Секретариат ОПЕК разослал странам, участвующим в соглашении о сокращении добычи ОПЕК+, официальное приглашение на проведение министерской встречи 5-6 марта 2020 г
Внеочередное заседание министров изначально и планировалось на эти числа, такое решение было принято еще в декабре 2019 г. Неопределенность в планы внесла эпидемия коронавируса в Китае, которая напугала возможным падением спроса на нефть через сокращение турпотоков и авиаперевозок. На этом фоне ОПЕК в начале февраля созвал экстренное заседание техкомитета, на котором эксперты от стран участниц вынесли рекомендацию дополнительно сократить к текущей квоте еще 600 тыс. баррелей в сутки и довести квоту до 2,3 млн баррелей в сутки. К тому же Саудовская Аравия настаивала на переносе встречи на февраль. С этим предложением не согласилась Россия, крупнейший участник сделки, взяв таймаут на внутренние консультации.
Именно из-за разногласий российской и саудовской сторон дата встречи и оставалась под вопросом (https://t.me/Ru_lio/7257)
Внеочередное заседание министров изначально и планировалось на эти числа, такое решение было принято еще в декабре 2019 г. Неопределенность в планы внесла эпидемия коронавируса в Китае, которая напугала возможным падением спроса на нефть через сокращение турпотоков и авиаперевозок. На этом фоне ОПЕК в начале февраля созвал экстренное заседание техкомитета, на котором эксперты от стран участниц вынесли рекомендацию дополнительно сократить к текущей квоте еще 600 тыс. баррелей в сутки и довести квоту до 2,3 млн баррелей в сутки. К тому же Саудовская Аравия настаивала на переносе встречи на февраль. С этим предложением не согласилась Россия, крупнейший участник сделки, взяв таймаут на внутренние консультации.
Именно из-за разногласий российской и саудовской сторон дата встречи и оставалась под вопросом (https://t.me/Ru_lio/7257)
Аналитики банка не видят причин для устойчивого улучшения
Движение пока выглядит как здоровая коррекция, которую можно было ожидать, учитывая довольно односторонний характер падения стоимости барреля более чем на $15.
В ING обращают внимание на то, что пик эпидемии еще не достигнут, и в ближайшем будущем проблема спада спроса на энергоносители продолжит занимать умы инвесторов, и сообщают о решении понизить свои прогнозы по ценам на нефть. «Продолжительное или более широкомасштабное влияние эпидемии на спрос может привести к дальнейшему снижению прогнозов, равно как и неспособность ОПЕК+ действовать будет, весьма вероятно, означать дальнейшее падение цен», - отмечают аналитики, которые теперь ожидают заметно более слабого роста спроса на нефть в этом году: на 800 000 б/с против 1.2 млн б/с ранее.
ING скорректировал свои прогнозы по цене нефти брент:
с $60 до $55 в первом кв
с $58 до $56 во втором кв
с $62 до $60 в третьем кв
с $67 до $65 в четвертом кв
Движение пока выглядит как здоровая коррекция, которую можно было ожидать, учитывая довольно односторонний характер падения стоимости барреля более чем на $15.
В ING обращают внимание на то, что пик эпидемии еще не достигнут, и в ближайшем будущем проблема спада спроса на энергоносители продолжит занимать умы инвесторов, и сообщают о решении понизить свои прогнозы по ценам на нефть. «Продолжительное или более широкомасштабное влияние эпидемии на спрос может привести к дальнейшему снижению прогнозов, равно как и неспособность ОПЕК+ действовать будет, весьма вероятно, означать дальнейшее падение цен», - отмечают аналитики, которые теперь ожидают заметно более слабого роста спроса на нефть в этом году: на 800 000 б/с против 1.2 млн б/с ранее.
ING скорректировал свои прогнозы по цене нефти брент:
с $60 до $55 в первом кв
с $58 до $56 во втором кв
с $62 до $60 в третьем кв
с $67 до $65 в четвертом кв
Цены на нефть продолжили рост в среду и обновили максимальные значения с 29 января. На фоне практически полной остановки экспорта из Венесуэлы и Ливии фьючерсы на cорт Brent вплотную подобрались к отметке 60 долларов за баррель, которую пробили в конце января на фоне вспышки коронавируса в Китае.
Хотя китайские власти заверяют, что эпидемия коронавируса взята под контроль, обещая быстрое восстановление экономики, спрос на нефть продолжает падать: загрузка НПЗ находится на минимуме с 2014 г и составляет около 10 млн баррелей в день Спад спроса достигает 3 млн баррелей в сутки, или 25% - в результате хранилища постепенно заполняются, и ближайшие две недели «обещают быть трудными». С мирового рынка нефти оказались практически одновременно вырезаны Ливия и Венесуэла. В первой армия маршалла Халифы Хафтара, ведущая войну против признанного ООН правительства, при поддержке наемников и оружия из России третью неделю держит в блокаде нефтяные порты.
