Подброшу еще на вентилятор по этому поводу 😜

Надеюсь, что с рекомендациями мирового производителя подшипников никто не будет спорить?

Предварительная раскладка шайб под колонну #2. Эта колонна будет сделана из алюминия. Посмотрим, какой вариант будет дешевле и проще в итоге. Паллеты в этот раз покрыты лаком на три слоя, но ребята ошиблись с шириной фаски, отвезу на исправление.

П.с.
Потихоньку выявляются популярные редукторы, под них я максимально трачусь на комплекты шайб. На это уходит 10-15, а то и 20 процентов от суммы за работу.

За последние 1.5 месяца поступило более десятка жалоб на треск/грохот/лязг из переднего редуктора автомобилей Паджеро и подобных. Проблема заключается в люфте левого привода.
При разборе дифференциала выявляется износ в посадочном привода и полуосевой шестерни.
Все это втулим, а дифференциал регулируем до минимально возможного зазора. Те дифференциалы, что делал, уже установлены и проблема вроде как исчезает.
Основная проблема заключается в шайбах - MMC продает шайбы только комплектами, что неудобно, несмотря на их относительную дешевизну.

Собственно готов купить (получить в подарок) парочку неисправных диффов под так называемый рециклинг.

P.s.
Если вы задумывались об установке блокировки, то самое время это сделать. Тем самым будет повод убить жабу и бонусом получите 4-х саттелитный редуктор, который гораздо надёжнее, чем "кастрированный". Например владельцы Патфайндеров так и делают.

Дефектуем задний лочный редуктор FJ. Проблемы прежние, плюс кривая сборка предыдущим мастером. Данил Лаборатория ничего не напоминает?

Посмотрел записи, данные по такой паре не сохранил, к сожалению, хоть и ставил неоднократно. Но отпечаток красноречив.

Отдельный вопрос по регулировочной шайбе. Подозреваю, что это инородный элемент, сильно похожий на регулировочную шайбу переднего редуктора Тундры и ТЛК 200.

Установка пневмоблока в Кайрон с мостом KSC 85, взамен штатного разрушенного кулачкового самоблока.
Это сильно дешевле покупки родного и бонусом получим 100% принудительную блокировку.

Из доводки: отшлифовали шейку по которой работает манжета, на плоскошлифе довел до ума две проставки из комплекта (рубленное нечто) и вручную довел до параллельности плоскостей саму манжету. Ее кривизна составила 0.08 мм. Сам дифференциал практически идеально ровный, биение ± сотка.
В остальном проблем не возникло, кроме некоторый возни со впихиванием тонких регулировочных шайб. Эта возня возникает из-за того, что у подшипников сепаратор выступает поверх обоймы и просто забить шайбу не получится.

P.S.
Упорные плоскости подшипников в картере имеют галтель, необходимо снять фаску у шайб. Иначе получится ерунда.
По согласованию с клиентом решили поставить китайские подшипники из комплекта. Будем наблюдать за их жизнью.

Форд Куга.

Качество установки сальника на заводе. Не, понятно, что сальник с герметиком, но это же завод всё-таки. Впервые такое увидел. Редуктор до меня не разбирался.
В такой момент думаешь, а зачем я заморачиваюсь и стараюсь не оставлять следов своего присутствия? 😁