Комментарий вот к этой новости: ВМФ получил первую российскую электрическую торпеду. Речь идёт о УЭТ-1, создававшейся в рамках ОКР "Ихтиозавр". Торпеда реально очень хорошая, но есть нюансы. Первый - Обносов (см. ссылку) где-то врёт, потому, что госы торпеда прошла ещё в феврале 2020. Что-то нечисто с этой новостью, или КТРВ так нелепо пиарится, или же с торпедой после госов всплыли какие-то проблемы, которые устранились только сейчас. Второй - эту торпеду Минобороны пыталось утопить, чтобы направить деньги на другой, чисто "распилочный" проект. Торпеда дошла до ВМФ чудом. Ну и третье - по-настоящему хорошая торпеда не получила нормальное телеуправление с помощью катушки, закрепляемой на задней крышки торпедного аппарата. У неё по-прежнему будет система каменного века с буксируемой катушкой, крепящейся к самой торпеде. А это - ограничения по скорости и маневрированию, а также огромный риск обрыва кабеля. Нужные для ВМФ системы давно разработаны, но безумный консерватизм ВМФ сдерживает их принятие на вооружение. В итоге Россия отстаёт почти от всех стран в мире в этом вопросе.

В отсутствии нормального телеуправления торпеда становится крайне уязвима перед стредствами гидроакустического противодействия противника (средства ГПД, СГПД). Есть и ещё одна проблема. В ходе наших учений американцы довольно часто пакостят следующим образом - встают "под залп", оттягивают на себя нашу практическую торпеду, затем, списав данные о работе её ССН (системы самонаведения), отводят её прибором ГПД и за счёт скоростных качеств своих лодок отрываются от неё. потерявшая в итоге цель торпеда включает режим "вторичный поиск" и начинает циркуляцию с поиском цели. Были случаи, когда они наводились на наши же лодки. Теперь представим себе то же самое в бою. А вот когда есть нормально работающее телеуправление, то оператор просто не даст всему этому произойти, направива торпеду туда, куда нужно. Есть и масса других причин иметь эту систему, воевать в современной войне без нормального телеуправления торпед нельзя. Но его у нас на флоте нет. То, что на флот наконец-то пошли неплохие торпеды, ничего тут не изменит.

Попытка обощить многие ранее выладывавшиеся на канале сообщения по поводу тяжёлых авианесущих крейсеров, их самолётов и реальной эффективности этого всего. Авианесущие крейсера и Як-38: ретроспективный анализ и уроки. В комментах критика, в некоторых случаях обоснованная. Есть свидетельства от тех, кто работал с Як-38 в частях морской авиации. Пара неточностей - по ошибке П-35 вписана в текст статьи как дозвуковая, реально она была сверхзвуковая, но скорость у неё была существенно ниже, нежели у "Базальта" и на выводы эта ошибка повлиять не может. Второй момент - с фото - это всё таки "Киев" облетают на Б-52, а не "Минск" в Сиамском заливе. Что тоже никак не вляет на итоговые выводы. Факты, изложенные в статье на канале уже были, фото частично тоже, а вот анализ этих фактов в полном объёме в статье сделан впервые.

В дополнение к прошлому материалу, от непосредственных "пользователей" Як-38 - статья о освоении Як-38 на флотах. Надо сказать, что в ней много уже широко известных фактов, но есть и другой, а именно свидетельство применения Яком-38 ракет воздух-воздух по учебной цели (с фото пуска, хоть и некачественным). Ссылка. Не отправдывая ошибку с вертикалками, всё же будем помнить, что наша палубная авиация начиналась именно так.

Из истории морской авиации. Интересная ссылка на стенограмму заседания Военного совета при НКО СССР от 11 декабря 1934 года - двое выступавших докладывают о морской авиации в том числе. Очень хорошо видно, как трудно было что-то изучить и понять, действуя вслепую, без предшествующего опыта - своего или чужого, неважно. Цитата: "Пути, по которым мы шли в развитии этой основной задачи, сводились в первую очередь к отработке самостоятельного авиационного удара против однородного, а затем маневренного соединения флота в открытом море. Затем — к отработке мощного подводного удара во взаимодействии с авиацией, далее к отработке тактики всех остальных элементов Морских сил с учетом влияния этих основных ударов. Понятно, что не только этими операциями, боями Морские силы занимались, но вышеуказанные являлись основными для начсостава Морских сил Черного моря.

