Караван российских грузовиков в составе вымпелов "Спарта" и "Урса Мейджор" в охранении корвета Балтфлота "Сообразительный" продолжает переход из Балтийского моря в Средиземное с задачей, так или иначе касающейся сирийского вопроса.
Сегодня этот коллектив сфотографировали в английской проливной зоне.

Хоть СМИ в последние дни и изобилуют оптимистичными заголовками о переговорах МИД и Минобороны с басмачами о судьбе баз в Тартусе и Хмеймиме, но большие десантные корабли Балтфлота и Северного флота вкупе с судами Оборонлогистики, спещащие в Тартус, как бы намекают о не столько радужных перспективах ситуации.

В июле этого года американское издание «The National Interest» анонсировало развертывание в передовой район несения боевой службы в этом году многоцелевой пла ВМС США «Делавэр» (USS Delaware).
Особенностью этой второй по счету БС «лодки Байдена» должно стать первое применение американской субмариной в условиях, приближенных к боевым, беспилотного подводного аппарата REMUS 600 через торпедный аппарат.
Планируется, что БППА «Желтая мурена» (UUV REMUS 600) будет стартовать из торпедного аппарата и после выполнения задания возвращаться на борт подводной лодки тем же способом. И все это должно состояться в каких-то прибрежных водах европейского театра военных действий, цитирую, в том числе, и «для защиты критически важной подводной инфраструктуры».
Но с помощью REMUS 600 подводную инфраструктуру можно и разведывать, и «атаковать» при необходимости, но уже в чужих прибрежных районах. Ведь этот аппарат заточен и для проведения противоминных операций, за счет использования системы SSAM (Small Synthetic Aperture Minehunter), так называемого «малого охотника за минами с синтетической апертурой».
Очень удобно и, почти, безопасно: сам носитель в одном месте, а «инструмент» для диверсии – в другом, на важном инфраструктурном «объекте».
А у нас в южной части Баренцева моря или у берегов архипелага Новая Земля есть же критически важная подводная инфраструктура на глубине до 600 метров? И по маршруту Северного морского пути? Или нет?

Подготовка пла «Делавэр» к дальнему и тайному походу началась еще в июне и проводилась в четыре этапа в полигонах четырех районов БП ВМС США у восточного побережья США. Но активизировалась она со второй половины июля, после смены командира этой субмарины и прибытия на ее борт специалистов 1-ой эскадры беспилотных подводных аппаратов ВМС США.
В конце сентября и в середине ноября в Северо-восточном районе БП лодка отрабатывала задачи подготовки совместно с вспомогательным судном «Гэри Чоуест» (m/v Gary Chouest) под фрахтом Командования морских перевозок ВМС США, которое оборудовано опускаемым низкочастотным излучателем для так называемого подсвета подводных целей.
Непосредственный же этап непрерывной подготовки атомохода к БС был проведен в октябре – ноябре в течение полутора месяцев, что, если не ошибаюсь, случилось впервые. Его особенностью было и то, что в начале ноября лодка действовала в полигоне AUTEC в прибрежной зоне Багамских островов, порой, на удалении всего шести-семи миль от берега, а также в условиях противодействия противолодочных кораблей вероятного противника, в роли которых выступили американские ракетные эсминцы «Гонзалес» (USS Gonzales) и «Лабун» (USS Laboon).
Самые же первые успешные испытания по выпуску и возвращению «Желтой мурены» через торпедный аппарат «Делавэр» состоялись еще в первую неделю декабря 2023-го года в полигоне Джексонвиллского района БП.

Прошел год, и вот поздним вечером 13-го декабря многоцелевая пла «Делавэр» (USS Delaware) оставила базу Гротон и вышла на боевую службу в Северо-Восточную Атлантику и моря Северного Ледовитого океана.
Чисто по хронологии она меняет на БС многоцелевую пла «Виргиния» (USS Virginia), которая практически завершила свой шестимесячный поход.
А вот «лодке Байдена», по некоторым заявлениям причастных к этому лиц, в передовой зоне предстоит провести семь месяцев. А то и больше, на месяц-два.
Вот и посмотрим…
/на фото: «причастные» на фоне пла «Делавэр» в ВМБ Гротон незадолго до ее выхода на БС/

P.S.
Время для боевой службы пла «Делавэр» и ее операций в прибрежных российских водах морей Северного Ледовитого океана выбрано очень подходящее для этой деятельности.
Полярная ночь, очень сложная гидрология водных арктических районов, метеоусловия в море и на берегу еще те. Плюс ледяной покров на маршруте СМП.
К большому моему сожалению, не думаю, что у профильных специалистов отдельных управлений и служб Северного флота России есть некий шанс вычислить и обнаружить вражескую субмарину в наших водах и показательно выдворить ее за их пределы.
Очень печально это осознавать…

Вчера пресс-служба 32-ой эскадры поддержания готовности пл ВМС США подтвердила, что 13-го декабря многоцелевая пла «Делавэр» (USS Delaware), из состава 12-ой эскадры пл, ушла на боевую службу /на фото/.
Учитывая, на какую миссию отправилась американская субмарина, и что противоборствующая сторона уже в курсе события, это сообщение выглядит как троллинг.

