Последняя капля утиля

Предыстория

Утилизационный сбор в России ввели в 2012 году в качестве меры для поддержки отечественного автопрома в связи с вступлением страны в (ВТО).

Правила и тарифы постепенно меняли. Поначалу раз в год, потом чаще. Резкий рост тарифов начался в последние три года.

Что происходит?

Предыдущие изменения проходили без особого шума. Предстоящее с 1 ноября подняло бурю негодования. На сайте МПТ проект получил более 100 тысяч дизлайков. Во Владивостоке согласовали митинг. Почти все СМИ третью неделю наперебой рассказывают и пишут о повышении утиля.

Мне много приходится комментировать разные темы по авторынку. Но такого числа запросов по одной теме не припомню. Федеральные и региональные СМИ присылают по 2-3 запроса каждый день. Приглашают на радио и ТВ. Уже надоело, отказываюсь. Устал 40 раз об одном и том же.

Доходит до абсурда. Например портал Мама.ру интересуется как же теперь мамашам придется жить без семейных автомобилей. Хорошо, хоть «Церковный вестник» не обращается…

Такое ощущение, что предстоящее изменение утильсбора стало последней каплей терпения в этом бесконечном процессе повышения тарифов.

В чем проблема?

Если чуть упростить, то в проекте есть два аспекта. Первый - изменение ставок «коммерческого утиля» в зависимости мощности. Будет рост, но его автобизнес «проглотит».

Второй аспект - отмена льгот для физлиц при покупке «для себя», без последующей перепродажи в течение года автомобилей мощностью свыше 160 л.с. «Утиль» там становится заградительным тарифом и смыл привозить такие автомобили пропадает.

Если опираться на данные импорта за 9 месяцев, то в этом году физлица ввезли уже более 400 тысяч легковых автомобилей (новых и с пробегом). Авто мощностью свыше 160 л.с занимают ровно половину из этого объема.

Что делать?

Чтобы я сейчас сделал, будь на месте регуляторов? Логика такая.

С одной стороны стоит задача увеличить поступления в бюджет от утильсбора. С другой идет нарастающее недовольство и даже мощная протестная волна.

Введение шкалы в зависимости от мощности по коммерческому утилю пройдет относительно спокойно и даст существенный прирост сборов. Тут ок.

Вместо планки в 160 л.с по льготному утилю я бы просто изменил тариф. Вместо 5200 руб за новый и 3400 руб за подержанный, можно применить два варианта. Либо ввести ступенчатую шкалу, например от 10 до 100 тысяч. Либо просто изменить тариф (хоть в 10 раз) сделав 34-52 тыс руб.

При средней цене импортируемого автомобиля в 2 млн рублей это всего 2-3% стоимости и будет нормально воспринято потребителями. В тоже время даст дополнительно по году 20-30 млрд поступлений в бюджет.

Но вводить заградительный тариф на автомобили мощностью свыше 160 л.с на мой взгляд неразумно. Потому, что мы лишаемся большого сегмента интересных и нужных покупателям автомобилей. В том числе ставим крест на развития рынка электромобилей и подключаемых гибридов.

🤗 Всем добра!