Сечин предложил Путину изменить правило сокращения добычи нефти для российских компаний в рамках сделки ОПЕК+, выяснили VTimes.

«Роснефть» хочет платить другим нефтяникам, чтобы они снижали добычу вместо нее. Сечин также предложил присвоить компании статус оператора квот, чтобы она могла управлять распределением объемов

https://www.vtimes.io/2020/10/22/sechin-hochet-torgovat-kvotami-iz-sdelki-opek-a1102

Сын вице-премьера РФ Юрия Борисова Александр с мая этого года владеет долями в «Кингисеппском машиностроительном заводе», «Дизельзипсервисе» и рядом других бизнесов, связанных с оборонкой и ТЭК, выяснил журнал «Компания». Общая выручка этих компаний — около 3 млрд руб.

https://ko.ru/articles/vitse-premer-borisov-i-synovya/

В Томской области разгорелся очередной экологический скандал после публикации о том, что на севере региона в Каргасокском районе произошла масштабная утечка нефтепродуктов из сборного нефтепровода на одном из месторождений нефти, которое разрабатывает компания "Томскнефть". По оценке свидетелей произошедшего, нефтепродукты загрязнили не менее 15 гектаров тайги и попали в реки Лесмуровка и Ягылъях. 

Позже пресс-служба АО "Томскнефть" распространила заявление, согласно которому разлив нефти произошел на Лесмуровском месторождении. площадь разлива из неисправного нефтепровода, по версии нефтяников, составила всего 35 соток (0,35 гектара). К настоящему времени весь загрязненный грунт собран для утилизации, а вода в ручьях в районе происшествия чистая. 

https://m.youtube.com/watch?feature=emb_title&time_continue=71&v=uijWp15qroY

В Усинске с 18 октября введен режим ЧС. Соответствующее постановление подписал мэр городского округа Николай Такаев. Режим чрезвычайной ситуации ввели в связи с утечкой нефтесодержащей жидкости на территории Харьягинского месторождения на реке Колва. Работы по ликвидации аварии ведутся в Коми и в НАО.

— Отказ трубопровода зафиксирован в районе дюкерного перехода через реку Колва. Для его локализации была организована доставка боновых заграждений, техники и персонала с Харьягинского и других месторождений предприятия. Ведутся работы по сбору радужной пленки с помощью сорбента, а также постоянный мониторинг водной среды в районе инцидента и ниже по течению реки, — говорится в сообщении «ЛУКОЙЛ-Коми».

Из всего всего новостного фона за последние пол года, после катастрофической аварии в Норильске складывается невыносимое впечатление, что идёт тотальное уничтожение природы и все что с ней связано.

Правительство решило оставить без изменений поставленную президентом РФ Владимиром Путиным цель довести грузопоток Севморпути до 80 млн тонн к 2024 году. Достижение этой цели теперь будет в основном зависеть от нефтяного проекта «Восток ойл» «Роснефти» — как заявляется, он немедленно после запуска в 2024 году должен обеспечить сразу 30 млн тонн грузов. Как именно будет достигнут такой объем, остается неясным: на данный момент этому не соответствуют ни имеющаяся у «Роснефти» добыча нефти в регионе, ни транспортная инфраструктура. Создание трубопровода, арктического порта и танкеров за столь короткий срок будет крайне сложной задачей

https://www.kommersant.ru/doc/4540527

Директор консалтинговой компании А-95. Лисичанский НПЗ: стоит ли верить Медведчуку?

В ходе предвыборного тура Виктор Медведчук огорошил жителей Луганской области новостью о том, что до августа 2021 года может возобновить работу Лисичанский НПЗ (https://t.me/Ru_lio/10740). Возможно ли это?

Лисичанский НПЗ — гигант советской и украинской нефтепереработки, остановленный в 2012 г предыдущим владельцем предприятия, компанией ТНК-ВР (Роснефти). К сожалению, пророчествам Медведчука вряд ли суждено сбыться, несмотря на все неоспоримые возможности кума Владимира Путина.

Для начала посмотрим, как все работает сегодня. Россия выстроила отличную позицию: она отправляет в Украину не нефть, а нефтепродукты, тем самым загружая свои заводы. Доля российского дизеля и сжиженного газа на нашем рынке достигает 40%, а цены его продажи выше, чем дает любой другой канал реализации этой продукции. Так зачем россиянам рубить такой отличный бизнес, ведь очевидно, что продукция Лисичанского завода прежде всего ударит по российскому импорту?

