Подводный транспорт и защита коммуникаций. Специфика арктического ТВД в том, что на значительной части Северного Ледовитого океана надводные корабли действовать не могут. Мешает лёд. Поэтому, проводка надводных судов ледоколами там работать будет, а угроза от надводных кораблей для этой проводки будет минимальна - количество дней, когда они могут действовать на Северном морском пути измеряется несколькими десятками в год.
Подводные лодки противника - другое дело. Они всегда присутствуют в Арктике, уверенно и комфортно действуют подо льдами, их экипажи могут действовать на мелководье и способны вести эффективные боевые действия под водой - и в силу подготовки личного состава, и по уровню техники, и по ТТХ своего оружия - торпед и мин.
Уход транспорта под воду в случае войны потребует его охраны.
С ней у нас и для надводного транспорта очень плохо. Но по крайней мере, можно будет прокладывать маршруты судов и ледоколов ближе к берегу, там, где глубина слишком мала даже для американцев с англичанами - не везде это возможно, но иногда, возможно, будет помогать. Кроме того, в некоторых случаях, на открытой воде можно будет вести разведку подводной обстановки, что опять же, чуть осложнит противнику действия.
В случае ухода транспорта под воду даже эти откровенно жалкие шансы превращаются в полный ноль.
К концу десятилетия у России будет меньше десяти ходовых многоцелевых ПЛА на весь Северный Ледовитый океан, и им гарантированно будут "нарезать" и задачи по ракетным ударам по берегу противника, и задачи по охране РПКСН, которых у нас собираются настроить столько, что для обеспечения их служб даже 100-процентного использования имеющихся у СФ сил не хватит.
Остаётся лишь надеяться, что с этим поручением президента случится то же самое, что и со многими другими поручениями президента.
С учётом явно проявленного в кораблестроении подхода "ничего не достраивать, осваивать бюджет, пока Путин у руля, а там посмотрим" шансы на то, что страна отделается меньшим злом весьма большие. Кому непонятно, могут посмотреть на судьбу проектов 23900 или, например 20386. Или ПЛАСН "Хабаровск" для торпеды с ядерной ГЭУ "Посейдон" (не к ночи будь помянута).
Тем более, что Владимиру Владимировичу уже 73, а тут ещё и война, которая и не думает заканчиваться.
И подумать высшему руководству о есть чём, и денег на новые мега-проекты в стране больше нет.
Так что, скорее всего, ничего не будет, и, с учётом реального баланса сил на море это к лучшему.

Смотреть надо не туда.

На фото "Кристоф де Маржери"
https://fleetphoto.ru/vessel/72205/?lang=ru
Валовая вместимость: 128806 рег.т
Чистая вместимость: 38641 рег.т
Дедвейт: 96779 т
Водоизмещение: 143866 т
Водоизмещение судна — это масса воды, которую вытесняет погруженная в воду часть судна, и она равна общей массе самого судна.
Длина габаритная: 299.0 м
Ширина габаритная: 50.13 м
Высота борта: 26.5 м
Осадка: 13.0 м
Скорость: 19.5 уз
ГД 1: дизель W12V50DF (Южная Корея), 4*11700 кВт
ГД 2: дизель W9L50DF (Италия), 2*8775 кВт
От себя добавлю стоимость постройки: 290 млн USD

Инсайдеры шепчут что у перспективного подводного газоносца габаритные размеры, надводное водоизмещение и грузоподъемность выше чем у "Ямалов" примерно на 20 процентов.

Производим первичные математические вычисления:
290 млн долларов / 143866 тонны водоизмещения = 2016 долларов/тонна

Дешевле этой цифры тонна подводного газоносца стоить НЕ МОЖЕТ. В принципе.

Дороже - запросто. Потому что 290 млн USD х 1,2 = 348 млн USD, это только вершина айсберга.

Как нам известно из военно-морской истории, в крупной серии, стоимость тонны водоизмещения подводной лодки отличается от надводного крупносерийного военного корабля примерно в 2,5 -3 раза.

Однако, вырисовывающийся из данного соотношения миллиард долларов, для подводного газоносца это абсолютный минимум. Например потому что строить его будут по военным требованиям, а не гражданским.

Допустим у "Бореев" (надводное водоизмещение 14 720 т) в ценах 2011 года стоимость корпуса 433 млн долларов. Да, изрядная часть этого вооружение. Если не брать поправку на проседание покупательной способности бакинских и щедро скинуть двести млн на системы вооружения получится 233. Не будем вспоминать, что газовое оборудование, системы безопасности и их электроника на газовозе тоже не бесплатные.