Совершенно естественно, что, когда речь идет о новых формах воздушно-морского боя, все наше внимание первоначально было направлено на оперативно-тактические возможности нашей морской и сухопутной авиации. К великому сожалению, мы должны были констатировать, что авиация вовсе не подготовлена к удару против такой мощной и маневренной крепости, каким является флот. В лучшем случае они «налетали» и «бомбили» или, просто говоря, плавали над флотом, но совершенно отсутствовал какой-либо организованный и мощный удар авиации по флоту." Надо сказать, что из стенограммы чётко видно, что удар по надводной групповой цели у нас тогда не представляли вообще. Ни того, что нужны отдельные силы для подавления корабельной ПВО, ни того, что торпеды НЕ ЯВЛЯЮТСЯ главным оружием против кораблей и судов (и Вторая Мировая это очень хорошо потом показала), никто на начало 1935 года в советском военно-морском руководстве не понимал. Из стенограммы также явно видно, что и мощь авиации некоторые командиры в 1934 году ещё не представляли себе полностью. С другой стороны, они имели дело с нашей авиацией... Уроки из этого просты - во-первых, надо активно изучать иностранный опыт, а во-вторых иметь глубочайшую теоретическую проработку даже и тактических вопросов - иначе просто не ясно будет, что в принципе проверять на учениях. И конечно главное - для морской авиации нужна специальная МОРСКАЯ подготовка, это совсем другой сложности задачи, нежели при ударах по "земле". А ещё - создание по настоящему эффективных сил требует массы времени и ресурсов до первого их боевого применения. Эти уроки вполне актуальны и сегодня.

Простой пример - полёт Су-30СМ морской авиации на сверхмалой высоте. Банальная рутина, но: пилоты ВКС не отрабатывают полёты над безориентирной местностью на такой высоте вообще, на этом типе машин тем более. А ещё надо уметь определять положение самолёта в пространстве при полёте на макс. такт. радиус без спутниковых систем навигации. А ещё - в туман или облачность, когда серая вода и серое небо сливаются и невозможно визуально отличить верх от низа, не паниковать и лететь по приборам столько, сколько надо. И потом, перед целью - сделать "горку" для пуска... Это - спецподготовка, которую "факультативом" к ВВСовским курсам боевой подготовки не получить. Это и есть специфические навыки морской авиации, которую никогда не заменят никакие ВВС. Об этом говорит опыт перед Второй Мировой, об этом говорит она сама, и последующие годы - тоже. В одном военном округе десять лет назад количество пилотов ВВС, которые ПРОСТО ИМЕЛИ ДОПУСК к полётам над морем (малоориентирная местность) на большие расстояния было меньше 30 - во всех истребительных и бомбардировочных (тактической авиации) частях. Специальная морская авиация безальтернативна в войне над морем. К сожалению, в России этого сегодня не понимают. Хотя раньше было совсем иначе...

Новости о сдаче ПЛАРК (именно так, да. Эти лодки при согласовании ТТЗ не предназначались для того, для чего их собираются использовать сегодня) "Казань" проекта 885М: Глава ОСК: к концу февраля завершим работы по АПЛ "Казань". Лодку не могут сдать уже несколько лет, с ней куча проблем и по технике, и по безопасности, а самое главное - по скрытности. Лодка не получилась скрытной. Её прекрасно обнаруживают наши ПЛА третьего поколения, а если так, то в бою с американцами ей вообще нечего делать. Когда "Казань" пытались сдать первый раз, заводские сдатчики применяли к ней эпитеты типа "этот инвалид". Сейчас что-то наверное исправили...наверное. "Ясень-М" - чудовищная ошибка Минобороны и ВМФ. Четыре таких лодки стоят как авианосец размером с "Кузнецов", а противостоять лодкам вероятного противника не могут. Но теперь уже назад дороги нет - деньги потрачены, лодки в постройке. Придётся жить теперь с этим без вариантов, причём какими бы они не оказались.

