Группа “Приват” Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова с другими участниками рынка требует 25-процентных пошлин на импорт российского топлив (https://t.me/Ru_lio/7368).
“Приват” контролирует более 70% добычи нефти, более 80% ее переработки и 90% перевалочных мощностей для импорта нефтепродуктов в морских портах.
Публичная компания группы показывает убытки для невыплаты дивидендов государству. Инвестиций в перерабатывающие мощности “Привата” практически нет.
В таких условиях пошлины приведут к увеличению цен на топливо внутри страны и максимизации прибыли группы “Приват” Игоря Коломойского.
Что произошло
Украинские производители нефтепродуктов 21 января инициировали введение пошлин на импорт дизельного топлива и сжиженного газа из России.
Соответствующую жалобу в Межведомственную комиссию по международной торговле подали три компании: ПАО “Укртатнафта”, ПАО “Укрнафта” и АО “Укргаздобыча”.
Ограничение поставок нефтепродуктов из России они аргументируют тем, что российским производителям из бюджета компенсируют расходы, связанные с производством и экспортом нефтепродуктов по схеме возврата из бюджета акцизного налога.
Такая схема, считают производители, нарушает нормы Всемирной торговой организации (ВТО).
Инициаторы требуют от государства провести антисубсидиарное расследование и ввести пошлины на российские дизельное топливо и сжиженный газ в размере 8,46% с ежегодным повышением на 4,24 процентных пункта до 25,4% в 2024 году.
Межведомственная комиссия по международной торговле должна принять решение, проводить расследование или нет, в течение месяца. То есть — до 21 февраля
“Приват” контролирует более 70% добычи нефти, более 80% ее переработки и 90% перевалочных мощностей для импорта нефтепродуктов в морских портах.
Публичная компания группы показывает убытки для невыплаты дивидендов государству. Инвестиций в перерабатывающие мощности “Привата” практически нет.
В таких условиях пошлины приведут к увеличению цен на топливо внутри страны и максимизации прибыли группы “Приват” Игоря Коломойского.
Что произошло
Украинские производители нефтепродуктов 21 января инициировали введение пошлин на импорт дизельного топлива и сжиженного газа из России.
Соответствующую жалобу в Межведомственную комиссию по международной торговле подали три компании: ПАО “Укртатнафта”, ПАО “Укрнафта” и АО “Укргаздобыча”.
Ограничение поставок нефтепродуктов из России они аргументируют тем, что российским производителям из бюджета компенсируют расходы, связанные с производством и экспортом нефтепродуктов по схеме возврата из бюджета акцизного налога.
Такая схема, считают производители, нарушает нормы Всемирной торговой организации (ВТО).
Инициаторы требуют от государства провести антисубсидиарное расследование и ввести пошлины на российские дизельное топливо и сжиженный газ в размере 8,46% с ежегодным повышением на 4,24 процентных пункта до 25,4% в 2024 году.
Межведомственная комиссия по международной торговле должна принять решение, проводить расследование или нет, в течение месяца. То есть — до 21 февраля
Telegram
RU_lio
В Украине могут ввести новые пошлины на импортные нефтепродукты
Производители просят провести антисубсидиарное расследование и ввести пошлины на российское дизельное топливо и сжиженный газ в размере 8,46% с повышением в течение пяти лет до 25,4%. Основным…
Производители просят провести антисубсидиарное расследование и ввести пошлины на российское дизельное топливо и сжиженный газ в размере 8,46% с повышением в течение пяти лет до 25,4%. Основным…
Что связывает инициаторов
ПАО “Укртатнафта” (УТН) управляет Кременчугским НПЗ. Это единственный крупный работающий в Украине завод. Его номинальная годовая мощность переработки сырья — 5 млн тонн при производстве топлива стандарта Евро-5.
Контрольный пакет принадлежит олигархам Игорю Коломойскому и Геннадию Боголюбову из группы “Приват “, а также бизнесмену Александру Ярославскому. Еще 43% принадлежат государству в лице НАК “Нафтогаз Украины”.
ПАО “Укрнафта” (УН) добывает более 70% нефти в стране. Контрольный пакет через “Нафтогаз” принадлежит государству. Но операционный контроль над компанией с 2003 года сохраняет группа “Приват”, которой принадлежит 42% акций.
Вся добытая нефть “Укрнафты” продается структурам “Привата”, которые перерабатывают ее на Кременчугском НПЗ. В управлении УН находится примерно 600 АЗС.
ПАО “Укргаздобыча” (УГД) добывает около 70% природного газа в Украине. Входит в Группу “Нафтогаз”. Компания управляет Шебелинским ГПЗ. Он производит бензин, дизтопливо и сжиженный газ (LPG).