233 млн долларов / 14700 тонн водоизмещения = 15850 долларов/тонна

То есть при первичных, очень приблизительных расчетах, цена тонны водоизмещения погружающегося судна выше чем у Yamal 172.6 Arc7 LNG Carrier в 7,9 раза

А ведь, кроме как на вооружении и скроить в стоимости тут, по большому счету и негде. Озвученная "Малахитом" рабочая глубина в 100-150 м говорит о том, что на корпусных конструкциях у подводного СПГ танкера в сравнении с АПЛ выгадать получится процентов 5.

К теории можно поиграть разве что с объемом жилой зоны. Но на команду меньшую чем на Ямалах (29 человек) тут рассчитывать точно нельзя, а требования к системам дистанционного управления и контроля под водой кратно выше чем на поверхности.

После чего мы подходим к вопросам стоимости эксплуатации погружающегося газовоза и цены перевозки им тонны СПГ. Что, является основной причиной роста водоизмещения современных танкеров.

Вижу, что вы уже улыбаетесь...

Резюмируем: Ничего подобного обещаемому "Малахитом" монстру отечественное подводное кораблестроение никогда не строило, самая крупная отечественная лодка,ТРПКСН проекта 941, имела надводное водоизмещение порядка 23,2 тысяч тонн. т.е. была по водоизмещению в 7 раз меньше "Кристофа" и в 8-9 анонсируемого проекта.

В принципе, построить газовоз ценой в Крымский мост с адской ценой года эксплуатации, мы безусловно можем. Что что-то мне говорит что если его не поставят на прикол кончится это печально. Слишком большой большой отрыв от того что строим сейчас.

В порядке "Критикуешь - предлагай" максимумом для подводных газовозов. исходя из имеющегося опыта кораблестроения, я считаю 25-30 тыс тонн надводного водоизмещения. Лучше 20. Но строится должна серия.

И да, как по мне, от озвучиваемых "Малахитом" и Курчатовским институтом характеристик за версту смердит не космической, а галактической коррупцией и попыткой освоить деньги на как можно более дорогом мертворожденном проекте.

Ну а с академика в области физики плазмы и управляемого термоядерного синтеза 1935 года рождения, касательно кораблестроения и низменных тем стоимости эксплуатации коммерческого грузового транспорта еще и при его жизни взятки были гладки.

Только когда мы сможем защитить наши подводные коммуникации. Без этого газовозы могут просто начать исчезать, даже в мирное время.
И даже поиск их обломков иногда будет нерешаемой задачей.

⚓️🇷🇺Размещение основных систем вооружений на ТАРКР пр.11442М "Адмирал Нахимов"

▫️10 УВПУ 3С14-11442М для ракет "земля-земля" (Циркон, Калибр, Оникс, Ответ)

▫️12 (?) ПУ ЗРК 3М48 С-300ФМ «Форт-М»

▫️6 ЗРАК 3М87-1Ф «Панцирь-М»

▫️130 мм артиллерийская установка А-192М «Армат»

📄Статья о крейсерах пр.1144 на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru (требуются обновления)

Комментарий вечером:

К-410 «Смоленск» в Баренцевом море. Фото с норвежского патрульного самолета.

Чутка обнаружили. Бывает.

Просто так ничего не бывает. Кратко так скажу - иногда из штабов так "течёт" круто, что не удивительно если самолёт НАТО летает там, где надо летать.

Контрразведка недорабатывает у нас и агентов всяких достаточно. Зато успешно борются с мобильными телефонами и прочей ерундой. Тут равных нет.

Комментарий.
Противник давно использует различные донные системы освещения подводной обстановки, в том числе смонтированные вблизи нашей территории, он практикует поиск подводных лодок находящимися в море кораблями, имеющими совершенные буксируемые ГАС, а если брать США, то у последних отработаны методы обнаружения подлодок, идущих в подводном положении по выходящим на поверхность волнам от раздвигаемой толщи воды, кильватерному следу и т.д.
Далее, стоит повторить - первые успешные обнаружения подлодок в подводном положении из космоса, что СССР, что США сделали в 70-х годах прошлого века.
Собственно, уже это делает шпионов в штабах не нужными.
Добавим сюда то, что у нас не отработаны меры по сокрытию подготовки к боевой службе, и противнику, опять же, не нужны шпионы, он, её, эту подготовку, выявляет, и знает, что скоро лодка выйдет в море.
Всё, можно начинать готовиться.
Дальше всё просто. Русские готовятся выходить в море, под слежение за ними выделяется наряд сил и средств, когда лодка выходит, комплексными разведывательными действиями устанавливается её примерное местоположение, и периодически для контроля и сбора данных об изменениях в акустическом потрете на встречу с лодкой летает патрульный самолёт.
И так - ВСЕГДА.
Почему лодка всплыла?
Вопрос интересный, в прошлом такие всплытия иногда были результатами ложных торпедных атак со стороны американцев. Что было тут - вопрос открытый.
Но дело в общем-то в другом.
Дело в том, что система противолодочной борьбы НАТО не оставляет нашим подлодкам шансов выжить, ни со шпионами в наших штабах, ни без них.
И пока флот не осознает, что впереди война на уничтожение, и НИЧЕГО из привычных решений не сработает, это так и будет.