Допустим, что Медведчук все же уговорит своего кума наступить на горло собственной песне и запустить завод. Первое, с чем придется столкнуться — с простоявшим 8 лет оборудованием. Только представьте, что вы поставили свой автомобиль на такой срок в гараж, а затем решили его завести.
Основная проблема Лисичанского завода — расположение
И завод не просто стоял, в 2014 году там шли бои и один из снарядов даже угодил в резервуар, был пожар. Восстановить такое хозяйство — это десятки, если не сотни миллионов долларов. И если для НПЗ все обошлось, то для энергосистемы региона военные действия не прошли незаметными, мощностей для снабжения столь мощного предприятия нет, говорят местные специалисты.
Также опускаем фактор отсутствия рабочей силы, это тысячи людей, которые за восемь лет могли переехать в другие регионы либо выйти на пенсию. Но и это не главное.

Даже если завод удастся запустить, его работа будет элементарно убыточной. Еще в 2012 году ТНК-ВР остановила его неспроста. Основная проблема Лисичанского завода — расположение. В СССР этот огромный комбинат (проектная мощность — 24 млн т нефти в год, в последние годы перед остановкой перерабатывал 5−6 млн т) был построен для снабжения не столько Украины, сколько прилегающих российских областей. Сегодня этот рынок сбыта намертво закрыт, украинский бензин так не нужен ни физически, ни политически.
Размещать огромные объемы топлива придется исключительно в Украине, где логистически завод расположен крайне неудачно. В отличие от кременчугской Укртатнафты, которая находится в самом центре страны, Лисичанск стоит на выселках, а это значит, что его продукцию нужно везти далеко. Иными словами, терять в цене из-за затратной логистики. Ранее самыми ликвидными были рынки индустриально развитых Луганской и Донецкой областей, надо ли говорить об их потенциале сегодня? Нет и Крыма — одного из крупнейших получателей лисичанских нефтепродуктов. А в остальном дефицита топлива нет нигде и придется конкурировать с российским, белорусским, кременчугским, шебелинским и «морским» топливом. А это значит, что продавать придется дешево.
Но и это еще не все. Некоторая продукция просто не нужна. Речь главным образом о бензине. В 2012 году страна потребила 4 млн т этого топлива, а в этом году ожидается 1,9 млн т. Минимальная мощность Лисичанского НПЗ — 5 млн т, из которых получится около 30% бензина или 1,5 млн т. Между тем оставшиеся в строю Укртатнафта и Шебелинский ГПЗ едва размещают на рынке суммарно 1,0 млн т. Причина — вытеснение бензина сжиженным газом, акциз на который вчетверо ниже. И это не дает наращивать объемы переработки, хотя для этого есть все возможности. Даже если парламент откорректирует ставки акцизов на бензин и сжиженный газ, продажи бензинов начнут оживать не ранее чем через 3−4 года. Восстановить такое хозяйство — это десятки, если не сотни миллионов долларов

Единственная возможность реализовать бензин — экспорт. Но минус от этой операции будет таким же длинным, как расстояние от Лисичанска до Одессы — ближайшей точки, где можно налить топливо в танкер. К слову, лисичанский мазут, которого тоже там отбирали 20% от переработки, придется везти туда же и с таким же минусом.

Вывод очевиден: полноценная работа Лисичанского НПЗ будет глубоко убыточной. Кто возьмет на себя эти потери и, главное, зачем? Россияне привыкли зарабатывать сами либо давать заработок тому, кому надо. Но в случае с Лисичанском заработка не будет ни у кого. Россияне еще и потеряют крайне выгодные нынешние поставки в Украину нефтепродуктов и сжиженного газа.
А теперь совсем о главном. Нефть для Лисичанска может быть только из России. И дело даже не в том, что россияне успели разобрать нефтепровод со своей стороны. Центральный вопрос звучит так: зачем России развивать украинскую промышленность и фактически усиливать нас? Политика РФ направлена исключительно на ослабление украинской экономики — это очевидный элемент гибридной войны.

Игорь Сечин считает, что использование опыта Китая в борьбе с пандемией могло бы позволить избежать второй волны коронавирусной инфекцией. Он заявил это в видеовыступлении на XIII Евразийском экономическом форуме.

Правильно было бы использовать опыт Китая в борьбе с вирусной пандемией, а не атаковать этот опыт - это, возможно, позволило бы принять более действенные меры и избежать второй волны заражения, - считает Сечин. - Однако если вместо решения проблем будут продолжаться обвинения в отношении отдельных стран как "разносчиков" вируса и закрываться границы, то человечество, к сожалению, может еще не скоро справиться с пандемией".