Его годовая мощность переработки — около 0,8 млн тонн сырья или в 6 раз меньше мощности Кременчугского НПЗ.
Какой баланс рынка нефтепродуктов
Действительно, из-за дефицита перерабатывающих мощностей, Украина зависима от импортного дизельного топлива (ДТ). На него в балансе моторных топлив приходится 70%.
В 2019 году объём потребления дизтоплива в Украине составил 7 млн тонн. Из них 90% — импорт. Доля РФ — 36%.
Она сократилась с 42% в 2018 году после в ведения на поставки ДТ по нефтепродуктопроводу “Прикарпатзахидтранс” в размере 4% и на LPG из РФ — в размере 3%.
“Прикарпатзахидтранс” связывают с Виктором Медведчуком, нардепом от фракции ОПЗЖ, соратником президента РФ Владимира Путина.
Второе место по импорту, с долей в 35,4%, занимает Беларусь. Украинские НПЗ произвели лишь 11,6% ДТ.
Сжиженного газа в 2019 году в Украине было потреблено 2,03 млн тонн, а доля украинских производителей составила 21,5% рынка. Крупнейший производитель — “Укргаздобыча”.
Российские производители заняли 34% рынка, Беларусь — 23%, Казахстан — 14,6%. Поставки LPG по морю заняли 3% в общем балансе.
ПАО “Укртатнафта” (УТН) управляет Кременчугским НПЗ. Это единственный крупный работающий в Украине завод. Его номинальная годовая мощность переработки сырья — 5 млн тонн при производстве топлива стандарта Евро-5.
Контрольный пакет принадлежит олигархам Игорю Коломойскому и Геннадию Боголюбову из группы “Приват “, а также бизнесмену Александру Ярославскому. Еще 43% принадлежат государству в лице НАК “Нафтогаз Украины”.
ПАО “Укрнафта” (УН) добывает более 70% нефти в стране. Контрольный пакет через “Нафтогаз” принадлежит государству. Но операционный контроль над компанией с 2003 года сохраняет группа “Приват”, которой принадлежит 42% акций.
Вся добытая нефть “Укрнафты” продается структурам “Привата”, которые перерабатывают ее на Кременчугском НПЗ. В управлении УН находится примерно 600 АЗС.
ПАО “Укргаздобыча” (УГД) добывает около 70% природного газа в Украине. Входит в Группу “Нафтогаз”. Компания управляет Шебелинским ГПЗ. Он производит бензин, дизтопливо и сжиженный газ (LPG).
Его годовая мощность переработки — около 0,8 млн тонн сырья или в 6 раз меньше мощности Кременчугского НПЗ.
Какой баланс рынка нефтепродуктов
Действительно, из-за дефицита перерабатывающих мощностей, Украина зависима от импортного дизельного топлива (ДТ). На него в балансе моторных топлив приходится 70%.
В 2019 году объём потребления дизтоплива в Украине составил 7 млн тонн. Из них 90% — импорт. Доля РФ — 36%.
Она сократилась с 42% в 2018 году после в ведения на поставки ДТ по нефтепродуктопроводу “Прикарпатзахидтранс” в размере 4% и на LPG из РФ — в размере 3%.
“Прикарпатзахидтранс” связывают с Виктором Медведчуком, нардепом от фракции ОПЗЖ, соратником президента РФ Владимира Путина.
Второе место по импорту, с долей в 35,4%, занимает Беларусь. Украинские НПЗ произвели лишь 11,6% ДТ.
Сжиженного газа в 2019 году в Украине было потреблено 2,03 млн тонн, а доля украинских производителей составила 21,5% рынка. Крупнейший производитель — “Укргаздобыча”.
Российские производители заняли 34% рынка, Беларусь — 23%, Казахстан — 14,6%. Поставки LPG по морю заняли 3% в общем балансе.
Для чего применяются пошлины
Суть заградительных пошлин на импорт нефтепродуктов — обеспечить инвестиции в производство нефтепродуктов, не дав импорту “задушить” украинские заводы. Однако и Кременчугский НПЗ, и Шебелинский ГПЗ с рентабельностью продают все произведенные ДТ и LPG.
Проблемы возникают с бензином, потому что его потребление постоянно падает, а рынок перенасыщен из-за необходимости производить бензин при производстве дизтоплива. Однако бензин из РФ Украина не импортирует.
Тогда основным результатом пошлин должны быть инвестиции в локальное производство.
Согласно презентации “Укргаздобычи” от ноября 2018 года, компания планирует инвестировать в 2019 — 2021 годах $244 млн или 6,8 млрд грн в свои перерабатывающие заводы — Шебелинский ГПЗ и Хрестищинский завод LPG.