Однако, надо отметить, что «лодка Байдена» пока что еще не оторвалась от побережья США. Вчера вечером атомоход для пересадки персонала на 10 минут подходил в район южнее Нью-Лондона.
Видимо, высадили кого-то из флагманов, отправленных на контрольный выход лодки, что говорит о серьезности намерений командования их подводных сил.
Исходя из этого, прибытия пла «Делавэр» в Северо-Восточную Атлантику следует ожидать не ранее 25-го декабря.

Российский сухогруз потерпел крушение в Средиземном море

Судно "Урса Майор" затонуло между испанским городом Агилас и алжирским Ораном, сообщают испанское издание La Verdad и "Медиазона".

14 моряков из 16 находившихся на борту были доставлены в порт Картахены, еще двое до сих пор числятся пропавшими без вести. В 12.30 23 декабря судно вошло в крен после "взрыва двигателей", пишет La Verdaсо со ссылкой на источники. Управление спасательной операцией на себя взял российский военный корабль, несколько судов, находившихся неподалеку и патрульный катер ВМФ Испании.

Официально сухогруз "Урса Майор" следовал из Санкт-Петербурга во Владивосток, куда, по данным "Оборонлогистики", должен было доставить портовые краны.

Однако вошедшие в Средиземное море в сопровождении трех военных десантных кораблей сухогрузы "Спарта" и "Урса Майор" долгое время перевозили грузы для снабжения российских войск в Сирии, пишет "Медиазона" со ссылкой на OSINT-аналитиков. Все пять судов могли быть предназначены для эвакуации военных баз РФ.

@dwglavnoe

Очень интересно, что там случилось.

Есть определенные основания полагать, что речь идёт об оис "Янтарь".

Техническое оснащение данного парохода и уровень подготовки его экипажа придутся как нельзя кстати для выполнения глубоководных работ по детальному обследованию корпуса затонувшего судна и отысканию улик, способных пролить свет для уполномоченных органов на то, из-за чего приключилась эта беда.

Про "Янтарь" после посещения им Алжира не было слышно уже более трёх недель, а сам он, судя по ряду косвенных данных, всё это время мог выполнять специальные задачи где-то ближе к Франции и Италии.

Хотя на самом деле, взрыв произошел в обед 22-го декабря (в районе часа дня по мск), когда судно находилось на переходе в восточной части моря Альборан, примерно, в 65-ти милях к юго-западу от ВМБ Картахена. А не «когда Ursa Major шло на восток к Гибралтарскому проливу».
И затонуло судно на следующий день, через сутки после случившегося.

То, что это была диверсия, никто уже не сомневается. В Телеге выдвигаются разные версии, но это дело для расследования спецслужбами: где, когда и кто так грамотно заложил взрывное устройство.
Но представляет интерес и другое: когда, а следовательно и где, без вести пропали два члена экипажа судна. В момент подрыва, днем 22-го числа, или может быть еще накануне поздно вечером, когда «Большая медведица» была в Гибралтарском проливе, и где «пропавших» легко могло подобрать какое-нибудь маломерное судно, «случайно» оказавшееся неподалеку? До испанской Сеуты было, всего ничего, меньше 8-ми км.

По показаниям членов экипажа "Большой Медведицы" терракт состоялся 23 декабря.

Если кто-то думает, что у нас везде служат и работают люди, ставящие на первое место государственное слово "надо", то они глубоко заблуждаются.

Есть и такие, которые предпочитают руководствоваться правилом "а оно мне надо?", про себя повторяя "за такую зарплату", особенно, когда речь идёт о чём-то срочном, что необходимо выполнить сверхурочно, особенно в период длительных праздничных и выходных, которые этот раздосадованный гражданин уже себе распланировал.

Найти такого обиженного на всех, кто его оторвал от предстоящего холодца, да ещё и с кучей личных и финансовых проблем, усугублённых тяжёлой наследственностью, для вражеских спецслужб не представляет никакого труда, а уговорить его поправить своё положение - тем более.

Скорее всего, такого или таких и нашли.

В общем, вектор усилий СБУ и ГУР предельно понятен.

За боевые корабли и субмарины тревожно.

Для понимания проблемы с потерей Ursa Major - это был флагман флота «Оборонлогистики» и крупнейшее судно в его составе.

Крупнее универсального сухогруза класса Ro-Ro/Lo-Lo (горизонтальной и вертикальной загрузки) просто нет.

