Неакустическое обнаружение. Какие следы подлодка оставляет на поверхности? Смотрим на схему. Kelvin waves - "корабельные волны". В скобках указано, что на малых глубинах, но это не про мелководье, а про глубину на которой идёт подлдка. На спокойной воде их даже видно визуально, на волнении (баллов до трёх) они обнаруживаются радиолокатором, не каждым, конечно. Далее - Wake turbulence - кильватерный след. Он подогрет водой из контура охлаждения реактора, и поэтому всплывает вверх. Кроме того, в нём винтом или водомётом лодки закручивается масса воды, которая содержит ионы, возникает упорядоченный перенос ионов (зарядов) - ток. Он слаб, но при всплытии следа он образует аномалию, котороую можно зачечь высокоточным магнитометром или по наводимой этой аномалией помехе для РЛС. Сам след, всплыв, тоже образует на воде зону с другим"отпечатком с поверхности" и РЛС эту зону тоже может обнаружить. Кроме того - этот след вблизи лодки тёплый и его видно с помощью тепловизора.

Неакустическое обнаружение. Продолжение. Тепловизор даёт возможность точно отличить аномалию природную (такие бывают) от лодки. Далее - Vortex Wake и Potential flow - движения масс воды, раздвигаемой корпусом. Они существуют не только в горизонтальной плоскости, эта волна трёхмерная и та часть, которая над лодкой, на малых глубинах выходит вверх в виде "горба", края которог тоже видно с помощью РЛС. О том, что лодка поднимает на поверхности волну, было известно давно. Цитата из книги командующего британской группировкой ВМС, отбивавшей назад Фолкленды, адмирала Джона Вудворда: "Однако мы должны были решить дополнительную проблему - проблему банки Бурдвуда. Это большая, довольно мелководная область океана, подходящая к краю Южноамериканского континентального шельфа.

Она тянется более чем на двести миль с востока на запад, проходя
в ста милях к югу от Восточного Фолкленда, где ее ширина
с севера на юг составляет около шестидесяти миль. Далее на юг глубина
Атлантики составляет более двух миль, но вокруг Фолклендских
островов и у берегов континента морское дно поднимается
к континентальному шельфу на глубину порядка трехсот футов. На банке
глубина океана составляет порядка ста пятидесяти футов.

Это мелководье достаточно точно нанесено на карту, но оно может быть
смертельным для находящейся в подводном положении субмарины,
которая стремится не отстать от крейсера, идущего по мелководью
со скоростью более двадцати пяти узлов. Подводной лодке для
обеспечения такой скорости необходимо идти на глубине минимум двести футов,
чтобы избежать выхода на поверхность явного следа «движущейся рыбы».
На глубине сто футов, где им предстояло пересекать мелководье,
они оставляли бы за собой явный след.". И этот явный след виден даже глазами, особеннно через специальные очки-светофильтры. Которые, кстати, выдают американским вертолётчикам-противолодочникам. РЛС тем более обнаруживает этот след. Даже на небольшой волне. Есть и ещё кое-что.

Неакустическое обнаружение. Продолжение. Из воспоминаний капитана 1-го ранга А.Е. Солдатенкова: "При движении ПЛ в подводном положении заданная глубина погружения удерживается горизонтальными рулями, которыми управляет боцман или авторулевой. Точность удержания заданной глубины хода в пределах ±5 метров. То есть гигантская масса металла (от 6000 до 33800 тонн) совершает вертикальные колебания по глубине, а вместе с массой колеблется и её гравитационное поле. Часть гравитационного поля корпуса подводного корабля, с регистрируемой измерительными приборами напряжённостью, выходит на поверхность воды, на границу двух сред – воды и воздуха. Помним и о волнении на поверхности. Вот эта часть гравитационного поля, на каком-то одинаковом уровне своей напряжённости вступает в резонансное взаимодействие с приповерхностными слоями морской воды и воздуха. Взаимодействие производит ориентирование солевых доменов в верхних слоях воды и воздуха (как известно у поверхности воды в воздухе высокая концентрация солёных водяных капель), что ведёт к суммированию (своеобразной модуляции) напряжённости их электрических полей. Отсюда кольцевая или эллиптическая форма фигур на экранах РЛС. А уже взаимодействие суммированных электрических полей с электромагнитным полем от антенн радиолокационных станций (поглощение или отражение) ведёт к появлению кольцевых или эллиптических эффектов на экранах радиолокационных станций.

