​​"Донречфлот" заплатит за "Прибой"

Затонувший в порту Темрюк буксир, похоже, обойдется судовладельцу в круглую сумму
Затопление в начале года в азовском порту Темрюк буксира «Прибой» оборачивается для ростовской компании «Донречфлот» все большими финансовыми потерями.

На днях азово-черноморский филиал морской спасательной службы отсудил у «Донречфлота» около 4 млн рублей задолженности за спасательные работы.

Как следует из материалов дела, филиал заключил с перевозчиком договор на подъем и постановку на плав затонувшего судна, запросив за эти работы 7,9 млн рублей. В них входило использование оборудования, водолазного катера, водолазов и спасателей.

Однако «Донречфлот» заплатил лишь часть суммы, после чего спасатели обратились в суд, потребовав весь объем задолженности, пени и штрафы.

Напомним, «Прибой» затонул 12 января 2019 года при буксировке танкера. Судовладелец обратился за помощью слишком поздно, и буксир ушел под воду, несмотря на все попытки удержать его на плаву.

Вину за затопление «Прибоя» возложили на его капитана, а «Донречфлот» понес ущерб в размере 10,2 млн рублей.

Кроме того, сейчас за попадание в воду 15 тонн топлива и нанесение ущерба экологии Азовского моря Росприроднадзор требует с судовладельца 189,7 млн рублей (https://t.me/Ru_lio/6194)

ФАС агитирует за рост цен на заправках

Представители госрегулятора на этой неделе предупредили участников топливного рынка в лице крупных нефтяных компаний о необходимости повышения цен на нефтепродукты, реализуемые через АЗС, до уровня годовой инфляции. В ином случае ВИНК, не реализовавшие потенциал повышения стоимости топлив в этом году (за оставшиеся 1,5 месяца), будут ограничены в увеличении цен в следующем.

Примечательно, слышать о такой заботе ФАС, особенно на фоне рьяной борьбы за снижение стоимости моторных топлив в прошлом году и существенного падения крупнооптовых цен в ходе ноябрьских торгов на СПБМТСБ.

В ряде регионов страны ВИНКи борются между собой за объемы «проливов» топлива через собственные сети АЗС и выполнение годовых планов реализации, в результате чего наблюдается снижение розничных цен. Продавцы стараются привлечь/переманить потребителей в первую очередь за счёт различных бонусных систем и маркетинговых акций.

Власти определились, что после 2025 г, когда истечет действующая долгосрочная программа развития РЖД, монополии понадобится новая тарифная система. На ее разработку чуть больше года дали Минэкономики, вступит в действие система с 2026 г.

Премьер Дмитрий Медведев решил дать ход реформе тарифообразования РЖД — такое решение зафиксировано по итогам совещания 12 ноября. До 30 января 2021 года Минэкономики, ФАС, Минтранс и Минфин совместно с ОАО РЖД должны представить в правительство новую модель тарифного регулирования в области грузовых железнодорожных перевозок. Она вступит в действие с 1 января 2026 г, сообщается в протоколе.

Модель будет работать по принципу калькулятора, автоматически рассчитывающего тариф на перевозку конкретного груза по конкретному маршруту с учетом дополнительных потребностей клиента.

Появление малотоннажного нефтеперерабатывающего завода в Карагандинской области Казахстана находится под вопросом

Изначально крупную сумму в строительство мини-НПЗ собиралась вложить сингапурская компания R Way Solution PTE Ltd.  Для будущего завода и небольшого жилого городка со всей необходимой инфраструктурой было выделено 170 га земли на расстоянии 6 км от поселка Атасу Жанааркинского района Карагандинской области. 
Реализация проекта была рассчитана на два года. Помимо прочего, его авторы намеревались открыть 200 заправок с кемпингами по всему Казахстану. 
На заводе мощностью 1 млн тонн продукции в год планировали выпускать АИ-92, 95, 98, авиационный керосин «Jet-A1» и арктическое топливо. Ожидалось, что предприятие закроет 10% от общего объема переработки нефти на рынке.

О строительстве НПЗ в Жанааркинском районе Карагандинской области стало известно в апреле 2018 г, когда между казахстанской группой компаний «Абылайхан» и сингапурской стороной был подписан контракт на 300 млрд тенге.  

Госрегуляторы обеспокоены зимой

Российские министерств и ведомства, отвечающие за регулирование цен на топливном рынке России, в срочном режиме вводят запрет на экспорт зимних сортов дизельных топлив. Причиной послужил дефицит ДТЗ и ДТА в ряде регионов страны, а также крайне низкая маржа реализации этих продуктов через АЗС.

