BMW M3 Touring LCI

На этот раз в работе свежая 🚘 — машина, которая сама по себе уже является очень быстрым и технологичным автомобилем. Но, как показывает практика, у таких машин есть большой запас, который можно раскрыть.

Первым этапом был выполнен анлок ЭБУ в Femto 🔒
На современных BMW это обязательная процедура перед работой с блоком двигателя.

Далее по автомобилю сделали комплексную работу с выхлопной системой:

🌿OPF-фильтры были физически удалены и заменены на резонаторы.
Программно выполнено корректное отключение и настройка мониторинга OPF

🚀После этого была выполнена настройка Stage 1.
Цель — не просто “показать цифры”, а сделать автомобиль быстрее, стабильнее и приятнее в разгоне, сохранив правильную работу всех систем, ведь он был приобретен для семейных нужд 🫶

⚙️xHP Stage 3 для АКПП
После настройки двигателя это особенно важно: коробка должна корректно работать с увеличенным моментом, быстрее переключаться и не мешать автомобилю реализовывать мощность.

Замеры проводили на холодном асфальте, поэтому в 0–100 км/ч машина не смогла выйти из 3 секунд — зацепа нет практически всю первую передачу, а дуть нормально со второй не позволяет совесть.

По 100–200 км/ч успели сделать только один полноценный замер.
На втором заезде Dragy покинул чат и улетел с кузова на скорости 198 км/ч 🥲

Финальные цифры ещё впереди.
Немного позже перемерим автомобиль в нормальных условиях, и результат точно будет интереснее.

Еще один день на стоке, еще один день пожалеть, что не сделал раньше – SLT

BMW 320d G20 — задний привод | Stage 2 | EGR OFF | AdBlue OFF

В работе — BMW 320d G20 на заднем приводе.
Автомобиль приехал на комплексную настройку, где задача была не просто добавить мощности, а сделать машину заметно живее, стабильнее и приятнее в повседневной эксплуатации.

По автомобилю была выполнена настройка уровня Stage 2.

Что сделали:

— увеличение мощности Stage 2 🚀
Мотор стал заметно бодрее во всём рабочем диапазоне. Улучшился отклик на педаль газа, тяга стала плотнее, а разгон — увереннее.

— отключена система AdBlue 💧
Убрали зависимость от системы мочевины, которая на современных дизелях часто становится причиной ошибок, ограничений и дополнительных расходов.

— закрыт клапан EGR 🦠
EGR возвращает часть отработавших газов обратно во впуск ради экологических норм. На дистанции это приводит к загрязнению впускной системы и лишней нагрузке на двигатель. После закрытия EGR впуск остаётся чище, а работа мотора становится стабильнее.

Задний привод на этой машине добавляет отдельный характер: автомобиль стал легче реагировать на газ, быстрее набирать скорость и ощущаться гораздо интереснее, чем в заводском исполнении.

Итог — BMW 320d G20, которая сохранила комфорт и экономичность дизеля, но получила совсем другой запас тяги и динамики.

Еще один день на стоке, еще один день пожалеть, что не сделал раньше – SLT

Volkswagen Touareg 3.0 TSI — Stage 3

Интересная история этого автомобиля.
Ранее этот Touareg уже был собран в конфигурации Stage 3, однако позже проект был разобран и продан в более спокойной конфигурации Stage 2. Новый владелец решил вернуть автомобилю прежний потенциал: приобрёл обратно тюнинг-компоненты, установил производительную турбину TurboSystems ST2 и увеличенный интеркулер, после чего обратился к нам для настройки.

⚙️Что было выполнено:
• Настройка Stage 3
• Индивидуальная калибровка двигателя
• Логирование и анализ работы всех систем
• Проверка работы наддува, топливной системы и температурных режимов
Во время настройки были выявлены технические ограничения текущей конфигурации.

📊По логам обнаружили:
• Недостаточную пропускную способность впускной системы
• Повышенное противодавление на выпуске
• Дополнительная проверка показала нарушение геометрии выпускной магистрали — одно из колен оказалось деформировано, что существенно ограничивало потенциал турбины.
Несмотря на имеющиеся ограничения, удалось получить расчетные показатели порядка 460 л.с. и значительно улучшить динамику автомобиля.

❗️Важно понимать, что текущий результат ограничен именно конфигурацией впуска и выпуска, а не возможностями турбокомпрессора. Ранее, исправная машина на 20 кованных дисках ехала немного быстрее наших цифр.


Турбина TurboSystems ST2 рассчитана на мощность до 550 л.с., поэтому, после устранения выявленных недостатков, доработки впуска и корректной реализации выпускной системы, данный проект имеет все шансы уверенно выйти за отметку 500+ л.с.

Работа продолжается. После доработок обязательно выполним повторные замеры и покажем итоговый результат 🚀

Еще один день на стоке, еще один день пожалеть, что не сделал раньше – SLT

BMW 118d F20 LCI — Stage 1 | EGR OFF | AdBlue OFF

В работе — BMW 118d F20 LCI с дизельным мотором B47 и классической для BMW компоновкой — задний привод.

