской беспилотной системе».
Система основана на собственном автономном навигационном процессоре и комплексе датчиков, включающем радар миллиметрового диапазона частот, лидар и морские камеры. Она обеспечивает расширенное представление окружающей обстановки, автономную навигацию, уклонение от препятствий, а также автоматическую швартовку и отшвартовку.
Технология уже активно используется: система APAS установлена более чем на 1000 беспилотных и интеллектуальных судов по всему миру (так утверждает пресс-релиз компании), накопив общий пробег в беспилотном режиме свыше 750 000 км. Основные сферы применения включают мониторинг морской среды, патрулирование и аварийно-спасательные операции.
💎 Получение полного пакета сертификатов от ведущего классификационного общества свидетельствует о зрелости китайских автономных технологий и позволит Orcauboat на равных конкурировать на мировом рынке.
@SeaRobotics
Orcauboat получила полную сертификацию от Китайского классификационного общества для своей автономной навигационной системы
Китайская компания Orcauboat, разработчик морских автономных технологий, достигла знакового рубежа, получив полное одобрение типа от Китайского классификационного общества (CCS) для своей интеллектуальной системы управления судами ORCA-APAS. Эта сертификация, являющаяся высшей формой валидации в отрасли, открывает путь к глобальному коммерческому внедрению системы.
Система ORCA-APAS стала первой и единственной в Китае, получившей от CCS одновременное одобрение типа для трёх ключевых компонентов:
🔹 Система восприятия для беспилотных судов.
🔹 Автономная навигационная система.
🔹 Интеллектуальная навигационная система.
Кроме того, система получила сертификат судовой продукции, что подтверждает её соответствие строгим стандартам безопасности и надёжности для установки на суда. Как отметил технический директор Orcauboat Ювэй Чэн, сертификация стала итогом многомесячных испытаний в различных морских условиях на полигоне на Хайнане и обеспечивает «официальный доступ отрасли к независимо разработанной Китаем морской беспилотной системе».
Система основана на собственном автономном навигационном процессоре и комплексе датчиков, включающем радар миллиметрового диапазона частот, лидар и морские камеры. Она обеспечивает расширенное представление окружающей обстановки, автономную навигацию, уклонение от препятствий, а также автоматическую швартовку и отшвартовку.
Технология уже активно используется: система APAS установлена более чем на 1000 беспилотных и интеллектуальных судов по всему миру (так утверждает пресс-релиз компании), накопив общий пробег в беспилотном режиме свыше 750 000 км. Основные сферы применения включают мониторинг морской среды, патрулирование и аварийно-спасательные операции.
@SeaRobotics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2❤1
🇳🇱 🇮🇪 Контракты. Применение БНА. Нидерланды. Ирландия
Xocean укрепляет позиции на рынке морской ветроэнергетики Нидерландов с контрактом на использование БНА на солнечной энергии
Ирландская компания Xocean, специализирующаяся на сборе океанографических данных, объявила о заключении серии пятилетних контрактов на обследование 6 морских ветроэлектростанций в Нидерландах. Это решение отражает растущую зависимость сектора морской ветроэнергетики от современных, экономичных и экологичных технологий, среди которых ключевую роль начинают играть безэкипажные суда (БНК) с гибридной энергоустановкой на солнечных батареях.
Заключение контрактов происходит на фоне бурного роста ветроэнергетики в Нидерландах. Ожидается, что производство электроэнергии с использованием ветра в этой стране достигнет 42.62 млрд кВт·ч в 2025 году с ежегодным ростом на 16.34% в ближайшие годы. Ветряные станции уже покрывают 29% внутреннего потребления электроэнергии. Для поддержания такого роста критически важны эффективный мониторинг и обслуживание инфраструктуры.
Xocean оказалась хорошо подготовлена к удовлетворению этого спроса. В начале 2025 года компания привлекла €115 млн инвестиций для расширения своего флота и глобальной экспансии. Компания позиционирует себя как ключевого партнера для энергетических гигантов (включая Ørsted, bp и Shell), предоставляя данные для развития проектов суммарной мощностью более 48.6 ГВт.
Флагманская платформа Xocean — судно XO-450 — является воплощением современных трендов в морских исследованиях: автономности, низкого воздействия на окружающую среду и экономической эффективности. Флот компании состоит из трех десятков таких БНК. Конструкция XO-450 решает ключевые задачи отрасли:
🔹 Сочетание солнечных панелей, литий-ионных аккумуляторов и резервного микродизельного генератора обеспечивает уникальную автономность до 18 суток. Это позволяет проводить длительные миссии без дозаправки и минимизировать выбросы CO₂.
🔹 По данным компании, её флот выбрасывает всего 0.1% CO₂ по сравнению с традиционными судами с экипажем. Это снижает операционные расходы.
🔹 Оснащение судна многолучевым эхолотом, профилометром, гидролокатором бокового обзора и магнитометром позволяет за один проход собирать полный набор данных о состоянии дна, кабелях и фундаментах турбин.
💎 Комментарий SeaRobotics
Заключение контрактов XOCEAN в Нидерландах подчеркивает несколько устойчивых тенденций в мировой энергетике и морских технологиях.
В частности, мы вновь наблюдаем переход от использования обитаемых судов к автономным платформам. При этом выбор сделан в пользу компании, использующей БНК на солнечной энергии и микродизельным генератором.
@SeaRobotics, фото - компании Xocean
Xocean укрепляет позиции на рынке морской ветроэнергетики Нидерландов с контрактом на использование БНА на солнечной энергии
Ирландская компания Xocean, специализирующаяся на сборе океанографических данных, объявила о заключении серии пятилетних контрактов на обследование 6 морских ветроэлектростанций в Нидерландах. Это решение отражает растущую зависимость сектора морской ветроэнергетики от современных, экономичных и экологичных технологий, среди которых ключевую роль начинают играть безэкипажные суда (БНК) с гибридной энергоустановкой на солнечных батареях.
Заключение контрактов происходит на фоне бурного роста ветроэнергетики в Нидерландах. Ожидается, что производство электроэнергии с использованием ветра в этой стране достигнет 42.62 млрд кВт·ч в 2025 году с ежегодным ростом на 16.34% в ближайшие годы. Ветряные станции уже покрывают 29% внутреннего потребления электроэнергии. Для поддержания такого роста критически важны эффективный мониторинг и обслуживание инфраструктуры.
