Сообщают о маски-шоу в головном офисе «Роснефти» в результате которого был опечатан кабинет Петра Лазарева, бывшего финансового директора нефтяной компании и действующего члена правления

Петр Лазарев владеет 448 066 акциями ПАО «НК «Роснефть» (0,0042% от уставного капитала Компании) и является Председателем Совета директоров ООО «РН-Ресурс», Заместителем Председателя Совета директоров АО «ЦСД», членом Совета директоров ПАО «НК «Роснефть»-МЗ «Нефтепродукт», АО «ДЦСС», АО «ТЭК-Торг», ООО «РН-Разведка и добыча», ООО «РН- Коммерция», ООО «РН-Актив», ООО «РН-Иностранные проекты», Генеральным директором ООО «РН-Иностранные проекты», АО «РН Холдинг», исполнительным финансовым директором АО «РН Менеджмент».

На прошлой неделе «Роснефть» была вынуждена оправдываться за финансовые и операционные результаты «Башнефти» (https://t.me/Ru_lio/6283 , https://t.me/Ru_lio/6290).

Танкер Делфи, перевернувшийся в Одессе, в течение 2012−2014 годов, как установлено правоохранителями, участвовал в схемах по незаконному ввозу нефтепродуктов на территорию Украины. Речь идет о нелегальном импорте, который выдавался за продукцию Одесского нефтеперерабатывающего завода, принадлежавшего бизнесмену Сергею Курченко, который после бегства Януковича осел в Москве и с тех пор курирует предприятия в ОРДЛО.

Похоже, в Одессе назревает очередной скандал. Есть основания подозревать, что судно было перевалочной базой для нелегальной поставки нефтепродуктов в Украину. К нему подходили танкеры и сливали топливо, а потом мелкими суденышками его доставляли на берег. Но шторм «внес коррективы». Стоявший вне досягаемости пограничных кораблей танкер отнесло в сторону пляжа Ланжерон, где он столкнулся с волнорезами и перевернулся. Пробоину в судне смогут залатать только после налаживания погоды в акватории (https://t.me/Ru_lio/6302).

​​Сменил четыре флага, уже отравлял море мазутом и участвовал в контрабандных схемах

Танкер в последние годы курсировал между Украиной и Грузией, и его деятельность была связана с "довольно бурной и не совсем законной жизнью". Последний владелец судна появился в 2019 г, это "британская фирма из Бирмингема Atenia Holding Ltd".
В феврале 2017 г танкер попался на сливе нефтепродуктов в районе Белгорода-Днестровского Одесской области, отмечает "Думская". Тогда было возбуждено уголовное дело по статье о загрязнении моря, однако по какой-то причине развития оно не получило. В феврале прошлого года судно едва не затонуло в румынских территориальных водах из-за течи в машинном отделении. С марта танкер стоял у побережья Одессы, якобы не ведя никакой деятельности.

"Скорее всего, Delfi был задействован в контрабандной перевалке нефтепродуктов. Схема простая: "бункеровщик" не просто стоял, а стоял там, где его не могла или не хотела достать морская охрана Госпогранслужбы Украины. По ночам к судну подходили другие танкеры, перекачивавшие в его емкости нефтепродукты, которые впоследствии переправлялись малыми партиями на берег - на катерах, баркасах и других подобных плавсредствах".

Одесские журналисты в своем материале упоминают и об уголовном деле, в котором упоминается Delfi и фигурирует бывшее высшее руководство страны. Дело было открыто по статьям о хищении имущества, служебной халатности, злоупотреблении властью, служебном подлоге, мошенничестве и уклонении от уплаты налогов. "Следствие установило, что в течение 2012-2014 годов неустановленные лица организовали преступную деятельность, направленную на ввоз нефтепродуктов на территорию Украины. Речь идет о нелегальном импорте, который выдавался за продукцию Одесского нефтеперерабатывающего завода, принадлежавшего тогда украинскому олигарху Сергею Курченко. Часть нефтепродуктов впоследствии переправлялась за границу через Измаил и румынский город Тулча, а часть реализовывалась в нашей стране. В схеме было задействовано множество офшорных компаний и еще больше морских судов", - отметило СМИ, добавив, что Delfi было одним из судов, на котором производились обыски в рамках этого дела.