"Китай наращивает запасы в периоды снижения цены нефти, обеспечивая не только рост своей экономики за счет ставших более доступными энергоресурсов, но также поддерживая весь мировой рынок нефти в периоды падения спроса, как это происходило в апреле-мае этого года", - пояснил он.

"За последние годы инструменты санкционного давления, используемые США и ЕС, перешли на качественно новый уровень, - сказал Игорь Сечин. - Теперь не требуется какого-либо обоснования для введения санкций, они могут быть введены практически в любой момент против любой компании или даже физического лица".

Глава "Роснефти" подчеркнул, что санкционная тематика мешает и будет мешать в дальнейшем восстановлению рынков и мировой экономики. "Яркий пример - давление на проект "Северный поток - 2", включенный в закон об оборонном бюджете США", - указал Игорь Сечин.

Двухдневный форум в Вероне, несмотря на пандемию, собрал представителей государственных органов, руководителей крупных компаний, политических и общественных деятелей, дипломатов, экспертов, журналистов из стран Европы и Азии. Тем не менее в нынешнем году организаторы были вынуждены сократить число участников форума с традиционных 1,5 тыс. до 500 человек, поэтому некоторые из них выступают по видеосвязи. В числе спикеров заявлены экс-премьер-министры Италии Романо Проди и Массимо д'Алема, государственный секретарь Союзного государства Григорий Рапота, член Коллегии (министр) по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев, генеральный секретарь Центрально-Европейской инициативы Роберто Антонионе, министры здравоохранения России и Италии Михаил Мурашко и Роберто Сперанца, глава Роспотребнадзора Анна Попова, министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, министр экономического развития Италии Стефано Патуанелли, руководитель компании "Газпром экспорт" Елена Бурмистрова, председатель совета директоров фонда "Сколково" Виктор Вексельберг, глава французского концерна "Тоталь" Патрик Пуянне и многие другие.

ОАО "Гомельтранснефть Дружба" приступила к строительству магистрального нефтепровода Гомель - Горки (https://t.me/Ru_lio/9695).

Визы у первого сварочного шва, выполненного сегодня в торжественной обстановке на нефтепроводе, поставили заместитель премьер-министра Юрий Назаров, заместитель председателя концерна "Белнефтехим" Виталий Милевич, председатель Гомельского облисполкома Геннадий Соловей, генеральный директор ОАО "Гомельтранснефть Дружба" Олег Борисенко и генеральный директор ПО "Белоруснефть" Александр Ляхов.

Новая нитка соединит южную и северную ветки белорусской нефтетранспортной системы. Магистраль Гомель - Горки протяженностью 207 км пройдет в Гомельском, Буда-Кошелевском, Чечерском и Кормянском районах Гомельской области, а также Чериковском, Славгородском и Кричевском районах Могилевской. Эта "артерия" позволит решить вопрос с диверсификацией поставок сырья.

МН Гомель - Горки станет своеобразной перемычкой между магистральными нефтепроводами Унеча - Полоцк и Унеча - Мозырь - Адамово. "Новая магистраль позволит перекачивать сырье между белорусскими НПЗ и доставлять нефть на объекты с альтернативных направлений. Это поможет решить вопрос с диверсификацией поставок и уйти от зависимости в транспортировке, формировать стратегические запасы углеводородного сырья в резервуарных парках страны", - рассказали на предприятии.

Мощность нефтепровода составит 6 млн т в год. Ориентировочная стоимость инвестиционного проекта, который реализует ОАО "Гомельтранснефть Дружба" на собственные средства, составляет Br300 млн. Генеральным подрядчиком выступает РУП ПО "Белоруснефть".

Экспорт продуктов нефтепереработки из Украины в январе-сентябре 2020 г. сократился на 37%, до 246,7 тыс. т, по сравнению с аналогичным периодом 2019 г. (389,3 тыс. т)

За девять месяцев 2020 г. на внешние рынки было отправлено 107 тыс. т мазута против 229 тыс. т за аналогичный период 2019 г.. При этом в сентябре 2020 г. Кременчугский НПЗ почти в два раза нарастил экспорт мазута. Так, за месяц завод отправил 33,6 тыс. т ресурса, тогда как годом ранее этот показатель составлял 4,3 тыс. т.
Экспорт промежуточных продуктов переработки — риформата, бензолсодержащей фракции и рафината —  в январе-сентябре 2020 г. тоже сократился.

