Посмотрел статистику по морским портам за 7 месяцев (точную традиционно выдает Portnews.ru): удивительно, но несмотря на разнообразные санкции, несмотря на бойкот российских контейнерных отправок западными глобальными операторами типа Ллойдс или Маерск, грузооборот портов практически не просел (падение на -0,2% от уровня 2021). Выводы можно уже вполне себе делать - ведь полномасштабные санкции действуют не менее 4 месяцев в этом статистическом периоде.

Так в чем же тут дело, ведь некоторые порты западной части России буквально стонут от падения трафика (например, БП Санкт-Петербург)?
А ларчик открывается довольно просто: невозможно просто так выключить из мировой морской торговли крупного игрока, на продукцию которого в 2021 году работало около 6,5% судового фрахта мира (экспорт+импорт). Поэтому произошла мягкая и постепенная ломка структуры контейнерного оборота: он в Россию действительно снизился, и западные бассейны (Балтика, Черное море) недобрали около трети объемов. Импорт чувствительно упал, и контейнерооборот стал перемещаться в порты Дальнего Востока. Однако практически нигде не упал экспорт! Более того, он быстро нашёл новые направления.

Даже по Балтийскому бассейну, на фоне стагнирующего Петербурга, прекрасно себя чувствует Усть-Луга, которая почти не работает с контейнерами: за полугодие она переработала 58,2 млн.т (это в годовом выражении почти 120 млн.т.!). Рост на 10% от 2021, несмотря на СВО и прочие веские обстоятельства. А порт Приморск прибавил даже +16%. Причин тут много: 1) экспорт угля в неевропейские страны, 2) резкий всплеск морской торговли нефтепродуктами на фоне нестабильности нефтепроводов, 3) вывод из режима санкций зерна и минудобрений, которые подскочили в цене и востребованности, 4) увеличение тоннажа снабжения в Калининградский эксклав.

По другим бассейнам тоже можно обозначить тенденции, но это задача для более обьемного материала.