При этом IRR проектов (Internal Rate of Return, внутренняя ставка доходности) составляет от 20% до 40% в год. Другими словами, и при существующих ценах небольшие заводы УГД могут развиваться с хорошей рентабельностью.
Совсем другая ситуация с “Укртатанафтой” Коломойского. Согласно последнему отчету компании, в 2019 году УТН планировала инвестировать в оборудование Кременчугского НПЗ всего 300 млн грн.
Последние четыре года “Укртатнафта” показывает убытки. Они возникают из-за дебиторской задолженности — предприятию не платят его контрагенты.
Согласно финансовой отчетности УТН, в 2018 году дебиторская задолженность составила 4,4 млрд грн, в 2017 году — 3,6 млрд грн.
При этом, “Укртатнафта” поставляет готовые нефтепродукты на АЗС группы “Приват”, которые работают под брендами “Авиас”, ANP, Sentoza и другими.
То есть, трейдеры Коломойского не платят публичной компании Коломойского, которая официально показывает убытки. Это, в частности, отражается на отсутствии дивидендов, более 43% которых ушли бы госкомпании “Нафтогаз”.
При постоянных убытках за последнюю пятилетку “Укртатнафта” не сворачивает производство, не поднимает вопрос о недобросовестных контрагентах, а требует пошлин для максимизации прибыли.
Суть заградительных пошлин на импорт нефтепродуктов — обеспечить инвестиции в производство нефтепродуктов, не дав импорту “задушить” украинские заводы. Однако и Кременчугский НПЗ, и Шебелинский ГПЗ с рентабельностью продают все произведенные ДТ и LPG.
Проблемы возникают с бензином, потому что его потребление постоянно падает, а рынок перенасыщен из-за необходимости производить бензин при производстве дизтоплива. Однако бензин из РФ Украина не импортирует.
Тогда основным результатом пошлин должны быть инвестиции в локальное производство.
Согласно презентации “Укргаздобычи” от ноября 2018 года, компания планирует инвестировать в 2019 — 2021 годах $244 млн или 6,8 млрд грн в свои перерабатывающие заводы — Шебелинский ГПЗ и Хрестищинский завод LPG.
При этом IRR проектов (Internal Rate of Return, внутренняя ставка доходности) составляет от 20% до 40% в год. Другими словами, и при существующих ценах небольшие заводы УГД могут развиваться с хорошей рентабельностью.
Совсем другая ситуация с “Укртатанафтой” Коломойского. Согласно последнему отчету компании, в 2019 году УТН планировала инвестировать в оборудование Кременчугского НПЗ всего 300 млн грн.
Последние четыре года “Укртатнафта” показывает убытки. Они возникают из-за дебиторской задолженности — предприятию не платят его контрагенты.
Согласно финансовой отчетности УТН, в 2018 году дебиторская задолженность составила 4,4 млрд грн, в 2017 году — 3,6 млрд грн.
При этом, “Укртатнафта” поставляет готовые нефтепродукты на АЗС группы “Приват”, которые работают под брендами “Авиас”, ANP, Sentoza и другими.
То есть, трейдеры Коломойского не платят публичной компании Коломойского, которая официально показывает убытки. Это, в частности, отражается на отсутствии дивидендов, более 43% которых ушли бы госкомпании “Нафтогаз”.
При постоянных убытках за последнюю пятилетку “Укртатнафта” не сворачивает производство, не поднимает вопрос о недобросовестных контрагентах, а требует пошлин для максимизации прибыли.
Кто контролирует импорт нефтепродуктов
Если исключить российские поставки, которые могут быть остановлены сразу после введения пошлин, топливо в страну будет поступать с двух направлений — по железной дороге и по морю.
В первом случае, речь идет преимущественно о поставках из Беларуси, имеющей доступ к дешевой российской нефти.
Через северную границу по железной дороге также приходит топливо Литвы. Но возможности этого поставщика исчерпаны. Также рост цен может открыть путь для ДТ из Скандинавии, которое может переваливаться в портах Литвы и Латвии.
Если по железной дороге завозить топливо может кто угодно, то в портах около 90% мощностей по перевалке жидких нефтепродуктов и 100% мощностей по перевалке LPG контролирует группа “Приват”.
Ей принадлежит Одесский нефтеперевалочный комплекс и перевалка в порту “Черноморск”. Также есть перевалки в портах Николаева, Херсона и порта “Пивденный”. Но они менее производительны.
Кроме того, возможности поставок по морю ограничены возможностями “Укрзализныци”, у которой не хватает локомотивов и цистерн.
Данные вопросы вызвали серьезное волнение в российском топливном сообществе, в результате чего Минэнерго в начале следующей недели собирает всех экспортеров нефтепродуктов для обсуждения животрепещущих вопросов.
