Морские коммуникации. Шаг первый, наши суда становятся нашими. Потом будет шаг второй - наши суда в Океане надо будет защищать. Флот, Вы там как, готовы?
Репост:

Танкеры "теневого флота" прекращают практику смены флагов в пользу прямой регистрации в России, пишет Lloyd's List

По данным издания, с февраля 2022 года российский судовой регистр увеличился на 40%

Переход к использованию российского флага происходит на фоне усиления давления ЕС на судоходные реестры и стремления досматривать суда до борта.

Авторы утверждают, что готовность России напрямую регистрировать суда, работающие в подсанкционных торговых маршрутах, указывает на более устойчивую эволюцию теневого флота, находящегося под прямым надзором и защитой Москвы

@geonrgru | YouTube | sponsr.ru

После повторения ирано-иракской "Войны городов" наши Лица, Принимающие Решения, решили поиграть в косплей "Танкерной войны".
Точку в которой поставили ВМС США, кстати.
Которые не приходят в Чёрное море только благодаря другу Реджепу.
Который однажды может передумать.

История учит, что она ничему не учит, а уж если ученик необучаем, то тогда... до статьи за дискредитацию доводить не будем, продолжаем следить за развитием событий.

Видео ударов российских БПЛА по сухогрузам в Николаеве

Ответные удары за атаки по танкерам не заставили себя ждать. Как сообщает противник, в Николаеве у него поврежден терминал и сухогруз под флагом Либерии.

Вооружение торговых судов. Недавняя демонстрация Китаем вооружённого крылатыми ракетами торгового судна, возможное использование Украиной торговых судов как плавбаз для Сил специальных операций в Средиземном море, и всё большая и большая угроза для танкеров, с помощью которых Россия экспортирует нефть, снова заставляют вернуться к вопросу о вооружении и переводе под флаг ВМФ ранее гражданских судов. Ничего нового в этом нет, и многие страны делали так и в недавнем прошлом, и в давнем.
По этой причине канал возвращается к указанной тематике. По ссылке доступен "свежий" комментарий к китайской демонстрации (а это была именно демонстрация возможностей). В следующем сообщении будет сделана подборка более ранних материалов на эту тему.
В указанной статье также содержится вариант использования вооружённых крылатыми ракетами торговых судов в системе ядерного сдерживания - "Калибры" в контейнерах, в конечном счёте могут пригодиться.
Ссылка. Заголовок редакционный, это будет не легко, и, с нынешними подходами не так уж и быстро, но куда быстрее, чем мы сможем оживить кораблестроение (при нынешней политической системе это просто невозможно).

Подборка материалов о вооружении торговых судов.

Иранская плавбаза "Макран" - после вступления в строй сходила в кругосветку с иранским боевым кораблём.

Малазийский военный корабль "Бунга Мас Лима", перестроенный из гражданского судна. Дал Малайзии хоть и невероятно скромную, но реальную военную досягаемость. Судно использовалось для эвакуации малазийских граждан из Египта (дальность на которой проводилась эта операция может оценить каждый).

Опыт Тихоокеанского флота времён СССР по использованию гражданских судов в качестве аэродрома подскока для противолодочных вертолётов.

Неавианосцы и их летательные аппараты. Немного об эрзац-авианосцах 80-х - ранее не выкладывавшаяся на канал статья о западном опыте переоборудования современных судов в авиатранспорты и даже боевые корабли с авиацией на борту.

