Депутату Государственной Думы Федерального Собрания РФ Алексею Корниенко из российского Правительства поступил ответ на его обращение по вопросу роста цен на бензин и дизельное топливо в Сахалинской области и необходимости принятия мер по их сдерживанию. Данный документ, озаглавленный "О мерах по сдерживанию роста цен на моторное топливо", был подготовлен Министерством энергетики.
В первых же строках официальной бумаги речь идет о том, что в соответствии с российским законодательством цены на нефтепродукты не подлежат государственному регулированию, ценообразование складывается на основании конъюнктуры рынка, соотношения спроса и предложения, а также с учетом экспортной альтернативы.
Далее сообщается, что для долгосрочного и системного обеспечения экономических стимулов по сдерживанию розничных цен на моторное топливо в рамках завершения налогового маневра с 1 января текущего года для НПЗ был введен в действие "демпфирующий механизм".
В соответствии с ним НПЗ при поставках на внутренний рынок из федерального бюджета получают субсидию в размере 70% разницы по дизтопливу и 75% — по автомобильному бензину между ценами экспортной альтернативы и внутреннего рынка на данные виды моторных топлив.
Кроме того, в ответе содержится ссылка на федеральный закон от 30 июля 2019 г №255-ФЗ "О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации". В соответствии с ним в целях повышения эффективности поставок моторного топлива в субъекты ДФО с 1 июля 2019 г предусмотрено установление дальневосточных надбавок в формуле демпфера, предельный размер которых составляет 2000 рублей за тонну автомобильного бензина и дизельного топлива.
С 2020 г Правительство РФ планирует замену дальневосточной демпфирующей надбавки на прямое снижение транспортного тарифа на перевозку топлива в направлении ДФО для достижения эффекта от такой скидки в размере 4000 рублей на тонну транспортировки, что окажет понижательное давление на уровень цен в регионе.
Таким образом, Правительством РФ реализованы системные экономические меры, позволяющие не завышать НПЗ свои оптовые цены на моторное топливо, поставляемое на внутренний рынок Российской Федерации, — подчеркивается в письме Министерства энергетики.
В первых же строках официальной бумаги речь идет о том, что в соответствии с российским законодательством цены на нефтепродукты не подлежат государственному регулированию, ценообразование складывается на основании конъюнктуры рынка, соотношения спроса и предложения, а также с учетом экспортной альтернативы.
Далее сообщается, что для долгосрочного и системного обеспечения экономических стимулов по сдерживанию розничных цен на моторное топливо в рамках завершения налогового маневра с 1 января текущего года для НПЗ был введен в действие "демпфирующий механизм".
В соответствии с ним НПЗ при поставках на внутренний рынок из федерального бюджета получают субсидию в размере 70% разницы по дизтопливу и 75% — по автомобильному бензину между ценами экспортной альтернативы и внутреннего рынка на данные виды моторных топлив.
Кроме того, в ответе содержится ссылка на федеральный закон от 30 июля 2019 г №255-ФЗ "О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации". В соответствии с ним в целях повышения эффективности поставок моторного топлива в субъекты ДФО с 1 июля 2019 г предусмотрено установление дальневосточных надбавок в формуле демпфера, предельный размер которых составляет 2000 рублей за тонну автомобильного бензина и дизельного топлива.
С 2020 г Правительство РФ планирует замену дальневосточной демпфирующей надбавки на прямое снижение транспортного тарифа на перевозку топлива в направлении ДФО для достижения эффекта от такой скидки в размере 4000 рублей на тонну транспортировки, что окажет понижательное давление на уровень цен в регионе.
Таким образом, Правительством РФ реализованы системные экономические меры, позволяющие не завышать НПЗ свои оптовые цены на моторное топливо, поставляемое на внутренний рынок Российской Федерации, — подчеркивается в письме Министерства энергетики.
Заблудшая овца вызвала кадровую турбулентность в «Роснефти» или в продолжение истории (https://t.me/Ru_lio/6370 )
Страсти вокруг исчезновения бывшего финансового директора и действующего члена правления «Роснефти» Петра Лазарева никак не улягутся. Взяв неделю отпуска 9 ноября, Лазарев на время словно растворился. Никто в компании не видел его почти месяц. Надежды на загул, залет, запой не оправдались.
