Интересно, инженер, который спроектировал такую дыру под обоймой был пьян или просто дурачок? В итоге получилась хорошая такая ступенька из-за деформации обоймы. Сузуки SX4, хвостовик раздатки.
Зацеп за обойму чуть больше 1 мм, край имеет скругление. Завтра к токарю, кромсать очередную оправку для изготовления съёмника. Иначе не выбить, под обоймой стоит хитрый сальник, тревожить его не хочу. Размеры канавки уже отработаны. Благо, что одна оправка подойдёт на обе стороны. Меньше расходов.
p.s.
Интересно, если я немного сведу углы в посадочном, чтобы выход ролика из ямы был более плавным, это продлит жизнь подшипнику? Или ну его нахрен?
Зацеп за обойму чуть больше 1 мм, край имеет скругление. Завтра к токарю, кромсать очередную оправку для изготовления съёмника. Иначе не выбить, под обоймой стоит хитрый сальник, тревожить его не хочу. Размеры канавки уже отработаны. Благо, что одна оправка подойдёт на обе стороны. Меньше расходов.
p.s.
Интересно, если я немного сведу углы в посадочном, чтобы выход ролика из ямы был более плавным, это продлит жизнь подшипнику? Или ну его нахрен?
🥴2
Электродуговая блокировка должна выполняться профессиональным сварщиком с опытом в этих делах 😁
Я обещал показать восстановленный дифференциал. Ремонтную ось саттелитов, расточку саттелитов под новую ось и расточку отверстий в корпусе дифференциала делали на предприятии, откуда взлетают самолёты. Детали выглядят круто, сказать тут нечего. Спецы предварительно оценили твердость поверхности и глубину обработки родной оси и полностью перенесли характеристики на новую деталь. Зазор между осью и саттелитом 0.02.
Корпус варил сварщик знакомый с чугуном (без гарантии, к сожалению). Есть поры и мелкие трещины. Надеюсь, что не отвалится.
Мне осталось придумать, как правильно вывести в размер без потери формы ответные упоры под саттелиты. Они имеют форму чаши. На заводе этого не сделали, так как полуосевые шестерни остались у меня, а внести и вынести деталь на режимный объект - тот ещё квест.
Корпус варил сварщик знакомый с чугуном (без гарантии, к сожалению). Есть поры и мелкие трещины. Надеюсь, что не отвалится.
Мне осталось придумать, как правильно вывести в размер без потери формы ответные упоры под саттелиты. Они имеют форму чаши. На заводе этого не сделали, так как полуосевые шестерни остались у меня, а внести и вынести деталь на режимный объект - тот ещё квест.
👍2❤1
Такого вы ещё точно не видели. Колхоз наше всё.
👍6🔥2
🤣2😡2
УАЗ - мост спайсер, пробег 15.000 км. Съёмки делал ещё в августе прошлого года, но так как у меня сейчас висит УАЗ, где я не могу выставить пару вторую неделю, решил выложить эту информацию сейчас - потому, что мне нужно подтвердить версию о подвижности зубьев ведущей шестерни под нагрузкой.
Ну и собственно мой вопрос-наблюдение:
Может ли шестерню продавить не вращением, а за счёт деформации и движения - "шага" каждого зуба под нагрузкой? Эдакая стальная многоножка, которая медленно и настойчиво шагает по кругу, постепенно углубляясь в металл? Эту версию мне нужно подтвердить для дальнейшего разбора проблем с регулировкой главной пары.
Может кому-то вопрос покажется смешным, но что-то мне подсказывает, что я прав.
Продолжение
Ну и собственно мой вопрос-наблюдение:
Может ли шестерню продавить не вращением, а за счёт деформации и движения - "шага" каждого зуба под нагрузкой? Эдакая стальная многоножка, которая медленно и настойчиво шагает по кругу, постепенно углубляясь в металл? Эту версию мне нужно подтвердить для дальнейшего разбора проблем с регулировкой главной пары.
Может кому-то вопрос покажется смешным, но что-то мне подсказывает, что я прав.
Продолжение
🔥2