Как долго может гудеть агрегат и можно ли его починить?

1. Мерседес.
Гул заднего редуктора. Вода в масле, главная пара умерла. Замена редуктора.
2. Мазда СХ9.
Едва доехала из Москвы после покупки - рассыпались подшипники дифференциала, болтался дифференциал, главная пара выжила. Редуктор подлежит восстановлению.
3. Ниссан Мурано.
Приехал с жалобой на гул сзади. Раскрутилась гайка хвостовика, главная пара выжила. Попутно подшипники вискимуфты под замену, а подшипники редуктора живые. Редуктор починил.
Зато раздатка умерла и судя по всему, последние дни доживала на присадках.

Вывод? Сколько проживет агрегат, понятия не имею, дело случая и эксплуатации.
Единственное, что может гудеть долго, так это раздатка Нивы. 50 лет гудит, но это с завода так настроено 😜

Может ли зажёванный главной парой болт погнуть зуб шестерни?
Ответ: может. После удаления остатков болта пара с виду казалось живой и невредимой. Но как только была нанесена краска, то сразу стало ясно, что зуб отжало, а значит возможен гул, не говоря о скрытых трещинах и возможного отлома зуба при попытке эксплуатации.

От установки этой пары в другой мост отказался. Как и от использования подшипников с этого чулка.

Что-то новенькое в работе.

Передний редуктор с Гранд Чероки. Имеет принудительную блокировку дифференциала хитрой конструкции. Внутри, судя всему поршень, приводящий в движение актуатор. Привод поршня скорее всего гидравлический, если судить по клапану и маслоприемной сетке.
Как и чем создаётся давление - не понял. Ушёл курить мануал.

Рассуждение без мануала: Это ЛСД, с возможность мягкого подхвата. Почему не жёстко вкл-выкл? Потому, что давление создаётся только при вращении редуктора, когда возникает разница в угловой скорости корпуса дифференциала относительно оси. Но это не точно.

Ещё внутри. Монументально.