Хотя китайские власти заверяют, что эпидемия коронавируса взята под контроль, обещая быстрое восстановление экономики, спрос на нефть продолжает падать: загрузка НПЗ находится на минимуме с 2014 г и составляет около 10 млн баррелей в день Спад спроса достигает 3 млн баррелей в сутки, или 25% - в результате хранилища постепенно заполняются, и ближайшие две недели «обещают быть трудными». С мирового рынка нефти оказались практически одновременно вырезаны Ливия и Венесуэла. В первой армия маршалла Халифы Хафтара, ведущая войну против признанного ООН правительства, при поддержке наемников и оружия из России третью неделю держит в блокаде нефтяные порты.
Нефтяная компания «Роснефть», которая в среду представила отчет за четвертый квартал и весь 2019 г, не раскрыла ежеквартальные показатели задолженности венесуэльской госкомпании PDVSA по выданным ей денежным авансам. Обычно эти показатели, последовательно сокращающиеся с 2017 г, публиковались в презентации «Роснефти», которая сопровождает ее финансовую отчетность.
На конец третьего квартала 2019 года долг PDVSA перед «Роснефтью» составлял $0,8 млрд без учета процентов, сообщала российская компания в ноябре. Этот долг образовался в результате авансов, которые «Роснефть» выдавала венесуэльской компании в предыдущие годы за предстоящие поставки нефти и нефтепродуктов.
К 2018 году «Роснефть» выдала Венесуэле $6,5 млрд предоплат, но в феврале того же года уже вернула половину, рассказывал вице-президент по нефтепереработке, коммерции и логистике Дидье Касимиро.
На конец третьего квартала 2019 года долг PDVSA перед «Роснефтью» составлял $0,8 млрд без учета процентов, сообщала российская компания в ноябре. Этот долг образовался в результате авансов, которые «Роснефть» выдавала венесуэльской компании в предыдущие годы за предстоящие поставки нефти и нефтепродуктов.
К 2018 году «Роснефть» выдала Венесуэле $6,5 млрд предоплат, но в феврале того же года уже вернула половину, рассказывал вице-президент по нефтепереработке, коммерции и логистике Дидье Касимиро.
"Важно, чтобы инвестору было комфортно". Махонин провёл переговоры с вице-президентом по координации сбыта нефтепродуктов "ЛУКОЙЛа"
Врио главы Прикамья Дмитрий Махонин (https://t.me/Ru_lio/7258) встретился с вице-президентом по координации сбыта нефтепродуктов "ЛУКОЙЛа" Вадимом Воробьёвым. Темой разговора стали перспективы сотрудничества региона с предприятиями группы компаний.
Регион заинтересован в развитии отношений с предприятиями группы. Компания – давний ключевой партнер края.
"У вас – большой масштаб предприятий, проектов, в том числе в социальной сфере. Вы продолжаете реализовать здесь масштабные инвестиционные программы. Для нас важно, чтобы инвестору было комфортно работать на территории Прикамья, чтобы он вкладывался в него, создавал новые рабочие места", - сказал Махонин.
Врио главы Прикамья Дмитрий Махонин (https://t.me/Ru_lio/7258) встретился с вице-президентом по координации сбыта нефтепродуктов "ЛУКОЙЛа" Вадимом Воробьёвым. Темой разговора стали перспективы сотрудничества региона с предприятиями группы компаний.
Регион заинтересован в развитии отношений с предприятиями группы. Компания – давний ключевой партнер края.
"У вас – большой масштаб предприятий, проектов, в том числе в социальной сфере. Вы продолжаете реализовать здесь масштабные инвестиционные программы. Для нас важно, чтобы инвестору было комфортно работать на территории Прикамья, чтобы он вкладывался в него, создавал новые рабочие места", - сказал Махонин.
И вновь о реконструкции Туапсинского НПЗ
В Краснодаре начинается судебный процесс в отношении гендиректора строительной компании «Гравитон» Льва Курбацкого, обвиняемого в злоупотреблении полномочиями. Следствие полагает, что господин Курбацкий передал ООО «Инвестконсалтинг» по соглашению об отступном всю технику застройщика стоимостью 894 млн руб., при этом задолженность «Гравитона» была в несколько раз меньше. Фирма «Гравитон» являлась одним из крупнейших участников реконструкции Туапсинского НПЗ, в настоящее время застройщик снизил финансовые показатели.
Бенефициарами ООО «Фирма “Гравитон”» являются Александр Ярчук и Ризван Солтанов через компании «Олесстар Лимитед» и «Белезар Лимитед» (Виргинские острова). Следствие полагает, что Лев Курбацкий, принимая решение о передаче техники по соглашению об отступном, действовал с целью извлечения выгоды для Ризвана Солтанова и аффилированной с ним компании «Инвестконсалтинг».
В Краснодаре начинается судебный процесс в отношении гендиректора строительной компании «Гравитон» Льва Курбацкого, обвиняемого в злоупотреблении полномочиями. Следствие полагает, что господин Курбацкий передал ООО «Инвестконсалтинг» по соглашению об отступном всю технику застройщика стоимостью 894 млн руб., при этом задолженность «Гравитона» была в несколько раз меньше. Фирма «Гравитон» являлась одним из крупнейших участников реконструкции Туапсинского НПЗ, в настоящее время застройщик снизил финансовые показатели.