Несмотря на относительно скромные заводские характеристики, этот мотор имеет хороший запас для безопасного увеличения мощности и крутящего момента.

Что было выполнено:

🚀 Настройка Stage 1

💨 Программное закрытие клапана EGR

💧Отключение системы AdBlue

После настройки автомобиль получил заметно более уверенный отклик на педаль газа, улучшенную тягу во всём диапазоне оборотов и совершенно другое ощущение от управления.

Отдельно стоит отметить характер автомобиля после настройки. Благодаря серьёзному приросту крутящего момента на низких и средних оборотах задний привод стал одновременно преимуществом и ограничением. На старте колёса уже не всегда способны реализовать весь потенциал двигателя, поэтому в дисциплине 0–100 км/ч автомобиль упирается не в мощность, а в зацеп.

Именно поэтому замеры на заднеприводных дизельных BMW далеко не всегда отражают реальный прирост мощности. Основные изменения ощущаются в повседневной эксплуатации: уверенные ускорения с хода, лёгкие обгоны и значительно более эластичная работа двигателя.

В результате получили BMW 118d, которая сохранила заводскую надёжность и экономичность, но стала значительно интереснее в управлении и динамике.


Еще один день на стоке, еще один день пожалеть, что не сделал раньше – SLT

Skoda Octavia A7 FL 1.4 TSI — Stage 1 + TCU DSG.

Несмотря на относительно небольшой объём двигателя, этот мотор обладает хорошим потенциалом для безопасного увеличения мощности и заметного улучшения динамики.

По автомобилю был выполнен комплекс работ:

🚀Настройка двигателя Stage 1
🔥Понижение рабочих температур двигателя
⚙️Оптимизация и настройка работы DSG

После настройки автомобиль получил более отзывчивую педаль газа, уверенную тягу во всём диапазоне оборотов и значительно более приятную работу коробки передач. DSG стала быстрее реагировать на нагрузку, логичнее выбирать передачи и эффективнее реализовывать возросший крутящий момент двигателя.

📊Отдельно провели замеры динамики до и после настройки.

Дисциплина 0–100 км/ч в данном случае не может считаться объективным показателем эффективности настройки. Автомобиль эксплуатируется на колёсах увеличенного диаметра, а также испытывает дефицит зацепа при старте, что напрямую влияет на результат первых метров разгона.

Поэтому основной акцент сделали на более показательной дисциплине — 100–150 км/ч.

Именно здесь хорошо видно реальное изменение динамики автомобиля:

🫡100–150 км/ч сократилось более чем на 1,5 секунды.

Для автомобиля данного класса и конфигурации это очень существенная разница, которая отлично ощущается в повседневной эксплуатации: при обгонах, ускорениях с хода и движении по трассе.

Итог — комфортная городская Octavia сохранила свою практичность и экономичность, но получила совершенно другой уровень динамики и удовольствия от управления.

Еще один день на стоке, еще один день пожалеть, что не сделал раньше – SLT

BMW 320i G20 — Stage 1 + TCU

В работе — BMW 320i G20 на моторе B46 и заднем приводе.

Современные BMW имеют хороший запас по мощности, но реализовать его можно только после разблокировки блока управления двигателем.

По данному автомобилю был выполнен полный комплекс работ:

🔒Разблокировка ЭБУ (Unlock Femto) с экспресс доставкой в 1 рабочий день.

👨‍💻Индивидуальная настройка двигателя Stage 1

После настройки двигатель стал значительно отзывчивее во всём диапазоне оборотов. Автомобиль получил плотную тягу уже с самых низов, уверенные ускорения на любой скорости и совершенно другой характер разгона.

🔥Понижение рабочих температур двигателя

❌Программное отключение системы Start/Stop в ЭБУ

На новых версиях программного обеспечения BMW отключение Start/Stop обычным кодированием больше недоступно. Мы выполняем его непосредственно в калибровке ЭБУ, благодаря чему система полностью перестаёт вмешиваться в работу автомобиля, без необходимости каждый раз отключать её вручную после запуска двигателя.

⚙️Настройка АКПП

Отдельное внимание уделили коробке передач. После прошивки АКПП переключения стали быстрее и логичнее, сократились задержки при резком ускорении, а возросший крутящий момент двигателя реализуется значительно эффективнее.

Итог — BMW 320i, которая по своим динамическим характеристикам уже совсем не похожа на заводские 184 л.с. Автомобиль стал быстрее, комфортнее в повседневной эксплуатации и заметно увереннее при любых ускорениях.

Еще один день на стоке, еще один день пожалеть, что не сделал раньше – SLT

BMW 320Li G28 — из 156 в 265 л.с.

В работе — так называемая «антисанкционная» BMW 320Li G28 для китайского рынка: удлинённая версия третьей серии с задним приводом и двухлитровым турбомотором B48.

С завода автомобиль имеет всего 156 л.с. — возможности двигателя заметно ограничены программно. При этом сам B48 обладает значительно большим потенциалом, который можно раскрыть грамотной настройкой.

