Science Prime
@Science_Prime
لوله پیتوت یکی از مهمترین ابزارهایی است که روی هواپیما نصب میشود. لوله پیتوت همراه با پورتهای استاتیک دادههای هوا را برای کامپیوترهای هواپیما فراهم میکند که برای محاسبه پارامترهای مهم پرواز مانند سرعت و ارتفاع مورد نیاز است؛ بدون دستگاههای جمعآوری دادههای هوایی از جمله پیتوت پرواز بسیار سخت میشود. از آنجایی که لوله پیتوت در طول پرواز و حتی در حین تاکسی در معرض جریان هوا قرار دارد، دمای پایین همراه با رطوبت میتواند منجر به یخزدگی لوله پیتوت شود که میتواند جریان هوا را از طریق آنها مختل کند.برای جلوگیری از این امر، لوله تقریبا همیشه با استفاده از گرمایش الکتریکی، داغ میشود.
در استفاده از این ابزار محدودیتهایی هم وجود دارد:
اگر سرعت کم باشد، اختلاف فشار بسیار کم است و اندازه گیری دقیق آن با مبدل سخت شده و دستگاه دچار خطا میشود بنابراین لولههای پیتوت در سرعتهای بسیار پایین خیلی خوب کار نمیکنند. اگر سرعت بسیار بالا باشد (سوپرسونیک) در جلوی لوله یک موج ضربهای ظاهر میشود که فشار کل را تغییر میدهد که نتیجتاً فرضیات معادله برنولی نقض شده و اندازهگیری دوباره اشتباه میشود. به طور کلی خطاها در این سیستم میتواند بسیار خطرناک باشد زیرا اطلاعات به دست آمده از نظر ایمنی حیاتی هستند. شماری از سوانح هواپیماهای تجاری به دلیل خرابی لوله پیتوت گزارش شده است.
@Science_Prime
در استفاده از این ابزار محدودیتهایی هم وجود دارد:
اگر سرعت کم باشد، اختلاف فشار بسیار کم است و اندازه گیری دقیق آن با مبدل سخت شده و دستگاه دچار خطا میشود بنابراین لولههای پیتوت در سرعتهای بسیار پایین خیلی خوب کار نمیکنند. اگر سرعت بسیار بالا باشد (سوپرسونیک) در جلوی لوله یک موج ضربهای ظاهر میشود که فشار کل را تغییر میدهد که نتیجتاً فرضیات معادله برنولی نقض شده و اندازهگیری دوباره اشتباه میشود. به طور کلی خطاها در این سیستم میتواند بسیار خطرناک باشد زیرا اطلاعات به دست آمده از نظر ایمنی حیاتی هستند. شماری از سوانح هواپیماهای تجاری به دلیل خرابی لوله پیتوت گزارش شده است.
@Science_Prime
👌3
Science Prime
@Science_Prime
در سال 1958 نگرانی فزاینده در مورد تهدید حمله هستهای آمریکا علیه اتحاد جماهیر شوروی از شمال، منجر به نیاز جدیدی برای سیستم راداری هوابرد شد که از مشکلات و هزینههای ایجاد یک سیستم راداری زمینی برای پوشش تمام نقاط نوار وسیع شمالی شوروی جلوگیری میکرد. ین پروژه به دفتر طراحی توپولف برای طراحی یک هواپیمای AEW&C داده شد. در ابتدا پس از تلاش ناموفق برای جاگذاری ادوات راداری پیش بینی شده در Tu-95 و Tu-116، تصمیم به استفاده از توپولف Tu-114 بعلت بدنه عریضتر آن گرفته شد و هواپیمای نهایی هم توپولف Tu-126 نام گرفت. این رویکرد مشکلات خنککننده و فضای اپراتور را که با طرحهای باریکتر Tu-95 و Tu-116 وجود داشت را هم حل کرد. برای رعایت الزامات برد پرواز، هواپیما به یک پراب سوختگیری هوا به هوا مجهز شد. Tu-126 دارای 12 خدمه بود و رادار لیانا را در یک روتودوم نصب شده در بالای بدنه حمل میکرد. لیانا بر اساس سیستم رادار زمینی هشدار زودهنگام P-30 که یک سیستم دو بعدی باند E/F بدون اندازه گیری ارتفاع هدف بود، طراحی شده بود و در عمل به دلیل نداشتن پاییننگر تقریباً بیفایده بود. با پرواز اولین نمونه اولیه در 23 ژانویه 1962 مشخص شد که رادار بر روی آب موثر و عملکرد آن در خشکی ضعیف بود. همچنین مشخص شد که ملخهای بزرگ چهار موتور به طور جدی عملکرد رادار را به خطر میاندازند. این مشکل با نصب یک رادار جدید به نام Shmel به طور جزئی برطرف شد.
