مردم کیست تخمدان بگیرند و سپس تخم بگذارند و بفروشند.

صحبت های امشب محسن رضایی دیگر قطعی کرد که جمهوری اسلامی به دنبال زدن چاه ها و تاسیسات نفتی منطقه و نیز خط لوله های جایگزینی است که از سوی عرب ها و ترک ها دارد ساخته می شود.

منتظر نفت 130 دلاری باشید.

برخی اخبار تاییدنشده خبر از سفر عاصم منیر به تهران می دهند.

کاربران اسرائیلی با انتشار این تصویر، به تهدید اردوغان پرداختند.

جالب است که این تصویر شباهت بسیاری به صحنه دستگیر کردن عبدالله اوجالان رهبر PKK دارد که اتفاقاً با کمک مستقیم موساد صورت گرفت.

عجب گیری کردیم به حضرت عباس!

مردم در خانه شان تنگه های هرمز پرورش بدهند تا ببندیم و از کشتی های عبوری عوارض بگیریم!

هر خانواده ایرانی در خانه اش یک نفر را به عنوان سرباز آمریکایی اعلام کند تا ما دستگیرش کنیم و به آن خانواده 30 هزار دلار بدهیم.

هر ایرانی در سال یک بار معتاد بشود و 2 بار ترک کند تا اینطوری تعداد معتادان کشور کاهش یابد و وابستگی کشور به تریاک وارداتی کاهش یافته و صرفه جویی ارزی کنیم.

خب دیگر بس است بخوابیم.

المیادین به نقل از یه مقام ایرانی:


از ایران برای پیوستن به "توافق مکه" دعوت شده و تهران الان دارد این موضوع را بررسی می‌کند!

ترکیه، فاکستان، عربستان، ایران، بنگلادش!

به نظرم اسمش را پیمان «جده» بگذارند بهتر است.

شاید هم پیمان «عمه».

دلار فردایی تهران ⏳ 200,600 مـعامله شد

یک احمق فقط میتواند تصور کند که این رالی چند روزه دلار هیچ ارتباطی به دم تکان دادن های جناح میانه رو برای آغاز دوباره مذاکرات نداشته باشد.

اتصال ریلی ایران و چین

پس از آغاز نخستین محاصره بنادر ایران در ۱۳ آوریل، حمل‌ونقل ریلی کالا از شی‌آن چین به تهران افزایش یافته و تعداد قطارهای باری این مسیر از حدود یک قطار در هفته به یک قطار در هر سه تا چهار روز رسیده است.

این مسیر ریلی پیش از آغاز بحران نیز فعال بود.

نخستین قطار باری مستقیم از شی‌آن در ۲۵ مه ۲۰۲۵ در بندر خشک آپِرین (Aprin) در نزدیکی تهران تخلیه بار کرد. بنابراین، مسیر مذکور پیش از اعمال فشارهای دریایی ایجاد شده بود.

مسیر قطار از قزاقستان و ترکمنستان عبور می‌کند و سپس وارد ایران می‌شود و به آپرین می‌رسد. در این مرکز، محموله‌ها ترخیص شده و برای توزیع در سراسر کشور ارسال می‌شوند. حمل بار از این مسیر ریلی حدود ۱۳ تا ۱۶ روز زمان می‌برد، در حالی که حمل دریایی در شرایط عادی حدود ۳۰ تا ۴۵ روز طول می‌کشد.

افزایش تقاضا برای این مسیر هزینه حمل را نیز بالا برده است. قیمت حمل یک کانتینر ۴۰ فوتی در ماه مه به حدود ۷ هزار دلار رسید که تقریباً ۴۰ درصد بیشتر از سطح معمول بود.

هر قطار حدود ۵۰ کانتینر حمل می‌کند. محموله‌ها عمدتاً شامل قطعات خودرو، ژنراتورها، تجهیزات الکترونیکی و سایر کالاهای صنعتی و مصرفی هستند. قطارهای برگشتی که با ظرفیت پایین حرکت می‌کنند نیز هزینه حمل در مسیر غرب را افزایش می‌دهند.

بااین‌حال، ظرفیت ریلی قابل مقایسه با تجارت دریایی نیست. یک کشتی کانتینری بزرگ می‌تواند هزاران کانتینر حمل کند و انتقال نفت خام یا سایر محموله‌های فله‌ای در مسافت حدود ۱۰٬۴۰۰ کیلومتر از طریق راه‌آهن از نظر اقتصادی مقرون‌به‌صرفه نیست.

در نتیجه، این کریدور ریلی نمی‌تواند تجارت نفت ایران پیش از محاصره را احیا کند یا جایگزین دسترسی آزاد به بنادر شود.

پس از آنکه آمریکا نخستین محاصره را در ۱۸ ژوئن لغو کرد، این محاصره در ۱۴ ژوئیه دوباره برقرار شد و اهمیت مسیر ریلی به‌عنوان یک کانال جایگزین افزایش یافت.
ایران همچنین از مسیرهای زمینی و ریلی دیگری استفاده می‌کند. خطوط ریلی در شمال به سمت روسیه امتداد دارند و گذرگاه‌های زمینی در شرق نیز امکان ارتباط با پاکستان را فراهم می‌کنند.

هیچ‌یک از این مسیرها از نظر حجم قابل مقایسه با حمل‌ونقل دریایی از طریق خلیج فارس نیستند، اما امکان انتقال بخشی از کالاهای مورد نیاز ایران از طریق مسیرهای زمینی و ریلی را فراهم می‌کنند
.