Маски-шоу в головном офисе «Роснефти» и опечатанный кабинет Лазарева как бы намекали на то, что члена правления в компании в какой-то момент перестали рассматривать как отпускника. На случившееся с собственным функционером руководство нефтяной компании отреагировало оргвыводами. На пенсию отправлен вице-президент по кадровым и социальным вопросам Юрий Калинин.
Увольнение главного кадровика – очень симптоматичный жест. Ты можешь залезть с компанией в долги, обрушить добычу, утопить крупнейший ремонтный док и спалить крейсер… Но ошибиться в кадрах – никогда! Как говорил И.В. Сталин - «Кадры решают все!»
Впрочем, следуя сталинскому завету, в «Роснефти» кадры берегут. На заблудшего было члена правления не махнули рукой. Выставленная у опечатанного кабинета охрана, видимо, призвана была сохранить неповторимую атмосферу в офисе менеджера. И даже главного кадровика, хоть уволили, но за периметр компании (https://www.rosneft.ru/press/releases/item/198845/) не выпустили. Достаточно и одного вырвавшегося за периметр.
Страсти вокруг исчезновения бывшего финансового директора и действующего члена правления «Роснефти» Петра Лазарева никак не улягутся. Взяв неделю отпуска 9 ноября, Лазарев на время словно растворился. Никто в компании не видел его почти месяц. Надежды на загул, залет, запой не оправдались.
Маски-шоу в головном офисе «Роснефти» и опечатанный кабинет Лазарева как бы намекали на то, что члена правления в компании в какой-то момент перестали рассматривать как отпускника. На случившееся с собственным функционером руководство нефтяной компании отреагировало оргвыводами. На пенсию отправлен вице-президент по кадровым и социальным вопросам Юрий Калинин.
Увольнение главного кадровика – очень симптоматичный жест. Ты можешь залезть с компанией в долги, обрушить добычу, утопить крупнейший ремонтный док и спалить крейсер… Но ошибиться в кадрах – никогда! Как говорил И.В. Сталин - «Кадры решают все!»
Впрочем, следуя сталинскому завету, в «Роснефти» кадры берегут. На заблудшего было члена правления не махнули рукой. Выставленная у опечатанного кабинета охрана, видимо, призвана была сохранить неповторимую атмосферу в офисе менеджера. И даже главного кадровика, хоть уволили, но за периметр компании (https://www.rosneft.ru/press/releases/item/198845/) не выпустили. Достаточно и одного вырвавшегося за периметр.
Telegram
RU_lio
Выясняются некоторые подробности (https://t.me/Ru_lio/6308).
Выйдя в отпуск 2 ноября, Петр Лазарев так и не приступил к работе 9 ноября. Было предположение, что руководитель высшего звена крупнейшей российской нефтяной компании мог загулять, но 20 дней …
Выйдя в отпуск 2 ноября, Петр Лазарев так и не приступил к работе 9 ноября. Было предположение, что руководитель высшего звена крупнейшей российской нефтяной компании мог загулять, но 20 дней …
Цены на бензин и дизельное топливо на российских бензоколонках остаются стабильными уже два с половиной месяца. Но связано это не с принятыми правительством мерами по стабилизации рынка, а с отсутствием спроса на топливо. Такая ситуация позволила трейдерам получить высокую маржу, но принесла убытки нефтекомпаниям, которые не смогли демпфером компенсировать разницу стоимости нефтепродуктов на внутреннем рынке и экспорте.
Одной из основных причин такой динамики является слабый спрос на нефтепродукты на внутреннем рынке. Это поставило под вопрос необходимость повышения нормативов продаж топлива на бирже в рамках совместного приказа Минэнерго и ФАС, который обсуждается как мера против резких колебаний цены на нефтепродукты. Объемы должны вырасти: по бензину с 10% до 15% от производства, дизтоплива — с 5% до 7,5%. За такой механизм выступали в основном независимые поставщики топлива.
«Против повышения говорит такой фактор: у нас растет объем производства, а рынок независимых АЗС только уменьшился после истории с ценами. Сейчас он восстанавливается, но не растет, потому что спрос не растет»,— пояснял в начале октября директор департамента переработки нефти и газа Минэнерго РФ Антон Рубцов.
