Проточили зубы, сделали новую резьбу. Собирать решили на жёсткой втулке. К слову, втулка на вид отличного качества, шайбы шлифованные, а не рубленное из оцинковки дерьмо.
Мерю старую втулку, разница с жёсткой около 2 мм. Добавляю шайб для предварительной примерки...
Ставлю все это дело в мост, закручиваю гайку - люфт, около 2 мм. Хм. Убираю все шайбы, собираю, гайка, люфт. Ну что за бл*дь такой? 😡
Девять вечера, все станочники дома, естественно, а я опять у разбитого корыта.

Продолжение

УАЗ эпилог.
После проточки шестерни и затяжки гайки с моментом 180 Нм, деформация зуба снизилась до 5-7 тысячных, что не должно было повлиять на качество зацепления зубьев.
Сегодня укоротил втулку, собрал редуктор и всё встало на свои места. Версия подтвердилась. Спасибо всем.
На последнем фото по нижней части зуба полоса, которую чертил искривлённый зуб, вводя меня в заблуждение, заставляя ставить более тонкую шайбу.

Lamborghini Huracán

Увидев эти фото у Дениса из Иркутска, я сглотнул слюну и подумал: вот это уровень, вот бы поработать с ними...
В середине июня, выйдя из ванны, увидел пропущенный групповой звонок от Дениса и незнакомого мне Юрия. Перезваниваю Денису, тот меня немного пожурил: чего трубку не берешь, дело есть! 😂
Как оказалось, Юрий был из того самого Левел Перформанс и нужна моя помощь в доработке дифференциала от спортивного авто. Тут я даже вспотел немного, если честно. Думаю, нихрена себе, деревня пацан и помощь нужна.
Созваниваемся с Юрием, обсуждаем моменты, нюансы (а их было очень много) и вот, спустя некоторое время, два симпатичных пластиковых кейса у меня.
Далее уже чисто мозговой штурм, как проще и правильнее доработать блокировку, куча цифр, волнение, повторная проверка после токарки, ожидание подшипников для окончательной проверки и отправка деталей назад.
Вчера и сегодня получил обратную связь, что деталь уже на своем месте и близок финиш по окончательной регулировке.

Хочется сказать спасибо Денису за рекомендации, а Юрию в лице Левел Перформанс за доверие. Приятно было поработать 🤝

П.с.
Доработка заключалась в подгонке размеров нового диффа под родные подшипники через переходные втулки. Путем раздумий вышел из ситуации более изящно: подобрал подшипники нужного размера с минимальной проточкой только одной шейки. Многие часы провел в каталогах, требовалось попасть не только в размеры, но и не снизить прочность подшипника. В итоге она даже повысилась.
На одном из фото видно, какое количество замеров сделано и как я сам во всём этом не запутался, не знаю 😂

П.п.с. даже на такой дорогой детали привалочная плоскость главной пары имела биение. Но и из этого я взял пользу: переточив плоскость, я избавился от проточки одной из шеек вообще.

Подброшу еще на вентилятор по этому поводу 😜

Надеюсь, что с рекомендациями мирового производителя подшипников никто не будет спорить?