Если исключить российские поставки, которые могут быть остановлены сразу после введения пошлин, топливо в страну будет поступать с двух направлений — по железной дороге и по морю.
В первом случае, речь идет преимущественно о поставках из Беларуси, имеющей доступ к дешевой российской нефти.
Через северную границу по железной дороге также приходит топливо Литвы. Но возможности этого поставщика исчерпаны. Также рост цен может открыть путь для ДТ из Скандинавии, которое может переваливаться в портах Литвы и Латвии.
Если по железной дороге завозить топливо может кто угодно, то в портах около 90% мощностей по перевалке жидких нефтепродуктов и 100% мощностей по перевалке LPG контролирует группа “Приват”.
Ей принадлежит Одесский нефтеперевалочный комплекс и перевалка в порту “Черноморск”. Также есть перевалки в портах Николаева, Херсона и порта “Пивденный”. Но они менее производительны.
Кроме того, возможности поставок по морю ограничены возможностями “Укрзализныци”, у которой не хватает локомотивов и цистерн.
Данные вопросы вызвали серьезное волнение в российском топливном сообществе, в результате чего Минэнерго в начале следующей недели собирает всех экспортеров нефтепродуктов для обсуждения животрепещущих вопросов.
Россия пока еще обсуждает со странами ОПЕК+ судьбу сделки по сокращению добычи нефти
"Мы находимся в контакте с нашими коллегами из других стран. Я вчера, по-моему, разговаривал с министром Саудовской Аравии, мы обсуждали текущую ситуацию на рынке, прогнозы, которые делают различные эксперты, аналитические агентства, то есть мы пока находимся в дискуссии", - сообщил журналистам министр энергетики РФ Александр Новак.
"Ну мы еще обсуждаем, давайте мы сейчас не будем анонсировать, у нас для этого еще есть две недели", - сказал он, отвечая на вопрос о позиции России.
"Мы будем смотреть, как дальше будет развиваться ситуация, что будет на рынке происходить, какие прогнозы к этому времени, ведь, как видите, ситуация достаточно неопределенная и очень быстро меняется по-хорошему. Вот сейчас какие у нас цены? Все прогнозировали, что все будет падать, а цены, вот видите, $59 уже", - пояснил министр.
По его мнению, это хорошо. "Ну конечно, они выросли больше чем почти на 10% от нижнего (уровня - ИФ)", - сказал Новак.
"Если говорить о сроках встречи, то, наверное, общее сейчас понимание, что переносить на более ранние сроки уже нет целесообразности, то есть та встреча, которая была запланирована - четвертого числа JMMC, шестого числа встреча ОПЕК+ - на мой взгляд она вот в эти сроки и должна состояться. Но, опять же, это мое мнение, поскольку осталось две недели, ничего нет такого чрезвычайного, чтобы переносить сроки", - добавил он.
"Мы находимся в контакте с нашими коллегами из других стран. Я вчера, по-моему, разговаривал с министром Саудовской Аравии, мы обсуждали текущую ситуацию на рынке, прогнозы, которые делают различные эксперты, аналитические агентства, то есть мы пока находимся в дискуссии", - сообщил журналистам министр энергетики РФ Александр Новак.
"Ну мы еще обсуждаем, давайте мы сейчас не будем анонсировать, у нас для этого еще есть две недели", - сказал он, отвечая на вопрос о позиции России.
"Мы будем смотреть, как дальше будет развиваться ситуация, что будет на рынке происходить, какие прогнозы к этому времени, ведь, как видите, ситуация достаточно неопределенная и очень быстро меняется по-хорошему. Вот сейчас какие у нас цены? Все прогнозировали, что все будет падать, а цены, вот видите, $59 уже", - пояснил министр.
По его мнению, это хорошо. "Ну конечно, они выросли больше чем почти на 10% от нижнего (уровня - ИФ)", - сказал Новак.
"Если говорить о сроках встречи, то, наверное, общее сейчас понимание, что переносить на более ранние сроки уже нет целесообразности, то есть та встреча, которая была запланирована - четвертого числа JMMC, шестого числа встреча ОПЕК+ - на мой взгляд она вот в эти сроки и должна состояться. Но, опять же, это мое мнение, поскольку осталось две недели, ничего нет такого чрезвычайного, чтобы переносить сроки", - добавил он.
Экономический обозреватель Константин Максимов обсудил отченость компании «Роснефть» со старшим аналитиком «БКС Капитал» Сергеем Суверовым.