Вместе с судном на дно ушли краны для владивостокского терминала, а также люковые крышки для ледоколов. Задачей Ursa Major на Дальнем Востоке была реализация государственных задач по "развитию портовой инфраструктуры и Северного морского пути", которые, очевидно, теперь сорваны.

Военный Осведомитель

Либо судовладелец сухогруза «Урса Майор», группа компаний «Оборонлогистика», намеренно вводит всех в заблуждение, либо у агентства «РИА Новости» проблемы с текущим календарем.
Ссылаясь на показания членов экипажа судна и заявление судовладельца, информационное агентство сообщило, что «23 декабря 2024-го, в 13:50 (по московскому времени), произошли три последовательных взрыва с правого борта, в районе кормовой части».
Положение судна на это время показано на нижнем скрине справа. Но к этому моменту «Большая медведица» уже больше суток (с 13.10 по мск 22-го декабря) шло по инерции ходом менее 5-ти узлов (9-ти км/ч), а затем дрейфовало со скоростью менее 2-х узлов (чуть более 3-х км/ч) /на скрине слева/. Еще раз – больше суток.
И даже дилетанту в морском деле понятно, что критическая проблема для судна в плане его перехода на море случилась после 13-ти часов мск 22-го декабря (а никак не 23-го декабря), когда ход судна резко снизился с 13-ти узлов (24-х км/ч) до 5-ти, а также изменился курс /на верхнем скрине/.

«На судне была объявлена общесудовая тревога. В ходе внешнего аварийного осмотра судна была обнаружена пробоина выше линии воды (примерно 15-30 сантиметров от воды, волнения моря) размером примерно 50 сантиметров на 50 сантиметров, края пробоины были рваные и направлены внутрь судна. Палуба судна была усыпана осколками».

Если правильно понял, то речь о верхней палубе сухогруза. Ведь о судовом отсеке (палубе в отсеке), в котором была обнаружена пробоина, не было ни слова.
В этом случае, процитированное агентством «РИА Новости» заявление пресс-службы группы компаний «Оборонлогистика» вызывает очень большие сомнения.

Что же касается даты и времени происшествия (взрыва или трех взрывов) и причин оного, то, по всей видимости, целые сутки (с обеда 22-го декабря) ушли у судовладельца и капитана сухогруза «Урса Майор» на согласование и выработку собственной версии событий. По крайней мере, для прессы.
Ведь почти все «улики по делу» сейчас на дне Средиземного моря.

К захвату финнами судна Eagle S.
Вопрос о том, что Запад планирует блокаду морского трафика России поднимался на канале очень много раз, и часто вызывал поистине обезьяньи кривляния у охранительской части аудитории, особенно в СМИ.
Посмотрим теперь на инцидент с Eagle S.
Судно под флагом третьей страны. Значит Россия не может претендовать на то, чтобы им заниматься по дипломатическим каналам, оно не наше.
Удобные флаги, говорили они. Дешевле и выгоднее национальных, говорили они.
Следующий момент касается того, будет ли это изолированный инцидент (что, кстати, возможно), или потом начнётся серия таких перехватов под разными предлогами и разными странами - Данией, Финляндией и т.д.
Если такие захваты начнутся, то встанет вопрос о проводке торговых судов под прикрытием ВМФ.
Следующие шаги балтийских стран тоже легко просчитываются - силовая провокация, типа того, что делали иракцы и иранцы в Персидском заливе в конце 80-х годов.
США тогда "поставили в стойло" иранских товарищей, проведя операцию "Богомол" (кто не в курсе, может поискать в любом поисковике, материалов море).
Готов ли российский флот к подобной операции?
Ведь нас с конца 2000-х годов убеждают, что мощь ВМФ растёт.
Ведь у нас во флот идёт финансирование - строятся "Ясени" и "Бореи". Без торпед правда, нормальных, но это уже мелочь...
В любом случае, надо исходить из того, что момент истины на подходе, может быть даже в начале 2025.
Деньги во флот пошли в 2009 году. Сейчас 2024, конец.
В принципе, Черноморский флот показал, чего стоили и эти расходы, и эта пропаганда, но там мы просто бездействуем, не трогая украинский морской трафик. Это можно списать на договорнячок, на альтернативные представления о стратегии у высшего руководства страны, на влияние армейских генералов из ГШ, которые ничего не понимают, но считают себя вправе всем управлять.
А тут за трафик начинают трогать нас, причём за критически важный для страны нефтяной.
Время на военное строительство прошло.
Пришло время отчитываться за результат.
Показать класс.

Кстати, тишина со стороны наших дипломатов весьма показательна. Они не знают, что делать. Дальше - война с НАТО. А в ней надувание щёк не помогает. Телевизор, "ударная сила", военные эксперты в студии, красные линии, грозные предупреждения, выражение озабоченностей - не помогают.