Речь идет о соглашении, которое предусматривает стабилизацию рынка нефтепродуктов. Из-за резкого роста цен российским властям пришлось подписать его в 2018 г с крупнейшими российскими нефтекомпаниями. Срок действия соглашения был назначен до 31 марта 2019 года, но затем продлен до 1 июля. Согласно этому документу компании повысили розничные цены с 1 января не более чем на 1,7% (с учетом повышения НДС), а с 1 февраля индексировали их равномерно таким образом, чтобы по итогам года не превысить прогнозную среднегодовую инфляцию (4,6%). На период действия этого договора совместный приказ Минэнерго и ФАС об увеличении объема продаж топлива на бирже был временно заморожен. При этом мерой, которая должна стабилизировать рынок после завершения договора, стало создание демпфирующего механизма. Принцип его работы прост: если экспортная цена бензина и дизтоплива выше внутрироссийской, то государство компенсирует нефтекомпаниям часть этой разницы, чтобы они не повышали цены в РФ. А если российские цены будут выше экспортных, то нефтяники поделятся с государством частью своей сверхприбыли. Потери бюджета от демпфера в 2020-2022 г прогнозируются в размере 416,9 млрд руб.
Демпфер не оказал существенного влияния на цены на бензин на внутреннем рынке. Главным фактором формирования стоимости топлива стало государственное регулирование объемов поставок на внутренний рынок. В январе — апреле текущего года наблюдались низкие уровни цен на 92-й бензин на НПЗ и нефтебазах, несмотря на повышение НДС в начале 2019 года, что стало следствием соглашения государства с нефтяниками, которые должны были повысить продажи на 3%. При этом с начала года спрос на нефтепродукты на российском рынке падал, что привело к профициту поставок и низким ценам на бензин на оптовом рынке. В результате российские АЗС, долгое время бывшие убыточными, в январе — августе 2019 г показали маржу, которой у них не было последние пять лет, а в апреле маржа АЗС продемонстрировала рекордный рост. Однако за эти достижения в рознице заплатили российские НПЗ.
Так как на внутреннем рынке продажи топлива идут со значительным дисконтом по сравнению с поставками на экспорт, демпфер в начале текущего года не смог полностью компенсировать нефтепереработчикам эти потери. Более того в январе — феврале демпфер был отрицательным и компании помимо убытков при оптовых продажах компенсировали его государству. Ситуация стабилизировалась лишь к концу весны — началу лета текущего года.
Одной из основных причин такой динамики является слабый спрос на нефтепродукты на внутреннем рынке. Это поставило под вопрос необходимость повышения нормативов продаж топлива на бирже в рамках совместного приказа Минэнерго и ФАС, который обсуждается как мера против резких колебаний цены на нефтепродукты. Объемы должны вырасти: по бензину с 10% до 15% от производства, дизтоплива — с 5% до 7,5%. За такой механизм выступали в основном независимые поставщики топлива.
«Против повышения говорит такой фактор: у нас растет объем производства, а рынок независимых АЗС только уменьшился после истории с ценами. Сейчас он восстанавливается, но не растет, потому что спрос не растет»,— пояснял в начале октября директор департамента переработки нефти и газа Минэнерго РФ Антон Рубцов.
Речь идет о соглашении, которое предусматривает стабилизацию рынка нефтепродуктов. Из-за резкого роста цен российским властям пришлось подписать его в 2018 г с крупнейшими российскими нефтекомпаниями. Срок действия соглашения был назначен до 31 марта 2019 года, но затем продлен до 1 июля. Согласно этому документу компании повысили розничные цены с 1 января не более чем на 1,7% (с учетом повышения НДС), а с 1 февраля индексировали их равномерно таким образом, чтобы по итогам года не превысить прогнозную среднегодовую инфляцию (4,6%). На период действия этого договора совместный приказ Минэнерго и ФАС об увеличении объема продаж топлива на бирже был временно заморожен. При этом мерой, которая должна стабилизировать рынок после завершения договора, стало создание демпфирующего механизма. Принцип его работы прост: если экспортная цена бензина и дизтоплива выше внутрироссийской, то государство компенсирует нефтекомпаниям часть этой разницы, чтобы они не повышали цены в РФ. А если российские цены будут выше экспортных, то нефтяники поделятся с государством частью своей сверхприбыли. Потери бюджета от демпфера в 2020-2022 г прогнозируются в размере 416,9 млрд руб.