Запрет на экспортные поставки будет официально представлен на уровне министерств, а поставки зимних топлив взяты под наблюдение. Помимо этого, производителей стимулируют к выработке больших объемов зимних сортов в зимние месяцы.

Басманный суд Москвы вынес решение о продлении на 3 месяца домашнего ареста бывшего губернатора Хабаровского края Виктора Ишаева (https://t.me/Ru_lio/2906 ), обвиняемого по уголовному делу о хищении денежных средств ПАО "НК "Роснефть"

"Удовлетворить ходатайство следственного органа, продлить в отношении обвиняемого меру пресечения в виде домашнего ареста на 3 месяца, а всего до 27 февраля 2020 года", — огласила решение судья Юлия Сафина.

Стоит отметить, что заседание проходило в закрытом от слушателей режиме. Суд принял данное решение по ходатайству следователя, которое было полностью поддержано стороной защиты. Адвокаты и дочь обвиняемого еще до начала заседания активно препятствовали попаданию представителей СМИ в зал заседания. При этом в обоснование ходатайства представитель Следственного комитета РФ крайне расплывчато заявил о возможном разглашении данных, содержащих медицинскую тайну о состоянии здоровья Ишаева, а также о том, что некий участник процесса находится под госзащитой.
Ишаев был заключен под домашний арест по ходатайству следственных органов в конце марта.

Экс-губернатор обвиняется в совершении преступления, предусмотренного частью 4 статьи 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере).
Ишаев свою вину не признает и считает предъявленные обвинения "полным абсурдом и враньем", а вменяемый ущерб в размере 5 миллионов рублей, по мнению защитника экс-чиновника, является смехотворным и составляющим скромный процент от суммарной величины заработной платы Ишаева во время его работы на посту губернатора Хабаровского края и полпреда в Дальневосточном федеральном округе.

По версии следствия, в период с 2014 по 2017 г, занимая должность вице-президента ПАО "НК "Роснефть", Ишаев (https://t.me/Ru_lio/2919 ) в результате обмана и злоупотребления доверием сотрудников и руководства нефтяной компании обеспечил заключение по явно завышенной стоимости договоров аренды помещения площадью свыше 280 кв. м для нужд представительства компании в Хабаровском крае с принадлежащей ему коммерческой организацией.

В Одесском заливе танкер Delfi ударился о волнорез и перевернулся, сообщает пресс-служба Госпогранслужбы Украины и очевидцы.

https://m.youtube.com/watch?v=MrjBFIOVXf4&feature=emb_title

Согласно статистике, которую сегодня опубликовала компания Baker Hughes, за неделю до 22 ноября:
- количество нефтяных установок сократилось на 3 до 671 шт.;
- количество газовых установок не изменилось - 129 шт.;
- общее количество установок сократилось на 3 до 803 шт.

Сообщают о маски-шоу в головном офисе «Роснефти» в результате которого был опечатан кабинет Петра Лазарева, бывшего финансового директора нефтяной компании и действующего члена правления

Петр Лазарев владеет 448 066 акциями ПАО «НК «Роснефть» (0,0042% от уставного капитала Компании) и является Председателем Совета директоров ООО «РН-Ресурс», Заместителем Председателя Совета директоров АО «ЦСД», членом Совета директоров ПАО «НК «Роснефть»-МЗ «Нефтепродукт», АО «ДЦСС», АО «ТЭК-Торг», ООО «РН-Разведка и добыча», ООО «РН- Коммерция», ООО «РН-Актив», ООО «РН-Иностранные проекты», Генеральным директором ООО «РН-Иностранные проекты», АО «РН Холдинг», исполнительным финансовым директором АО «РН Менеджмент».

На прошлой неделе «Роснефть» была вынуждена оправдываться за финансовые и операционные результаты «Башнефти» (https://t.me/Ru_lio/6283 , https://t.me/Ru_lio/6290).

Танкер Делфи, перевернувшийся в Одессе, в течение 2012−2014 годов, как установлено правоохранителями, участвовал в схемах по незаконному ввозу нефтепродуктов на территорию Украины. Речь идет о нелегальном импорте, который выдавался за продукцию Одесского нефтеперерабатывающего завода, принадлежавшего бизнесмену Сергею Курченко, который после бегства Януковича осел в Москве и с тех пор курирует предприятия в ОРДЛО.

