Везёт мне с Ниссанами. 😆😁

В этот раз подкинул счастья воз Мурано: редуктор с виду как на всех Ниссанах, но не тут то было. Гайка хвоста сидит чуть глубже и мой два года назад сделанный спец ключ до нее тупо не достал.
Ладно, иду в пресс, чуть выгнуть ключ. Х*й! Хрен! Ключ лопнул, едва я надавил на него. Ладно... Отдаю головку и обломок ключа сварщику, приварить рычаг под нужным углом, чтобы ключ доставал до гайки.
Сегодня начал собирать редуктор и, когда дело дошло до гайки, едва я выбрал зазор, ключ лопнул нахрен. Torvik, мать его. Говнины кусок.
Что делать? Я то тоже упёртый и по жизни и по гороскопу. Недолго думая, отрезаю болгаркой остатки ключа, придаю ему форму шестигранника, чтобы он влез в такой же ключ больше размером и спокойно дотягиваю гайку. Слава богу, я оказался быстрее фиксатора и он не успел затвердеть.

Проблема сломанного инструмента всё острее. Надо всерьез задуматься про мультипликатор для таких моментов затяжки. Ну и делать набор высоких головок.

Ну и собственно про качество ключа.

Разница в покупке инструмента - ровно месяц. Когда привариварили последний ключ, очень удивился, что хромирование вздулось и облезло, словно его из баллончика нанесли.
В итоге, вышло так, что из дерьма не только покрытие.

Так выглядит внутри блокировка LD от Eaton.

Делаем редуктор старенького Мерса и один из подшипников его ровесник, судя по всему 😁