Украина и Беларусь обсудят возможность создания совместного предприятия для возобновления транспортировки нефти по трубопроводу “Одесса — Броды”.

“Речь шла об организации поставок нефти в Беларусь через Украину, используя нефтепровод “Одесса — Броды”. А также о создании совместного предприятия, которое бы отвечало за транспортировку нефти на белорусский нефтеперерабатывающий завод “Мозырский НПЗ”. Чтобы тщательно изучить эти предложения, стороны договорились создать рабочую группу”, —сказано в сообщении.

В конце сентября президент Беларуси Александр Лукашенко заявил, что страна ищет альтернативного России поставщика нефти, потому что российский налоговый маневр сделал закупки российской нефти невыгодными, а договориться с Москвой у Минска не получается.

По словам Лукашенко, российская сторона фактически подталкивает Минск к мировым ценам, а при таком раскладе покупать российскую нефть относительно невысокого качества будет невыгодно.

Законопроект по доступу частных компаний на шельф РФ будет внесён в правительство в ближайшее время, сообщил журналистам вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев

"Мы его смотрели уже. Он действительно готов к внесению в правительство. Сейчас там технологический чисто момент. Думаю, что будет в ближайшее время внесён. Там все нормально", — сказал Трутнев.

"У нас два документа в высокой степени готовности: по доступу компаний на шельф и арктические преференции практически готовы. И ещё план Северного морского пути. Я его первый раз развернул, сейчас он сделан и сделан достаточно прилично. Все слои отдельно выделены, связь, безопасность, транспорт", — добавил он.

Вице-премьеры Дмитрий Козак и Юрий Трутнев на совещании в конце августа приняли решение о подготовке законопроекта, предусматривающего расширение списка компаний, имеющих доступ на шельф Арктики (сейчас это право есть лишь у "Газпрома" и "Роснефти"). Расширение доступа обсуждалось только в контексте еще нераспределенных 10% лицензий на шельфе.

Ранее Трутнев предлагал допустить к работе на арктическом шельфе РФ иностранные и частные компании по норвежской модели — в консорциуме с госкомпанией-оператором.

Служба безопасности Украины подозревает чиновников и владельцев дочернего предприятия “ПрикарпатЗападтранс” в сговоре с руководством Кабинета министров, Министерства обороны и гражданами РФ с целью организации закупки некондиционного технологического дизельного топлива, что привело к растрате средств на сумму 399,89 млн грн.

Согласно материалам дела, в апреле 2016 г основатели и топ-менеджеры “ПрикарпатЗападтранса” (https://t.me/Ru_lio/3007) решили увеличить уставный фонд предприятия за счет внесения в него 28,4 тыс. тонн дизельного топлива сорта Л-0,2-62 стоимостью 13,26 млн грн.
Был подписан соответствующий акт приема-передачи нефтепродуктов с основателем “ПрикарпатЗападтранса” — российской компанией “Юго-Западное открытое акционерное общество трубопроводного транспорта нефтепродуктов”.

Но расследование СБУ показало, что фактически никакой передачи топлива не было.  Следователи утверждают, что в течение 2014 г через производственные мощности нефтепродуктопровода осуществлялась транспортировка другого сорта дизельного топлива — С1 (ДТ-3).
Чтобы продать устаревшее топливо в “ПрикарпатЗападтрансе” заменили наименование и показатели качества, оформив таможенные декларации на него как на сорт С вид 1 (ДТ-3), таможенная стоимость была указана в сумме 285,23 млн грн. При таможенном оформлении также было указано, что нефтепродукты завозятся уже для собственных нужд, а не как инвестиции, что позволяло избежать пошлины. Датой производства был указан май 2016 г, срок годности — год.

В июне 2016 г фирма обратилась к Минобороны с предложением поставить по железной дороге для нужд Вооруженных сил летнее дизтопливо, которое соответствует аналогичному классу “Евро-2” и “Евро-3”, в количестве 28,4 тыс. тонн и по ориентировочной стоимости 13,5 тыс. грн за тонну, что было значительно ниже рыночных цен.