За отчетный период государственная компания «Укргаздобыча» снизила экспорт бензолсодержащей фракции на 8,2%, до 59 тыс. т, и уменьшила поставки на внешние рынки риформата на 27%, до 49,1 тыс. т. 
«Укртатнафта» сохранила экспорт рафината бензольного риформинга на уровне января-сентября 2019 г. — 31,7 тыс. т, из которых 17,8 тыс. т было экспортировано в Венгрию, 13,9 тыс. т — в Литву и Нидерланды. 
Как сообщал enkorr, в 2019 г. Шебелинский ГПЗ и Кременчугский НПЗ увеличили экспорт бензолсодержащей фракции, риформата и рафината на 4,5%, до 199,2 тыс. т, по сравнению с 2018 г. (190,6 тыс. т).

В первом полугодии 2020 г украинские НПЗ нарастили выпуск основных видов нефтепродуктов и свою долю на рынке бензина с 46% до 54%, дизтоплива — с 11,8 до 16%. 

«Татнефть» может перевести 20 своих лицензионных участков на режим налога на дополнительный доход (НДД), рассказал в интервью корпоративной газете рассказал первый замгендиректора предприятия Рустам Халимов.

«Пока идут расчеты, они очень многовариантные и связаны с разными факторами. Мы должны определиться, по каким лицензионным участкам будем переходить на новый налоговый режим», — отметил господин Халимов.

«Татнефть» и создание общественного центра в Альметьевске вошла в список «Лучших проектов редевелопмента» по версии авторитетного архитектурного российского журнала «Проект Россия». 
Альметьевск — один из редких ресурсодобывающих городов, демонстрирующих развитие городской среды как часть социальной политики по улучшению качества жизни, говорится  в журнале. В частности, преобразования городской среды коснулись территории размещения штаб-квартиры корпорации: чтобы создать имидж крупнейшей нефтедобывающей компании России, здания постройки начала 1970-х годов были реконструированы и вместе сформировали новое общегородское пространство.

https://prorus.ru/projects/shtab-kvartira-tatneft-i-obshchestvennyj-centr-v-almetevske/

Goldman Sachs считает, что в 2021 году сформируется структурный бычий рынок сырьевых товаров, который будет вызван ослаблением доллара США, ростом инфляционных рисков и спроса, обусловленным дополнительными фискальными и денежно-кредитными стимулами со стороны крупнейших центральных банков.

Goldman считает, что потенциал роста цен на энергоносители, вероятно, появится после зимы, поскольку запасы нефти остаются высокими, но существует немедленный потенциал роста для неэнергетических товаров, поскольку балансы ужесточились раньше ожиданий, подогретых большим спросом в Китае и неблагоприятными погодными условиями.

Рейтинговое агентство Moody's сохранило негативный прогноз по развитию российского банковского сектора в ближайшие 12–18 месяцев.

Moody's ожидает ухудшения операционной среды, качества активов, достаточности капитала и снижения прибыли банков. Стабильными останутся фондирование и ликвидность, а также возможность государства поддерживать кредитные организации.
Проблемные кредиты банковского сектора вырастут до 10,5% от совокупного портфеля кредитов в 2021 году (с 8,2% на конец 2019 года), ожидают аналитики. При этом только с начала пандемии в марте банки реструктурировали около 10% кредитного портфеля — эти кредиты признаны в отчетности работающими. «Банки ожидали, что восстановление экономики во второй половине 2020 года поможет заемщикам войти в новый график платежей», — пишут авторы. Но в случае начала второй волны пандемии и введения новых ограничений заемщикам вряд ли это удастся и рост проблемных кредитов «значительно превысит прогнозы», отмечают в Moody's.

https://www.rbc.ru/finances/21/10/2020/5f901c6f9a79472e6bcc84e1

Всемирный банк опубликовал доклад о перспективах развития сырьевых рынков, в котором дается лучший по сравнению с летним прогноз цен на нефть в этом и следующем годах — $41 и $44 за баррель (в июне ВБ прогнозировал их как $32 и $38 соответственно).

«В целом цены на нефть, как ожидается, будут составлять в среднем $44 за баррель в 2021 году и примерно $41 за баррель в 2020 году. Предположительно, спрос будет расти весьма медленными темпами, поскольку развитие сектора туризма и путешествий по-прежнему сдерживается проблемами в сфере здравоохранения»,— говорится в докладе.

https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/34621/CMO-October-2020.pdf?sequence=4&isAllowed=y