ویدئوی انهدام پهپاد انتحاری اوکراینی FP-2 توسط سامانه پدافند هوایی Pantsir-S1 لحظاتی پیش از اصابت به تأسیسات لجستیکی در سن‌پترزبورگ


@Science_Prime

کتاب Introduction to Modern EW Systems ویرایش دوم، اثر Andrea De Martino

این کتاب از مراجع جامع مهندسی جنگ الکترونیک است که در این ویرایش [2] با افزودن مباحثی مانند سامانه‌های RPAS، سلاح‌های انرژی هدایت‌شده، نظارت هوایی غیرهمکارانه، معماری‌های نسل جدید حسگرهای RF، لینک‌های داده بلادرنگ و اخلال هوشمند، دامنه خود را گسترش داده است.

با طرح مباحث حسگرهای RF، آشکارسازی و پردازش سیگنال، تعیین جهت و مکان‌یابی فرستنده، ECM و ECCM تا مباحث آنتن و آرایه‌های فازی و با بیش از 340 تصویر و 450 معادله، پیوند بسیار خوبی میان مبانی نظری و تحلیل مهندسی سامانه‌های EW ایجاد کرده است.

@Science_Prime_Books

از دیدگاه مهندسی، موفقیت ترینیتی صرفاً اثبات امکان وقوع شکافت هسته‌ای کنترل‌نشده نبود، بلکه نشان داد می‌توان یک سامانه چندرشته‌ای بسیار پیچیده متشکل از مهندسی برق، مهندسی انفجار، علم مواد، مکانیک امواج ضربه‌ای و فیزیک هسته‌ای را با دقتی بی‌سابقه هماهنگ کرد. در واقع بزرگ‌ترین دستاورد فنی این آزمایش نه صرفاً آزادسازی انرژی هسته‌ای، بلکه تحقق عملی دینامیک انفجار درونی متقارن بوده است؛ دستاوردی که بدون آن، فناوری سلاح‌های مبتنی بر پلوتونیوم هرگز به مرحله عملیاتی نمی‌رسید.در واقع بزرگ‌ترین دستاورد فنی این آزمایش نه صرفاً آزادسازی انرژی هسته‌ای، بلکه تحقق عملی دینامیک انفجار درونی متقارن بوده است؛ دستاوردی که بدون آن، فناوری سلاح‌های مبتنی بر پلوتونیوم هرگز به مرحله عملیاتی نمی‌رسید.

@Science_Prime

انتشار مقاله‌ای از دانشمند برجستۀ هسته‌ای شهید دکتر امیرحسین فقهی در مجله AIP Advances بیش از یکسال پس از شهادت ایشان با موضوع طراحی، ساخت و مشخصه‌یابی یک ساختار آهنربای دائم انعطاف‌پذیر برای چشمه پروتون جمع‌وجور ECR با فرکانس 2.45 گیگاهرتز

این نوع چشمه‌های پروتون پیشرفته کاربردهای بسیار مهمی در صنعت و پزشکی هسته‌ای دارند، از جمله تولید ایزوتوپ‌های پزشکی با شتاب‌دهنده‌های سیکلوترون کوچک، رادیوگرافی نوترونی، Injectors در شتاب‌دهنده‌های بزرگ‌تر خطی یا حلقوی و Ion Implantation در صنایع نیمه‌هادی

شهید دکتر سید امیرحسین فقهی از استادان برجسته مهندسی هسته‌ای ایران با سوابق گسترده در فیزیک شتاب‌دهنده‌ها، کاربرد پرتوها و سیستم‌های هسته‌ای بودند.

@Science_Prime_Books

در یک گردش با زاویه شیب جانبی (بنک) °60، نیروی برآ هم‌راستا با بال‌ها کج می‌شود؛ بنابراین مؤلفه رو به بالای آن تنها نصف مقدار کل نیرو است چون cos 60° = 0.5

برای حفظ تراز افقی پرواز، بال‌ها باید 2 برابر نیروی برآی معمول را تولید کنند. در یک گردش هماهنگ، خلبان این وضعیت را بصورت نیروی 2g حس می‌کند که او را مستقیماً به صندلی می‌فشارد. اما با افزایش ضریب بار به 2، سرعت استال هواپیما نیز افزایش می‌یابد؛ این افزایش برابر با جذر ضریب بار است؛ یعنی سرعت واماندگی هواپیما در این گردش حدود %41 بیشتر از حالت پرواز افقی عادی می‌شود و خلبان باید مراقب این محدوده باشد. فرمول ضریب بار n=1/cos(θ)​ است. با بیشتر شدن زاویه بنک، فشار بصورت تصاعدی بالا می‌رود؛ بطوری که در زاویه °75 ضریب بار به حدود 4g و در زاویه °80 به حدود 5.75g می‌رسد! این نکات نشان می‌دهند چرا گردش‌های تند علاوه بر فشار جسمانی به خلبان، نیازمند دقت بالا در کنترل سرعت و پایداری هواپیما است.

@Science_Prime