По обращению Минобороны правительство приняло постановление №402 от 1 июля 2016 г, которым в виде исключения разрешило поставлять дизтопливр с классом экологичности “Евро-2” и “Евро-3” для нужд отдельных военизированных формирований, находящееся на балансе “ПрикарпатЗападтранса”.
Уже в сентябре 2016 года Минобороны заключила соглашение с компанией на поставку 28,4 тыс. тонн дизельного топлива для техники специального назначения.
В СБУ утверждают, что проданное Минобороны топливо было некондиционным технологическим дизтопливом, которое “ПрикарпатЗападтранс” при любых обстоятельствах обязан был вытеснить для дальнейшего восстановления работы продуктопровода и обеспечения транзита дизеля стандартов “Евро-4” и “Евро-5” в Венгрию. Все это привело к растрате бюджетных средств на сумму 399,83 млн грн.

14 ноября следователи направили в суд сразу несколько ходатайств в этом деле. По одному из них суд разрешил доступ к документам АМКУ о предоставлении разрешения в 2015 г швейцарский “International trading partners ag” купить акции российского владельца ГП “ПрикарпатЗападтранс”. А также о решении АМКУ позволить новую смену владельца в марте 2019 г на белорусский “Нефтебитумных завод”.

Также разрешен доступ к документам Минобороны по соглашению по закупке дизтоплива, документам Энергетической таможни и самого “ПрикарпатЗападтранса”.

“ПрикарпатЗападтранс” принадлежал швейцарской фирме ITC Industry Trading Company SA немца Анатолия Шефера, связанного с группировкой нардепа Виктора Медведчука. После встречи последнего в январе 2019 г с президентом Беларуси Александром Лукашенко, “ПрикарпатЗападтранс” сменило владельца на белорусскую компанию.
В начале августа из-за введения правительством спецпошлины на импорт российского дизтоплива его крупнейший импортер через нефтепровод “ПрикарпатЗападтранс” — еще одна компания окружения Медведчука Wexler Group, заявила о прекращении поставок (https://t.me/Ru_lio/4588).

Тюменский областной суд не удовлетворил апелляцию экс-директора Антипинского нефтеперерабатывающего завода Геннадия Лисовиченко (https://t.me/Ru_lio/6261).

Решение Ленинского суда Тюмени, по которому топ-менеджер требовал с работодателя премию в 10 млн долларов и получил отказ, оставлено в силе, стало известно в понедельник, 25 ноября, на заседании суда.

Нефедов планирует закрывать "законодательные дыры" в работе украинской таможни

В качестве примера законодательных дыр в работе таможни Нефедов (https://t.me/Ru_lio/4304) назвал схему с подакцизными товарами, например – с горючим. "Можно завозить топливо, а можно завозить какие-то растворители, которые, по большому счету, тоже – какие-то подакцизные товары. Что-то из них – это какие-то виды нефтепродуктов, что-то – это спирты. С добавлением туда каких-то присадок можно делать то же самое, возможно, не качественное, топливо", – объяснил глава таможни.

Он отметил, что таких "дыр" много. Но команда Нефедова провела инвентаризацию наиболее вопиющих случаев и уже передала эту информацию в налогово-таможенного комитета парламента. "Если говорить о размерах, то те же растворители или разбавители для битума или что-то подобное – это, фактически, или спирт, или дизельное топливо – только с какими-то примесями. Но оно привозится в Украину не как топливо, за которое надо платить акциз или ставки, а провозится по какой-то другой категории", – добавил глава ГТС.

Он напомнил также об истории с реактивным топливом для самолетов, которое в 2018 г завозили в Украину больше, чем вообще в стране было самолетов. Это также была схема, по которой топливо завозилось в страну, и после этого просто продавалось на заправках. Потому что это было не реактивное топливо. То же касается и базовых масел, крупную партию которых арестовала налоговая милиция. Эти масла оказались топливом, которое можно было продавать. "Поэтому я еще раз говорю, что какие-то истории надо закрывать на законодательном уровне, какие-то надо закрывать гармонизацией ставок", – отметил Нефедов.

Войска США остаются на нефтяных объектах в Сирии, чтобы они не попали в руки «Исламского государства» рассказал советник президента США по национальной безопасности Роберт О'Брайен.

Американская сторона не верит в готовность Сирии защитить месторождения. Он также рассказал, что деньги с дохода от нефти идут на поддержку сирийских курдов.
«США там, потому что мы не хотим, чтобы эти нефтяные месторождения вернулись в руки ИГ. В последний раз, когда у режима были эти месторождения, ИГ смогла примерно за 15 минут забрать их обратно»,— сказал господин О'Брайен во время форума по безопасности в Галифаксе

По словам советника президента США, «сравнительно небольшие доходы» от нефти в Сирии идет не на поддержку армии США, а на поддержку курдов. Он утверждает, что эти деньги им необходимы для продолжения борьбы с ИГ и для помощи беженцам.