Бенефициарами ООО «Фирма “Гравитон”» являются Александр Ярчук и Ризван Солтанов через компании «Олесстар Лимитед» и «Белезар Лимитед» (Виргинские острова). Следствие полагает, что Лев Курбацкий, принимая решение о передаче техники по соглашению об отступном, действовал с целью извлечения выгоды для Ризвана Солтанова и аффилированной с ним компании «Инвестконсалтинг».
Группа “Приват” в январе-феврале сменила операторов 129 АЗС в пяти областях
Это первый случай ротации операторов консолидированной сети АЗС “Привата” с июля 2019 г, когда в рамках первого этапа реформы топливного рынка были введены лицензии на розничную реализацию топлива.
До этого группа “Приват” в течение последних как минимум 5 лет проводила ротацию операторов АЗС с периодичностью раз в полгода-год. Обычно смена юрлиц происходила в период февраля-апреля и сентября-ноября. Последний раз “Приват” менял операторов АЗС в марте 2019 г.
На сегодня розничная сеть “Привата” состоит из 1540 АЗС, работающих под 11 брендами. Это крупнейшая консолидированная сеть в стране.
В ряде регионов АЗС “Привата” занимают более 40% от общего количества станций. Например, в Днепропетровской области из 475 станций 213, или 45%, работают под брендами группы “Приват”. В Запорожской области эта доля составляет 43%, в Сумской и Ривненской — 40%, в остальных регионах — от 20 до 25%.
АЗС группы “Приват” ведут полностью синхронную ценовую политику и обеспечиваются нефтепродуктами из единого источника — НПЗ “Укртатнафта”.
Формально управление сетью АЗС “Привата” осуществляют более 50 юридических лиц, которые подвергаются периодической ротации.
Частая смена юрлиц может производиться с целью ухода от налогов, во избежание штрафов от АМКУ за монопольное или доминирующее положение, а также за согласованные действия, которое эти станции осуществляют в половине украинских областей.
В частности, Антимонопольный комитет Украины ранее признавал, что не может установить, что юридические лица, которые представляют топливное направление бизнеса группы “Приват”, являются связанными лицами.
Это первый случай ротации операторов консолидированной сети АЗС “Привата” с июля 2019 г, когда в рамках первого этапа реформы топливного рынка были введены лицензии на розничную реализацию топлива.
До этого группа “Приват” в течение последних как минимум 5 лет проводила ротацию операторов АЗС с периодичностью раз в полгода-год. Обычно смена юрлиц происходила в период февраля-апреля и сентября-ноября. Последний раз “Приват” менял операторов АЗС в марте 2019 г.
На сегодня розничная сеть “Привата” состоит из 1540 АЗС, работающих под 11 брендами. Это крупнейшая консолидированная сеть в стране.
В ряде регионов АЗС “Привата” занимают более 40% от общего количества станций. Например, в Днепропетровской области из 475 станций 213, или 45%, работают под брендами группы “Приват”. В Запорожской области эта доля составляет 43%, в Сумской и Ривненской — 40%, в остальных регионах — от 20 до 25%.
АЗС группы “Приват” ведут полностью синхронную ценовую политику и обеспечиваются нефтепродуктами из единого источника — НПЗ “Укртатнафта”.
Формально управление сетью АЗС “Привата” осуществляют более 50 юридических лиц, которые подвергаются периодической ротации.
Частая смена юрлиц может производиться с целью ухода от налогов, во избежание штрафов от АМКУ за монопольное или доминирующее положение, а также за согласованные действия, которое эти станции осуществляют в половине украинских областей.
В частности, Антимонопольный комитет Украины ранее признавал, что не может установить, что юридические лица, которые представляют топливное направление бизнеса группы “Приват”, являются связанными лицами.
Хозяйственный суд Киева удовлетворил иск компании “Ферст Групп” (входит в орбиту “Трейд Коммодити” https://t.me/Ru_lio/6998 ) и признал Министерство обороны ответственным за нарушение сроков поставки бензина марки А-80 для нужд Вооруженных сил
Суд признал, что поставщик вовремя проинформировал Минобороны о возникшем форс-мажоре (обстоятельствах непреодолимой силы) и имел право на продление сроков поставки как минимум на 60 дней. Этим решением суд постановил внести изменения в контракт и продлить срок предельный поставки с 30 октября до 31 декабря 2019 года.
Форс-мажорные обстоятельства были подтверждены Киевской торгово-промышленной палатой 13 сентября 2019 года. Палата признала, что “Ферст Групп”, во-первых, был лишен возможности производить бензин на мини-НПЗ в Каменском с 25 июня по 21 августа (58 суток) из-за действия налоговой милиции, во-вторых — Минобороны нарушило сроки подписания договора на 8 дней, не изменив при этом сроки поставки, а в-третьих — “Укрзализныця” в этот период нарушала нормативные сроки доставки грузов.
“В связи с наступлением существенного изменения обстоятельств “Ферст Групп” имеет право требовать пересмотр и внесение изменений в условия договора в части перенесения сроков поставки продукции на период не менее 60 календарных дней”, — говорится в решении суда.
Закупки нефтепродуктов Министерством обороны часто сопровождаются скандалами из-за срыва поставок или завышенных цен.
Суд признал, что поставщик вовремя проинформировал Минобороны о возникшем форс-мажоре (обстоятельствах непреодолимой силы) и имел право на продление сроков поставки как минимум на 60 дней. Этим решением суд постановил внести изменения в контракт и продлить срок предельный поставки с 30 октября до 31 декабря 2019 года.