Xocean оказалась хорошо подготовлена к удовлетворению этого спроса. В начале 2025 года компания привлекла €115 млн инвестиций для расширения своего флота и глобальной экспансии. Компания позиционирует себя как ключевого партнера для энергетических гигантов (включая Ørsted, bp и Shell), предоставляя данные для развития проектов суммарной мощностью более 48.6 ГВт.
Флагманская платформа Xocean — судно XO-450 — является воплощением современных трендов в морских исследованиях: автономности, низкого воздействия на окружающую среду и экономической эффективности. Флот компании состоит из трех десятков таких БНК. Конструкция XO-450 решает ключевые задачи отрасли:
🔹 Сочетание солнечных панелей, литий-ионных аккумуляторов и резервного микродизельного генератора обеспечивает уникальную автономность до 18 суток. Это позволяет проводить длительные миссии без дозаправки и минимизировать выбросы CO₂.
🔹 По данным компании, её флот выбрасывает всего 0.1% CO₂ по сравнению с традиционными судами с экипажем. Это снижает операционные расходы.
🔹 Оснащение судна многолучевым эхолотом, профилометром, гидролокатором бокового обзора и магнитометром позволяет за один проход собирать полный набор данных о состоянии дна, кабелях и фундаментах турбин.
Заключение контрактов XOCEAN в Нидерландах подчеркивает несколько устойчивых тенденций в мировой энергетике и морских технологиях.
В частности, мы вновь наблюдаем переход от использования обитаемых судов к автономным платформам. При этом выбор сделан в пользу компании, использующей БНК на солнечной энергии и микродизельным генератором.
@SeaRobotics, фото - компании Xocean
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇸 🇰🇷 Партнерства. Автономные корабли. США. Южная Корея
Anduril и HD Hyundai объединят усилия для создания нового класса автономных кораблей
Американская оборонная компания Anduril Industries и южнокорейский судостроительный гигант HD Hyundai Heavy Industries объявили о стратегическом партнерстве.
Цель партнерства — проектирование и производство нового класса двухцелевых автономных надводных кораблей (Autonomous Surface Vessels, ASV). Одна из версий таких судов будет создана для программы Modular Attack Surface Craft (MASC) ВМС США, нацеленной на создание распределенного флота роботизированных кораблей для действий в "спорных водах".
Партнерство объединяет компетенции мирового уровня:
🇰🇷 HD Hyundai привносит многолетний опыт в проектировании и строительстве судов;
🇺🇸 Anduril обеспечивает «программно-определяемую» автономию, интеграцию миссионных систем и открытую архитектуру
Такая архитектура позволяет быстро менять полезную нагрузку судна, адаптируя его для разведки, наблюдения, нанесения ударов или радиоэлектронной борьбы. Корабль строится из стали, что обеспечивает долговечность, ремонтопригодность и масштабируемость с использованием цепочек поставок внутри страны.
Этапы реализации и промышленная база
Первый прототип уже строится в Корее для проверки концепции. Однако серийное производство, включая вариант для ВМС США MASC, будет полностью развернуто в США. Для этого Anduril уже инвестировала десятки миллионов долларов в модернизацию бывшей верфи Foss в Сиэтле, которая станет центром сборки, интеграции и испытаний. Также компании сотрудничают с Hadrian для внедрения автоматизации и быстрого прототипирования, что сократит сроки и позволит наладить крупносерийное производство.
Новое судно станет следующим шагом в развитии морского подразделения Anduril Maritime, расширяя его экосистему, которая уже включает такие проекты, как Ghost Shark (совместно с ВМС Австралии), Copperhead и автономные подводные аппараты.
💎 Данное партнерство знаменует собой важный сдвиг в военном кораблестроении:
🔹 Союз ведущего «стартапа» в области оборонных технологий (Anduril) и такого промышленного гиганта в области судостроения как Hyundai создает мощную синергию для быстрого вывода на рынок передовых систем.
🔹 Программа MASC и новый класс ASV отражают уже идущий переход от дорогостоящих, многофункциональных, но уязвимых единичных кораблей к созданию распределенных флотов сравнительно недорогих, массовых, автономных и специализированных платформ, способных действовать в высокорискованной среде.
🔹 Anduril последовательно укрепляет свою роль ключевого системного интегратора в области автономных морских вооружений.
@SeaRobotics
Anduril и HD Hyundai объединят усилия для создания нового класса автономных кораблей
Американская оборонная компания Anduril Industries и южнокорейский судостроительный гигант HD Hyundai Heavy Industries объявили о стратегическом партнерстве.
Цель партнерства — проектирование и производство нового класса двухцелевых автономных надводных кораблей (Autonomous Surface Vessels, ASV). Одна из версий таких судов будет создана для программы Modular Attack Surface Craft (MASC) ВМС США, нацеленной на создание распределенного флота роботизированных кораблей для действий в "спорных водах".
Партнерство объединяет компетенции мирового уровня:
🇰🇷 HD Hyundai привносит многолетний опыт в проектировании и строительстве судов;
🇺🇸 Anduril обеспечивает «программно-определяемую» автономию, интеграцию миссионных систем и открытую архитектуру
Такая архитектура позволяет быстро менять полезную нагрузку судна, адаптируя его для разведки, наблюдения, нанесения ударов или радиоэлектронной борьбы. Корабль строится из стали, что обеспечивает долговечность, ремонтопригодность и масштабируемость с использованием цепочек поставок внутри страны.
Этапы реализации и промышленная база
Первый прототип уже строится в Корее для проверки концепции. Однако серийное производство, включая вариант для ВМС США MASC, будет полностью развернуто в США. Для этого Anduril уже инвестировала десятки миллионов долларов в модернизацию бывшей верфи Foss в Сиэтле, которая станет центром сборки, интеграции и испытаний. Также компании сотрудничают с Hadrian для внедрения автоматизации и быстрого прототипирования, что сократит сроки и позволит наладить крупносерийное производство.
Новое судно станет следующим шагом в развитии морского подразделения Anduril Maritime, расширяя его экосистему, которая уже включает такие проекты, как Ghost Shark (совместно с ВМС Австралии), Copperhead и автономные подводные аппараты.