Давайте коснемся санкционных вопросов. Я сегодня видел несколько мнений экспертов, которые говорили, что сильного влияния санкционные ограничения на сами бумаги не окажут. В общем, рынок-то это подтвердил — даже под закрытие рост был больше 3%. Может ли это потом как-то сказаться на взглядах игроков, на взглядах инвесторов?
https://www.kommersant.ru/doc/4261180
Давайте коснемся санкционных вопросов. Я сегодня видел несколько мнений экспертов, которые говорили, что сильного влияния санкционные ограничения на сами бумаги не окажут. В общем, рынок-то это подтвердил — даже под закрытие рост был больше 3%. Может ли это потом как-то сказаться на взглядах игроков, на взглядах инвесторов?
https://www.kommersant.ru/doc/4261180
В условиях избытка газа на внутреннем рынке «Роснефть» вновь скорректировала сроки запуска своих крупнейших газовых проектов «Роспан» и Харампур с совокупной добычей свыше 40 млрд кубометров. Ввод Харампура был сдвинут на год, до 2021 года, а «Роспан» ожидается к вводу в 2020 году, но сроки запуска последнего многократно переносились и, как ожидают участники рынка, не будут выдержаны и в этот раз — на проекте не готова установка комплексной подготовки газа. В конце прошлого года «Роснефть» перенесла срок выполнения своей амбициозной программы, по которой была намерена добывать к 2020 году 100 млрд кубометров газа в год, на 2022 год.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Президент Венесуэлы Николас Мадуро объявил об «энергетической чрезвычайной ситуации» и создании президентской комиссии по реструктуризации нефтяной промышленности страны
Заявление прозвучало после того, как США объявили о санкциях в отношении Rosneft Trading, подразделения российской нефтяной госкомпании «Роснефть». Объявив ЧС в энергетике, господин Мадуро поставил перед Венесуэлой задачу увеличить добычу нефти до 2 млн баррелей в день в этом году, что более чем вдвое превышает нынешний уровень.
«Санкции, блокада — я больше не приму никаких оправданий»,— заявил президент Венесуэлы. По словам Николаса Мадуро, в состав комиссии войдут министр нефти и президент PdVSA Мануэль Кеведо, министр обороны Владимир Падрино, а также другие представители кабинета и профсоюзные лидеры.
Заявление прозвучало после того, как США объявили о санкциях в отношении Rosneft Trading, подразделения российской нефтяной госкомпании «Роснефть». Объявив ЧС в энергетике, господин Мадуро поставил перед Венесуэлой задачу увеличить добычу нефти до 2 млн баррелей в день в этом году, что более чем вдвое превышает нынешний уровень.
«Санкции, блокада — я больше не приму никаких оправданий»,— заявил президент Венесуэлы. По словам Николаса Мадуро, в состав комиссии войдут министр нефти и президент PdVSA Мануэль Кеведо, министр обороны Владимир Падрино, а также другие представители кабинета и профсоюзные лидеры.
Trafigura выполнит требования Минфина США, 18 февраля наложившего санкции на трейдинговую «дочку «Роснефти», в течение отведенных на это 90 дней
«Trafigura знает о включении властями США дочерних компаний «Роснефти» в санкционные списки, связанным с деятельностью в Венесуэле. Trafigura выполнит все санкционные требования в течение отведенного на это срока», - отмечается в нем.
Теперь работа и потоки сконцентрируются на других структурах: Cetracore и Atlantis.
«Trafigura знает о включении властями США дочерних компаний «Роснефти» в санкционные списки, связанным с деятельностью в Венесуэле. Trafigura выполнит все санкционные требования в течение отведенного на это срока», - отмечается в нем.
Теперь работа и потоки сконцентрируются на других структурах: Cetracore и Atlantis.
Министерство антимонопольного регулирования и торговли утвердило новые цены на транспортировку нефти через нефтепровод «Дружба» (http://pravo.by/document/?guid=12551&p0=W22035094&p1=1&p5=0)
С 20 февраля тарифы на транспортировку нефти по нефтепроводу «Дружба» увеличиваются. Согласно постановлению Министерства антимонопольного регулирования и торговли, тариф на транспортировку нефти на участке Унеча (Высокое) – Полоцк – Невель нефтепровода «Дружба» увеличивается до 203,8 российских рублей (7,03 белорусского рубля) за одну тонну. Ранее стоимость составляла 191,2 российских рублей (6,60 белорусского рубля).
С 20 февраля тарифы на транспортировку нефти по нефтепроводу «Дружба» увеличиваются. Согласно постановлению Министерства антимонопольного регулирования и торговли, тариф на транспортировку нефти на участке Унеча (Высокое) – Полоцк – Невель нефтепровода «Дружба» увеличивается до 203,8 российских рублей (7,03 белорусского рубля) за одну тонну. Ранее стоимость составляла 191,2 российских рублей (6,60 белорусского рубля).