Противоминные средства, исторический пример. Проблема в том, что сейчас то же самое. Репост:

Приведённый ниже документ особых комментариев не требует, остаётся только вопрос. Когда армия готовится к войне наступательной, она делает танки. Когда она готовится к войне оборонительной, она строит укрепления. [да, ботанозавры, я знаю, что всё куда сложнее, но это называется полемический приём].

А вот к какой войне готовился флот, учитывая, что без расчистки мин ни к врагу не прорвёшься, ни из собственной гавани не выйдешь - загадка. Как и вопрос о том, кто профукал все бакелиты.

До Таллинского перехода оставалось ровно 2 недели.

Заместителю Главнокомандующего Северо-Западного Направления по морской части адмиралу тов. Исакову

Доклад на № 2345, получено 14.08.1941г. в 6ч. ут.

Докладываю, что сведений о поступлении тралов и параванов на Балтику не имею, т.к. все документы на засылаемое минно-торпедное оружие поступают непосредственно Начальнику Минно-Торпедного Отдела КБФ капитану 3 ранга тов. Попик в город Таллин. Связаться с ним по телефону оказалось невозможным.

Начальник 3 отдела Кронвоенпорта капитан-лейтенант т. Гришанов заявил, что никаких тралов и параванов ему не поступало и на складе у него в данный момент ничего нет.

Зам. Начальника Тыла КБФ капитан 2 ранга т. Коржавин (тел. А-2-71-93) этими сведениями не располагает, ссылаясь на то, что они имеются только у Начальника МТО КБФ тов. Попик.

Ни параваны, ни тралы на заводе №194 им. Марти и вообще на ленинградских заводах не изготовляются уже несколько лет.

Врид. Уполномоченного МТУ ВМФ военинженер 2 ранга Долгоненко.

14.08.1941

ЦВМА,ф.161, оп.32, д.4,л.478

Большой десантный корабль ВМФ РФ "Александр Шабалин" встал на пути торговых судов, идущих в пролив Фемарн-Бельт по маршруту из Балтийского моря в Северное. Корабль ВМФ РФ хорошо виден с немецкого острова Фемарн

Судно находится за пределами территориальных вод ФРГ и не нарушает немецких законов или международных правил судоходства. За ним следят немецкий патрульный катер Bamberg и датское патрульное судно.

Это не первый случай за последние месяцы, когда "Александр Шабалин" встает на торговом пути в этом районе. В сентябре корабль ставал на якорь у входа в пролив Лангеланн на пути в пролив Большой Бельт. Кроме того, уже восемь раз начиная с мая 2025-го у острова Фемарн появлялся большой противолодочный корабль Северного флота РФ "Вице-адмирал Кулаков".

Российские военные корабли мешают немецким судам - их присутствие затрудняет рыболовство и научные исследования в регионе. Например, исследовательские суда Alkor и Littorina из Киля изменили маршрут, чтобы держаться подальше от российских кораблей.

Военный флот бежит от войны:

Сообщают, что на Балтику переведен малый ракетный корабль «Амур» проекта 22800 (шифр «Каракурт») керченской постройки. Третий построенный на судостроительном заводе «Залив» (он жк Завод имени Бутомы) в Керчи МРК «Амур» (заводской номер 803) был заложен 30 июля 2017 г. и спущен на воду 26 декабря 2022 г. Заводские ходовые испытания корабля были начаты в декабре 2023 г. После ракетных ударов ВСУ по Керчи было принято решение о переводе всех достраивающихся кораблей ВМФ из Черного моря на Каспий. В апреле 2024 г. «Амур» был переведен из Новороссийска по внутренним водным путям для прохождения испытаний и ввода в строй на Каспийское море в Каспийск, где 26 августа 2024 г. и был формально введен в состав Черноморского флота. Теперь он по внутренним водным путям переведен с Каспийского на Балтийское море - фото «Амура» в Кронштадте 26 октября (с) Curious / forums.airbase.ru