🔹 Союз ведущего «стартапа» в области оборонных технологий (Anduril) и такого промышленного гиганта в области судостроения как Hyundai создает мощную синергию для быстрого вывода на рынок передовых систем.
🔹 Программа MASC и новый класс ASV отражают уже идущий переход от дорогостоящих, многофункциональных, но уязвимых единичных кораблей к созданию распределенных флотов сравнительно недорогих, массовых, автономных и специализированных платформ, способных действовать в высокорискованной среде.
🔹 Anduril последовательно укрепляет свою роль ключевого системного интегратора в области автономных морских вооружений.
@SeaRobotics
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇱 Военные. ASV / USV / БНА. Материнский корабль. Амфибийные. Израиль
Израильская Skana представила автономный амфибийный “материнский корабль”
Израильский оборонный стартап Skana Robotics выдала анонс очередного БНА. На этот раз, речь идет об амфибийный автономный опционально-управляемый аппарат Alligator, способный, в свою очередь, нести на борту и запускать иные автономные системы. Новинка поступит в линейку продуктов в первом квартале 2026 года и дополнит ассортимент Skana, включающий автономные надводные аппараты (ASV) Bullshark и автономные подводные дроны (AUV) Stingray.
По словам разработчиков, Alligator демонстрирует дальнодействие и скорости, характерные для военных платформ, не нуждается в какой-либо инфраструктуре, автономен и способен перевозить до 1,5 тонны полезной нагрузки, включая морские дроны.
Alligator развивает скорость до 40 узлов, преодолевает расстояния до 300 морских миль, способен выпустить и принять на борт после выполнения миссии несколько Stingray. Дрон может вести операции на значительном расстоянии от обитаемых кораблей.
Alligator обменивается данными с другими автономными системами через платформу SeaSphere, поддерживающей распределенное командование, автономное взаимодействие в группе и адаптацию в реальном времени.
По данным производителя, Skana Robotics, аппарат для движения по мелководью и суше использует технологию вентилируемого корпуса (ventilated hull), которая создаёт эффект воздушной подушки, уменьшая сопротивление. Это позволяет ему преодолевать пологие пляжи, илистые участки и другие прибрежные препятствия. Данная способность делает его удобным решением для логистики «последней мили» — доставки грузов, оборудования или беспилотных систем прямо с моря на сушу без необходимости в портовой инфраструктуре.
💎 Весьма интересное решение, на которое следует обратить внимание. Как из-за его способности обеспечивать спуско-подъемные операции бортовых ROV / AUV, так из-за амфибийности, добавляющей удобства пользования аппаратом в логистических целях.
@SeaRobotics, рендер - Skana Robotics
Израильская Skana представила автономный амфибийный “материнский корабль”
Израильский оборонный стартап Skana Robotics выдала анонс очередного БНА. На этот раз, речь идет об амфибийный автономный опционально-управляемый аппарат Alligator, способный, в свою очередь, нести на борту и запускать иные автономные системы. Новинка поступит в линейку продуктов в первом квартале 2026 года и дополнит ассортимент Skana, включающий автономные надводные аппараты (ASV) Bullshark и автономные подводные дроны (AUV) Stingray.
По словам разработчиков, Alligator демонстрирует дальнодействие и скорости, характерные для военных платформ, не нуждается в какой-либо инфраструктуре, автономен и способен перевозить до 1,5 тонны полезной нагрузки, включая морские дроны.
Alligator развивает скорость до 40 узлов, преодолевает расстояния до 300 морских миль, способен выпустить и принять на борт после выполнения миссии несколько Stingray. Дрон может вести операции на значительном расстоянии от обитаемых кораблей.
Alligator обменивается данными с другими автономными системами через платформу SeaSphere, поддерживающей распределенное командование, автономное взаимодействие в группе и адаптацию в реальном времени.
По данным производителя, Skana Robotics, аппарат для движения по мелководью и суше использует технологию вентилируемого корпуса (ventilated hull), которая создаёт эффект воздушной подушки, уменьшая сопротивление. Это позволяет ему преодолевать пологие пляжи, илистые участки и другие прибрежные препятствия. Данная способность делает его удобным решением для логистики «последней мили» — доставки грузов, оборудования или беспилотных систем прямо с моря на сушу без необходимости в портовой инфраструктуре.
💎 Весьма интересное решение, на которое следует обратить внимание. Как из-за его способности обеспечивать спуско-подъемные операции бортовых ROV / AUV, так из-за амфибийности, добавляющей удобства пользования аппаратом в логистических целях.
@SeaRobotics, рендер - Skana Robotics
❤1
🇰🇾 🇺🇸 Батиметрия. Картография. Парусные USV. БНА. Каймановы острова
Автономный дрон завершил первую в мире съемку всей исключительной экономической зоны Каймановых островов
Компания Saildrone объявила об успешном завершении любопытной миссии по полному картографированию исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Каймановых островов. Впервые в истории целая морская экономическая зона государства была нанесена на карту с помощью автономного безэкипажного судна (USV).
Масштаб и детали миссии
В течение примерно 300 дней автономный аппарат Saildrone Surveyor обследовал около 90 000 квадратных километров морского дна, что почти в пять раз превышает площадь суши самого островного государства. Работы велись на глубинах от 20 до 7 000 метров, охватывая как прибрежные отмели, так и глубоководный Кайманский желоб.
Для обеспечения точных данных о рельефе дна (батиметрии) аппарат выполнил более 900 зондирований. До этого проекта современной съемкой с помощью многолучевого эхолота была покрыта лишь площадь около 20 000 кв. км, в основном в районе желоба.
Особое внимание было уделено четырем рыболовным банкам (60 Mile Bank, Lawfords Bank, Pickle Bank и 12 Mile Bank), которые являются важными центрами биоразнообразия и основой для рыболовства и туризма. Для малых островных развивающихся государств, таких как Каймановы острова, подробная карта дна является фундаментом для развития "голубой экономики.
Полученные данные переданы британской Гидрографической службе (UKHO), которая, как ответственный орган, будет использовать их для обновления навигационных карт региона.
Правительство Каймановых островов планирует применять эту информацию для:
🔹 Повышения безопасности судоходства.