У оппонентов возникает вопрос: почему кольцевой эффект не обнаруживается вокруг крупных надводных судов или кораблей? Они ведь тоже обладают гравитационным полем? Ответ в том, что объём зоны взаимодействия гравитационного поля надводного корабля с напряжённостью для искомого резонансного взаимодействия с солёной водой пространственно слишком тонок из-за углов пересечения векторов напряжённости полей близких к 90°. И в этих объёмах не возникает условий для резонансного взаимодействия с электромагнитным полем поисковых РЛС, тем более, если они любого иного частотного диапазона. Для надводных кораблей и судов эффект может наблюдаться кратковременно при их потоплении (гибели).

Таким образом, совершенно случайно частотный диапазон радиолокационных станций загоризонтного целеуказания системы “Море” был выбран так, что именно на этих частотах обнаружилось взаимодействие суммарного электрического поля поверхностных солевых доменов морской воды, модулируемых мерцающим гравитационным полем крупных подводных объектов, с электромагнитным полем поисковых РЛС.

Частным случаем проявления кольцевого эффекта можно считать изменение поляризации солнечного света, отражённого от ледового покрова, что и наблюдал мой друг Серёга во время одного из своих полётов надо льдами через поляризационные пилотские очки. Лёд при всей его твёрдости имеет в своём составе незамерзающие круто солёные вкрапления, на которые и воздействует гравитационное поле подводной лодки, находящейся подо льдом." Воспоминания А.Е. Солдатенкова есть здесь (в самом конце глава "Глава заключительная, почти фантастическая. Явление никто не подтвердил но и не опроверг", а объяснение эффекта это его личная теория, но вот история открытия именно такого эффекта, как и меры по уклонению от него - верны. И догадка насчёт Ту-95 возможно тоже - их РЛС могли видеть такие аномалии во время экспериментов по обнаружению ПЛ таким способом, в 80-х. На западе этот эффект тоже известен, это даже просачивалось в прессу.

СССР начал исследования довольно успешно, можно вспомнить НИР "Окно", в рамках которой и летал описанный в статье про дроны-ПЛО наш Бе-12. Но потом у нас произошло понятно что. Сегодня многие официальные лица просто не знают, что когда-то мы были лидерами в этой тематике. А подводники стараются всячески дискрелитировать эти факты, так как они лишают их существование смысла в нанешнем виде подплава. Отмотаем вверх и ещё раз посмотрим, как "Посейдон" ВМС США вышел на нашу типа бесшумныю подлодку - никаких галсов, никаких "змеек", никакого поиска - точно на цель с сотен километров. Вот и всё. Можно ли уклониться от такого обнаружения? Да, но сложно и не всегда.

Уклонение от обнаружения. Как спрятаться от "неакустики"? Во-первых, лодка должна идти ровно, без колебаний по глубине. Уже одно это требует новых подходов к проектированию. Второй момент - "рваный" ритм - хаотические перемены скорости (внутри скоростного диапазона малошумного хода,естественно), чтобы не дать породить стабильную волну на поверхности. В третьих - уход на глубину. На большую. А это с одной стороны опять возвращает нас к титановым корпусам, с которыми построить глубоководную лодку намного проще, во-вторых, требует абсолютно другого подхода к акустической скрытности вообще - на глубине давление воды обжимает звукопоглощающее покрытие и корпус, шумы "вылазят" наружу, среда вокруг однородная, никаких "слоёв скачка" нет, рядом подводный звуковой канал, по которому любой звук уходит на огромные расстояния. Лодка на глубине может спрятаться от неакустических методов, но при нынешних подходах к проектированию утрачивает скрытность акустическую. А значит, нужны другие подходы. Форма корпуса должны выбираться с учётом минимального волнообразования, а размеры (и водоизмещение) должны быть миниммизированы. Наши монстры столкновения с современной ПЛО не переживут. А теперь, просто сравним с этими требованиями строящиеся инвалиды под названием "Ясень-М" с их размерами, материалом корпуса, движителем и всем остальным.