Похоже, в Одессе назревает очередной скандал. Есть основания подозревать, что судно было перевалочной базой для нелегальной поставки нефтепродуктов в Украину. К нему подходили танкеры и сливали топливо, а потом мелкими суденышками его доставляли на берег. Но шторм «внес коррективы». Стоявший вне досягаемости пограничных кораблей танкер отнесло в сторону пляжа Ланжерон, где он столкнулся с волнорезами и перевернулся. Пробоину в судне смогут залатать только после налаживания погоды в акватории (https://t.me/Ru_lio/6302).

​​Сменил четыре флага, уже отравлял море мазутом и участвовал в контрабандных схемах

Танкер в последние годы курсировал между Украиной и Грузией, и его деятельность была связана с "довольно бурной и не совсем законной жизнью". Последний владелец судна появился в 2019 г, это "британская фирма из Бирмингема Atenia Holding Ltd".
В феврале 2017 г танкер попался на сливе нефтепродуктов в районе Белгорода-Днестровского Одесской области, отмечает "Думская". Тогда было возбуждено уголовное дело по статье о загрязнении моря, однако по какой-то причине развития оно не получило. В феврале прошлого года судно едва не затонуло в румынских территориальных водах из-за течи в машинном отделении. С марта танкер стоял у побережья Одессы, якобы не ведя никакой деятельности.

"Скорее всего, Delfi был задействован в контрабандной перевалке нефтепродуктов. Схема простая: "бункеровщик" не просто стоял, а стоял там, где его не могла или не хотела достать морская охрана Госпогранслужбы Украины. По ночам к судну подходили другие танкеры, перекачивавшие в его емкости нефтепродукты, которые впоследствии переправлялись малыми партиями на берег - на катерах, баркасах и других подобных плавсредствах".

Одесские журналисты в своем материале упоминают и об уголовном деле, в котором упоминается Delfi и фигурирует бывшее высшее руководство страны. Дело было открыто по статьям о хищении имущества, служебной халатности, злоупотреблении властью, служебном подлоге, мошенничестве и уклонении от уплаты налогов. "Следствие установило, что в течение 2012-2014 годов неустановленные лица организовали преступную деятельность, направленную на ввоз нефтепродуктов на территорию Украины. Речь идет о нелегальном импорте, который выдавался за продукцию Одесского нефтеперерабатывающего завода, принадлежавшего тогда украинскому олигарху Сергею Курченко. Часть нефтепродуктов впоследствии переправлялась за границу через Измаил и румынский город Тулча, а часть реализовывалась в нашей стране. В схеме было задействовано множество офшорных компаний и еще больше морских судов", - отметило СМИ, добавив, что Delfi было одним из судов, на котором производились обыски в рамках этого дела.

Украина и Беларусь обсудят возможность создания совместного предприятия для возобновления транспортировки нефти по трубопроводу “Одесса — Броды”.

“Речь шла об организации поставок нефти в Беларусь через Украину, используя нефтепровод “Одесса — Броды”. А также о создании совместного предприятия, которое бы отвечало за транспортировку нефти на белорусский нефтеперерабатывающий завод “Мозырский НПЗ”. Чтобы тщательно изучить эти предложения, стороны договорились создать рабочую группу”, —сказано в сообщении.

В конце сентября президент Беларуси Александр Лукашенко заявил, что страна ищет альтернативного России поставщика нефти, потому что российский налоговый маневр сделал закупки российской нефти невыгодными, а договориться с Москвой у Минска не получается.

По словам Лукашенко, российская сторона фактически подталкивает Минск к мировым ценам, а при таком раскладе покупать российскую нефть относительно невысокого качества будет невыгодно.

Законопроект по доступу частных компаний на шельф РФ будет внесён в правительство в ближайшее время, сообщил журналистам вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев

"Мы его смотрели уже. Он действительно готов к внесению в правительство. Сейчас там технологический чисто момент. Думаю, что будет в ближайшее время внесён. Там все нормально", — сказал Трутнев.

"У нас два документа в высокой степени готовности: по доступу компаний на шельф и арктические преференции практически готовы. И ещё план Северного морского пути. Я его первый раз развернул, сейчас он сделан и сделан достаточно прилично. Все слои отдельно выделены, связь, безопасность, транспорт", — добавил он.

Вице-премьеры Дмитрий Козак и Юрий Трутнев на совещании в конце августа приняли решение о подготовке законопроекта, предусматривающего расширение списка компаний, имеющих доступ на шельф Арктики (сейчас это право есть лишь у "Газпрома" и "Роснефти"). Расширение доступа обсуждалось только в контексте еще нераспределенных 10% лицензий на шельфе.

