Я обещал показать восстановленный дифференциал. Ремонтную ось саттелитов, расточку саттелитов под новую ось и расточку отверстий в корпусе дифференциала делали на предприятии, откуда взлетают самолёты. Детали выглядят круто, сказать тут нечего. Спецы предварительно оценили твердость поверхности и глубину обработки родной оси и полностью перенесли характеристики на новую деталь. Зазор между осью и саттелитом 0.02.
Корпус варил сварщик знакомый с чугуном (без гарантии, к сожалению). Есть поры и мелкие трещины. Надеюсь, что не отвалится.
Мне осталось придумать, как правильно вывести в размер без потери формы ответные упоры под саттелиты. Они имеют форму чаши. На заводе этого не сделали, так как полуосевые шестерни остались у меня, а внести и вынести деталь на режимный объект - тот ещё квест.

Такого вы ещё точно не видели. Колхоз наше всё.

Сраное русское *овно. Злости не хватает.

Продолжение

УАЗ - мост спайсер, пробег 15.000 км. Съёмки делал ещё в августе прошлого года, но так как у меня сейчас висит УАЗ, где я не могу выставить пару вторую неделю, решил выложить эту информацию сейчас - потому, что мне нужно подтвердить версию о подвижности зубьев ведущей шестерни под нагрузкой.
Ну и собственно мой вопрос-наблюдение:
Может ли шестерню продавить не вращением, а за счёт деформации и движения - "шага" каждого зуба под нагрузкой? Эдакая стальная многоножка, которая медленно и настойчиво шагает по кругу, постепенно углубляясь в металл? Эту версию мне нужно подтвердить для дальнейшего разбора проблем с регулировкой главной пары.
Может кому-то вопрос покажется смешным, но что-то мне подсказывает, что я прав.

Продолжение

К сожалению, разговор на тему установки втулки с помощью нагрева без давления на нее до полного остывания, закончился на печальной ноте - хороший человек так и не услышал меня и общение прекратилось.
Но я решил предоставить доказательство, иначе выдержка предоставленная выше и мои слова подвергаются сомнению.
Нагрел обойму подшипника, набросил ее на вал и дал ей остыть, обдувая воздухом - классическая схема большинства сервисменов. По мере остывания, между обоймами появился зазор.
Именно этот зазор не даст сжать двухрядный подшипник (если стоит такой) до упора и именно этот зазор в дальнейшем даст возможность проворачиваться подшипнику на валу, убивая посадочное, так как сами подшипники на валах обычно сидят с минимальным натягом, а при густой смазке и ее излишке (привет любителями набивать подшипники до упора) мы повышаем эти шансы.
Если кому надо, могу предоставить видео с камеры, что зазор получен естественным образом, без мухлежа.

Садите втулки правильно, если делаете это на горячую 😁

У меня всё.