Боевое крещение. Понимание процесса есть, а это главное. В нужное положение ведущей шестерни и преднатяг подшипников дифференциала попали с первого раза. Благодаря замерам и расчетам, естественно.
День закончился успешно 😁

К слову, износ подшипников ведущей шестерни был такой, что, пришлось подпирать ее со стороны фланца, чтобы снять отпечаток и вынести предварительный вердикт для клиента.
Затем сборка на относительно живых б.у. подшипниках, убедились, что редуктор будет жить и только после этого полная разборка и переборка моста.

Тема вертушек не отпускает.

В качестве эксперимента решил повесить головки на вращающийся профиль, чтобы освободить драгоценное рабочее место на столе.
Ранее на Сахалине головки висели на стене на гвоздиках (ударные), но, как известно, обычные такой радости с отверстиями не имеют, поэтому набор постоянно находился на столе.
Сразу сделал ошибку: профиль длиной в метр, плюс широкий стол, сделали неудобным доступ до верхних и нижних головок.

Решил я сегодня вклинить срочный редуктор без очереди от коллеги по работе (да простят меня клиенты), работающего в одном из офф-центров.
Суть проблемы такова:
Гарантийный автомобиль, упущено масло, сгорел внешний подшипник, который провернуло по валу и внешнему кольцу с отслоением слоя цемента, который очень хорошо приварился к посадочному в корпусе. Оптом несколько крупных отрывов фрагментов обоймы, которые так же прилипли к посадочному.
По идее, всё это надо было отправлять к соответствующим спецам, с соответствующим оборудованием, но я зачем-то взялся выводить это дело вручную. К концу рабочего дня получил почти чистую поверхность, но в трёх местах ещё остались небольшие шишки высотой 0.03 мм. Завтра это дело выведу до конца.
Зачем мне это было надо? А кто его знает? 😂😁

Продолжение 👇

Сделал насадку и немного вывел отверстие. Замеры на видео. Инструмент держу коряво, до этого никогда не мерил сам, так что извините.
Думаю, что подшипник будет жить.