Авиационные торпеды. На контрасте с всем ранее изложенным глянем на нашу противолодоченую авиацию. И даже не на её состав - древние Ил-38, минимальная часть которых получила ПСС "Новелла", а остальные так и остались без модернизации, и не такие же Ту-142, ресурс которых сейчас выбивается "патрульными" полётами. А на подготовку к применению оружия. Допустим, нашли наши соколы инстранную ПЛ. Дальше-то её надо топить! А для этого надо уметь применять своё оружие. Как у нас с этим обстоят дела? Вот так - Противолодочная авиация ВМФ России - имитированные цели и болванки вместо оружия. Парадокс - у нашего флота убогие торпеды каменного века, но флот хоть иногда ими всё же стреляет. А у морской авиации были (и возможно ещё будут) - высококлассные торпеды мирового уровня, но она не учится их применять. Это беда реально, чем это всё закончится в итоге?

Анонс. Ранее на канале упоминался сайт Cimsec.org, на котором были выложены интервью людей, создававших в США "Морскую стратегию" 80-х. Одно из них переведено, вылолжено на "Военное обозрение", и скоро, возможно завтра, будет опубликовано. Речь идёт об интервью с секретарём ВМС США с 1981 по 1987 Джоном Леманом. Это интервью, которое он дал 22 марта 2021 года, ранее на русском не публиковалось. Замечания Лемана по возможной морской стратегии США против Китая представляют определённый интерес.

К учениям ВВС США, ВМС США и морской пехоты Northern Edge на Аляске. Учения стартуют 3 мая и продлятся до 14-го. Будет отрабатываться удар по восточным регионам нашей страны. Короткая заметка здесь. К сожалению редакция убрала фрагмент о том, что таким вещам может предшествовать и обезоруживающий ядерный удар. А он возможен, и его риски растут. Сильный флот никогда не дал бы ни надеяться на успех обезоруживающего удара (он наносится в основном подлодками), ни всерьёз относиться к игрищам морской пехоты у наших берегов. Но флота у нас нет.

Как можно было бы "поиграться" с американцами? Пока они держатся у Алеут, держать у них "на хвосте" корабельные ударные группы, демонстрируя им готовность применить оружие в любой момент, провоцировать на включение РЛС, средств РЭБ, списывать сигнатуры. Держать их в тонусе, в общем. Без соблюдения радиомаскировки отработать ракетный удар по Аляске. Давить на нервы, всячески показывая им, что в реальный угрожаемый период им бы даже развернуться для наступления не светило бы. Но для этого нужен совсем другой ВМФ под управлением совсем другого МО.

Что имеем вместо? Вот что: "Северный флот (СФ) провел учения в Арктике, в ходе которого корабли провели удар по группировке условного противника, сообщили в пресс-службе СФ. ... Малые ракетные корабли «Рассвет» и «Айсберг» выпустили несколько залпов противокорабельными ракетами по надводным кораблям «противника», который располагался в 80 морских милях от них. «Боевые упражнения были выполнены условно с помощью компьютерного моделирования тактической обстановки», – пояснили во флоте." Ссылка. Они "стреляли по имитированной (виртуальной, заведённой в БИУС корабля) условно. Наш ответ "Северной режущей кромке", так сказать. Что самое плохое, МО даже не понимает, какой это на самом деле позор - не сами стрельбы по имитированной цели (это обычный учебный приём), а то, что МО больше нечего рассказать про флот в момент такого обострения обстановки.