Ранее Трутнев предлагал допустить к работе на арктическом шельфе РФ иностранные и частные компании по норвежской модели — в консорциуме с госкомпанией-оператором.

Служба безопасности Украины подозревает чиновников и владельцев дочернего предприятия “ПрикарпатЗападтранс” в сговоре с руководством Кабинета министров, Министерства обороны и гражданами РФ с целью организации закупки некондиционного технологического дизельного топлива, что привело к растрате средств на сумму 399,89 млн грн.

Согласно материалам дела, в апреле 2016 г основатели и топ-менеджеры “ПрикарпатЗападтранса” (https://t.me/Ru_lio/3007) решили увеличить уставный фонд предприятия за счет внесения в него 28,4 тыс. тонн дизельного топлива сорта Л-0,2-62 стоимостью 13,26 млн грн.
Был подписан соответствующий акт приема-передачи нефтепродуктов с основателем “ПрикарпатЗападтранса” — российской компанией “Юго-Западное открытое акционерное общество трубопроводного транспорта нефтепродуктов”.

Но расследование СБУ показало, что фактически никакой передачи топлива не было.  Следователи утверждают, что в течение 2014 г через производственные мощности нефтепродуктопровода осуществлялась транспортировка другого сорта дизельного топлива — С1 (ДТ-3).
Чтобы продать устаревшее топливо в “ПрикарпатЗападтрансе” заменили наименование и показатели качества, оформив таможенные декларации на него как на сорт С вид 1 (ДТ-3), таможенная стоимость была указана в сумме 285,23 млн грн. При таможенном оформлении также было указано, что нефтепродукты завозятся уже для собственных нужд, а не как инвестиции, что позволяло избежать пошлины. Датой производства был указан май 2016 г, срок годности — год.

В июне 2016 г фирма обратилась к Минобороны с предложением поставить по железной дороге для нужд Вооруженных сил летнее дизтопливо, которое соответствует аналогичному классу “Евро-2” и “Евро-3”, в количестве 28,4 тыс. тонн и по ориентировочной стоимости 13,5 тыс. грн за тонну, что было значительно ниже рыночных цен.

По обращению Минобороны правительство приняло постановление №402 от 1 июля 2016 г, которым в виде исключения разрешило поставлять дизтопливр с классом экологичности “Евро-2” и “Евро-3” для нужд отдельных военизированных формирований, находящееся на балансе “ПрикарпатЗападтранса”.
Уже в сентябре 2016 года Минобороны заключила соглашение с компанией на поставку 28,4 тыс. тонн дизельного топлива для техники специального назначения.
В СБУ утверждают, что проданное Минобороны топливо было некондиционным технологическим дизтопливом, которое “ПрикарпатЗападтранс” при любых обстоятельствах обязан был вытеснить для дальнейшего восстановления работы продуктопровода и обеспечения транзита дизеля стандартов “Евро-4” и “Евро-5” в Венгрию. Все это привело к растрате бюджетных средств на сумму 399,83 млн грн.

14 ноября следователи направили в суд сразу несколько ходатайств в этом деле. По одному из них суд разрешил доступ к документам АМКУ о предоставлении разрешения в 2015 г швейцарский “International trading partners ag” купить акции российского владельца ГП “ПрикарпатЗападтранс”. А также о решении АМКУ позволить новую смену владельца в марте 2019 г на белорусский “Нефтебитумных завод”.

Также разрешен доступ к документам Минобороны по соглашению по закупке дизтоплива, документам Энергетической таможни и самого “ПрикарпатЗападтранса”.

“ПрикарпатЗападтранс” принадлежал швейцарской фирме ITC Industry Trading Company SA немца Анатолия Шефера, связанного с группировкой нардепа Виктора Медведчука. После встречи последнего в январе 2019 г с президентом Беларуси Александром Лукашенко, “ПрикарпатЗападтранс” сменило владельца на белорусскую компанию.
В начале августа из-за введения правительством спецпошлины на импорт российского дизтоплива его крупнейший импортер через нефтепровод “ПрикарпатЗападтранс” — еще одна компания окружения Медведчука Wexler Group, заявила о прекращении поставок (https://t.me/Ru_lio/4588).

Тюменский областной суд не удовлетворил апелляцию экс-директора Антипинского нефтеперерабатывающего завода Геннадия Лисовиченко (https://t.me/Ru_lio/6261).

Решение Ленинского суда Тюмени, по которому топ-менеджер требовал с работодателя премию в 10 млн долларов и получил отказ, оставлено в силе, стало известно в понедельник, 25 ноября, на заседании суда.