Цены на нефтепродукты в крупнооптовом сегменте в ходе биржевых торгов на СПбМТСБ на минувшей неделе рухнули на 7-9%. Снижение продолжилось в этот понедельник

Стоимость Аи-92 по данным на 25 ноября по сравнению с 18 ноября упала на 6,7% - до 41165 руб./т., цена Аи-95 упала на 9,4%, до 42176 руб./т. Участники рынка ожидают дальнейшего снижения цен на нефтепродукты.

Партнерами Сбербанка в Антипинском НПЗ помимо азербайджанской SOCAR могли стать еще два инвестора: бывший старший вице-президент ЛУКОЙЛа Валерий Субботин и однокурсник Владимира Путина, Ильгам Рагимов. Субботин может оказаться основным акционером НПЗ: именно он выкупил 20% акций у Николая Егорова (https://t.me/Ru_lio/3750).

ООО «Сокар энергоресурс» (владеющий 80% акций АО «Антипинский НПЗ») на 100% принадлежит RT Energoresource Ltd (Кипр), а та — кипрской Socar Russia Investments (60%) и Сбербанку (40%). Socar Russia Investments принадлежит российской структуре азербайджанской SOCAR — ООО «Сокар Рус» (20%) и Nitron Investments ltd

Основным конечным бенефициаром Nitron может выступать Валерий Субботин и Ильгам Рагимов.

https://www.kommersant.ru/doc/4171396

Концерн "Автоматика" провел демонстрацию работы систем противодействия беспилотникам для потенциальных заказчиков, в их числе силовые ведомства и нефтяные компании, сообщила пресс-служба "Ростеха".
 
"Концерн "Автоматика" госкорпорации "Ростех" провел в Калужской области демонстрацию работы мобильных комплексов противодействия беспилотным летательным аппаратам. В мероприятии приняли участие представители ряда крупнейших аэропортов, министерства обороны, Росгвардии, а также компаний топливно-энергетического комплекса: Роснефти, Транснефти, Сургутнефтегаза и др", - сообщает госкорпорация.

Минфин и Минэкономразвития договорились об общих подходах к включению дополнительных активов в план приватизации на 2020-2022 годы. По итогам совещания у первого вице-премьера - министра финансов Антона Силуанова, по ряду компаний потребуется проработка с профильными ведомствами.

"Были рассмотрены дополнительные активы, которые могут быть включены в план приватизации. Пришли к пониманию общих принципов и подходов. Однако решения по ряду компаний требуют проработки с профильными ведомствами с учетом консолидированной позиции Минфина и Минэка", - говорится в сообщении.

Минфин летом при обсуждении нового плана приватизации предложил включить в программу на 2020-2022 г ряд крупных активов, в основном из числа тех, что фигурировали в старых планах, но так и не приблизились к реальной продаже, в том числе "Аэрофлот", "Зарубежнефть", ГТЛК, РЖД и "Первый канал".

Позже стало известно, что ГТЛК и "Первый канал", "РусГидро", "Россети", "Транснефть" и РЖД не будет приватизированы (https://t.me/Ru_lio/6252).

Но в конце октября Минфин вновь направил в Минэкономразвития письмо, в котором, в частности, предложил предусмотреть в плане приватизации на 2020-2022 годы снижение до 50% плюс 1 акция доли государственного участия в уставных капиталах ПАО "Аэрофлот - Российские авиалинии", "Государственной транспортной лизинговой компании", ОАО "РЖД", ПАО "РусГидро", ПАО "Транснефть" и ПАО "Российские сети". Такое снижение предлагается предусмотреть на основании отдельных решений президента и правительства.

По всем этим компаниям есть возражения профильных министерств, поэтому обсуждение продолжилось на совещании у Силуанова.

