Не прошло и два года, как я добрался до Воронежской Мекки сузуководов. Самого Алексея не застал, но парочку редукторов уволок 😁
Продолжаем собирать железо для ребилда редукторов Сузуки.

Редуктор Скайлайна, версия 2.0

Особенность этого редуктора в том, что в зависимости от передаточного числа, дифференциал смещается влево или вправо, с помощью проставочной шайбы толщиной около 8 мм. Такая же история и на Патфайндерах в 51 кузове.

Когда собирали первый редуктор, то необходимая пара смещала дифф так, что полуоси разработанные для этой блокировки, с одной стороны торачали, а с другой стороны не доставали до места фиксации стопора. Других вариантов, а их масса с завода (но все не наши), у нас не было. Получалась такая конфигурация передаточного числа и блокировки, что мы зашли в тупик.
Перебрав массу вариантов (один из них был переносом стопорного кольца и наращивание посадочного полуоси втулкой, почему-то затерялся в извилинах мозга и мы его не использовали), мы решили точить плоскость блокировки на 3 мм и плоскость главной пары на 5 мм. Блок поехал к токарю, а пара на авиазавод, чтобы снять лишний металл максимально точно.
Попутно надо было что-то думать с болтами, так как родные были М13, а пара под болты М12 и на заводе доработать отверстия не смогли. Решили взять болты Витары с нужной прочностью, проверить, какой максимальный момент они выдержат и засандалить это всё дело на фиксатор резьбы.
Когда всё это дело собралось собралось, отпечаток и зазор были пойманы, но железка из Австралии за большие деньги не взлетела. Ещё на столе пара гремела, а под нагрузкой редуктор вообще не оставил шансов на эксплуатацию.

В итоге, клиент купил ещё один редуктор с нужной парой и полуосями, которые к нам снова никак не влезли.
В конце-концов, после очередных раздумий и днём и ночью, я вернулся к варианту с доработкой требухи диффа и полуосей. Общее смещение получилось около 5 мм, что спокойно компенсировалось штатной толстой шайбой с одной стороны и парочкой с другой. Благо, с ними проблем нет, были куплены заранее в достаточном количестве.

Редуктор собран и должен жить.

На первом фото остаток стопора, который срезало при самой обычной процедуре - замена сальника привода или полуоси Витары. На следующих фото следы от второй части стопора, который отправил главную пару в утиль.
Мне эта проблема известна давно и поэтому я сразу озвучиваю клиенту, что простая работа может повлечь снятие и вскрытие редуктора. Ибо авось может не прокатить.
На фото как раз тот случай, когда не прокатило, а редуктор приобретенный для восстановления, лишен самой дорогой детали - главной пары.

Соответственно потраченные деньги ушли в никуда. Это риск - такова работа 😁

Дифференциал Такома.
Он же Сурф, Хайлюкс (Лакс 😝), Фж Крузер и прочие Тойоты с системой мультмод и размыканием полуоси в переднем редукторе.

Данные авто страдают постоянно текущим сальником слева и вибрацией внутренней гранаты с той же стороны, так как она болтается, как орган в известном месте.
Проблема известна, я описывал ее здесь, но в этот раз я решил завтулить обе стороны - для ещё лучшей жёсткости двухсаттелитного дифференциала. Попутно, с помощью временных шайб выбрал зазоры между шестерён, добавив всего лишь 0.17 мм слева и 0.33 мм справа. Осталось родить цельные.
Такая вот она точная точность с завода у Тойоты. При этом полностью убрать люфт нереально из-за принципа изготовления шестерён и люфта саттелитов на оси.

Кстати, на ремонт редуктор приехал с родного Сахалина. Приятно.