🔹 Устойчивого управления рыбными запасами.
🔹 Планирования размещения объектов морской энергетики.
🔹 Изучения минеральных ресурсов морского дна.
🔹 Защиты уязвимых морских экосистем.
Миссия столкнулась с серьезными испытаниями, включая небывалое цветение саргассовых водорослей и угрозы суровой погоды. Инженерам пришлось разработать новые методы очистки датчиков от водорослей и удаленной диагностики. Аппарат подтвердил способность работать в условиях до 7 баллов по шкале морского волнения.
Ключевыми технологическими факторами успеха стали:
🔹 Автономность и выносливость аппарата. Его длина аппарата составляет 20 метров, а его парусное крыло позволяет использовать ветер для движения, что сокращает углеродный след операций более чем на 97% по сравнению с традиционными судами.
🔹 Спутниковая связь. Использование Starlink позволило передавать и обрабатывать данные практически в реальном времени.
🔹 Финансовая модель. Проект был реализован благодаря филантропическому финансированию от трастовой компании, базирующейся на островах.
💎 Выводы и перспективы
Успех этой миссии демонстрирует, как автономные технологии могут предоставить небольшим государствам доступ к данным, которые ранее были для них финансово недоступны.
Проект предлагает масштабируемую и экономичную модель для других островных государств Карибского бассейна и мира, которые стремятся получить полную картину своих морских владений без необходимости строительства или фрахта дорогостоящих исследовательских судов.
Версия данных с пониженным разрешением будет передана международной инициативе Seabed 2030, целью которой является создание полной карты мирового океана к концу двадцатых годов.
Можно констатировать, что роль гидрографа все более трансформируется: от работы на судне к управлению флотилиями автономных аппаратов и анализу данных, что может сделать эту профессию более доступной.
@SeaRobotics, картинка - Saildrone
Автономный дрон завершил первую в мире съемку всей исключительной экономической зоны Каймановых островов
Компания Saildrone объявила об успешном завершении любопытной миссии по полному картографированию исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Каймановых островов. Впервые в истории целая морская экономическая зона государства была нанесена на карту с помощью автономного безэкипажного судна (USV).
Масштаб и детали миссии
В течение примерно 300 дней автономный аппарат Saildrone Surveyor обследовал около 90 000 квадратных километров морского дна, что почти в пять раз превышает площадь суши самого островного государства. Работы велись на глубинах от 20 до 7 000 метров, охватывая как прибрежные отмели, так и глубоководный Кайманский желоб.
Для обеспечения точных данных о рельефе дна (батиметрии) аппарат выполнил более 900 зондирований. До этого проекта современной съемкой с помощью многолучевого эхолота была покрыта лишь площадь около 20 000 кв. км, в основном в районе желоба.
Особое внимание было уделено четырем рыболовным банкам (60 Mile Bank, Lawfords Bank, Pickle Bank и 12 Mile Bank), которые являются важными центрами биоразнообразия и основой для рыболовства и туризма. Для малых островных развивающихся государств, таких как Каймановы острова, подробная карта дна является фундаментом для развития "голубой экономики.
Полученные данные переданы британской Гидрографической службе (UKHO), которая, как ответственный орган, будет использовать их для обновления навигационных карт региона.
Правительство Каймановых островов планирует применять эту информацию для:
🔹 Повышения безопасности судоходства.
🔹 Устойчивого управления рыбными запасами.
🔹 Планирования размещения объектов морской энергетики.
🔹 Изучения минеральных ресурсов морского дна.
🔹 Защиты уязвимых морских экосистем.
Миссия столкнулась с серьезными испытаниями, включая небывалое цветение саргассовых водорослей и угрозы суровой погоды. Инженерам пришлось разработать новые методы очистки датчиков от водорослей и удаленной диагностики. Аппарат подтвердил способность работать в условиях до 7 баллов по шкале морского волнения.
Ключевыми технологическими факторами успеха стали:
🔹 Автономность и выносливость аппарата. Его длина аппарата составляет 20 метров, а его парусное крыло позволяет использовать ветер для движения, что сокращает углеродный след операций более чем на 97% по сравнению с традиционными судами.
🔹 Спутниковая связь. Использование Starlink позволило передавать и обрабатывать данные практически в реальном времени.
🔹 Финансовая модель. Проект был реализован благодаря филантропическому финансированию от трастовой компании, базирующейся на островах.
💎 Выводы и перспективы
Успех этой миссии демонстрирует, как автономные технологии могут предоставить небольшим государствам доступ к данным, которые ранее были для них финансово недоступны.
Проект предлагает масштабируемую и экономичную модель для других островных государств Карибского бассейна и мира, которые стремятся получить полную картину своих морских владений без необходимости строительства или фрахта дорогостоящих исследовательских судов.
Версия данных с пониженным разрешением будет передана международной инициативе Seabed 2030, целью которой является создание полной карты мирового океана к концу двадцатых годов.
Можно констатировать, что роль гидрографа все более трансформируется: от работы на судне к управлению флотилиями автономных аппаратов и анализу данных, что может сделать эту профессию более доступной.
@SeaRobotics, картинка - Saildrone
(2) Тот самый Saildrone Surveyor, который применяли при обследовании акватории Каймановых островов. Длина корпуса - 20 м, водоизмещение - 15 тонн, высота парусного крыла - 13 м. Бортовая электроника работает от солнечных батарей, размещенных на корпусе.
Американская компания Saildrone выпускает, минимум, три модели таких "парусников" - Explorer, Surveyor и Voyager. В 2024 году было порядка 136 аппаратов этого типа. Их используют не только гражданские, но и военные. В частности, в 2025 году Lockheed Martin объявила о стратегической инвестиции в размере $50 млн в компанию Saildrone для развития вооруженных USV для ВМС США.
Гражданские применения этих электро-парусных лодок весьма обширны. Как и география - их применяют от тропиков до Берингова моря. В активе компании - наблюдение за морскими котиками, замеры углекислого газа, численности арктической трески, наблюдения за параметрами, необходимыми для прогнозирования ледовой обстановки, наблюдения за аляскинским красным королевским крабом. Дроны Saildrone были задействованы для изучения ураганов 4-й степени Сэм и Фиона (скорости ветра до 47 м/с, волны до 15 м).