Новость."В начале мая будут заложены два атомных подводных ракетных крейсера стратегического назначения проекта 955А "Борей-А", два корвета проекта 20380, две подводные лодки проекта 636.3", Все эти корабли безусловно нужны и теоретически полезны для ВМФ. На практике, у "Бореев-А" нет полноценного телеуправления торпед, торпеды "Физик" судя по всему с непредусмотренной изначальной конструкцией заливкой гидроакустической антенны (что не даёт возможности примнять их в бою - диверсия при производстве "Физиков" часть программы саботажа боеспособности ВМФ), нет средств гидроакустического противодействия и нет антиторпед. Его, конечно, всё равно можно применить, и может быть успешно, но шансы так себе. Устранить эти проблемы можно за год работы, цена вопроса - копейки, но это не делается. У "Варшав" всё то самое, плюс в общем устаревшая конструкция. Тем не менее, других носителей "Калибров", которые могли бы масово поступать на Тихоокеанский флот у нас нет. Строить их всё равно надо, других "живых" проектов ДЭПЛ у России нет, 677-й проект явно не скоро станет полноценным боевым кораблём. У корветов - небоеспособный и невероятно дорогой радиолокационный комплекс, "Алдар Цыденжапов" с таким РЛК не может применять ракетное оружие. Ну и сроки поражают - президент дал поручение заложить 6 корветов на АЗС ещё в августе 2020 года, и построечные места появились буквально через месяц после этого. В общем - у нас всё как обычно. Правда, если будет война, то весь этот балаган рухнет с гигантскими потерями. Но этот факт у нас в стране никто во внимание не принимал, не принимает, и не будет.

Модернизированный эсминец пр. 956Э "Ханчжоу". Немой упрёк нам со стороны китайских товарищей. Для ориентира - в середине 70-х китайский крестьянин должен был не есть и откладывать весь свой доход в течение 9 месяцев, чтобы купить себе пару носок. Понятное дело, что носков у них не было, почему за жителями сельских районов закрепилось стойкое прозвище "черноногие". А теперь мы можем у них учиться тому, как делать... да почти всё. Сохранять в строю и модернизировать эсминцы, например. Китай это пример того, что никакие экономические и культурные проблемы не являются преградой для общества, имеющего чёткую цель. И если часть этой цели - обретение сильного флота, то он тоже будет, как и всё остальное. И никаких "мы не морская держава..." и т.п. оправданий. Фото взято отсюда, там же есть и другие, тоже в хорошем качестве, плюс краткое описние китайской модернизации наших эсминцев.

Адмирал С.Г. Горшков, кстати, говорил, что партурбинная главная энергетическая установка на этом корабле сделана не потому, что промышленность не могла дать газовые турбины, а чтобы заправляться в океане нефтью с захваченных коммерческих танкеров и не зависеть в части топлива от базы. С.Г. Горшков умел пошутить, и, честно говоря, не верится, что дело было именно в этом. Но идея - интересная.

Стратегия. Блог naval_manual уже фигурировал на канале, но ещё один раз лишним не будет. Новый материал, в котором кратко раскрывается не только причина, но и механизм поражения России в русско-японской войне 1904-1905 годов. Очень яркая демонстрация того, что плохую стратегию не может перевесить ничто. И наоборот. Русско-японская: интуитивное поражение и теоретическая победа

Ещё о стратегии. Вопрос Карибского кризиса и того, насколько неправильно советское руководство использовало флот, на канале уже в прошлом поднимался. Теперь пришло время это обощить в статье - Карибский кризис 1962 года: работа над ошибками. Учимся применять ВМФ. Текст специально написан провокационным - нам надо выходить из спячки и начинать думать что и как делать, а для этого нужна встряска, так пусть уж она будет виртуальная.

