УАЗ эпилог.
После проточки шестерни и затяжки гайки с моментом 180 Нм, деформация зуба снизилась до 5-7 тысячных, что не должно было повлиять на качество зацепления зубьев.
Сегодня укоротил втулку, собрал редуктор и всё встало на свои места. Версия подтвердилась. Спасибо всем.
На последнем фото по нижней части зуба полоса, которую чертил искривлённый зуб, вводя меня в заблуждение, заставляя ставить более тонкую шайбу.

Lamborghini Huracán

Увидев эти фото у Дениса из Иркутска, я сглотнул слюну и подумал: вот это уровень, вот бы поработать с ними...
В середине июня, выйдя из ванны, увидел пропущенный групповой звонок от Дениса и незнакомого мне Юрия. Перезваниваю Денису, тот меня немного пожурил: чего трубку не берешь, дело есть! 😂
Как оказалось, Юрий был из того самого Левел Перформанс и нужна моя помощь в доработке дифференциала от спортивного авто. Тут я даже вспотел немного, если честно. Думаю, нихрена себе, деревня пацан и помощь нужна.
Созваниваемся с Юрием, обсуждаем моменты, нюансы (а их было очень много) и вот, спустя некоторое время, два симпатичных пластиковых кейса у меня.
Далее уже чисто мозговой штурм, как проще и правильнее доработать блокировку, куча цифр, волнение, повторная проверка после токарки, ожидание подшипников для окончательной проверки и отправка деталей назад.
Вчера и сегодня получил обратную связь, что деталь уже на своем месте и близок финиш по окончательной регулировке.

Хочется сказать спасибо Денису за рекомендации, а Юрию в лице Левел Перформанс за доверие. Приятно было поработать 🤝

П.с.
Доработка заключалась в подгонке размеров нового диффа под родные подшипники через переходные втулки. Путем раздумий вышел из ситуации более изящно: подобрал подшипники нужного размера с минимальной проточкой только одной шейки. Многие часы провел в каталогах, требовалось попасть не только в размеры, но и не снизить прочность подшипника. В итоге она даже повысилась.
На одном из фото видно, какое количество замеров сделано и как я сам во всём этом не запутался, не знаю 😂

П.п.с. даже на такой дорогой детали привалочная плоскость главной пары имела биение. Но и из этого я взял пользу: переточив плоскость, я избавился от проточки одной из шеек вообще.

Подброшу еще на вентилятор по этому поводу 😜

Надеюсь, что с рекомендациями мирового производителя подшипников никто не будет спорить?

Предварительная раскладка шайб под колонну #2. Эта колонна будет сделана из алюминия. Посмотрим, какой вариант будет дешевле и проще в итоге. Паллеты в этот раз покрыты лаком на три слоя, но ребята ошиблись с шириной фаски, отвезу на исправление.

П.с.
Потихоньку выявляются популярные редукторы, под них я максимально трачусь на комплекты шайб. На это уходит 10-15, а то и 20 процентов от суммы за работу.

За последние 1.5 месяца поступило более десятка жалоб на треск/грохот/лязг из переднего редуктора автомобилей Паджеро и подобных. Проблема заключается в люфте левого привода.
При разборе дифференциала выявляется износ в посадочном привода и полуосевой шестерни.
Все это втулим, а дифференциал регулируем до минимально возможного зазора. Те дифференциалы, что делал, уже установлены и проблема вроде как исчезает.
Основная проблема заключается в шайбах - MMC продает шайбы только комплектами, что неудобно, несмотря на их относительную дешевизну.

Собственно готов купить (получить в подарок) парочку неисправных диффов под так называемый рециклинг.

P.s.
Если вы задумывались об установке блокировки, то самое время это сделать. Тем самым будет повод убить жабу и бонусом получите 4-х саттелитный редуктор, который гораздо надёжнее, чем "кастрированный". Например владельцы Патфайндеров так и делают.