Демпфер не оказал существенного влияния на цены на бензин на внутреннем рынке. Главным фактором формирования стоимости топлива стало государственное регулирование объемов поставок на внутренний рынок. В январе — апреле текущего года наблюдались низкие уровни цен на 92-й бензин на НПЗ и нефтебазах, несмотря на повышение НДС в начале 2019 года, что стало следствием соглашения государства с нефтяниками, которые должны были повысить продажи на 3%. При этом с начала года спрос на нефтепродукты на российском рынке падал, что привело к профициту поставок и низким ценам на бензин на оптовом рынке. В результате российские АЗС, долгое время бывшие убыточными, в январе — августе 2019 г показали маржу, которой у них не было последние пять лет, а в апреле маржа АЗС продемонстрировала рекордный рост. Однако за эти достижения в рознице заплатили российские НПЗ.
Так как на внутреннем рынке продажи топлива идут со значительным дисконтом по сравнению с поставками на экспорт, демпфер в начале текущего года не смог полностью компенсировать нефтепереработчикам эти потери. Более того в январе — феврале демпфер был отрицательным и компании помимо убытков при оптовых продажах компенсировали его государству. Ситуация стабилизировалась лишь к концу весны — началу лета текущего года.
+1
«С 2018 г государство использует ручные методы регулирования цен на топливном рынке. В прошлом году они привели к отрицательной марже как в рознице, так и для наиболее технологически развитых российских НПЗ, что и стало причиной появления идеи введения демпфера. Но этот механизм в 2019 г не оказывает никакого влияния на ценообразование на топливном рынке. А ручные методы регулирования рынка создают эффект неопределенности развития ситуации в отрасли»,— отметил Иван Хомутов.
«С 2018 г государство использует ручные методы регулирования цен на топливном рынке. В прошлом году они привели к отрицательной марже как в рознице, так и для наиболее технологически развитых российских НПЗ, что и стало причиной появления идеи введения демпфера. Но этот механизм в 2019 г не оказывает никакого влияния на ценообразование на топливном рынке. А ручные методы регулирования рынка создают эффект неопределенности развития ситуации в отрасли»,— отметил Иван Хомутов.
Совет Евразийской экономической комиссии отсрочил вступление в силу норм техрегламента, разрешив продавать на территории ЕАЭС высокосернистое судовое топливо. Таким образом, речные суда получат возможность ходить на топливе с содержанием серы не выше 1,5%, несмотря на то, что с 1 января в морских акваториях содержание серы в топливе не может превышать 0,5%. Эксперты отмечают, что отсрочка также будет выгодна для бункеровочных компаний, которые смогут использовать мазут для блендирования.
Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) на уровне вице-премьеров согласился отсрочить вступление в силу норм техрегламента и продлить до 2024 г возможность продажи топлива с содержанием серы более 0,5% на территории ЕАЭС.
Согласно правилам, которые должны были вступить в силу с 1 января 2020 г, массовая доля серы в судовом топливе должна была быть снижена с разрешенных 1,5% до 0,5%. Кроме того, со следующего года ужесточаются международные требования к бункеровочному топливу в соответствии с Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (MARPOL), согласно которым содержание серы в любом жидком судовом топливе ограничивается уровнем 0,5% по массе.
При этом, как отмечали судоходные компании, невозможность приобрести в ЕАЭС судовое топливо, кроме как низкосернистое, будет вынуждать судовладельцев бункероваться исключительно более дорогими средними дистиллятами. В сущности, нормы техрегламента ЕАЭС оказывались даже более жесткими, чем нормы MARPOL, поскольку последние не распространяются на речные перевозки, а также не запрещают бункероваться высокосернистым топливом при наличии систем очистки (скрубберов).
Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) на уровне вице-премьеров согласился отсрочить вступление в силу норм техрегламента и продлить до 2024 г возможность продажи топлива с содержанием серы более 0,5% на территории ЕАЭС.
Согласно правилам, которые должны были вступить в силу с 1 января 2020 г, массовая доля серы в судовом топливе должна была быть снижена с разрешенных 1,5% до 0,5%. Кроме того, со следующего года ужесточаются международные требования к бункеровочному топливу в соответствии с Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (MARPOL), согласно которым содержание серы в любом жидком судовом топливе ограничивается уровнем 0,5% по массе.
