موتورهای هوایی پیش از نصب و استفاده در هواپیماها، باید تستهای متعدد و دشواری را پشت سر بگذارند؛ یکی از مهمترین آنها، تست مقاومت محفظۀ کمپرسور در صورت شکستن تیغهها است.
تست محفظه رولز رویس سری ترنت 900
تست عملکرد موتور در معرض آب و یخ هم از موارد بسیار مهم در روند تأیید عملکرد موتور است؛ هواپیما باید در میان قطرات باران یا ابر و میزان برودت 0 درجه یا کمتر پرواز کند.
تست عملکرد موتور جنرالالکتریک GE9X
@Science_Prime
تست محفظه رولز رویس سری ترنت 900
تست عملکرد موتور در معرض آب و یخ هم از موارد بسیار مهم در روند تأیید عملکرد موتور است؛ هواپیما باید در میان قطرات باران یا ابر و میزان برودت 0 درجه یا کمتر پرواز کند.
تست عملکرد موتور جنرالالکتریک GE9X
@Science_Prime
❤6👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ایگل اولین جنگنده آمریکا بود که نیروی رانش موتور بیشتر از وزن هواپیما داشت که به آن اجازه میداد در هنگام صعود عمودی، شتاب بگیرد. در سال 1975 نسخه تکسرنشین ایگل F15A هشت بار رکورد جهانی صعود را شکست. در ثبت آخرین رکورد از هشت رکورد، در 3 دقیقه و 27.8 به ارتفاع 98425 پایی رسید.
@Science_Prime
@Science_Prime
👍4❤2🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
در سال 1977، الکساندر فدوتوف، خلبان آزمایشی شوروی، با MiG-25 از ارتفاع 123.000 پایی عبور کرد و رکورد جهانی FAI را برای ارتفاع به نام خود ثبت کرد که تا امروز پابرجاست. برای ثبت این رکورد، فدوتوف با یک جنگنده آزمایشی MiG-25RB که مجهز به موتور قدرتمند R15BF2-300 بود، پرواز کرد.
@Science_Prime
@Science_Prime
👍2❤1👏1🤯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
در سالهای اخیر نوعی از بال هواپیما در قالب یک طرح مفهومی معرفی شده که میتواند برای کنترل پرواز ، شکل خود را تغییر دهد و به جای نیاز به سطوح متحرک مانند ایلرون برای کنترل پیچ و بنک، تغییر شکل کل بال یا بخشی از آن را با ترکیبی از اجزای سخت و انعطافپذیر در ساختار آن ممکن سازد.
@Science_Prime
@Science_Prime
🤯6🤩2❤1
Forwarded from Science Prime Books & Articles
Foundations_of_MIMO@Science_Prime.pdf
4.9 MB
کتاب"Foundations of MIMO Communication"، نوشتۀ رابرت هیث و لوزانو
یکی از مراجع مدرن و بسیار معتبر در زمینه مخابرات بیسیم
در این کتاب از مبانی تئوری اطلاعات در سیستمهای چند آنتنه گرفته تا مباحث عملی مثل مدلسازی کانال و الگوریتمهای پیشکدگذاری (Precoding) مورد بحث قرار گرفته است.
@Science_Prime_Books
یکی از مراجع مدرن و بسیار معتبر در زمینه مخابرات بیسیم
در این کتاب از مبانی تئوری اطلاعات در سیستمهای چند آنتنه گرفته تا مباحث عملی مثل مدلسازی کانال و الگوریتمهای پیشکدگذاری (Precoding) مورد بحث قرار گرفته است.
@Science_Prime_Books
🔥2❤1
Science Prime
Photo
مقایسهای از دیافراگمهای مختلف رادارهای AESA در رادارهای AN/APG-79-80-81 ساخت آمریکا و رادار فرانسوی RBE2-AA
تعداد ماژولهای T/R در RBE2-AA در حدود 838 است. این تعداد بسیار کمتر از رادارهای بزرگتر مانند AN/APG-79 (1368) و AN/APG-81 (1626) است که در جنگندههای بزرگتر مانند F/A-18E/F و F-35 به کار رفتهاند. رادار APG-80 دارای 1020 T/R است، اما استفاده رافال از GaN در نسل بعدی رادار یعنی RBE2-XG به آن امکان میدهد که علیرغم T/R کمتر، توان خروجی مشابه یا بهتری نسبت به APG-80 مبتنی بر GaAs داشته باشد یا حداقل "شکاف" قدرت و توان را کاهش دهد. دماغۀ کوچک رافال، اندازه دیافراگم آنتن رادار را محدود میکند. دیافراگم بزرگتر بطور مستقیم با برد و دقت بیشتر مرتبط است. از طرفی فضای داخلی و طراحی واحد LRU یا FSO (اپترونیک جلویی)، محدودیتهایی را بر روی توان رادار و مهمتر از آن، ظرفیت خنککننده آن اعمال میکند. اما راهکار رفع این چالشها در رافال چه بوده است؟ همانطور که گفته شد ماژولهای T/R مبتنی بر GaN میتوانند توان خروجی بسیار بیشتری نسبت به ماژولهای گالیوم آرسنید GaAs در حجم و وزن یکسان تولید کنند؛ این امر به معنای برد و وضوح بهتر است. همچنین GaN در دمای بالاتر میتواند کار کند و راندمان بالاتری در تبدیل انرژی DC به فرکانس رادیویی RF دارد که منجر به تولید گرمای کمتر میشود. این امر به رافال اجازه میدهد تا با سیستم خنککننده محدود خود، راداری قدرتمندتر را به کار گیرد. اما در نهایت، قدرت رادار تنها عامل مهم نیست؛ الگوریتمهای پردازش سیگنال، آگاهی موقعیتی، قابلیتهای جنگ الکترونیک و اتصال به شبکه نیز در برتری یک رادار AESA حیاتی هستند. رادارهای AESA مدرن بدلیل قابلیتهای پیشرفته در نقشهبرداری SAR و ردیابی همزمان چندین هدف بسیار ارزشمند هستند.