Анонс: скоро выйдет мощнейшая статья по электрическим торпедам ВМФ СССР и России, написанная специалистом. Ничего подобного в открытой прессе ранее не было, особенно с учётом того, сколько в этой статье будет собрано ссылок. Фактически, её изучение, вместе с прочтением приведённых в ней других материалов, способно закрыть "лакуны" в знаниях непрофессионала до уровня, когда он реально начнёт понимать торпедные вопросы - в части электрических торпед, естественно.

Краткий (очень краткий) экскурс в "повороты" развития отечественной военно-морской стратегии в прошлом веке. Авторы - преподаватели Академии Генштаба.Надо сказать, что тема полностью не раскрыта, так за расправой над отечественными военно-морскими теоретиками в 30-х, последствия которой мы пожинаем до сих пор, по некоторым данным стоял Тухачевский, и действовал он исходя из ведомственных интересов. Но в целом линия армейских генералов на то, чтобы "прижать" ВМФ в принципе очевидна. Фактическая ликвидация ВМФ как вида ВС реформы Сердюкова-Макарова в неё не попала. Тем не менее, она, при всех недостатках, довольно интересна. Не забываем, что во-первых ВМФ был как независимый вид ВС ликвидирован, а во-вторых, все наши серьёзные вероятные противники - за морями. Мы имеем опасных противников за морями и давим флот одновременно. Статья: "Крутые повороты" в развитии отечественной морской стратегии".

Электрические торпеды. Резбор ситуации с нашими электрическими торпедами. Как и было обещано - особо ценно в статье обилие ссылок, что вместе с её текстом, позволяет весьма глубоко изучить вопрос, при этом всё написано простым и понятным для неспециалистов языком. Автор служил в подплаве командиром минно-торпедной части атомной подлодки (в том числе), потом занимался разработкой систем подводного оружия. Ничего похожего про наши торпеды никто не пишет и не напишет. Статья: "Ихтиозавр" и другие. Электрические торпеды – новые и старые".

Небольшой разбор истории с Як-41 (позже - 141), который должен был заменить в морской авиации Як-38 и 38М. Как ни странно для кого-то это может прозвучать, но попытка создать этот самолёт была серьёзной ошибкой, которая не дала корабельной авиации СССР достичь более-менее приемлемого уровня боеспособности. Разбор полётов здесь. И выводы из этой ошибки актуальны до сих пор, мы легко повторяем даже понятые и осознанные ошибки в военно-морском строительстве, а уж не понятые...

Тема с ПЛА пр. 705 "Лира" на канале поднималась, но кратко. Теперь - подробный разбор, от профессионала с обильным цитированием воспоминаний тех, кто имел отношение к этому проекту. Лишнее напоминание о том, как это опасно - вкладываться в сверхоружие. Вложения в 705 проект себя явно не оправдали, а они были огромные. Один из уроков на будущее, который необходимо вучить. Статья: «Золотая рыбка» проекта 705: ошибка или прорыв в ХХI век?

В продолжение дискуссии о подлодках - концептуальная статья от того же автора: "Нужна ли нашему флоту малая многоцелевая АПЛ". Вопрос не праздный, потому, что гигантские, сверхдорогие и, назовём вещи своими именами - очень плохо построенные "Ясени" это явный тупик, который уже гарантированно приведёт наш флот к обвалу численности подводных сил лет через восемь-десять. В условиях, когда и ВМФ, и некоторые КБ подводного кораблестроения явно "ушли в блуд", не остаётся иного выхода, кроме как инициировать широкую общественную дискуссию по будущему подводных сил, в том числе с участие профессионалов.

Модернизацию сторожевика "Неустрашимый" пообещали завершить в 2021 году . "Нестрашимый" - одна из тех высокоценных единичек, которые невероятно жалко. К счастью, корабль всё-таки вернут в строй. Но насколько же ужасен наш судоремонт! Перекосы в отечественном корабелстроении, когда строительные мощности есть, а ремонтных нет сформировался ещё в СССР и с тех пор особо ничего не изменилось, проблема по-прежнему есть, и по-прежнему не решается. В итоге "Нкустрашимый" проведёт в ремонте чуть больше времени, чем понадобилось на постройку таких кораблей как корветы проекта 20380 "Громкий" и "Алдар Цыденжапов", или всех трёх российских фрегатов проекта 11356. Это невероятно много. Никакой флот с таким судоремонтом просто невозможен. Есть и ещё один важный вопрос - "Неустрашимый" был сдан без комплекса ракетного оружия "Уран" и атаковать надводные цели он может только вблизи с помощью зенитных ракет и артиллерии. При этом он в любом случае остаётся ценным кораблём благодаря своим противолодочным возможностям. Очень важно, чтобы с модернизации и ремонта он всё-таки вышел с противокорабельными ракетами. Правда, гарантировать это невозможно. Но в любом случае, то, что у корабля появились перспективы возвращения в строй, это очнеь хорошая новость.