Лодки Saildrone используют для наблюдения за прибрежными водами, для оценки уровня закисления мирового океана. Также эти роботы могут обнаруживать нефтяные разливы, осуществлять мониторинг морских животных, собирать данные для метеорологов и океанологов, морских биологов и промысловиков.
@SeaRobotics, фото - Saildrone
Американская компания Saildrone выпускает, минимум, три модели таких "парусников" - Explorer, Surveyor и Voyager. В 2024 году было порядка 136 аппаратов этого типа. Их используют не только гражданские, но и военные. В частности, в 2025 году Lockheed Martin объявила о стратегической инвестиции в размере $50 млн в компанию Saildrone для развития вооруженных USV для ВМС США.
Гражданские применения этих электро-парусных лодок весьма обширны. Как и география - их применяют от тропиков до Берингова моря. В активе компании - наблюдение за морскими котиками, замеры углекислого газа, численности арктической трески, наблюдения за параметрами, необходимыми для прогнозирования ледовой обстановки, наблюдения за аляскинским красным королевским крабом. Дроны Saildrone были задействованы для изучения ураганов 4-й степени Сэм и Фиона (скорости ветра до 47 м/с, волны до 15 м).
Лодки Saildrone используют для наблюдения за прибрежными водами, для оценки уровня закисления мирового океана. Также эти роботы могут обнаруживать нефтяные разливы, осуществлять мониторинг морских животных, собирать данные для метеорологов и океанологов, морских биологов и промысловиков.
@SeaRobotics, фото - Saildrone
🇳🇴 🏴 USV. БНА. Применение. Картирование морского дна. Норвегия
18-метровый USV Fugro обеспечивает картирование морского дна в Северном море
Программа MAREANO 2025 привлекла USV для обследования большой площади – в общей сложности 675 км² Северного моря. Необитаемый аппарат в этих работах применили впервые. Решение о применении USV было в первую очередь продиктовано экологическими целями и новыми госнормативами Норвегии.
В августе 2025 года британская Fugro отправила свой самый большой USV Blue Eclipse 1 (в девичестве SEA-KIT XL, Великобритания) в исследовательскую экспедицию в рамках норвежской картографической программы MAREANO 2025. На сегодня данных о завершении контракта нет, но USV Blue Eclipse 1 находится в Плимуте. (Всего у FUGRO не менее 10 USV 9м, 12м и 18м).
Компания Fugro получила контракт по итогам конкурса, который прошел летом 2025 года, с августа начались работы. В конкурсе принимало участие 6 поставщиков. Стоимость контракта составила 6 000 000 норвежских крон с возможностью опциона до 10 000 000 норвежских крон (опцион был активирован). В контракте с Fugro предусмотрен опцион в размере 1 100 000 норвежских крон на расширение района картографирования в сторону пролива Скагеррак.
В конкурсе действовали следующие критерии: цена – 30%; качество и возможности – 50%; передача компетенций – 20%.
БНА длиной 18 метров – хорошо оснащен. На борту есть многолучевый гидролокатор с высокой разрешающей способностью, а также система сбора данных о состоянии морского дна. USV собирал комплексные наборы данных, включая батиметрию, данные о водяной колонне (водной толще), данные акустического обратного рассеяния, данные профилографа.
Беспилотное судно Fugro должно было провести обследование более 675 км² в Северном море на глубинах от 90 до 250 метров в приоритетных районах, ограниченных тремя блоками за пределами территориальной границы. Результаты этой миссии помогут MAREANO оценить потенциал USV для будущих проектов.
Фотографии: на первой - USV Blue Eclipse (Fugro); на второй – схема с помеченными на ней районами проведения работ (источник Норвежское управление картографии / MAREANO); Blue Eclipse управляется дистанционно из удаленного операционного центра Fugro в Абердине (Шотландия).
📎 Технические характеристики Fugro Blue Eclipse можно посмотреть в моем онлайн-справочнике USV.
@SeaRobotics
18-метровый USV Fugro обеспечивает картирование морского дна в Северном море
Программа MAREANO 2025 привлекла USV для обследования большой площади – в общей сложности 675 км² Северного моря. Необитаемый аппарат в этих работах применили впервые. Решение о применении USV было в первую очередь продиктовано экологическими целями и новыми госнормативами Норвегии.
В августе 2025 года британская Fugro отправила свой самый большой USV Blue Eclipse 1 (в девичестве SEA-KIT XL, Великобритания) в исследовательскую экспедицию в рамках норвежской картографической программы MAREANO 2025. На сегодня данных о завершении контракта нет, но USV Blue Eclipse 1 находится в Плимуте. (Всего у FUGRO не менее 10 USV 9м, 12м и 18м).
Компания Fugro получила контракт по итогам конкурса, который прошел летом 2025 года, с августа начались работы. В конкурсе принимало участие 6 поставщиков. Стоимость контракта составила 6 000 000 норвежских крон с возможностью опциона до 10 000 000 норвежских крон (опцион был активирован). В контракте с Fugro предусмотрен опцион в размере 1 100 000 норвежских крон на расширение района картографирования в сторону пролива Скагеррак.
В конкурсе действовали следующие критерии: цена – 30%; качество и возможности – 50%; передача компетенций – 20%.
БНА длиной 18 метров – хорошо оснащен. На борту есть многолучевый гидролокатор с высокой разрешающей способностью, а также система сбора данных о состоянии морского дна. USV собирал комплексные наборы данных, включая батиметрию, данные о водяной колонне (водной толще), данные акустического обратного рассеяния, данные профилографа.
Беспилотное судно Fugro должно было провести обследование более 675 км² в Северном море на глубинах от 90 до 250 метров в приоритетных районах, ограниченных тремя блоками за пределами территориальной границы. Результаты этой миссии помогут MAREANO оценить потенциал USV для будущих проектов.
Фотографии: на первой - USV Blue Eclipse (Fugro); на второй – схема с помеченными на ней районами проведения работ (источник Норвежское управление картографии / MAREANO); Blue Eclipse управляется дистанционно из удаленного операционного центра Fugro в Абердине (Шотландия).
📎 Технические характеристики Fugro Blue Eclipse можно посмотреть в моем онлайн-справочнике USV.
