Редуктор Скайлайна, версия 2.0

Особенность этого редуктора в том, что в зависимости от передаточного числа, дифференциал смещается влево или вправо, с помощью проставочной шайбы толщиной около 8 мм. Такая же история и на Патфайндерах в 51 кузове.

Когда собирали первый редуктор, то необходимая пара смещала дифф так, что полуоси разработанные для этой блокировки, с одной стороны торачали, а с другой стороны не доставали до места фиксации стопора. Других вариантов, а их масса с завода (но все не наши), у нас не было. Получалась такая конфигурация передаточного числа и блокировки, что мы зашли в тупик.
Перебрав массу вариантов (один из них был переносом стопорного кольца и наращивание посадочного полуоси втулкой, почему-то затерялся в извилинах мозга и мы его не использовали), мы решили точить плоскость блокировки на 3 мм и плоскость главной пары на 5 мм. Блок поехал к токарю, а пара на авиазавод, чтобы снять лишний металл максимально точно.
Попутно надо было что-то думать с болтами, так как родные были М13, а пара под болты М12 и на заводе доработать отверстия не смогли. Решили взять болты Витары с нужной прочностью, проверить, какой максимальный момент они выдержат и засандалить это всё дело на фиксатор резьбы.
Когда всё это дело собралось собралось, отпечаток и зазор были пойманы, но железка из Австралии за большие деньги не взлетела. Ещё на столе пара гремела, а под нагрузкой редуктор вообще не оставил шансов на эксплуатацию.

В итоге, клиент купил ещё один редуктор с нужной парой и полуосями, которые к нам снова никак не влезли.
В конце-концов, после очередных раздумий и днём и ночью, я вернулся к варианту с доработкой требухи диффа и полуосей. Общее смещение получилось около 5 мм, что спокойно компенсировалось штатной толстой шайбой с одной стороны и парочкой с другой. Благо, с ними проблем нет, были куплены заранее в достаточном количестве.

Редуктор собран и должен жить.

На первом фото остаток стопора, который срезало при самой обычной процедуре - замена сальника привода или полуоси Витары. На следующих фото следы от второй части стопора, который отправил главную пару в утиль.
Мне эта проблема известна давно и поэтому я сразу озвучиваю клиенту, что простая работа может повлечь снятие и вскрытие редуктора. Ибо авось может не прокатить.
На фото как раз тот случай, когда не прокатило, а редуктор приобретенный для восстановления, лишен самой дорогой детали - главной пары.

Соответственно потраченные деньги ушли в никуда. Это риск - такова работа 😁

Дифференциал Такома.
Он же Сурф, Хайлюкс (Лакс 😝), Фж Крузер и прочие Тойоты с системой мультмод и размыканием полуоси в переднем редукторе.

Данные авто страдают постоянно текущим сальником слева и вибрацией внутренней гранаты с той же стороны, так как она болтается, как орган в известном месте.
Проблема известна, я описывал ее здесь, но в этот раз я решил завтулить обе стороны - для ещё лучшей жёсткости двухсаттелитного дифференциала. Попутно, с помощью временных шайб выбрал зазоры между шестерён, добавив всего лишь 0.17 мм слева и 0.33 мм справа. Осталось родить цельные.
Такая вот она точная точность с завода у Тойоты. При этом полностью убрать люфт нереально из-за принципа изготовления шестерён и люфта саттелитов на оси.

Кстати, на ремонт редуктор приехал с родного Сахалина. Приятно.

Ищу тебя, третья серия.

Первая серия: Блокировка в Рекстон
Вторая серия: Блокировка в XL-7

Кто регулярно читает канал, знает, что я периодически что-то ищу. Это что-то требует кучу времени, тонн интернета и сопоставления информации, которая иногда не всегда верная и без её подтверждения просто топчешься на месте.
В мае 2024 года ко мне обратился счастливый владелец корейского авто - Хендай Старекс. По его словам, он убил редуктор потеряв в нем масло и попросил "что-нибудь подобрать" вместо поврежденной главной пары. К слову, в редукторе умер даже дифференциал.
Беглый осмотр привезённого железа сразу же намекнул на японские корни от Митсубиси, но, как известно, внешняя схожесть не всегда схожа с  оригиналом 😆 Как назло, нахожусь я в Воронеже, а всё до чего мог бы дотянуться, было далеко на Сахалине. Поэтому - регулярно читал интернет, пытался сопоставлять размеры, передаточные числа и ещё уйму нюансов, потихоньку рисуя себе в голове нужную картинку.
В ноябре 2024 года, после череды очень грустных семейных событий, я находился на Сахалине и поехал к делиководу Ростиславу, щупать руками деликовский дифференциал, который ранее был обмерен посредством телефонных звонков. В очередной раз убедившись, что это оно, наше, дифф был упакован и отправлен в Воронеж, а следом за ним уехал и я.
2025 год тоже был щедр на поездки на остров и заниматься плотным поиском общих черт в главных парах корейцев и Митсубиси было решительно некогда, но работа в этом направлении велась.
Постепенно я пришел к пониманию, что шансы к полному совпадению по всем посадочным у нас очень высокие и на Авито быо найден и приобретён б.у. редуктор с Делики.
При получении стандартная схема: вскрытие, дефектовка пары, разбор, сравнение всех размеров, глубокий выдох и звонок клиенту с хорошей новостью, что всё подойдёт.
Дело за малым, всунуть это все в наш корпус, отмыть от слоя грязи и масла корпус полуоси и механизм размыкания, новые сальники, сайлентблоки и установить редуктор на место.

Подробности в видео.

П.с.
Подшипник с узкой внешней обоймой имеет очень острый край, при её выбивании его очень легко сколоть, что я благополучно и сделал. Но нам это не помешает, редуктор собирается на новых подшипниках 😁

Апдейт:
Почему собственно, все началось с дифференциала?
А всё потому, что корейцы (и не только, чуть выше редуктор Скайлайн), очень любят менять вылет привалочной плоскости в зависимости от передаточного числа главной пары. И каким образом получено нужное передаточное число, лично мне неизвестно. Поэтому стопицот перестраховок.

Продолжение.