При этом, как отмечали судоходные компании, невозможность приобрести в ЕАЭС судовое топливо, кроме как низкосернистое, будет вынуждать судовладельцев бункероваться исключительно более дорогими средними дистиллятами. В сущности, нормы техрегламента ЕАЭС оказывались даже более жесткими, чем нормы MARPOL, поскольку последние не распространяются на речные перевозки, а также не запрещают бункероваться высокосернистым топливом при наличии систем очистки (скрубберов).
На НПЗ «Орскнефтеоргсинтез» началась реализация второго этапа модернизации. Ключевым ее объектом станет строительство комплекса замедленного коксования
В состав комплекса войдут
⁃ УЗК с секцией газофракционирования;
⁃ установка гидроочистки продуктов коксования с секцией концентрации водородсодержащего газа и промежуточным парком
⁃ водоблок;
⁃ установка химводоподготовки;
⁃ установка отпарки кислых стоков и регенерации МДЭА;
⁃ факельное хозяйство и бытовой комплекс.
Это позволит дополнительно загрузить сырьем введенный в эксплуатацию комплекс гидрокрекинга, наладить выпуск новых современных товарных продуктов. Орский НПЗ увеличит глубину переработки нефти до 97% и увеличит выход светлых нефтепродуктов до 84%. Запуск КЗК стоимостью 29 млрд руб. планируется в 2023 г.
В состав комплекса войдут
⁃ УЗК с секцией газофракционирования;
⁃ установка гидроочистки продуктов коксования с секцией концентрации водородсодержащего газа и промежуточным парком
⁃ водоблок;
⁃ установка химводоподготовки;
⁃ установка отпарки кислых стоков и регенерации МДЭА;
⁃ факельное хозяйство и бытовой комплекс.
Это позволит дополнительно загрузить сырьем введенный в эксплуатацию комплекс гидрокрекинга, наладить выпуск новых современных товарных продуктов. Орский НПЗ увеличит глубину переработки нефти до 97% и увеличит выход светлых нефтепродуктов до 84%. Запуск КЗК стоимостью 29 млрд руб. планируется в 2023 г.
19 декабря ОАО «РЖД», ФАС России и СПБМТСБ заключили соглашение о взаимодействии
Документ подписали генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев и президент АО «СПбМТСБ» Алексей Рыбников.
В соответствии с соглашением, ОАО «РЖД» и АО «СПбМТСБ» планируют в 2020 г внедрить на рынке нефтепродуктов институт оператора товарных поставок. Технологии ОТП позволят решить задачу повышения прозрачности цепочек поставок биржевого товара от биржевого покупателя до конечного грузополучателя с четкой привязкой биржевых договоров к исполнению поставки.
Кроме того, будут оптимизированы процессы расчетов за организацию транспортировки биржевого товара, перегруз и недогруз по биржевым договорам, произведена автоматизация процесса определения и фактических расчетов за сверхнормативный простой вагонов через систему клиринга, а также оптимизирован документооборот по исполнению биржевых договоров.
Документ подписали генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров, руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев и президент АО «СПбМТСБ» Алексей Рыбников.
В соответствии с соглашением, ОАО «РЖД» и АО «СПбМТСБ» планируют в 2020 г внедрить на рынке нефтепродуктов институт оператора товарных поставок. Технологии ОТП позволят решить задачу повышения прозрачности цепочек поставок биржевого товара от биржевого покупателя до конечного грузополучателя с четкой привязкой биржевых договоров к исполнению поставки.
Кроме того, будут оптимизированы процессы расчетов за организацию транспортировки биржевого товара, перегруз и недогруз по биржевым договорам, произведена автоматизация процесса определения и фактических расчетов за сверхнормативный простой вагонов через систему клиринга, а также оптимизирован документооборот по исполнению биржевых договоров.
Нехватка автомобильного топлива возникла в районах Забайкальского края в связи с задержкой цистерн на железной дороге, говорится в сообщении правительства региона.
"Автозаправочные станции "Нефтемаркет" и "Роснефть" перестали продавать топливо жителям отдаленных районов края из-за сбоя железнодорожных поставок", - говорится в сообщении.
"На АЗС с небольшими остатками топлива его продавали только для спецтранспорта: государственным структурам и экстренным службам", - отмечается в тексте.