Форс-мажорные обстоятельства были подтверждены Киевской торгово-промышленной палатой 13 сентября 2019 года. Палата признала, что “Ферст Групп”, во-первых, был лишен возможности производить бензин на мини-НПЗ в Каменском с 25 июня по 21 августа (58 суток) из-за действия налоговой милиции, во-вторых — Минобороны нарушило сроки подписания договора на 8 дней, не изменив при этом сроки поставки, а в-третьих — “Укрзализныця” в этот период нарушала нормативные сроки доставки грузов.
“В связи с наступлением существенного изменения обстоятельств “Ферст Групп” имеет право требовать пересмотр и внесение изменений в условия договора в части перенесения сроков поставки продукции на период не менее 60 календарных дней”, — говорится в решении суда.
Закупки нефтепродуктов Министерством обороны часто сопровождаются скандалами из-за срыва поставок или завышенных цен.
Telegram
RU_lio
"Трейд Коммодити" сорвала поставки топлива по пяти контрактам с Минобороны
В 2019 г компании из орбиты "Трейд Коммодити" (https://t.me/Ru_lio/3974 ) выиграли на тендерах Министерства обороны Украины право на поставку наибольшего объема светлых нефтепродуктов…
В 2019 г компании из орбиты "Трейд Коммодити" (https://t.me/Ru_lio/3974 ) выиграли на тендерах Министерства обороны Украины право на поставку наибольшего объема светлых нефтепродуктов…
Группа “Приват” Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова с другими участниками рынка требует 25-процентных пошлин на импорт российского топлив (https://t.me/Ru_lio/7368).
“Приват” контролирует более 70% добычи нефти, более 80% ее переработки и 90% перевалочных мощностей для импорта нефтепродуктов в морских портах.
Публичная компания группы показывает убытки для невыплаты дивидендов государству. Инвестиций в перерабатывающие мощности “Привата” практически нет.
В таких условиях пошлины приведут к увеличению цен на топливо внутри страны и максимизации прибыли группы “Приват” Игоря Коломойского.
Что произошло
Украинские производители нефтепродуктов 21 января инициировали введение пошлин на импорт дизельного топлива и сжиженного газа из России.
Соответствующую жалобу в Межведомственную комиссию по международной торговле подали три компании: ПАО “Укртатнафта”, ПАО “Укрнафта” и АО “Укргаздобыча”.
Ограничение поставок нефтепродуктов из России они аргументируют тем, что российским производителям из бюджета компенсируют расходы, связанные с производством и экспортом нефтепродуктов по схеме возврата из бюджета акцизного налога.
Такая схема, считают производители, нарушает нормы Всемирной торговой организации (ВТО).
Инициаторы требуют от государства провести антисубсидиарное расследование и ввести пошлины на российские дизельное топливо и сжиженный газ в размере 8,46% с ежегодным повышением на 4,24 процентных пункта до 25,4% в 2024 году.
Межведомственная комиссия по международной торговле должна принять решение, проводить расследование или нет, в течение месяца. То есть — до 21 февраля
“Приват” контролирует более 70% добычи нефти, более 80% ее переработки и 90% перевалочных мощностей для импорта нефтепродуктов в морских портах.
Публичная компания группы показывает убытки для невыплаты дивидендов государству. Инвестиций в перерабатывающие мощности “Привата” практически нет.
В таких условиях пошлины приведут к увеличению цен на топливо внутри страны и максимизации прибыли группы “Приват” Игоря Коломойского.
Что произошло
Украинские производители нефтепродуктов 21 января инициировали введение пошлин на импорт дизельного топлива и сжиженного газа из России.
Соответствующую жалобу в Межведомственную комиссию по международной торговле подали три компании: ПАО “Укртатнафта”, ПАО “Укрнафта” и АО “Укргаздобыча”.
Ограничение поставок нефтепродуктов из России они аргументируют тем, что российским производителям из бюджета компенсируют расходы, связанные с производством и экспортом нефтепродуктов по схеме возврата из бюджета акцизного налога.
Такая схема, считают производители, нарушает нормы Всемирной торговой организации (ВТО).
Инициаторы требуют от государства провести антисубсидиарное расследование и ввести пошлины на российские дизельное топливо и сжиженный газ в размере 8,46% с ежегодным повышением на 4,24 процентных пункта до 25,4% в 2024 году.
Межведомственная комиссия по международной торговле должна принять решение, проводить расследование или нет, в течение месяца. То есть — до 21 февраля
Telegram
RU_lio
В Украине могут ввести новые пошлины на импортные нефтепродукты
Производители просят провести антисубсидиарное расследование и ввести пошлины на российское дизельное топливо и сжиженный газ в размере 8,46% с повышением в течение пяти лет до 25,4%. Основным…
Производители просят провести антисубсидиарное расследование и ввести пошлины на российское дизельное топливо и сжиженный газ в размере 8,46% с повышением в течение пяти лет до 25,4%. Основным…
Что связывает инициаторов
ПАО “Укртатнафта” (УТН) управляет Кременчугским НПЗ. Это единственный крупный работающий в Украине завод. Его номинальная годовая мощность переработки сырья — 5 млн тонн при производстве топлива стандарта Евро-5.