Мобилизованные гражданские суда. Тема недавно кратко поднималась на канале, но там вопрос не был раскрыт даже близко, так как тема реально огромная. Делаем шаг в сторону более глубокого погружения в вопрос - раскрываем то, как Запад и СССР изучали возможности использования авиации с мобилизованных торговых судов. Важный момент - речь именно о переделке уже готовых и бывших в эксплуатации судов, а не о строительство новых, где всё предусмотрено заранее, пусть даже и на базе невоенных проектов. И да, речь только о применении с них авиации, Бонусом - проект "Skyhook", который "немного о другом", но при этом всё же "в тему".

Ещё раз об авианесущих крейсерах 1143 и Як-38. Две прошлых статьи неожиданно получили критический отклик. Основной посыл - делать Як-39 было не надо, так как истребитель получился бы слабый (кто бы сомневался) , надо было особым образом модернизировать Як-38. Технические аспекты модернизации прописаны подробно, нельзя сказать, чтобы она в таком виде была бы невозможна, насколько это было бы оправдано, решать читателю, скорее это был бы хороший план, но ... для ударных задач всё же, а не для обеспечения ПВО, как полагает автор. Впрочем, судить читателю. ТАВКР проекта 1143 и ССВП Як-38 – «максимум возможного»

Телеграм-канал поздравляет всех служивших или воевавших за Россию без официального статуса с Днём Защитника Отечества. Тех, кому ещё только предстоит - авансом. Берегите себя, всем удачи, она ещё не раз пригодится.

Возращаясь к ранее поднятой теме про строящиеся в Крыму УДК, и к тому, что у нас нет для них десантных вертлётов - короткий обзор того, что можно по-быстрому сделать. Конечно же, ничего из этого Минобороны делать не будет, но мы по крайней мере знаем, что возможности у нас есть. Ну или, когда все эти уязвимости выстрелят, будем знать, что они у нас были и ничего не было предрешено. Корабельный десантный вертолёт для ВМФ – быстрое решение

Анонс. В написании материал по наследию Главкома ВМФ 1956-1985 Адмирала флота С.Г. Горшкова, большой материал с разбором того, что нам оставил этот человек и как мы всё это осознали. Объективно, с недостатками, но без критиканства. Сегодня, когда у нас имеет место теоретический тупик в военно-морской мысли, осознание прошлого опыта может быть очень полезно, тем более такого.

Материал о С.Г. Горшкове. Как и обещано, написан и опубликован в 111 годовщину со дня рождения адмирала. Статья большая и специально написана провокационно. Нам сегодня надо именно думать над своими следующими ходами и пример Горшкова тут очень к месту, причём как пример его успеха, так и последующий крах. Нам нужны оба эти урока. Сергей Горшков и его Великий флот.

Военная мысль. В прошлой статье, как и много раз в прошлом, было сказано о негативном влиянии армейских генералов на морскую безопасность России. Это связано с тем, что с одной стороны, армейские начальники чувствуют себя очень уверенно, рассуждая о подобных вопросах, а с другой с тем, что они по факту в них всё-таки некомпетентны. Яркий пример - статья в сентябрьском номере "Военной мысли" в статье генерал-майора В.Круглова и подполковника М. Лопатина. Совершенно справедливо указывая на важность СМП, они лишь кратко упоминают о подводной угрозе, причём только в контексте удара крылатыми ракетами сморя, но не упоминают об остальных её аспектах, не упоминают о приоритетности именно противолодочной обороны на СМП в будущем, о необходимости контроля подводной обстановки упоминается лишь 1 раз. Грубо говоря, угрозы вскрыты поверхностно и в неполном объёме, а меры по нейтрализации предлагаются не те, которые нужно. И эта проблема у нас на всех уровнях. Ссылка на номер (прямо на PDF-файл, будьте внимательны!). Статья на странице 92.