SOCAR, «ExxonMobil», «Royal Dutch Shell», BP, «PetroChina», «Vopak» и «Bureau Veritas» внесены в список нефтяных компаний, которые в связи с коронавирусом отказались принимать участие в Лондонской международной неделе нефти («International Petroleum Week»).
Лондонская международная неделя нефти – это одно из основных мест встречи (https://t.me/Ru_lio/2443) представителей нефтяных компаний и трейдеров, служащей международной платформой, где формируются мнения, определяющие развитие отрасли на будущие годы. Проведение мероприятия планируется 24-27 февраля.
Лондонская международная неделя нефти – это одно из основных мест встречи (https://t.me/Ru_lio/2443) представителей нефтяных компаний и трейдеров, служащей международной платформой, где формируются мнения, определяющие развитие отрасли на будущие годы. Проведение мероприятия планируется 24-27 февраля.
Telegram
RU_lio
Тем временем во второй половине февраля в Лондоне традиционно стартует нефтяная неделя, в ходе которой её участники полностью посвятят себя решению сложных задач.
Лучше чем убыточные нефтяные активы
Сбербанк рассчитывает до 2024 г. заработать 448 млрд руб. при помощи искусственного интеллекта (ИИ), сообщают «Ведомости» со ссылкой на дорожную карту развития сквозной цифровой технологии, которая была подготовлена банком совместно с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ).
В соответствии с документом, который может быть подписан до конца мая, уже в этом году доход от внедрения ИИ может составить 60 млрд руб. Эти показатели будут расти с каждым годом, а в 2024 г. вырастут до 124 млрд руб..
При этом в Сбербанке признают, что для развития технологии потребуется инвестировать более 150 млрд руб. 59 млрд руб. из них пойдут на преобразование финансовой организации в компанию, в которой ИИ станет неотъемлемой ее частью.
Сбербанк рассчитывает до 2024 г. заработать 448 млрд руб. при помощи искусственного интеллекта (ИИ), сообщают «Ведомости» со ссылкой на дорожную карту развития сквозной цифровой технологии, которая была подготовлена банком совместно с Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ).
В соответствии с документом, который может быть подписан до конца мая, уже в этом году доход от внедрения ИИ может составить 60 млрд руб. Эти показатели будут расти с каждым годом, а в 2024 г. вырастут до 124 млрд руб..
При этом в Сбербанке признают, что для развития технологии потребуется инвестировать более 150 млрд руб. 59 млрд руб. из них пойдут на преобразование финансовой организации в компанию, в которой ИИ станет неотъемлемой ее частью.
От коронавируса скончался глава госпиталя в китайском городе Ухане Лю Чжимин. Ранее, 7 февраля, умер его коллега Ли Вэньлян, первым рассказавший о распространении нового заболевания. Оба медика заразились опасной пневмонией, когда помогали пациентам. С начала эпидемии тысячи китайских врачей работают практически без выходных и подвергают себя смертельному риску ради помощи больным.
Процент смертности пациентов в тяжелом состоянии составляет 3,6 %.
У некоторых пациентов, получающих лечение, мы смогли повысить уровень лимфоцитов. У тех у кого уровень лимфоцитов продолжал снижаться, у кого иммунная система ослаблена, возникала полиорганная недостаточность, и они умирали. Для большинства заболевание заканчивалось за две недели, в то время как те, у кого заболевание развивалось до тяжелой степени, если выживали после третьей недели, то также выздоравливали. Те, кто не может бороться, умирают за три недели.
Интервью впервые опубликовано Caixin Global.
Процент смертности пациентов в тяжелом состоянии составляет 3,6 %.
У некоторых пациентов, получающих лечение, мы смогли повысить уровень лимфоцитов. У тех у кого уровень лимфоцитов продолжал снижаться, у кого иммунная система ослаблена, возникала полиорганная недостаточность, и они умирали. Для большинства заболевание заканчивалось за две недели, в то время как те, у кого заболевание развивалось до тяжелой степени, если выживали после третьей недели, то также выздоравливали. Те, кто не может бороться, умирают за три недели.
Интервью впервые опубликовано Caixin Global.
Российская экономика ежедневно теряет порядка 1 млрд руб. из-за снижения товарооборота с Китаем в связи с эпидемией коронавируса. Об этом заявил в интервью РБК министр финансов Антон Силуанов.
«Намедни разговаривали с таможенной службой. Потери от снижения товарооборота с Китаем — 1 млрд руб. в день. Это последствия коронавируса», — сказал он.
«Намедни разговаривали с таможенной службой. Потери от снижения товарооборота с Китаем — 1 млрд руб. в день. Это последствия коронавируса», — сказал он.