Контрольный пакет принадлежит олигархам Игорю Коломойскому и Геннадию Боголюбову из группы “Приват “, а также бизнесмену Александру Ярославскому. Еще 43% принадлежат государству в лице НАК “Нафтогаз Украины”.
ПАО “Укрнафта” (УН) добывает более 70% нефти в стране. Контрольный пакет через “Нафтогаз” принадлежит государству. Но операционный контроль над компанией с 2003 года сохраняет группа “Приват”, которой принадлежит 42% акций.
Вся добытая нефть “Укрнафты” продается структурам “Привата”, которые перерабатывают ее на Кременчугском НПЗ. В управлении УН находится примерно 600 АЗС.
ПАО “Укргаздобыча” (УГД) добывает около 70% природного газа в Украине. Входит в Группу “Нафтогаз”. Компания управляет Шебелинским ГПЗ. Он производит бензин, дизтопливо и сжиженный газ (LPG).
Его годовая мощность переработки — около 0,8 млн тонн сырья или в 6 раз меньше мощности Кременчугского НПЗ.
Какой баланс рынка нефтепродуктов
Действительно, из-за дефицита перерабатывающих мощностей, Украина зависима от импортного дизельного топлива (ДТ). На него в балансе моторных топлив приходится 70%.
В 2019 году объём потребления дизтоплива в Украине составил 7 млн тонн. Из них 90% — импорт. Доля РФ — 36%.
Она сократилась с 42% в 2018 году после в ведения на поставки ДТ по нефтепродуктопроводу “Прикарпатзахидтранс” в размере 4% и на LPG из РФ — в размере 3%.
“Прикарпатзахидтранс” связывают с Виктором Медведчуком, нардепом от фракции ОПЗЖ, соратником президента РФ Владимира Путина.
Второе место по импорту, с долей в 35,4%, занимает Беларусь. Украинские НПЗ произвели лишь 11,6% ДТ.
Сжиженного газа в 2019 году в Украине было потреблено 2,03 млн тонн, а доля украинских производителей составила 21,5% рынка. Крупнейший производитель — “Укргаздобыча”.
Российские производители заняли 34% рынка, Беларусь — 23%, Казахстан — 14,6%. Поставки LPG по морю заняли 3% в общем балансе.
ПАО “Укртатнафта” (УТН) управляет Кременчугским НПЗ. Это единственный крупный работающий в Украине завод. Его номинальная годовая мощность переработки сырья — 5 млн тонн при производстве топлива стандарта Евро-5.
Контрольный пакет принадлежит олигархам Игорю Коломойскому и Геннадию Боголюбову из группы “Приват “, а также бизнесмену Александру Ярославскому. Еще 43% принадлежат государству в лице НАК “Нафтогаз Украины”.
ПАО “Укрнафта” (УН) добывает более 70% нефти в стране. Контрольный пакет через “Нафтогаз” принадлежит государству. Но операционный контроль над компанией с 2003 года сохраняет группа “Приват”, которой принадлежит 42% акций.
Вся добытая нефть “Укрнафты” продается структурам “Привата”, которые перерабатывают ее на Кременчугском НПЗ. В управлении УН находится примерно 600 АЗС.
ПАО “Укргаздобыча” (УГД) добывает около 70% природного газа в Украине. Входит в Группу “Нафтогаз”. Компания управляет Шебелинским ГПЗ. Он производит бензин, дизтопливо и сжиженный газ (LPG).
Его годовая мощность переработки — около 0,8 млн тонн сырья или в 6 раз меньше мощности Кременчугского НПЗ.
Какой баланс рынка нефтепродуктов
Действительно, из-за дефицита перерабатывающих мощностей, Украина зависима от импортного дизельного топлива (ДТ). На него в балансе моторных топлив приходится 70%.
В 2019 году объём потребления дизтоплива в Украине составил 7 млн тонн. Из них 90% — импорт. Доля РФ — 36%.
Она сократилась с 42% в 2018 году после в ведения на поставки ДТ по нефтепродуктопроводу “Прикарпатзахидтранс” в размере 4% и на LPG из РФ — в размере 3%.
“Прикарпатзахидтранс” связывают с Виктором Медведчуком, нардепом от фракции ОПЗЖ, соратником президента РФ Владимира Путина.
Второе место по импорту, с долей в 35,4%, занимает Беларусь. Украинские НПЗ произвели лишь 11,6% ДТ.
Сжиженного газа в 2019 году в Украине было потреблено 2,03 млн тонн, а доля украинских производителей составила 21,5% рынка. Крупнейший производитель — “Укргаздобыча”.
Российские производители заняли 34% рынка, Беларусь — 23%, Казахстан — 14,6%. Поставки LPG по морю заняли 3% в общем балансе.
Для чего применяются пошлины
Суть заградительных пошлин на импорт нефтепродуктов — обеспечить инвестиции в производство нефтепродуктов, не дав импорту “задушить” украинские заводы. Однако и Кременчугский НПЗ, и Шебелинский ГПЗ с рентабельностью продают все произведенные ДТ и LPG.
