Всем привет!

Сегодня по расписанию у меня выходной, но не для добрых дел!
Обратился ко мне новый клиент, с просьбой о помощи. Как обычно это бывает, ехал-ехал, и заглох.

На низком старте, заскочил за инструментом, и отправился спасать человека. Путь составлял незначительные 20 километров.

По приезду, и быстрой диагностике выявил неправильное газораспределение в моторе. Для дефектовки по месту была снята защита, опора двигателя верхняя, и соответственно кожух ГРМ. Изначально необходимо было сверить метки, распредвал совместили, а вот для просмотра метки на коленвалу нужно было открутить шкив. При малейших усилиях отручивания болта коленвала, стала ясна причина неисправности. Автовладелец сам менял ремень ГРМ, и решил затянуть посильнее фиксирующий болт, который при такой затяжке растянулся и сломался. По итогу инкрементное колесо и он же шкив коленвала провернуло, что давало не правильный сигнал на форсунки с зажиганием, а при демонтаже болт сдался.

Возвращаемся к теме правильной затяжки болтов.

Автомобиль был благополучно сдан клиенту в полностью исправном состоянии.
По итогу: снятие и установка нижней шестерни грм(потребовалось вернуть на место штифт направляющий), задранную шпонку заменили, старый обломанный болт заменил на оригинальный японский(автовазовский оказывается сейчас найти целая история).

Последняя фотография - наглядный пример «ступица колеса без резьбы»

Доброе утро!

Не так давно писал о проблемах на собственном автомобиле, связанных с трансмиссией.
Замена масла в мехатронике - это больше профилактика, а не лечение. Обратился к компетентному человеку по этому узлу, проблема с переключением - это все же механический дефект, и именно повреждение платы управления. В связи с этим, принял решение снять мехатроник и разобрать, а плату отправить на ремонт. И следовательно подготовил все элементы к сборке, тщательно отмыв от грязи, которая собралась за 50000км.

Всем легкого дня, и отличного настроения!