@SeaRobotics
👍1
🇨🇦 Гидролокаторы с синтезированной апертурой. Канада
Kraken Robotics объявляет о заказе на $12 млн на гидролокаторы с синтезированной апертурой и подводные аккумуляторы
Компания Kraken Robotics объявила о получении заказов на гидролокаторы с синтезированной апертурой (SAS) и аккумуляторы на общую сумму около $12 млн. Заказы на Kraken SAS, запасные части для буксируемого SAS KATFISH и аккумуляторы SeaPower поступили от нескольких организаций, включая Teledyne Marine, Terradynamics и ВМС двух стран-членов НАТО.
Компания Teledyne Marine разместила заказы на аккумуляторы Kraken SAS и SeaPower, которые будут установлены на автономных подводных аппаратах (АПА) Gavia и SeaRaptor для неназванных клиентов.
Kraken SAS также будет использоваться в составе операционной системы Absolute Ocean компании Terrathought, которая агрегирует многодоменные данные об океане для американских военных и коммерческих операторов. Интеграция с самозаряжающимся АПА Terrathought обеспечивает масштабируемые возможности автономной съемки для государственных клиентов и клиентов из сферы морской энергетики.
Аккумуляторы Kraken SAS и SeaPower разработаны для работы на любой платформе, что делает эти передовые датчики и системы питания доступными для интеграции на любые AUV, от небольших переносных систем до XLUUV.
@SeaRobotics, фото - ROVPlanet
Kraken Robotics объявляет о заказе на $12 млн на гидролокаторы с синтезированной апертурой и подводные аккумуляторы
Компания Kraken Robotics объявила о получении заказов на гидролокаторы с синтезированной апертурой (SAS) и аккумуляторы на общую сумму около $12 млн. Заказы на Kraken SAS, запасные части для буксируемого SAS KATFISH и аккумуляторы SeaPower поступили от нескольких организаций, включая Teledyne Marine, Terradynamics и ВМС двух стран-членов НАТО.
Компания Teledyne Marine разместила заказы на аккумуляторы Kraken SAS и SeaPower, которые будут установлены на автономных подводных аппаратах (АПА) Gavia и SeaRaptor для неназванных клиентов.
Kraken SAS также будет использоваться в составе операционной системы Absolute Ocean компании Terrathought, которая агрегирует многодоменные данные об океане для американских военных и коммерческих операторов. Интеграция с самозаряжающимся АПА Terrathought обеспечивает масштабируемые возможности автономной съемки для государственных клиентов и клиентов из сферы морской энергетики.
Аккумуляторы Kraken SAS и SeaPower разработаны для работы на любой платформе, что делает эти передовые датчики и системы питания доступными для интеграции на любые AUV, от небольших переносных систем до XLUUV.
@SeaRobotics, фото - ROVPlanet
❤2👍1
🇦🇺 USV. Гибридная энергоустановка. Австралия
7.3m, Ocius Bluebottle Hybrid USV, Ocius Technology, Австралия
Новое пополнение онлайн-справочника USV
▫️Однокорпусное, из стекловолокна
▫️Размеры: 7.3 м (до 2024 года - 6.8м х 1.1 м х 1.4 м)
▫️Переменная высота кормовой мачты (в зависимости от назначения)
▫️Высота паруса: 4 м. Если парус не нужен, электромеханически складывается в корпус. Парус раскрывается автономно, с помощью электромеханического привода в носовом отсеке корпуса, который поднимает или опускает мачту
▫️Габаритная высота: 7 м с поднятой мачтой
▫️Грузоподъемность: полезная нагрузка – до 300 кг
▫️Энергетическая установка: гибридная – солнечные батареи, парус и волновая энергия (через рулевой флиппер), а в новой версии еще и дизель-генератор (версия представлена в ноябре 2025 года).
▫️Бортовой аккумулятор: 21 кВт*ч
▫️Мощность: до 150 Вт в час для полезной нагрузки
▫️Эксплуатационная скорость: 2-3 узла; при необходимости USV может идти со скоростью 6 узлов в течение 10 часов
▫️Максимальная продолжительность плавания: почти неограниченная (биообрастание)
▫️Спутниковая связь: Certus (высокоскоростная); Iridium (низкоскоростная)
▫️Радиосвязь: Wi-Fi, 4G/LTE, mesh-радио Silvus
▫️Гидролокатор: Thales Australia
▫️Устойчивость к волнению: TRL 9
▫️USV могут спускать на воду и поднимать на берег 2 человека со стандартного лодочного спуска, без крана или другой технической инфраструктуры
▫️Двойного назначения. Среди покупателей – пограничные войска, армия Австралии.
@SeaRobotics, фото - Ocius Technology
7.3m, Ocius Bluebottle Hybrid USV, Ocius Technology, Австралия
Новое пополнение онлайн-справочника USV
▫️Однокорпусное, из стекловолокна
▫️Размеры: 7.3 м (до 2024 года - 6.8м х 1.1 м х 1.4 м)
▫️Переменная высота кормовой мачты (в зависимости от назначения)
▫️Высота паруса: 4 м. Если парус не нужен, электромеханически складывается в корпус. Парус раскрывается автономно, с помощью электромеханического привода в носовом отсеке корпуса, который поднимает или опускает мачту
▫️Габаритная высота: 7 м с поднятой мачтой
▫️Грузоподъемность: полезная нагрузка – до 300 кг
▫️Энергетическая установка: гибридная – солнечные батареи, парус и волновая энергия (через рулевой флиппер), а в новой версии еще и дизель-генератор (версия представлена в ноябре 2025 года).
▫️Бортовой аккумулятор: 21 кВт*ч
▫️Мощность: до 150 Вт в час для полезной нагрузки
▫️Эксплуатационная скорость: 2-3 узла; при необходимости USV может идти со скоростью 6 узлов в течение 10 часов
▫️Максимальная продолжительность плавания: почти неограниченная (биообрастание)
▫️Спутниковая связь: Certus (высокоскоростная); Iridium (низкоскоростная)
▫️Радиосвязь: Wi-Fi, 4G/LTE, mesh-радио Silvus
▫️Гидролокатор: Thales Australia
▫️Устойчивость к волнению: TRL 9
▫️USV могут спускать на воду и поднимать на берег 2 человека со стандартного лодочного спуска, без крана или другой технической инфраструктуры
▫️Двойного назначения. Среди покупателей – пограничные войска, армия Австралии.