Проблемы возникают с бензином, потому что его потребление постоянно падает, а рынок перенасыщен из-за необходимости производить бензин при производстве дизтоплива. Однако бензин из РФ Украина не импортирует.
Тогда основным результатом пошлин должны быть инвестиции в локальное производство.
Согласно презентации “Укргаздобычи” от ноября 2018 года, компания планирует инвестировать в 2019 — 2021 годах $244 млн или 6,8 млрд грн в свои перерабатывающие заводы — Шебелинский ГПЗ и Хрестищинский завод LPG.
При этом IRR проектов (Internal Rate of Return, внутренняя ставка доходности) составляет от 20% до 40% в год. Другими словами, и при существующих ценах небольшие заводы УГД могут развиваться с хорошей рентабельностью.
Совсем другая ситуация с “Укртатанафтой” Коломойского. Согласно последнему отчету компании, в 2019 году УТН планировала инвестировать в оборудование Кременчугского НПЗ всего 300 млн грн.
Последние четыре года “Укртатнафта” показывает убытки. Они возникают из-за дебиторской задолженности — предприятию не платят его контрагенты.
Согласно финансовой отчетности УТН, в 2018 году дебиторская задолженность составила 4,4 млрд грн, в 2017 году — 3,6 млрд грн.
При этом, “Укртатнафта” поставляет готовые нефтепродукты на АЗС группы “Приват”, которые работают под брендами “Авиас”, ANP, Sentoza и другими.
То есть, трейдеры Коломойского не платят публичной компании Коломойского, которая официально показывает убытки. Это, в частности, отражается на отсутствии дивидендов, более 43% которых ушли бы госкомпании “Нафтогаз”.
При постоянных убытках за последнюю пятилетку “Укртатнафта” не сворачивает производство, не поднимает вопрос о недобросовестных контрагентах, а требует пошлин для максимизации прибыли.
Суть заградительных пошлин на импорт нефтепродуктов — обеспечить инвестиции в производство нефтепродуктов, не дав импорту “задушить” украинские заводы. Однако и Кременчугский НПЗ, и Шебелинский ГПЗ с рентабельностью продают все произведенные ДТ и LPG.
Проблемы возникают с бензином, потому что его потребление постоянно падает, а рынок перенасыщен из-за необходимости производить бензин при производстве дизтоплива. Однако бензин из РФ Украина не импортирует.
Тогда основным результатом пошлин должны быть инвестиции в локальное производство.
Согласно презентации “Укргаздобычи” от ноября 2018 года, компания планирует инвестировать в 2019 — 2021 годах $244 млн или 6,8 млрд грн в свои перерабатывающие заводы — Шебелинский ГПЗ и Хрестищинский завод LPG.
При этом IRR проектов (Internal Rate of Return, внутренняя ставка доходности) составляет от 20% до 40% в год. Другими словами, и при существующих ценах небольшие заводы УГД могут развиваться с хорошей рентабельностью.
Совсем другая ситуация с “Укртатанафтой” Коломойского. Согласно последнему отчету компании, в 2019 году УТН планировала инвестировать в оборудование Кременчугского НПЗ всего 300 млн грн.
Последние четыре года “Укртатнафта” показывает убытки. Они возникают из-за дебиторской задолженности — предприятию не платят его контрагенты.
Согласно финансовой отчетности УТН, в 2018 году дебиторская задолженность составила 4,4 млрд грн, в 2017 году — 3,6 млрд грн.
При этом, “Укртатнафта” поставляет готовые нефтепродукты на АЗС группы “Приват”, которые работают под брендами “Авиас”, ANP, Sentoza и другими.
То есть, трейдеры Коломойского не платят публичной компании Коломойского, которая официально показывает убытки. Это, в частности, отражается на отсутствии дивидендов, более 43% которых ушли бы госкомпании “Нафтогаз”.
При постоянных убытках за последнюю пятилетку “Укртатнафта” не сворачивает производство, не поднимает вопрос о недобросовестных контрагентах, а требует пошлин для максимизации прибыли.
Кто контролирует импорт нефтепродуктов
Если исключить российские поставки, которые могут быть остановлены сразу после введения пошлин, топливо в страну будет поступать с двух направлений — по железной дороге и по морю.
В первом случае, речь идет преимущественно о поставках из Беларуси, имеющей доступ к дешевой российской нефти.
Через северную границу по железной дороге также приходит топливо Литвы. Но возможности этого поставщика исчерпаны. Также рост цен может открыть путь для ДТ из Скандинавии, которое может переваливаться в портах Литвы и Латвии.
Если по железной дороге завозить топливо может кто угодно, то в портах около 90% мощностей по перевалке жидких нефтепродуктов и 100% мощностей по перевалке LPG контролирует группа “Приват”.
Ей принадлежит Одесский нефтеперевалочный комплекс и перевалка в порту “Черноморск”. Также есть перевалки в портах Николаева, Херсона и порта “Пивденный”. Но они менее производительны.
Кроме того, возможности поставок по морю ограничены возможностями “Укрзализныци”, у которой не хватает локомотивов и цистерн.
Данные вопросы вызвали серьезное волнение в российском топливном сообществе, в результате чего Минэнерго в начале следующей недели собирает всех экспортеров нефтепродуктов для обсуждения животрепещущих вопросов.