@Science_Prime
@Science_Prime
👌2💯1
جهان-در-پوست-گردو-هاوکینگ-محجوب.pdf
7.5 MB
کتاب «جهان در پوست گردو» نوشتۀ استیون هاوکینگ
در این کتاب هاوکینگ، تاریخچه و اصول فیزیک نوین را بیان میکند و به مطالب گوناگونی در ارتباط با مکانیک کوانتومی و نظریه ریسمان به زبانی عامه میپردازد.
@Science_Prime
در این کتاب هاوکینگ، تاریخچه و اصول فیزیک نوین را بیان میکند و به مطالب گوناگونی در ارتباط با مکانیک کوانتومی و نظریه ریسمان به زبانی عامه میپردازد.
@Science_Prime
👌3
در انفجار هستهای هواپرتاب، هنگامی که موج انفجار به سطح زمین برخورد میکند، از زمین منعکس شده و موج شوک دوم را تشکیل میدهد که پشت موج اول حرکت میکند. این موج بازتابی، سریعتر از موج شوک اولیه حرکت میکند، زیرا در حال حرکت در هوایی است که موج فرودی با سرعت بالا در حال حرکت است. در نتیجه موج انفجار منعکس شده با موج شوک برخورد، ادغام میشود و یک موج واحد را تشکیل میدهد. فشار حداکثری در قسمت جلوی این موج، معمولاً دو برابر بیشتر از فشار در جبهه موج انفجار مستقیم است. در ابتدا ارتفاع موج واحد[شوک+انعکاسی] کوچک است، اما با ادامه حرکت جبهه موج به سمت خارج، ارتفاع به طور پیوسته افزایش مییابد. با این حال در همان زمان، فشار [مانند موج فرودی]، به دلیل اتلاف مداوم انرژی و افزایش منطقۀ در حال پیشروی، کاهش مییابد. بعنوان مثال جبهۀ موج یک سلاح هستهای 1 مگاتنی پس از حدود 40 ثانیه، اگر در فاصلۀ حدود 15 ک.م از زمین باشد، فشار حداکثر آن به حدود 1 psi کاهش مییابد.
@Science_Prime
@Science_Prime
🤔2🔥1👌1
شکل اولیه انرژی ناشی از انفجار هستهای، تشعشع حرارتی است.در بدو ماجرا، بیشتر این انرژی صرف گرمایش مواد بمب و هوای اطراف انفجار میشود.دمای یک انفجار هستهای به دمای درون خورشید یعنی حدود 100،000،000 درجه سانتیگراد میرسد. از این انفجار دو پالس تشعشع حرارتی بیرون میآید. اولین پالس که حدود یک دهم ثانیه طول میکشد، شامل تشعشع در ناحیه فرابنفش است. پالس دوم که ممکن است چند ثانیه طول بکشد، دربرگیرندۀ حدود %99 از کل انرژی تشعشع حرارتی است. این تشعشعات عامل اصلی سوختگی و صدمات افراد در معرض تماس و انفجار/آتشسوزی مواد قابل احتراق است. البته آسیب تشعشع حرارتی به شدت به شرایط آب و هوایی بستگی دارد. ابرها یا دود موجود در هوا میتوانند به طور قابل توجهی محدوده آسیب موثر را در مقابل شرایط هوای مساعد کاهش دهند.
@Science_Prime
@Science_Prime
👏3🔥1
مرسوم است که از مفهوم معادل مگاتن (EMT) در برآورد قدرت تخریب سیستم تسلیحاتی استفاده شود؛ این مفهوم با عنوان مگاتناژ حقیقی به توان دو سوم تعریف میشود. این رابطه از این واقعیت ناشی میشود که قدرت تخریب یک بمب به طور خطی با بازده تغییر نمیکند. حجمی که انرژی سلاح در آن پخش میشود با توجه به مکعب فاصله متفاوت است، اما ناحیه تخریب شده در مربع فاصله تفاوت دارد. یک بمب با بازده 1 مگاتنی 130 ک.م مربع را تخریب میکند، در حالی که 8 بمب، هر کدام با بازده 125 کیلوتن، 260 ک.م مربع را تخریب میکنند. این رابطه یکی از دلایل توسعه سیستمهای حامل کلاهک MIRV است.
@Science_Prime
@Science_Prime
👌3👍1🔥1
مفاهیم_فیزیک_هسته_ای_برنارد_ال_کوهن_مجید_مدرس،_رقیه_معصومی.pdf
15.9 MB
کتاب «مفاهیم فیزیک هستهای» نوشتۀ برنارد کوهن، استاد برجستۀ فیزیک هستهای دانشگاه پنسیلوانیا
👌2