@SeaRobotics, фото - Ocius Technology
👍1
🇺🇸 Применение USV+AUV. Подводный поиск. США
Ocean Infinity возобновляет поиск MH370 с обновлённым флотом подводных роботов
Компания Ocean Infinity с 30 декабря 2025 года начнет новый этап поисков пропавшего в 2014 году рейса MH370. Этот проект станет демонстрацией новейших возможностей автономных технологий для работы на сверхбольших глубинах.
По контракту с правительством Малайзии по схеме «найдём — заплатите» (no find, no fee), Ocean Infinity начнет 55-дневную операцию в южной части Индийского океана. Целевая зона поиска, определённая на основе обновлённого анализа спутниковых данных и моделирования дрейфа обломков, составляет 15 000 квадратных километров.
Основа миссии: рой автономных аппаратов
В основе миссии — масштабированная и усовершенствованная версия робототехнического флота Armada. Технология Ocean Infinity предусматривает развёртывание скоординированных роёв (swarms) автономных подводных аппаратов (AUV) с поддержкой с беспилотных и опционально обитаемых надводных судов (USV) компании.
AUV способны работать на глубинах вплоть до глубин 6000 метров, зависая в нескольких десятках метров над морским дном для детальной съёмки. Аппараты оснащены комплектом геофизических датчиков, включая многолучевой эхолот, профилографы и оборудование для высокодетальной съёмки, что позволяет с высокой точностью анализировать рельеф и объекты на дне.
Использование роев AUV, управляемых с USV, позволяет охватывать бо́льшие площади с более высоким разрешением и значительно меньшим углеродным следом по сравнению с традиционными поисковыми флотами с экипажами.
Проверенные возможности в глубоководном поиске
Технологии Ocean Infinity уже доказали свою эффективность в решении сложнейших задач. В 2020 году компания в партнёрстве с археологической фирмой SEARCH обнаружила на глубине более 4700 метров затонувший линкор USS Nevada — корабль, переживший обе мировые войны, атаку на Перл-Харбор и даже ядерные испытания. Этот успех наглядно продемонстрировал возможности компании по поиску относительно компактных объектов в глубоководных условиях.
Сложная задача и условный контракт
Поиски основного места крушения Boeing 777 рейса MH370 остаются одной из самых сложных задач в истории авиации. Предыдущие масштабные операции (2014-2017 и 2018 годов) с участием десятков кораблей и самолётов, а также первая миссия Ocean Infinity в 2018 году, не увенчались успехом. Новый контракт предусматривает выплату Ocean Infinity вознаграждения в размере $70 млн, но только в случае обнаружения обломков.
Возобновление поиска, основанное на развитии технологий морской робототехники, даёт новую надежду на разрешение одной из величайших загадок современной авиации и, возможно, на долгожданные ответы для семей 239 пассажиров и членов экипажа, пропавших более 11 лет назад.
@SeaRobotics
Ocean Infinity возобновляет поиск MH370 с обновлённым флотом подводных роботов
Компания Ocean Infinity с 30 декабря 2025 года начнет новый этап поисков пропавшего в 2014 году рейса MH370. Этот проект станет демонстрацией новейших возможностей автономных технологий для работы на сверхбольших глубинах.
По контракту с правительством Малайзии по схеме «найдём — заплатите» (no find, no fee), Ocean Infinity начнет 55-дневную операцию в южной части Индийского океана. Целевая зона поиска, определённая на основе обновлённого анализа спутниковых данных и моделирования дрейфа обломков, составляет 15 000 квадратных километров.
Основа миссии: рой автономных аппаратов
В основе миссии — масштабированная и усовершенствованная версия робототехнического флота Armada. Технология Ocean Infinity предусматривает развёртывание скоординированных роёв (swarms) автономных подводных аппаратов (AUV) с поддержкой с беспилотных и опционально обитаемых надводных судов (USV) компании.
AUV способны работать на глубинах вплоть до глубин 6000 метров, зависая в нескольких десятках метров над морским дном для детальной съёмки. Аппараты оснащены комплектом геофизических датчиков, включая многолучевой эхолот, профилографы и оборудование для высокодетальной съёмки, что позволяет с высокой точностью анализировать рельеф и объекты на дне.
Использование роев AUV, управляемых с USV, позволяет охватывать бо́льшие площади с более высоким разрешением и значительно меньшим углеродным следом по сравнению с традиционными поисковыми флотами с экипажами.
Проверенные возможности в глубоководном поиске
Технологии Ocean Infinity уже доказали свою эффективность в решении сложнейших задач. В 2020 году компания в партнёрстве с археологической фирмой SEARCH обнаружила на глубине более 4700 метров затонувший линкор USS Nevada — корабль, переживший обе мировые войны, атаку на Перл-Харбор и даже ядерные испытания. Этот успех наглядно продемонстрировал возможности компании по поиску относительно компактных объектов в глубоководных условиях.
Сложная задача и условный контракт
Поиски основного места крушения Boeing 777 рейса MH370 остаются одной из самых сложных задач в истории авиации. Предыдущие масштабные операции (2014-2017 и 2018 годов) с участием десятков кораблей и самолётов, а также первая миссия Ocean Infinity в 2018 году, не увенчались успехом. Новый контракт предусматривает выплату Ocean Infinity вознаграждения в размере $70 млн, но только в случае обнаружения обломков.
Возобновление поиска, основанное на развитии технологий морской робототехники, даёт новую надежду на разрешение одной из величайших загадок современной авиации и, возможно, на долгожданные ответы для семей 239 пассажиров и членов экипажа, пропавших более 11 лет назад.
@SeaRobotics
❤1
🇺🇸 Участники рынка МАНС и ASV. США
Американская Saronic расширяет верфи как стартап из Техаса меняет правила судостроения для флота США
«Стартап» Saronic объявила об инвестициях в размере $300 млн в расширение своей верфи во Франклине, Луизиана, США. Эта инвестиция нарастит мощности по производству МАНС (ASV) компании Saronic. Ожидается, что проект создаст 1500 прямых рабочих мест со средней годовой зарплатой около $87 936, что существенно выше средней по региону.