Хроники Холодной войны. 8-я ОПЭСК. Сайт, посвящённый 8-й оперативной эскадре ВМФ СССР, её деятельности в ходе Холодной войны, и даже боям, в которых участвовали советские корабли. Те, кто знаком с материалами сайта А. Розина, увидят знакомые тексты, но всё же они в меньшинстве. Читайте историю боевого пути 8-й оперативной эскадры ВМФ СССР.

Ответный ядерный удар и радиосвязь. Атомные подлодки с баллистическими ракетами являются средством нанесения гарантированного ответного удара. Естественно, при условии что их не отслеживает противник (что в нашем случае зачастую не обеспечиватся, но это отдельная тема). Однако, экипажу подводной лодки надо отдать приказ. В условиях начавшейся ядерной войны надеяться на то. что спутниковая связь и наземные КП будут беспрепятственно работать глупо. Само сообщение о войне и необходимости атаковать "в обход" всех коммуникаций мирного времени можно с помощью длинноволновой связи (частоты от единиц до неск.десятков килогерц). Но станции длинноволновой связи достаточной мощности, чтобы "достать" подлодки это огромные и уязвимые сооружения, в ходе начинающегося ядерного нападения они будут уничтожены первыми. На фото - американская станция связи "Харолд Е. Холт" в Австралии, для связи с ПЛ в южной части Тихого океана. Всего у американцев три таких станции в составе ВМС.

Самолёты связи. Для того, чтобы гарантировать связь с подлодками в любых ситуациях, есть только один способ - специальный самолёт связи, с длинноволновым передатчиком на борту. Это может быть просто самолёт связи или ещё и воздушный КП. Такие самолёты имеют гибкую антенну длиной в 7-10 километров и большую дальность. В СССР и России основными самолётами, предназначенными для выполнения таких задач являются Ту-142МР. На фото - такой самолёт. Видна изменённая конструкция носовой части (вместо остеклениякабины штурмана - метео РЛС "Гроза"-134ВР, в нижней части фюзеляжа - гондола с механизмом выпуска антенны (длиной по разным источникам 7,68-8,6км). Именно эти самолёты должны ретранслировать сигнал для подводных лодок. Но для этого они должны пережить первый удар со стороны противника.

Дежурство в воздухе. Чтобы самолёты могли выполнить свою задачу два из них (по одному на СФ и ТОФ) ВСЕГДА должны быть в воздухе, и для них всегда должна быть доступна дозаправка в воздухе. Легко понять, что у нас не всё так просто, дозаправка в ВКС, дадут они экстренно в ходе уже идущей войны заправщик или нет - вопрос открытый, переживут заправщики первый удар или нет - тоже. Но главное в другом - у нас всего 6 Ту-142МР, по три на СФ и ТОФ, этого просто не хватит на постоянное боевое дежурство. Взлёт по боевой тревоге у этого самолёта долгий, систем, позволяющих эсктренно запустить все двигатели сразу за 30-40 секунд (как делают американцы с помощью пиростартеров в мотогондолах), у Ту-142 невозможно. В общем, без угрожаемого периода подлодки в довольно высокой вероятностью останутся без предусмотренных каналов связи. Правда, длинноволновые антенны есть на ВКП Ил-80 и ему подобных, но их выживаемость под первым ударом ещё более под вопросом.

Решение есть - нужно переоборудовать в самолёты связи порядка 16 единиц Ту-204, которые нужно выкупить у авиакомпаний, у которых они находятся на хранении. Для гражданского флота эти самолёты не нужны. Их внутренние объёмы позволят не только разместить там всё оборудование, которое необходимо, но и обеспечить комфортабельные условия ждя экипажа, а также размещение на борту резервного экипажа. Такие самолёты смогут, дозаправляясь в воздухе, нести дежурство по 12 часов минимум. Такое количество самолётов позволит всегда иметь пару из них в воздухе и не страдать при этом от повышенного расхода моторесурсов и усталости экипажей. И обеспечить возможность связи с подлодками в любых условиях. К сожалению, с нашими нынешними подходами к вопросу, можно гарантировать, что сделано ничего не будет.