К испытаниям "Посейдона". Сначала вводная часть.
Те, кто следит за темой, прекрасно знают, что:
1. Ядерная торпеда не умеет двигаться скрытно. Для этого достаточно найти на госзакупках вагон-транспортёр для изделия (лежал там открыто), сравнить его с вагоном-транспортёром для баллистической ракеты, от этого и от числа осей вагона (в закупке был эскиз) посчитать примерную массу. Погрешность будет в много тонн, но это не важно, так как нам надо ответить лишь на один вопрос - есть ли шансы обеспечить изделию нейтральную плавучесть или нет. Зная порядок значения массы, можно посчитать возможный вес, а видя по обнародованным МО фото и видео изделия (в т.ч. на фоне сетки колонн здания, которая стандартная и определяется очень легко) его примерные же с ошибкой в 2-3 метра длины и 0,5 диаметра размеры, можно посчитать объём. Зная это легко определить диапазон значений выталкивающией силы, которую может примерно посчитать любой школьник и сравнить его с весом. Далее простой вывод - возможен скрытный режим или надо лететь вперёд с огромной скоростью, чтобы поддерживать подъёмную силу на рулях и корпусе, чтобы не утонуть. К сведению разного людей у которых за правоту начальства душа болит - вот так это всё примерно определяется. Не нужны допуски, не надо быть "офицером Генштаба", или кого Вы там любите приводить в пример информированности. Выкладки результатов не будет, так как не хочется общаться с товарищем майором, но любой может сделать свои расчёты. На всякий случай - картинки из Бочарова ручья не были намеренным сливом, это была случайная утечка, и на этих картинках у изделий нет балластных цистерн. Да и некуда их туда вписывать. То есть, скорость.
2. Быстро движущееся в толще воды тело шумит. Очень быстро движущееся в толще воды тело порождает колебания массы воды, которые засекаются низкочастотными гидрофонами. Быстро движущееся на большой глубине тело порождает шумы и колебания, которые распространяются по т.н. "подводному звуковому каналу" (смотрите в поиске) на огромные расстояния. Таким образом, невозможно ни двигать изделие скрытно, ни скрыть его текущее местоположение в океане.
3. При скорости изделия в 100 узлов (значение примерное, точная скорость изделия неизвестна), на удар по прибрежной цели у изделия, при пуске "из-под берега" уйдёт от 30 часов хода. Это даёт противнику, имеющему господство на море и мощнейшую патрульную авиацию, десятки попыток для поражения каждого из изделий.
4. Изделие поражается ядерной глубинной бомбой, никакого сверхоружия для его перехвата изобретать не надо.
5. Все цели изделия - на берегу, значит изделию при подходе к цели надо будет подниматься из глубины к поверхности, так как у берегов, в основном мелко. Это делает возможным перехват изделия на встречных курсах обычной противолодочной торпедой, а непосредственно вблизи цели на мелководье - тактической ядерной бомбой с ударного самолёта. То, что изделие нельзя поразить - миф.
6. Информация о системе управления изделием попала в открытые источники. Включая частично состав используемого оборудования. И нет, он не может "взорвать АУГ". Более того, оно и в город не может попасть. Причина проста - посмотрите на то, каким образом изделию нужно попадать, например в базу Китсап-Бангор в Сиэтле, сколько там проток из залива Хуан-де-Фука и каких. Эта машина такой маршрут не осилит.
7. Но даже если бы изделие могло попасть в цель размером с город - эту же цель можно поразить стоящей на боевом дежурстве баллистической ракетой. Которая уже куплена и есть в войсках/на флоте. К тому же, она может поражать цели в глубине территории.
8. Всё это стоило чудовищных денег, скорее всего достаточных, например, для разгрома Украины в 2022. И, что важно, это были расходы НА НАЧАЛО проекта. Впереди ещё большие расходы. В разы большие.
Ну а теперь, к испытаниям. Сначала два репоста. Потом комментарии.

Есть ещё и третье…

Даже с учётом мощнейшей группировки спутниковой разведки американского разведывательного сообщества, возможностей натовской РЭР с позиций провинции Финнмарк в Северной Норвегии, не покидает ощущение, что в каком-то «штабе» в одной из двух наших столиц продолжает неплохо «протекать». Как в 1990-ых и 2000-ых…

Иначе, как объяснить, что всю вторую половину сентября и весь октябрь в северо-восточной части Норвежского моря и юго-западной части Северного Ледовитого океана безвылазно находятся два многоцелевых подводных атомохода 6-го флота ВМС США, пла «Калифорния» (USS California) и «Южная Дакота» (USS South Dakota), а так же, с очень большой долей вероятности, и многоцелевая атомная субмарина спецназначения «Джимми Картер» (USS Jimmy Carter).
Последняя на исходе суток 24-го августа убыла на боевую службу в экстренном порядке, не отработав весь комплекс мероприятий, положенных при подготовке к БС.
Если так, то к середине сентября самая «навороченная» американская подводная лодка вполне могла развернуться к берегам архипелага Новая Земля.

Ну, а там, всё зависит от контрмер сил нашего Северного флота, принятых или не принятых, исходя из указаний «сверху».