В ноябре 2025 года компания начала расширение своего производства с планами завершения в конце 2026 года. Начиная с 2027 года новые мощности будут задействованы для производства МАНС. В рамках расширения верфи примерно на 27 870 кв.м. Saronic построит 3 новых слипа, расширит склад и разработает специальную производственную линию для сборки крупных судов, а именно 180-футового (54.8м) МАНС Marauder. Компания Saronic сотрудничает с ведущими компаниями отрасли: JacobsWyper Architects, P2S, KPFF, JE Dunn и Alberici, в проектировании и строительстве.
На своем заводе во Франклине компания Saronic в настоящее время строит 2 МАНС Marauder длиной 150 футов (45,5 м), пройдя путь от первоначального проекта до полной разработки всего за шесть месяцев. Компания рассчитывает спустить на воду первое судно к концу года.
Saronic удалось увеличить длину Marauder до 180 футов (54,5 м), увеличив его грузоподъемность и дальность плавания. Обновлённое судно способно перевозить до четырёх 40-футовых или восьми 20-футовых ISO-контейнеров, обеспечивая непревзойденную модульность для логистики, доставки груза и длительных операций в море. Обладая крейсерской скоростью 12 узлов, максимальной скоростью более 25 узлов, грузоподъёмностью 150 метрических тонн и дальностью плавания до 5400 морских миль (со скоростью 12 узлов), Marauder может работать автономно или под дистанционным управлением для выполнения длительных задач.
Marauder — не единственная разработка. Saronic предлагает целое семейство автономных судов, от 6-футового Spyglass до 180-футового Marauder, что демонстрирует гибкость и масштабируемость технологий компании.
С момента начала работы в апреле 2025 года компания Saronic утроила штат сотрудников, увеличив его с первоначальных примерно 30 до более чем 100. Компания планирует продолжать наращивать местный штат.
Завод во Франклине дополняет планы Saronic по созданию Порт-Альфа, крупнейшей и самой современной верфи в США, предназначенной для быстрого и масштабного производства крупных автономных судов. Для этого проекта Saronic привлекала $600 млн.
Проекты реализуются при активной поддержке властей Луизианы, которые предоставили компании пакет поддержки, включая гранты.
Эти два предприятия образуют интегрированную производственную экосистему, которая должна ускорить развитие судостроительного потенциала США и интеграцию МАНС в национальные морские операции. Проект демонстрирует переход от пилотных образцов к крупносерийному производству автономных судов, что приближает эру "роев" морских дронов.
Saronic, как и другие аналогичные стартапы, внедряет модель "цифрового" судостроения — с вертикальной интеграцией, быстрыми итерациями и модульностью, бросая вызов традиционным, более медленным подрядчикам.
Инвестиции напрямую связаны с попытками США восстановить морское могущество и нарастить темпы строительства флота в условиях конкуренции с Китаем.
@SeaRobotics, картинка - Saronic
Американская Saronic расширяет верфи как стартап из Техаса меняет правила судостроения для флота США
«Стартап» Saronic объявила об инвестициях в размере $300 млн в расширение своей верфи во Франклине, Луизиана, США. Эта инвестиция нарастит мощности по производству МАНС (ASV) компании Saronic. Ожидается, что проект создаст 1500 прямых рабочих мест со средней годовой зарплатой около $87 936, что существенно выше средней по региону.
В ноябре 2025 года компания начала расширение своего производства с планами завершения в конце 2026 года. Начиная с 2027 года новые мощности будут задействованы для производства МАНС. В рамках расширения верфи примерно на 27 870 кв.м. Saronic построит 3 новых слипа, расширит склад и разработает специальную производственную линию для сборки крупных судов, а именно 180-футового (54.8м) МАНС Marauder. Компания Saronic сотрудничает с ведущими компаниями отрасли: JacobsWyper Architects, P2S, KPFF, JE Dunn и Alberici, в проектировании и строительстве.
На своем заводе во Франклине компания Saronic в настоящее время строит 2 МАНС Marauder длиной 150 футов (45,5 м), пройдя путь от первоначального проекта до полной разработки всего за шесть месяцев. Компания рассчитывает спустить на воду первое судно к концу года.
Saronic удалось увеличить длину Marauder до 180 футов (54,5 м), увеличив его грузоподъемность и дальность плавания. Обновлённое судно способно перевозить до четырёх 40-футовых или восьми 20-футовых ISO-контейнеров, обеспечивая непревзойденную модульность для логистики, доставки груза и длительных операций в море. Обладая крейсерской скоростью 12 узлов, максимальной скоростью более 25 узлов, грузоподъёмностью 150 метрических тонн и дальностью плавания до 5400 морских миль (со скоростью 12 узлов), Marauder может работать автономно или под дистанционным управлением для выполнения длительных задач.
Marauder — не единственная разработка. Saronic предлагает целое семейство автономных судов, от 6-футового Spyglass до 180-футового Marauder, что демонстрирует гибкость и масштабируемость технологий компании.
С момента начала работы в апреле 2025 года компания Saronic утроила штат сотрудников, увеличив его с первоначальных примерно 30 до более чем 100. Компания планирует продолжать наращивать местный штат.
Завод во Франклине дополняет планы Saronic по созданию Порт-Альфа, крупнейшей и самой современной верфи в США, предназначенной для быстрого и масштабного производства крупных автономных судов. Для этого проекта Saronic привлекала $600 млн.
Проекты реализуются при активной поддержке властей Луизианы, которые предоставили компании пакет поддержки, включая гранты.
Эти два предприятия образуют интегрированную производственную экосистему, которая должна ускорить развитие судостроительного потенциала США и интеграцию МАНС в национальные морские операции. Проект демонстрирует переход от пилотных образцов к крупносерийному производству автономных судов, что приближает эру "роев" морских дронов.
Saronic, как и другие аналогичные стартапы, внедряет модель "цифрового" судостроения — с вертикальной интеграцией, быстрыми итерациями и модульностью, бросая вызов традиционным, более медленным подрядчикам.
Инвестиции напрямую связаны с попытками США восстановить морское могущество и нарастить темпы строительства флота в условиях конкуренции с Китаем.
@SeaRobotics, картинка - Saronic
❤1