🔒Первым этапом был выполнен анлок ЭБУ в Femto — обязательная процедура для дальнейшей работы с программным обеспечением современных BMW.

После разблокировки выполнили комплексную настройку автомобиля:

🚀 Stage 1 двигателя
Мощность увеличена с заводских 156 до расчётных 265 л.с.

Настройка допускает эксплуатацию автомобиля на АИ-95, однако при использовании 95-го бензина мы рекомендуем избегать длительных максимальных нагрузок и агрессивной езды. Для полной реализации мощности и активной эксплуатации предпочтителен качественный АИ-100.

⚙️Настройка автоматической коробки передач

Оптимизировали работу АКПП под возросшую мощность и крутящий момент. Переключения стали быстрее и при этом сохранили комфорт и плавность в повседневных режимах. Коробка стала логичнее выбирать передачи и эффективнее реализовывать потенциал двигателя.

Но лучше всего результат показывают реальные замеры.

📊0–100 км/ч:

Было — 9,4 сек.
Стало — 6,15 сек.

Автомобиль улучшил результат более чем на 3 секунды, причём замер выполнялся в условиях не самого лучшего зацепа. Потенциал для улучшения результата ещё есть.

📊100–200 км/ч:

В заводском исполнении — более 40 секунд.
После настройки — 16,3 секунды.

Разница — практически другой автомобиль.

BMW 320Li сохранила заводской комфорт, плавность и удобство для ежедневной эксплуатации, но получила совершенно другой запас мощности и динамики.

Из спокойной 156-сильной версии — в полноценную быструю BMW, которая теперь соответствует возможностям установленного двигателя B48.

Еще один день на стоке, еще один день пожалеть, что не сделал раньше – SLT

BMW M5 F90 First Edition

В работе — эксклюзивная BMW M5 F90 First Edition с двигателем S63.

Автомобиль уже был оснащён пайпами, поэтому стандартная заводская калибровка не позволяла в полной мере реализовать потенциал двигателя. Мы выполнили индивидуальную настройку с учётом всех доработок автомобиля.

Выполненные работы:

🚀Stage 1 двигателя

Индивидуальная калибровка под установленный выпуск.
Оптимизированы карты наддува, зажигания и топливоподачи.
Раскрыт потенциал двигателя без ущерба для повседневной эксплуатации.

🔈Отключение громкого холодного запуска
После запуска двигатель больше не привлекает лишнего внимания громким прогревом, сохраняя комфорт при ежедневной эксплуатации.

🔥Понижение рабочей температуры двигателя
Оптимизирован температурный режим силового агрегата. Это позволяет уменьшить тепловую нагрузку при активной езде и способствует более стабильной работе двигателя в условиях высоких нагрузок.

⚙️Прошивка АКПП xHP Stage 3

Более быстрые и точные переключения передач.
Улучшена логика работы коробки во всех режимах движения.
Максимально эффективная реализация возросшего крутящего момента.
Более уверенный Launch Control и молниеносные переключения под полной нагрузкой.

В результате автомобиль стал значительно отзывчивее, увереннее набирает скорость во всём диапазоне оборотов, а работа двигателя и коробки ощущается как единый, идеально настроенный механизм.

Еще один день на стоке, еще один день пожалеть, что не сделал раньше – SLT

🔥 BMW G20 xDrive — Stage 1

В работе BMW 3 серии G20 с полным приводом xDrive. Выполнили комплексную программную настройку автомобиля:

⚡ Stage 1 двигателя
— увеличение мощности и крутящего момента
— более быстрый отклик на педаль газа
— уверенная тяга со средних оборотов
— настройка с сохранением комфортной повседневной эксплуатации

📌 Программное закрытие клапана EGR
Работа системы EGR скорректирована программно в соответствии с конфигурацией автомобиля.

Благодаря xDrive возросший момент хорошо реализуется уже со старта — без лишней пробуксовки и с заметной разницей в динамике относительно стока.

Еще один день на стоке, еще один день пожалеть, что не сделал раньше – SLT

Toyota RAV4 XA40 2.2 D— Stage 1

В работе рестайлинговый Toyota RAV4 XA40 с дизельным мотором 2.2.

По автомобилю выполнили комплекс программных работ:

⚙️ Stage 1 двигателя — увеличили мощность и крутящий момент, улучшили отклик на педаль газа и тягу во всём рабочем диапазоне оборотов.

🔧 Программное отключение системы EGR — клапан исключён из алгоритмов работы ЭБУ без появления ошибок и аварийных режимов.

Основной акцент при настройке сделали не на максимальных цифрах, а на ровной тяге, предсказуемой работе двигателя и сохранении разумных нагрузок на агрегаты.

В результате RAV4 стал заметно бодрее реагировать на газ, увереннее ускоряться с хода и комфортнее чувствовать себя на обгонах — именно то, чего не хватает этому дизелю в заводской конфигурации.

Еще один день на стоке, еще один день пожалеть, что не сделал раньше – SLT