На английском языке в конце 2010-х было немало материалов о проблемах с морской логистикой, с которыми столкнутся США, если им придётся воевать с противником, имеющим волю к сопротивлению и некоторые возможности в море. Одной из угроз авторы видели рейдеры - торговые суда, вооружённые ракетным оружием. В принципе, это тоже возможно, современные средства разведки и анализа информации позволяют такому рейдеру выйти на дистанцию ракетного удара по транспорту с техникой или даже войсками, а если США выделят из состава своих ВМС силы для эскорта, то им нечем будет вести наступление с моря. Или одно, или другое.
Собственно, прямых масштабных военных вторжений в исполнении США мы и так не видели уже 22 года, а если им ещё и сопротивляться, то проблемы неизбежны - своих судов у США в 2019 году было меньше полутора сотен, всё остальное, на что они могли бы рассчитывать это зафрахтованные коммерческие суда или чисто гражданских судовладельцев, или вообще иностранные (как было во время войн с Ираком). Но такой фокус плохо работает, когда твои суда один за другим уходят на дно, надо собирать их в конвои, и здесь всё опять упрётся в эскорт.
Да и ценность человеческой жизни сегодня воспринимается иначе.
Для России, вне сценария ядерной войны, же актуальнее будут эскортные силы, плавбазы ССО и носители средств гидроакустической разведки. И это тоже было бы решаемо, если решать.

Комментарий подписчика, капитана дальнего плавания с большим опытом, который вполне к месту на канале:

Замечания по статье.
1. Остойчивость у судов не такая уж и маленькая. Остойчивость транспортного судна может меняться в широких пределах, в зависимости от загрузки. Для понимания: минимальная метацентрическая высота для судна по международным требованиям — 15 сантиметров, при разных вариантах загрузки она может меняться на несколько метров. Если  оснащаете судно до состояния вспомогательного крейсера, то вы не ограничены грузом который и определяет остойчивость. Вы можете на дно трюма поместить твердый балласт (чугунные плиты), который повысит метацентрическую высоту.
2. Другое дело, что чем выше остойчивость (метацентрическая высота), тем более резкая у судна качка (это из теории судна/корабля), что мешает использованию оружия. У кораблей это компенсируется активными успокоителями качки, которых нет на подавляющем большинстве транспортных судов. Так что с остойчивостью надо не переборщить.
3. По обитаемости. Без особых усилий экипаж судна можно уплотнить в два  раза и все при этом будут жить в надстройке (ворчать будут нещадно, но на это можно забить). Но если надо радикально увеличить численность, то есть жилые модули размерности со стандартный контейнер. Такие на оффшорных снабженцах применяют. Там все уже придумано.
4. По энергетике. Каждое судно имеет довольно большой запас по энергетике. Обычно на судах стоит 3 дизель-генератора. В открытом море одного судну достаточно. 2-3 генератора используются для подруливающего устройства при маневрах в порту или для работы грузового устройства у причала. У причала и в порту судно воевать не собирается, поэтому эту энергетику можно использовать для вооружения.
5. Наверно главный минус такого судна это низкая живучесть. На примере последних атак на танкеры все могли убедиться как легко одним попаданием БЭК в машинное отделение легко судно вывести из строя. На подавляющем большинстве судов одно машинное отделение и один главный двигатель, никакого дублирования. Но с другой стороны, пора признать, что современные боевые корабли - это корабли одного удара. Так что возможно недостаток живучести не так критичен.
6. Китайцы не только продемонстрировали возможность оснащения вспомогательного крейсера. Они показали буйным головушкам за океаном, что любой китайский контейнеровоз может быть оснащен оборонительным вооружением, и не будет легкой мишенью. Возможно крупные контейнеровозы уже оснащены контейнерами «специального назначения». У китайцев бывают сильно раздутые экипажи, и в таком экипаже можно спрятать персонал для обслуживания «специальных контейнеров». В цивилизованных странах таможня каждый контейнер не проверяет, а в нецивилизованных капитан с помощью конверта решает многие вопросы с таможней. А лишнего китайские моряки в портах даже по пьяни не разболтают, по причине плохого знания английского)))

С Новым 2026-м годом!
Канал "Морская мощь государства" поздравляет Вас всех с Новым, 2026-м годом. Есть все основания считать, что наступающий год, будет куда " бодрее" предыдущего, а возможно и не только его. В этих условиях, пусть Вам всем сопутствует самое главное - удача! Особенно тем, кто сейчас на войне. С Новым годом!