"Автозаправочные станции "Нефтемаркет" и "Роснефть" перестали продавать топливо жителям отдаленных районов края из-за сбоя железнодорожных поставок", - говорится в сообщении.
"На АЗС с небольшими остатками топлива его продавали только для спецтранспорта: государственным структурам и экстренным службам", - отмечается в тексте.
Бывший начальник Тюменской дистанции электроснабжения ОАО «РЖД» осужден на 4 года условно за взятки. Как сообщает пресс-служба уральского СК на транспорте, суд также запретил ему занимать руководящие должности в ближайшие 3 года.
Следствием и судом установлено, что в 2015 году железнодорожник получил от директора коммерческой фирмы незаконное вознаграждение в сумме более 270 тыс. рублей за привлечение сотрудников фирмы к работам на участке дороги Москва — Владивосток. С 2014 по 2016 год развязку, пересекающую эту ЖД-магистраль, строил в Тюмени «Мостострой-12».
Также осужденный получил от директора этой же компании более 360 тыс. рублей за привлечение сотрудников к электромонтажным работам на территории нефтеперерабатывающего завода (вероятно, речь об Антипинском НПЗ)
Следствием и судом установлено, что в 2015 году железнодорожник получил от директора коммерческой фирмы незаконное вознаграждение в сумме более 270 тыс. рублей за привлечение сотрудников фирмы к работам на участке дороги Москва — Владивосток. С 2014 по 2016 год развязку, пересекающую эту ЖД-магистраль, строил в Тюмени «Мостострой-12».
Также осужденный получил от директора этой же компании более 360 тыс. рублей за привлечение сотрудников к электромонтажным работам на территории нефтеперерабатывающего завода (вероятно, речь об Антипинском НПЗ)
В Уфе в результате пожара сгорело производственное здание АО «Опытного завода Нефтехим».
https://02.mchs.gov.ru/deyatelnost/press-centr/operativnaya-informaciya/4038521
https://02.mchs.gov.ru/deyatelnost/press-centr/operativnaya-informaciya/4038521
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пожар на НПЗ «Роснефти» потушен
Ущерб оценивают в огромные суммы, сгорела едва ли не вся готовая продукция, Оценка будет проводиться после полной ликвидации.
Ущерб оценивают в огромные суммы, сгорела едва ли не вся готовая продукция, Оценка будет проводиться после полной ликвидации.
В водах вблизи филиппинского острова Мариндуке были обнаружены обломки судов самой значительной по числу погибших морской аварии в истории
Полагают, что американская исследовательская группа обнаружила обломки зарегистрированного на Филиппинах пассажирского парома и небольшого танкера, столкновение которых привело к самой значительной по числу жертв морской аварии (https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Донья_Пас#cite_note-1)
Столкновение парома и танкера произошло в декабре 1987 г в водах вблизи острова Мариндуке в центральной части Филиппин. Правительство этой страны сообщило, что число погибших составило около 4300 человек.
Полагают, что американская исследовательская группа обнаружила обломки зарегистрированного на Филиппинах пассажирского парома и небольшого танкера, столкновение которых привело к самой значительной по числу жертв морской аварии (https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Донья_Пас#cite_note-1)
Столкновение парома и танкера произошло в декабре 1987 г в водах вблизи острова Мариндуке в центральной части Филиппин. Правительство этой страны сообщило, что число погибших составило около 4300 человек.
Присуждение Нобелевской премии мира премьер-министру Эфиопии Абию Ахмеду Али не было в должной мере оценено мировой общественностью. Услышав о новом награжденном, обыватели, как обычно, недоуменно пожали плечами. Возможно, из-за того, что за последние годы все привыкли к довольно спорным решениям Нобелевского комитета при выборе лауреатов престижной премии. Уж больно часто она давалась за сомнительные заслуги малоизвестным политическим и общественным деятелям, имена которых забывались вскоре после церемонии награждения. Эфиопский премьер — редкое исключение. Вдумайтесь: ради мира с соседней Эритреей — маленькой страной, некогда отколовшейся от Эфиопии,— он, проявив редкое мужество и политическую волю, отдал ей все спорные территории, завоеванные эфиопами в ходе кровопролитной войны. И продолжает делать еще много такого, что выделяет его из ряда большинства африканских лидеров.
https://www.kommersant.ru/doc/4199156
https://www.kommersant.ru/doc/4199156