Газодинамические явления - хлопки газовоздушной смеси - произошли на аварийном участке во время ликвидации пожара в шахте "Яреганефти", производственного подразделения ООО "Лукойл-Коми". Горноспасателей вывели на безопасное расстояние, оценивается концентрация газа в шахте, сообщил журналистам руководитель оперативного штаба ликвидации чрезвычайной ситуации и тушения пожара полковник внутренней службы Андрей Голуб.

https://m.youtube.com/watch?v=K6mug958rlY

Данные Минэнерго США на этой неделе покажут, что коммерческие запасы нефти за отчетную неделю до 22 ноября сократятся на 939 тыс. баррелей. Таков средний прогноз экспертов, опрошенных агентством Bloomberg. При этом 7 экспертов пророчат снижение запасов и 2 эксперта -  повышение, и один предполагает, что уровень запасов не изменится

Прогноз экспертов, опрошенных Bloomberg (в баррелях):
- запасы сырой нефти: -0.939 млн до 449.4 млн;
- запасы бензина: +0.850 млн до 221.7 млн;
- запасы дистиллятов: +0.850 млн до 116.5млн.

Очередной борец с коррупцией отрицает свою вину

В Саратове закончилось судебное следствие по делу в отношении начальника управления экономической безопасности и противодействия коррупции областного ГУ МВД Дмитрия Елизарова. Он обвиняется в двух эпизодах получения взятки на общую сумму 7 млн руб.

По версии следственных органов, в июне 2016 г Дмитрий Елизаров, занимавший на тот момент должность заместителя начальника УЭБиПК ГУ МВД России по Саратовской области, получил через посредника 5 млн руб. за возврат изъятых полицейскими при доследственной проверке серверов с программным обеспечением, предназначенных для работы автозаправочных станций «Премье» Сергея Булатова.

Второй эпизод уголовного дела касается взятки в размере 2 млн руб. в мае 2017 г. На тот момент обвиняемый уже был начальником управления УЭБиПК.

«КазТрансОйл» просит поднять тарифы на перекачку нефти на внутренний рынок на 2020-2024 г

В проекте тарифов, обозначенном в раздатке, указывается:
- на 2020 г предложена ставка 7486 тенге за транспортировку тонны нефти на 1000 километров
- на 2021 год – 7564 тенге
- на 2022 год – 7700 тенге
- на 2023 – 7951 тенге
- на 2024 год – 7967 тенге.

Предлагаемое существенное повышение тарифов на следующий период сложилось из-за низкой базы, тарифы на 2015-2019 г закладывались, к примеру, с учетом административных затрат уровня 2014 года, добавил он. При этом расходы на транспортировку нефти вырастут в 2020 г только на 10,7%, до 117,4 млрд тенге, в сравнении со 106,1 млрд тенге годом ранее.

"Белоруснефть-Брестоблнефтепродукт" реализовало пилотный проект по доставке дизтоплива водным транспортом из Мозыря в Брест по Днепро-Бугскому водному пути

"Для тестирования водного пути выбрали маршрут Мозырь-Брест. В ноябре организовали и перевезли пробную партию дизельного топлива. Она составила 350 т", - отмечается в сообщении компании.

Для доставки оборудовали нефтеналивное судно грузоподъемностью 750 тонн. Дизельное топливо выгрузили на площадке гидроузла №9 "Новосады" (Брестский район), на автозаправочную станцию топливо доставлено автотранспортом.

"Водный путь может дополнить существующие варианты доставки нефтепродуктов – железнодорожный, автомобильный, трубопроводный. Пока же его проверяли. После анализа реализованного проекта, в том числе его экономики, в "Белоруснефти" будет приниматься решение о дальнейшем развитии речных поставок топлива", - отмечается в сообщении.

Днепро-Бугский водный путь - старейшая в Европе водная магистраль, соединяющая бассейны Черного и Балтийского морей. Со второй половины 18 века действует канал, соединяющий Днепр с Вислой через Припять и Западный Буг.
Днепро-Бугский водный путь является частью магистрального водного пути Е-40 ( от Гданьска через Пинск до Херсона), однако этот путь не действует на всем протяжении, так как участок от Бреста до Варшавы по р.Западный Буг не судоходен.

Евросоюз инициирует восстановление магистрального водного пути Е-40 на участке Днепр-Висла. Потенциально возможности грузоперевозок по водной магистрали E-40 (https://t.me/Ru_lio/6062) позволит Беларуси, Украине и Польше перевозить между портами Балтийского и Черного морей до 6 млн т грузов в год.