Если исключить российские поставки, которые могут быть остановлены сразу после введения пошлин, топливо в страну будет поступать с двух направлений — по железной дороге и по морю.
В первом случае, речь идет преимущественно о поставках из Беларуси, имеющей доступ к дешевой российской нефти.
Через северную границу по железной дороге также приходит топливо Литвы. Но возможности этого поставщика исчерпаны. Также рост цен может открыть путь для ДТ из Скандинавии, которое может переваливаться в портах Литвы и Латвии.
Если по железной дороге завозить топливо может кто угодно, то в портах около 90% мощностей по перевалке жидких нефтепродуктов и 100% мощностей по перевалке LPG контролирует группа “Приват”.
Ей принадлежит Одесский нефтеперевалочный комплекс и перевалка в порту “Черноморск”. Также есть перевалки в портах Николаева, Херсона и порта “Пивденный”. Но они менее производительны.
Кроме того, возможности поставок по морю ограничены возможностями “Укрзализныци”, у которой не хватает локомотивов и цистерн.
Данные вопросы вызвали серьезное волнение в российском топливном сообществе, в результате чего Минэнерго в начале следующей недели собирает всех экспортеров нефтепродуктов для обсуждения животрепещущих вопросов.
Россия пока еще обсуждает со странами ОПЕК+ судьбу сделки по сокращению добычи нефти
"Мы находимся в контакте с нашими коллегами из других стран. Я вчера, по-моему, разговаривал с министром Саудовской Аравии, мы обсуждали текущую ситуацию на рынке, прогнозы, которые делают различные эксперты, аналитические агентства, то есть мы пока находимся в дискуссии", - сообщил журналистам министр энергетики РФ Александр Новак.
"Ну мы еще обсуждаем, давайте мы сейчас не будем анонсировать, у нас для этого еще есть две недели", - сказал он, отвечая на вопрос о позиции России.
"Мы будем смотреть, как дальше будет развиваться ситуация, что будет на рынке происходить, какие прогнозы к этому времени, ведь, как видите, ситуация достаточно неопределенная и очень быстро меняется по-хорошему. Вот сейчас какие у нас цены? Все прогнозировали, что все будет падать, а цены, вот видите, $59 уже", - пояснил министр.
По его мнению, это хорошо. "Ну конечно, они выросли больше чем почти на 10% от нижнего (уровня - ИФ)", - сказал Новак.
"Если говорить о сроках встречи, то, наверное, общее сейчас понимание, что переносить на более ранние сроки уже нет целесообразности, то есть та встреча, которая была запланирована - четвертого числа JMMC, шестого числа встреча ОПЕК+ - на мой взгляд она вот в эти сроки и должна состояться. Но, опять же, это мое мнение, поскольку осталось две недели, ничего нет такого чрезвычайного, чтобы переносить сроки", - добавил он.
"Мы находимся в контакте с нашими коллегами из других стран. Я вчера, по-моему, разговаривал с министром Саудовской Аравии, мы обсуждали текущую ситуацию на рынке, прогнозы, которые делают различные эксперты, аналитические агентства, то есть мы пока находимся в дискуссии", - сообщил журналистам министр энергетики РФ Александр Новак.
"Ну мы еще обсуждаем, давайте мы сейчас не будем анонсировать, у нас для этого еще есть две недели", - сказал он, отвечая на вопрос о позиции России.
"Мы будем смотреть, как дальше будет развиваться ситуация, что будет на рынке происходить, какие прогнозы к этому времени, ведь, как видите, ситуация достаточно неопределенная и очень быстро меняется по-хорошему. Вот сейчас какие у нас цены? Все прогнозировали, что все будет падать, а цены, вот видите, $59 уже", - пояснил министр.
По его мнению, это хорошо. "Ну конечно, они выросли больше чем почти на 10% от нижнего (уровня - ИФ)", - сказал Новак.
"Если говорить о сроках встречи, то, наверное, общее сейчас понимание, что переносить на более ранние сроки уже нет целесообразности, то есть та встреча, которая была запланирована - четвертого числа JMMC, шестого числа встреча ОПЕК+ - на мой взгляд она вот в эти сроки и должна состояться. Но, опять же, это мое мнение, поскольку осталось две недели, ничего нет такого чрезвычайного, чтобы переносить сроки", - добавил он.
Экономический обозреватель Константин Максимов обсудил отченость компании «Роснефть» со старшим аналитиком «БКС Капитал» Сергеем Суверовым.