Котировки нефти выросли в четверг благодаря усилиям Китая по стимулированию своей экономики, снижению числа новых случаев заболевания коронавирусом в эпицентре вспышки и проблемам с поставками в Венесуэле и Ливии
В фокусе также оказался отчет по запасам нефти от Минэнерго США. Решение Китая снизить базовую ставку кредитования в четверг также помогло ослабить опасения по поводу замедления спроса на нефть у второго по величине в мире потребителя и крупнейшего импортера сырой нефти.
"Рынок нашел поддержку во все еще растущем оптимизме по поводу скорого роста китайской экономической активности и перспективы ограничения экспорта Венесуэлы", - JBC Energy
Глава всемирно признанного правительства Ливии развеял надежды на возобновление мирных переговоров в среду после того, как ливийская национальная армия Халифы Хафтара обстреляла порт в столице Триполи, удерживаемый правительством Аль-Серраджа. Более чем месячные остановки в Ливии привели к сокращению добычи нефти членами ОПЕК более чем на 1 млн баррелей в сутки
В фокусе также оказался отчет по запасам нефти от Минэнерго США. Решение Китая снизить базовую ставку кредитования в четверг также помогло ослабить опасения по поводу замедления спроса на нефть у второго по величине в мире потребителя и крупнейшего импортера сырой нефти.
"Рынок нашел поддержку во все еще растущем оптимизме по поводу скорого роста китайской экономической активности и перспективы ограничения экспорта Венесуэлы", - JBC Energy
Глава всемирно признанного правительства Ливии развеял надежды на возобновление мирных переговоров в среду после того, как ливийская национальная армия Халифы Хафтара обстреляла порт в столице Триполи, удерживаемый правительством Аль-Серраджа. Более чем месячные остановки в Ливии привели к сокращению добычи нефти членами ОПЕК более чем на 1 млн баррелей в сутки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Белоруссия купила у трейдеров российскую нефть без премии к цене с перевалкой в Литве
В сообщении говорится, что Белоруссия закупила 160 тыс. т российской нефти. При этом в компании отказались назвать сумму сделки, сославшись на коммерческую тайну.
«Нефть российская, но брали у трейдеров и без премии. Учитывали короткое время поставки», — заявили в «Белнефтехиме». В компании отметили, что российский владелец этой нефти мог бы заработать на поставке «больше даже без премии».
В сообщении говорится, что Белоруссия закупила 160 тыс. т российской нефти. При этом в компании отказались назвать сумму сделки, сославшись на коммерческую тайну.
«Нефть российская, но брали у трейдеров и без премии. Учитывали короткое время поставки», — заявили в «Белнефтехиме». В компании отметили, что российский владелец этой нефти мог бы заработать на поставке «больше даже без премии».
В литовский порт Клайпеда в марте 2020-го прибудут два танкера с нефтью для Беларуси. В каждом из них по 85 т черного золота.
Информация о том, откуда именно прибудет нефть и на каких танкерах, пока не разглашается. Однако Белорусская нефтяная компания уже проинформировала Литовские железные дороги о том, что первый танкер следует ожидать 3−4 марта, а второй — 13−15 марта. Планируется, что, получив нефть, компания Lietuvos gelezinkeliai постепенно будет доставлять этот груз к белорусской границе: по 100−150 вагонов с нефтью в сутки.
Информация о том, откуда именно прибудет нефть и на каких танкерах, пока не разглашается. Однако Белорусская нефтяная компания уже проинформировала Литовские железные дороги о том, что первый танкер следует ожидать 3−4 марта, а второй — 13−15 марта. Планируется, что, получив нефть, компания Lietuvos gelezinkeliai постепенно будет доставлять этот груз к белорусской границе: по 100−150 вагонов с нефтью в сутки.
Реализация идеи увеличения объема субсидирования поставок бензина и дизеля на Дальний Восток до 4 тыс. рублей (https://t.me/Ru_lio/7423) на одну тонну может обойтись бюджету дополнительно в 6-8 млрд рублей в год, сообщил заместитель министра финансов РФ Алексей Сазанов
Сейчас в бюджете уже заложены субсидии в размере 2 тыс. рублей на т для НПЗ, поставляющих топливо на Дальний Восток, их объем составляет порядка 6-8 млрд рублей. Таким образом, при увеличении субсидирования до 4 тыс. рублей на тонну - затраты бюджета могут достичь 12-18 млрд рублей в год.