@Science_Prime
تعداد ماژولهای T/R در RBE2-AA در حدود 838 است. این تعداد بسیار کمتر از رادارهای بزرگتر مانند AN/APG-79 (1368) و AN/APG-81 (1626) است که در جنگندههای بزرگتر مانند F/A-18E/F و F-35 به کار رفتهاند. رادار APG-80 دارای 1020 T/R است، اما استفاده رافال از GaN در نسل بعدی رادار یعنی RBE2-XG به آن امکان میدهد که علیرغم T/R کمتر، توان خروجی مشابه یا بهتری نسبت به APG-80 مبتنی بر GaAs داشته باشد یا حداقل "شکاف" قدرت و توان را کاهش دهد. دماغۀ کوچک رافال، اندازه دیافراگم آنتن رادار را محدود میکند. دیافراگم بزرگتر بطور مستقیم با برد و دقت بیشتر مرتبط است. از طرفی فضای داخلی و طراحی واحد LRU یا FSO (اپترونیک جلویی)، محدودیتهایی را بر روی توان رادار و مهمتر از آن، ظرفیت خنککننده آن اعمال میکند. اما راهکار رفع این چالشها در رافال چه بوده است؟ همانطور که گفته شد ماژولهای T/R مبتنی بر GaN میتوانند توان خروجی بسیار بیشتری نسبت به ماژولهای گالیوم آرسنید GaAs در حجم و وزن یکسان تولید کنند؛ این امر به معنای برد و وضوح بهتر است. همچنین GaN در دمای بالاتر میتواند کار کند و راندمان بالاتری در تبدیل انرژی DC به فرکانس رادیویی RF دارد که منجر به تولید گرمای کمتر میشود. این امر به رافال اجازه میدهد تا با سیستم خنککننده محدود خود، راداری قدرتمندتر را به کار گیرد. اما در نهایت، قدرت رادار تنها عامل مهم نیست؛ الگوریتمهای پردازش سیگنال، آگاهی موقعیتی، قابلیتهای جنگ الکترونیک و اتصال به شبکه نیز در برتری یک رادار AESA حیاتی هستند. رادارهای AESA مدرن بدلیل قابلیتهای پیشرفته در نقشهبرداری SAR و ردیابی همزمان چندین هدف بسیار ارزشمند هستند.
@Science_Prime
👍4❤1
خانواده پردازندههای DSP56000 محصول موتورولا دهۀ 1980، یکی از موفقترین و تأثیرگذارترین معماریهای DSP در تاریخ این صنعت هستند. پردازنده از معماری هاروارد بهینه بهره میبرد؛ برخلاف معماری فوننویمان، در اینجا فضاهای حافظه برنامه و داده از هم جدا هستند، اما موتورولا با ایجاد دو فضای حافظه داده مجزا X/Y ، کارایی را دوچندان کرده است. از طرفی برخلاف بسیاری از DSPهای 16 بیتی زمان خود، با قابلیت 24 بیتی، دامنه دینامیکی معادل 144dB فراهم میکرد که برای پردازش صوت با کیفیت بسیار بالا "ایدهآل" و در مودمها و سیستمهای انتقال داده اولیه هم کاربردی بوده است.
@Science_Prime
@Science_Prime
❤4
تصاویر تراشۀ پردازش سیگنال U320C20 محصول مرکز میکروالکترونیک درسدن در آلمان شرقی، اواخر دهۀ 1980
بر اساس دوره زمانی و شرکت سازنده، تراشه در دستگاههای الکترونیکی ساخت آلمان شرقی یا اروپای شرقی مانند کامپیوترها، تجهیزات صنعتی یا مخابراتی مورد استفاده قرار میگرفته است. آلمان شرقی اغلب به پیشرفتهترین تراشههای آن زمان دسترسی راحت نداشت. از اینرو سعی کردند تا حد امکان تراشهها را خودشان تولید کنند؛ این تراشه را از TMS32020 محصول تگزاس اینسترومنتس کپی کردند. نکته قابل توجه این است که U320C20 نه با فناوری NMOS، بلکه با فناوری مدرنتر CMOS ساخته شد.
@Science_Prime
بر اساس دوره زمانی و شرکت سازنده، تراشه در دستگاههای الکترونیکی ساخت آلمان شرقی یا اروپای شرقی مانند کامپیوترها، تجهیزات صنعتی یا مخابراتی مورد استفاده قرار میگرفته است. آلمان شرقی اغلب به پیشرفتهترین تراشههای آن زمان دسترسی راحت نداشت. از اینرو سعی کردند تا حد امکان تراشهها را خودشان تولید کنند؛ این تراشه را از TMS32020 محصول تگزاس اینسترومنتس کپی کردند. نکته قابل توجه این است که U320C20 نه با فناوری NMOS، بلکه با فناوری مدرنتر CMOS ساخته شد.
@Science_Prime
❤4🔥1