Давайте коснемся санкционных вопросов. Я сегодня видел несколько мнений экспертов, которые говорили, что сильного влияния санкционные ограничения на сами бумаги не окажут. В общем, рынок-то это подтвердил — даже под закрытие рост был больше 3%. Может ли это потом как-то сказаться на взглядах игроков, на взглядах инвесторов?
https://www.kommersant.ru/doc/4261180
Давайте коснемся санкционных вопросов. Я сегодня видел несколько мнений экспертов, которые говорили, что сильного влияния санкционные ограничения на сами бумаги не окажут. В общем, рынок-то это подтвердил — даже под закрытие рост был больше 3%. Может ли это потом как-то сказаться на взглядах игроков, на взглядах инвесторов?
https://www.kommersant.ru/doc/4261180
В условиях избытка газа на внутреннем рынке «Роснефть» вновь скорректировала сроки запуска своих крупнейших газовых проектов «Роспан» и Харампур с совокупной добычей свыше 40 млрд кубометров. Ввод Харампура был сдвинут на год, до 2021 года, а «Роспан» ожидается к вводу в 2020 году, но сроки запуска последнего многократно переносились и, как ожидают участники рынка, не будут выдержаны и в этот раз — на проекте не готова установка комплексной подготовки газа. В конце прошлого года «Роснефть» перенесла срок выполнения своей амбициозной программы, по которой была намерена добывать к 2020 году 100 млрд кубометров газа в год, на 2022 год.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Президент Венесуэлы Николас Мадуро объявил об «энергетической чрезвычайной ситуации» и создании президентской комиссии по реструктуризации нефтяной промышленности страны
Заявление прозвучало после того, как США объявили о санкциях в отношении Rosneft Trading, подразделения российской нефтяной госкомпании «Роснефть». Объявив ЧС в энергетике, господин Мадуро поставил перед Венесуэлой задачу увеличить добычу нефти до 2 млн баррелей в день в этом году, что более чем вдвое превышает нынешний уровень.
«Санкции, блокада — я больше не приму никаких оправданий»,— заявил президент Венесуэлы. По словам Николаса Мадуро, в состав комиссии войдут министр нефти и президент PdVSA Мануэль Кеведо, министр обороны Владимир Падрино, а также другие представители кабинета и профсоюзные лидеры.
Заявление прозвучало после того, как США объявили о санкциях в отношении Rosneft Trading, подразделения российской нефтяной госкомпании «Роснефть». Объявив ЧС в энергетике, господин Мадуро поставил перед Венесуэлой задачу увеличить добычу нефти до 2 млн баррелей в день в этом году, что более чем вдвое превышает нынешний уровень.
«Санкции, блокада — я больше не приму никаких оправданий»,— заявил президент Венесуэлы. По словам Николаса Мадуро, в состав комиссии войдут министр нефти и президент PdVSA Мануэль Кеведо, министр обороны Владимир Падрино, а также другие представители кабинета и профсоюзные лидеры.
Trafigura выполнит требования Минфина США, 18 февраля наложившего санкции на трейдинговую «дочку «Роснефти», в течение отведенных на это 90 дней
«Trafigura знает о включении властями США дочерних компаний «Роснефти» в санкционные списки, связанным с деятельностью в Венесуэле. Trafigura выполнит все санкционные требования в течение отведенного на это срока», - отмечается в нем.
Теперь работа и потоки сконцентрируются на других структурах: Cetracore и Atlantis.
«Trafigura знает о включении властями США дочерних компаний «Роснефти» в санкционные списки, связанным с деятельностью в Венесуэле. Trafigura выполнит все санкционные требования в течение отведенного на это срока», - отмечается в нем.
Теперь работа и потоки сконцентрируются на других структурах: Cetracore и Atlantis.
Министерство антимонопольного регулирования и торговли утвердило новые цены на транспортировку нефти через нефтепровод «Дружба» (http://pravo.by/document/?guid=12551&p0=W22035094&p1=1&p5=0)
С 20 февраля тарифы на транспортировку нефти по нефтепроводу «Дружба» увеличиваются. Согласно постановлению Министерства антимонопольного регулирования и торговли, тариф на транспортировку нефти на участке Унеча (Высокое) – Полоцк – Невель нефтепровода «Дружба» увеличивается до 203,8 российских рублей (7,03 белорусского рубля) за одну тонну. Ранее стоимость составляла 191,2 российских рублей (6,60 белорусского рубля).
С 20 февраля тарифы на транспортировку нефти по нефтепроводу «Дружба» увеличиваются. Согласно постановлению Министерства антимонопольного регулирования и торговли, тариф на транспортировку нефти на участке Унеча (Высокое) – Полоцк – Невель нефтепровода «Дружба» увеличивается до 203,8 российских рублей (7,03 белорусского рубля) за одну тонну. Ранее стоимость составляла 191,2 российских рублей (6,60 белорусского рубля).
SOCAR, «ExxonMobil», «Royal Dutch Shell», BP, «PetroChina», «Vopak» и «Bureau Veritas» внесены в список нефтяных компаний, которые в связи с коронавирусом отказались принимать участие в Лондонской международной неделе нефти («International Petroleum Week»).
Лондонская международная неделя нефти – это одно из основных мест встречи (https://t.me/Ru_lio/2443) представителей нефтяных компаний и трейдеров, служащей международной платформой, где формируются мнения, определяющие развитие отрасли на будущие годы. Проведение мероприятия планируется 24-27 февраля.
Лондонская международная неделя нефти – это одно из основных мест встречи (https://t.me/Ru_lio/2443) представителей нефтяных компаний и трейдеров, служащей международной платформой, где формируются мнения, определяющие развитие отрасли на будущие годы. Проведение мероприятия планируется 24-27 февраля.
Telegram
RU_lio
Тем временем во второй половине февраля в Лондоне традиционно стартует нефтяная неделя, в ходе которой её участники полностью посвятят себя решению сложных задач.