"Если все 6 млн т, которые сейчас потребляются на Дальнем Востоке, будут привозиться из центральной России, то соответственно (объем субсидирования составит) порядка 10-12 млрд рублей, но эти деньги уже в виде повышенного НДПИ изымаются из нефтяной отрасли. Это за год. Но там есть собственные внутренние производства на Дальнем Востоке, поэтому эта цифра максимальна. Она вряд ли достижима. По факту это, наверное, будет порядка 6-8 млрд рублей в год. Но коллеги предлагают субсидировать в размере 4 тыс. рублей, а в бюджете есть источник только на 2 тыс. рублей. Поэтому по этой разнице в 2 тыс. рублей еще будет дискуссия, целесообразно ли увеличить объем субсидий и какой у нее будет источник. Это решение будет правительства", - сказал Сазанов.
Замминистра уточнил, что правительство предлагает теперь давать субсидию не НПЗ, а любому грузоотправителю. "Мы предлагаем эти 2 тыс. рублей, которые сейчас получают НПЗ, забрать у них и перенаправить высвободившиеся средства непосредственно грузоотправителям, тем лицам, которые определяют ценовую политику на Дальнем Востоке. Для бюджета в этой части нейтрально", - подчеркнул он.
Сейчас в бюджете уже заложены субсидии в размере 2 тыс. рублей на т для НПЗ, поставляющих топливо на Дальний Восток, их объем составляет порядка 6-8 млрд рублей. Таким образом, при увеличении субсидирования до 4 тыс. рублей на тонну - затраты бюджета могут достичь 12-18 млрд рублей в год.
"Если все 6 млн т, которые сейчас потребляются на Дальнем Востоке, будут привозиться из центральной России, то соответственно (объем субсидирования составит) порядка 10-12 млрд рублей, но эти деньги уже в виде повышенного НДПИ изымаются из нефтяной отрасли. Это за год. Но там есть собственные внутренние производства на Дальнем Востоке, поэтому эта цифра максимальна. Она вряд ли достижима. По факту это, наверное, будет порядка 6-8 млрд рублей в год. Но коллеги предлагают субсидировать в размере 4 тыс. рублей, а в бюджете есть источник только на 2 тыс. рублей. Поэтому по этой разнице в 2 тыс. рублей еще будет дискуссия, целесообразно ли увеличить объем субсидий и какой у нее будет источник. Это решение будет правительства", - сказал Сазанов.
Замминистра уточнил, что правительство предлагает теперь давать субсидию не НПЗ, а любому грузоотправителю. "Мы предлагаем эти 2 тыс. рублей, которые сейчас получают НПЗ, забрать у них и перенаправить высвободившиеся средства непосредственно грузоотправителям, тем лицам, которые определяют ценовую политику на Дальнем Востоке. Для бюджета в этой части нейтрально", - подчеркнул он.
Telegram
RU_lio
Вице-премьер Юрий Борисов, курирующий ТЭК, одобрил инициативу по субсидированию ж/д-поставок топлива на Дальний Восток. Об этом сообщает в среду агентство ТАСС со ссылкой на протокол совещания Борисова с профильными ведомствами, состоявшегося 6 февраля. …
Темпы роста ВВП России в январе замедлились до 1,6% в годовом выражении после 2,3% в декабре, следует из обзора Минэкономразвития "Картина деловой активности".
"Из базовых отраслей основной вклад в рост ВВП, как и в четвертом квартале 2019 года, внесли обрабатывающая промышленность и торговля", - указывают в ведомстве.
Так, выпуск обрабатывающей промышленности продолжил устойчиво расти (в январе рост на 3,9% в годовом выражении против 4% в декабре) на фоне сохранения позитивной динамики в ключевых несырьевых отраслях - пищевой промышленности, химическом комплексе и деревообработке.
Слабая динамика выпуска сохраняется в строительстве и добыче полезных ископаемых. "При этом снижение в годовом выражении добычи нефти, естественного природного газа и угля сопровождалось ухудшением показателей грузооборота транспорта (-4,4% в годовом выражении после -1,3% в декабре)", - отмечается в обзоре.
"Из базовых отраслей основной вклад в рост ВВП, как и в четвертом квартале 2019 года, внесли обрабатывающая промышленность и торговля", - указывают в ведомстве.
Так, выпуск обрабатывающей промышленности продолжил устойчиво расти (в январе рост на 3,9% в годовом выражении против 4% в декабре) на фоне сохранения позитивной динамики в ключевых несырьевых отраслях - пищевой промышленности, химическом комплексе и деревообработке.
Слабая динамика выпуска сохраняется в строительстве и добыче полезных ископаемых. "При этом снижение в годовом выражении добычи нефти, естественного природного газа и угля сопровождалось ухудшением показателей грузооборота транспорта (-4,4% в годовом выражении после -1,3% в декабре)", - отмечается в обзоре.